ホンダRC212V

ホンダRC212V

ダニ・ペドロサの2007年ホンダRC212V
メーカー	ホンダレーシング株式会社
生産	2006–2011
前任者	ホンダRC211V
後継	ホンダRC213V
クラス	MotoGPプロトタイプ
エンジン	800 cc (49 cu in) 4 ストローク V4 75.5° [1]
ボア/ストローク	76 mm × 44 mm (3.0 インチ × 1.7 インチ)
ホイールベース	1,440ミリメートル
寸法	長さ：2,050mm 幅：645mm
重さ	148 kg (乾燥重量)
燃料容量	21L

ホンダRC212Vは、800 cc (49 cu in) MotoGPシリーズのロードレース用に作られた日本製のバイクです。2006 年 10 月 30 日にMotoGP シリーズのRC211Vの後継として正式に発表され、2006 年を通してホンダ レーシング コーポレーション(HRC)によって開発され、 2007 年シーズンから公式レースに出場しました。

モデル名は以下を表します。

• RC = ホンダの伝統的な4ストロークバイクのレース用接頭辞
• 212 = 21世紀第2のワークスバイク
• V = Vエンジン

RC212V は、800 cc (49 cu in)、液冷、4 ストローク、DOHC 4 バルブV4 エンジンを搭載し、質量の集中化とハンドリングを最優先に設計されたまったく新しいシャーシに動力を供給します。

ダニ・ペドロサとニッキー・ヘイデンはファクトリーサポート版に乗り、一方、カスタマーマシンにはマルコ・メランドリ、トニ・エリアス、カルロス・チェカ、中野真矢が乗った。ホンダのGPバイクの永遠の課題は、どのチームとライダーが最高のパーツを受け取るか、そしてパフォーマンスの違いはマシンではなくライダーによるものかどうかである。2007年のレースシーズンが始まる前に、メランドリは「過去数回のテストでペドロサのバイクの大きな進歩を見てきましたが、ホンダからの新しいパーツをまだ待っています」と語ったと伝えられている。^[2]

数ラウンド後、ホンダのライダーは期待された結果を達成できず、HRCの代表である堀池悟はバイクの開発で間違いを犯したことを認めた。^[3]メランドリは2008年にドゥカティチームで走ることを決め、 ^[4]ペドロサの不満からホンダを離れるという噂が流れた。^[5]しかし、2007年の終わりにかけて改善の兆しが見え、レプソル・ホンダチームがシーズン最後の5回のポールポジションを獲得し、ペドロサが最終戦のバレンシアで優勝した。

2008年、 HRCは空気圧バルブスプリングとまったく新しいシャーシを使用する予定でした。 ^[6] 2007年モデルのマス集中化は行き過ぎたと考えられ、代わりに2008年モデルはよりオープンになり、熱が低減しバランスが向上しました。^[7]ファクトリーチームのライダーはペドロサ（2009年まで^[8]）とヘイデン（2008年まで^{[9] ）です。サテライトチームのライダーは中野、 [10]} アンドレア・ドヴィツィオーゾ、^[11] ランディ・ド・プニエ^[12]アレックス・デ・アンジェリスです。^[13]

2008年型空気圧バルブバージョンは、レプソル・ホンダチームのみが使用可能であったが、シーズン前のテストでは非常に問題があった。全く新しいエンジンとシャーシを走らせるという当初の意図は、エンジンが期待通りの性能を発揮しなかったために棚上げされた。その後、ペドロサとヘイデンは2007年型エンジンを2008年型シャーシでテストし、テストタイムシートの下位に留まった後、レプソル・ホンダチームは比較のために第1ラウンドの練習走行で2007年型バージョンを使用した。^[14]レースでは、ペドロサは改良された2008年型シャーシを選択し、ヘイデンは2007年型を選択した。^[15]空気圧エンジンは、ドニントンラウンドでヘイデンによってレースデビューされ、彼は残りのシーズンで新しいエンジンの開発を担当した（ペドロサは従来のバルブエンジンの使用を継続することを決定した）。^[16]続くアッセンラウンドでは電子的なトラブルによりヘイデンはゴール直前で燃料切れとなり、コリン・エドワーズが彼を追い抜いて残りの表彰台を獲得した。^[17]

第13戦ではペドロサがシーズンの残り期間、ブリヂストンのタイヤに切り替えることが発表され、 ^[18]彼はまた、第14戦インディアナポリスから空気圧バルブエンジンでレースを始める予定だった。^[19]

他のホンダチームとは異なり、ド・プニエのLCRチームはショーワではなくオーリンズ製のサスペンションを使用していた。^[20]

2009年、ファクトリーチームのライダーはペドロサとドヴィツィオーゾ、サテライトチームのライダーはエリアス、デ・アンジェリス、デ・プニエ、高橋裕紀で、エリアスにはファクトリー仕様のマシンが与えられた。^[21] 2009年モデルは2008年モデルとほぼ同じだった。^{[22] [23]} RC212Vの6台すべてが空気圧バルブエンジンを使用していた。^[24]

2ラウンドを終えた時点で、レプソル・ホンダのライダーは表彰台に1回しか登れなかった。HRC副社長の中本修平は「ダニが世界選手権で優勝できなかったら、それはホンダの責任であって、ダニの責任ではない」と語った^[25]一方、ペドロサは「私は中本と話をしたが、彼のような多くの人と話したが、3年間同じ話のようだ。私が本当に必要としているのは、何かが起こるのを見ることであり、いつも聞いたり話したり会議したりするだけではない。私は、OK、ありがとう、これは良いことだと言えるようなものが欲しい」と語った^{[26] 。}

第6戦カタルーニャの前に、ドヴィツィオーゾはペドロサがレース後のテストで優先されることに不満を表明し、スペイン人の体調不良により生産的な評価が得られないと感じていた。^[27]レースではドヴィツィオーゾが4位、ペドロサが6位でフィニッシュし、ペドロサは休息のためにテストを欠席すると発表した。^[28]新しいシャーシを使用して、ドヴィツィオーゾはテストのトップライダーとなった。^[29]

第7戦アッセンの練習走行でペドロサは新しいシャシーがブレーキと安定性の向上につながったと述べたが、レースではペドロサとドヴィツィオーゾの両者が同じコーナーでクラッシュした。^{[30]翌ラウンドの}ラグナ・セカではペドロサが優勝し、ドヴィツィオーゾはクラッシュしてリタイアした。

ブルノでのレース後のテストでは、レプソルチームはそれまでショーワ製を使用していたオーリンズ製のサスペンション部品をテストした。サンマリノラウンドでは、ドヴィツィオーゾはオーリンズ製、ペドロサはショーワ製のサスペンションを使用する予定である。^[31]

2009年シーズンは、レプソル・ホンダ・チームの3勝（ペドロサ2勝、ドヴィツィオーゾ1勝）と、ホンダのコンストラクターズ選手権2位で終了した。バレンシアでのレース後テストでは、ペドロサはオーリンズ製サスペンションのみをテストし、ファクトリーチームは新しいシャーシとスイングアームを試した。ペドロサとドヴィツィオーゾは、3日間のテストで3位と6位のタイムを記録した。^{[32] [33]}

2010年、ファクトリーチームのライダーはペドロサとドヴィツィオーゾ、サテライトチームのライダーは青山博一、ド・プニエ、メランドリ、マルコ・シモンチェリ。今年は全ライダーがオーリンズ製のサスペンション部品を使用している。電子システムが更新され、バイクはより短く、より重心が高くなった。^{[34]また、ホンダは元}ヤマハのレースエンジニアであるアンドレ・ズニャとクリスチャン・バッタリア、ヤマハでホルヘ・ロレンソのテレメトリー技術者を務めていたカルロ・ルッツィを雇用した。^[35]

セパンとカタールでのシーズン前テストの分析によると、ドヴィツィオーゾのテストでの平均順位は3位、ペドロサは9位だった。^[36]ペドロサはサスペンションとシャーシの問題を訴え、^[37]カタールでのシーズン初戦ではドヴィツィオーゾが3位、ペドロサが7位でフィニッシュした。ペドロサはフロントストレートでスピードの揺れを経験し、ホンダはシャーシの設計に間違いがあり、バイクの乗りやすさを追求した結果、柔軟性が高すぎたと判断した。^[38]

翌ラウンドのヘレスでは、ペドロサは新しいシャシーを手に入れ^[39]、レースを2位で終え、ドヴィツィオーゾは6位でフィニッシュした。レース後のテストでは、ペドロサがレースで使用した新しいスイングアームと新しいシャシーを使用して、ペドロサが最速、ドヴィツィオーゾが5位でフィニッシュした。^{[40] [41]}ペドロサは後に、燃料センサーの問題がRC212Vの最終ラップでの減速を引き起こし、ヘレスでの勝利を逃した可能性があると述べ、ホンダもこれを認めた。^[42]

第3戦ル・マンではドヴィツィオーゾが3位、ペドロサが5位でレースを終えたが、ペドロサは最終ラップでドヴィツィオーゾとヘイデンに追い抜かれ、後にリアブレーキに問題があると報告した。^[43]メランドリはショーワ製のサスペンションに戻り、6位でフィニッシュした。^[44]第4戦ムジェロではペドロサが優勝、ドヴィツィオーゾが3位、メランドリが5位でフィニッシュした。ペドロサは2009年モデルのリアショックを使用していた。^[45]第14戦茂木では最初のプラクティス中にスロットルケーブルが固着し、ペドロサはクラッシュして鎖骨を骨折し、レースを欠場してチャンピオンシップの争いから脱落した。^[46]第16戦オーストラリアでは、ドヴィツィオーゾのステアリングダンパーに問題が発生し、レースからリタイアを余儀なくされた。^[47]ホンダはMotoGPコンストラクターズ選手権で342ポイントを獲得し、1位のヤマハに62ポイント差、3位のドゥカティに56ポイント差で2位となりシーズンを終えた。

2011年、ファクトリーサポートライダーはアンドレア・ドヴィツィオーゾ、ダニ・ペドロサ、ケーシー・ストーナー、マルコ・シモンチェリで、サテライトサポートライダーは青山博一とトニ・エリアスだった。ホンダライダーがプレシーズンテストを支配した。^[48]フレームの形状と剛性は前年と同じで、2011年のバイクは2010年バージョンの進化版となっている。2011年マシンの改良点の1つは「シームレストランスミッション」である。^[49]ストーナーとドヴィツィオーゾは2011年シャーシの使用を選択し、ペドロサはより柔軟性の高い2010年バージョンを使い続けることを決定した。^{[50] [51]}

エストリルでの第3戦後、ドヴィツィオーゾはブレーキング時のホッピングを軽減するように設計された新しいクラッチを使い始めた。^[52]

ホンダは、ストーナーの10勝とペドロサの3勝を合わせた13勝でマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、レース結果では2位以下になったことは一度もなかった。ファクトリーRC212Vは、2012年の RC213Vに取って代わられるため、シーズン末に引退したが、リースモデルは引き続きサテライトチームによってレースに出場する。

タイトル獲得
ライダー: 2011 (ケーシー・ストーナー)
コンストラクター: 2011

レース優勝回数: 26
2011:ストーナー10、ペドロサ3 (合計 13)
2010:ペドロサ4 (合計 4)
2009:ペドロサ2、ドヴィツィオーゾ1 (合計 3)
2008:ペドロサ2 (合計 2 )
2007:ペドロサ2 (合計 2)
2006:ペドロサ2 (合計 2)

ポールポジション: 30
2011:ストーナー12、ペドロサ3 (合計 15)
2010:ペドロサ4、ドヴィツィオーゾ1 (合計 5)
2009:ペドロサ2 (合計 2)
2008:ペドロサ2 (合計 2)
2007:ペドロサ5、ヘイデン1 (合計 6)

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します) (太字のチームはファクトリーチーム、太字のライダーはサテライトチームでファクトリーバイクに乗ったライダーを示します)

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ RC212Vに関連するメディアがあります。

• ホンダMotoGP公式サイト
• ホンダが新型800cc MotoGP参戦車の詳細を発表 モーターサイクル・デイリーの記事
• ホンダが2007年型RC212Vについて語る 2006年11月25日アーカイブWayback Machineの記事 Motorcycle USAより
• ホンダが「RC212V」を発表 Crash.net の記事
• ホンダがRC212V V4 800を発表 SPEEDtvの記事