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ホンダS2000は、日本の自動車メーカーであるホンダが1999年から2009年まで製造した、フロントミッドシップエンジンのオープントップスポーツカーです。 1995年の東京モーターショーでSSMというコンセプトカーとして初公開され、同社の50周年を記念して1999年4月15日に市販版が発売されました。S2000という名前は、 2リットルのエンジン排気量に由来し、「S」は「スポーツ」を意味し、 1960年代のS500、S600、S800ロードスターの伝統を受け継いでいます[ 2 ]。
生産期間中、エンジン、ギアボックス、サスペンション、内装、外装など、いくつかの改良が加えられました。公式には2つのバリエーションが存在します。最初の発売モデルにはシャーシコードAP1が与えられました。外観は似ていますが、北米と日本ではAP2として知られるフェイスリフト版では、ドライブトレインとサスペンションに大幅な変更が加えられました。S2000の生産は2009年8月19日に終了しました。[ 3 ]
ホンダS2000は、1リットルあたり約92kW （124hp ）、つまり1立方インチあたり約2馬力という並外れた比出力で知られており、2010年まで量産型の自然吸気車としては最高値だった。[ 4 ]
1995年の東京モーターショーで発表された[ 5 ] [ 6 ]ホンダスポーツスタディモデルコンセプトカーは、 S2000の市販バージョンのデザインスタディでした。このコンセプトカーのインスピレーションは、ホンダ初のF1レーシングカーのプロトタイプである1963年のホンダRA270 [ 7 ] [ 8 ]とケータハムセブン[ 8 ]でした。SSM は、2.0L （122立方インチ） [5気筒エンジン]を搭載したフロントミッドシップエンジン後輪駆動のロードスターでした。ホンダは、この車が車両の剛性と衝突安全性を向上させたと主張する、剛性の高い「ハイXボーンフレーム」を特徴としていました。[ 9 ]このコンセプトカーは、アルミニウムボディパネルで構成され、50:50の重量配分を特徴としていました。[ 10 ] SSMはホンダのスタッフによって設計されたものであり、同じ年に発表され、同じくホンダの直列4気筒エンジンを搭載したピニンファリーナが設計したアルジェント・ヴィーヴォ・ロードスター・コンセプトと混同してはならない。[ 11 ]
SSMはその後数年間、多くの自動車ショーに登場し、市販版の可能性を示唆していた。そして1999年、ホンダは市販版の発売を発表した。
開発プロセス全体はホンダのデザイナーとエンジニアによって行われた。元チーフエンジニアの上原茂氏がインタビューで明かしたように、開発チームはマーケティング上の要求ではなく、ホンダの伝統的な価値観にこだわり続けた。
「マーケティング担当者からの意見はほとんどなかったことを知ったら驚かれるでしょう。これは意図的な行動でした。皆を満足させようとするのではなく、エンジニアリングチームとして自分たちが満足できるものを作りたかったのです。皆の意見を聞き、彼らの要望をすべて取り入れると、すべての車が同じになってしまいます。私たちは、より焦点を絞った、よりホンダらしい車を作りたかったのです。」[ 11 ]
上原氏によると、開発チームはコンセプトカーのコンパクトなサイズと軽量性を維持することに重点を置いたという。
「SSMに対する反応から、S2000をコンセプトカーにできるだけ近づける必要がありました。シビックCRXデルソルをベースにしたテスト車両を使用したため、パッケージングが窮屈になることは明らかでしたが、初期のプロトタイプを鈴鹿でライバルモデルと比較したところ、非常に良い出来だったので、同じ開発経路を進む義務を感じました。」[ 11 ]
この車は主に日本とヨーロッパのレーストラックや山道でテストされ、ロードスターの目的をよく反映していた。
「プロジェクトが進展するにつれて、正しい方向に向かっていることを確認するために、実地テストを数多く行いました。最初は北海道で、その後ヨーロッパ各地で、1日平均450マイル（720km）を高速で走行しました。ドライバーにちょうど良い緊張感を与え、ダイレクトでリニアなレスポンス、シャープなハンドリング、そして高速走行と安全な追い越しに必要なパワーとトルクを備えつつも、過剰にならない車を目指しました。最終的な微調整は、天候に関係なく、車が制御不能になるほど鋭すぎないハンドリングを確保するためにサーキットで行い、その後、箱根周辺を含む多くの路上テストを実施しました。最終的には、最高速度よりも、総合的なドライビングフィールとサウンドの方が重要だと考えられました。」[ 11 ]
S2000は1999年に2000年モデルとして発表され、シャーシの名称は「AP1」とされました。フロントミッドシップエンジン後輪駆動レイアウトを採用し[ 12 ]、 1,997cc （122立方インチ）直列4気筒DOHC VTECエンジンを搭載しています。エンジン（コードネームF20C ）は、対象市場に応じて177～184kW（241～250PS 、237～247hp ）の出力と208～218N⋅m （153～161lbf⋅ft）のトルクを発揮します[ 13 ] 。エンジンは6速マニュアルトランスミッションとトルセン式リミテッドスリップデフと組み合わされています。S2000は、ホンダが世界最高の自然吸気量産自動車エンジンの比出力であると主張する性能を実現しました。最もパワフルなバージョンは、 JDM F20Cは、圧縮比が11.7:1と高いため、1リットルあたり184kW （250PS 、247hp）または92kW （125PS 、123hp ）の出力と評価された。 [ 14 ]
注目すべき特徴としては、独立ダブルウィッシュボーンサスペンション、電動アシストステアリング、一体型ロールフープなどが挙げられる。この車には、ブリヂストンポテンザ S-02 タイヤを装着した 16 インチホイールが装備されていた。コンパクトで軽量なエンジンは、フロントアクスルの後ろに完全に搭載されており、S2000 は 50:50 の前後重量配分と低い回転慣性を実現している。ダッシュボードは、ホンダの高回転ラインと出力エンジンのレースの系譜を参照して、80 年代後半から 90 年代前半のマクラーレン ホンダ フォーミュラ 1 レーシングカー (MP4/5、MP4/6、MP4/7) と同様のデザインになっている。[ 15 ] [ 16 ]電動ビニールトップ、布張りの内装、プラスチック製リアウィンドウが標準装備で、アルミニウム製ハードトップはオプション (2001 年) で用意されていた。ホンダは当初、米国国内市場で S2000 をベルリーナ ブラック、ニュー フォーミュラ レッド、グランプリ ホワイト、シルバーストーン メタリックの外装色で提供していた。他の一部の市場では、モンテカルロブルーパールとスパイエローパール／インディイエローパールも当初から販売されていました。
2001年モデルはほぼ変更なし。ホンダはラジオディスプレイにデジタル時計を追加し、リアウインドブロッカーを標準装備とした。また、米国国内市場向けラインナップにスパイエローのボディカラーを追加した。2002年モデルでは、サスペンション設定が見直され、プラスチック製のリアウィンドウが電動デフロスター付きのガラス製ユニットに置き換えられた。その他のアップデートには、クロームリング付きのテールランプの若干の変更、独立したツイーターを備えたラジオのアップグレード、レザー巻きのシフトノブ、レザーレットのコンソールカバー、エンジンコントロールユニットの改良などが含まれる。ホンダは米国国内市場向けラインナップにスズカブルーメタリックとセブリングシルバーメタリックのボディカラーを追加した。
AP1は、 NSXやインサイトハイブリッドとともに、 2003年までホンダの高根沢工場で製造されていた。[ 17 ]
ホンダは2000年7月7日に日本国内市場でS2000タイプVを発表した。標準モデルからの注目すべき変更点としては、可変ギア比ステアリング（VGS）が挙げられる。これは、車速とステアリング角度に基づいてステアリング比を連続的に変化させることで、ハンドリングの向上と、駐車などの狭い低速状況でのより快適な操縦性を実現するステアリングシステムである。これは、この種のシステムとして初めて量産車に採用された。ロック・トゥ・ロックのステアリング比は1.4回転（ベースモデルは2.4回転）に縮小された。ホンダはタイプVの車両に、VGSを補完するために改良されたダンパーユニット、スタビライザー、リミテッドスリップディファレンシャルを装備した。装備車には専用のステアリングホイールとリアにVGSバッジが装着された。[ 18 ]タイプVは2007年にタイプSが導入された際に生産終了となった。
S2000の20周年を記念して、ホンダは2019年の東京オートサロンでS2000 20周年記念プロトタイプを発表した。基本的にレストモッドであるこのプロトタイプはAP1をベースにしており、外装、サスペンション、オーディオシステムがアップデートされている。[ 19 ]ホンダはその後、オーナーが車を維持できるよう、Modulo Xフロントバンパー、スポーツサスペンションシステム、リアディフューザーなどのプロトタイプ用パーツを他のS2000パーツとともに販売した。[ 20 ]
2004年モデルのS2000は、いくつかの重要な変更を受けました。生産拠点は鈴鹿に移されました。新型モデルでは、17インチ（43cm ）ホイールとブリヂストンRE-050タイヤが採用され、オーバーステアを軽減するためにサスペンションが再調整されました。スプリングレートとショックアブソーバーの減衰力が変更され、コーナリング時の負荷によるトーインの変化を減らすことで安定性を向上させるためにサスペンションジオメトリが変更されました。サブフレームも高剛性を実現するために設計変更されました。ギアボックスでは、真鍮製のシンクロナイザーがカーボンファイバー製に変更されました。さらに、新しいフロントバンパーとリアバンパー、改良されたヘッドライトアセンブリ、新しいLEDテールライト、楕円形のエキゾーストパイプなど、外観にも変更が加えられました。外観、サスペンション、およびほとんどのドライブトレインのアップグレードは、日本、オーストラリア、ヨーロッパモデルにも含まれていましたが、2.0リッターF20Cエンジンはそのままで、AP1（フェイスリフト）モデルとして指定されていました。
北米市場向けには、F20Cの大型バージョン（F22C1という名称）の導入もアップデートに含まれており、この大型エンジンにより、新型モデルはAP2というシャーシ番号が与えられた。エンジンのストロークが延長され、排気量は2,157 cc（2.2 L、131.6 cu in）に増加した。同時に、ピストンのストロークが長くなったため、レッドラインと燃料カットオフはそれぞれ8,800 rpmと9,000 rpmから8,000 rpmと8,200 rpmに引き下げられた。最大トルクは6%増加して6,800 rpmで220 N⋅m（162 lbf⋅ft）となり、出力は7,800 rpmという低い回転数で達成される177 kW（237 hp）で変更はなかった。 F22C1の導入に伴い、ホンダはトランスミッションのギア比も変更し、1速から5速を短くし、6速を長くした。[ 21 ]
2006年には、最高出力178kW （242PS 、239hp ）、最大トルク221N⋅m （163lbf⋅ft ）のF22C1が日本市場にも導入された。F20Cは他のすべての市場で引き続き販売された。2006年モデルでは、ドライブバイワイヤースロットル、電子スタビリティコントロールシステム、新しいホイール、そして新しい外装色であるラグナブルーパールが導入された。インテリアの変更点としては、シートの改良とヘッドレストに組み込まれた追加のステレオスピーカーが挙げられる。
2008年モデルイヤーは、S2000が米国で複数のトリムレベルで提供されるようになった最初の年でした。 [ 22 ]ベースモデルに加えて、ホンダはS2000のよりサーキット志向のバージョンを提供しました。これは、軽量化、装備の削減、パフォーマンスの向上が特徴です。S2000クラブレーサーは、2007年4月4日にニューヨーク国際オートショーで世界初公開されました。 [ 23 ] CRの変更点には、低レシオのステアリングラック、改良された排気システム、黒いラグナット、濃い色のホイール、クリアサイドマーカー、より硬いサスペンション、リアが10mm幅広になった新しいブリヂストンポテンザ RE070タイヤ（ベースモデルの245/40R-17に対し、255/40R-17）が含まれていました。再設計されたフロントリップと大型スポイラーで構成される改良型ボディキットは、風洞試験で揚力係数を 70～80% 低減すると主張された。電動折りたたみ式ソフトトップは取り外され、ベルリーナブラックのハードトップに交換された (車のボディカラーに関係なく)。ソフトトップを下げたときに通常折り畳まれるスペースには、追加のシャーシ補強材が詰められ、ボディカラーのトノカバーで覆われた。ホンダはまた、ベースモデルの円筒形シフトノブ (アルミニウム/レザー巻き) より 12.6 mm 低い位置にある CR 専用の黄色の文字の球形アルミニウムシフトノブを使用した 。CR ノブはシフトストロークを 6% 短縮し、それに伴いシフト負荷が 10% 増加した。
CR モデルは、黄色と黒のアルカンターラ内装のみで利用可能でした。センター コンソールとラジオ ドアのフェイク カーボン ファイバー オーバーレイは CR トリム専用で、インストルメント ゲージ クラスターのピーク パワー インジケーター ライトも同様で、エンジンが最大出力を生成しているときに点滅します。重量を減らし重心を下げるために、スペア タイヤは省略され、エアコンとステレオはオプションとしてのみ提供されました。追加のハード トップなしでの正味重量削減は、標準モデルと比較して41 kg (90 lb)でした。S2000 CR のエンジンは標準トリムから変更されていません。 [ 24 ] [ 25 ] S2000 のデザイナーである上原茂氏は、CR はタイプ S と仮説上のタイプ R の間に位置付けられていると述べています。[ 26 ]しかし、ホンダは公式のタイプ R S2000 バリアントを製造しませんでした。
発売当初は2,000台未満の生産が見込まれており、2008年モデルでは668台が生産され、これは米国での総生産台数の4分の1強に相当する。ホンダは2009年モデルでも標準バージョンとCRバージョンの両方をそのまま提供し続けたが、2008年の自動車産業危機による販売不振のため、S2000はモデルイヤーの途中で生産中止となった。[ 27 ] 2009年に米国で製造されたS2000はわずか355台で、そのうち31台がCRモデルだった。したがって、2つのモデルイヤーにおけるCRの総生産台数は699台だった。[ 28 ]
日本の国内市場では、生産の最後の 2 年間 (2008 ～ 2009 年) に Type S エディションが提供されました。変更点は、米国市場の CR エディションと似ており、軽量化、ダウンフォースを大幅に向上させる専用ボディキット、専用ホイール、インテリアを共有しています。ホイールは CR エディションと共有していますが、Type S はハンドリングを向上させるためにリアタイヤのサイズを 245/40R-17 に維持しています。ハンドリングを向上させるために、ジオメトリを改善した Type S 専用のサスペンション設定が設計されており、設定は CR 設定よりも硬く、妥協点が多く、日常の活発な運転と日本の峠体験により適しています。[ 29 ] Type S はソフトトップの折りたたみ機構を維持しています。
インテリアはタイプS専用の黄色と黒のアルカンターラ素材の配色（CRと同様）です。標準のS2000のレザーインテリアは無償オプションとして選択可能でした。シフトストロークが短縮されたアルミ製シフトノブはCRと共通です。CRは純粋なサーキットカーとして設計されていますが、タイプSはハンドリングの向上と快適性の向上を目的として設計されています。[ 30 ]タイプSは1,755台のみ生産され、日本国内でのみ販売されました。（2007年：168台、2008年：827台、2009年：737台、2010年[1月～6月]：23台）
英国では、2002年からS2000はロードスターとGTの2つのグレードで販売された。GTグレードには取り外し可能なハードトップと外気温計が装備されていた。これらのグレードの車両本体価格は、それぞれ27,300ポンドと27,850ポンドだった。
S2000 Ultimate Edition（ヨーロッパ大陸向け）とGT Edition 100（英国市場向け）は、S2000の生産終了を記念して発売された限定モデルです。両モデルの主な変更点としては、グランプリホワイトのボディカラー、取り外し可能なハードトップ、グラファイトカラーのアルミホイール（ブラックのホイールボルト付き）、アルミボールのシフトレバー、ブラックのS2000バッジ、レッドレザーのインテリア（シフトレバーブーツのステッチはレッド）などが挙げられます。
アルティメットエディションは2009年のジュネーブモーターショーで発表され、2009年3月に発売されました。[ 31 ] GTエディション100は、英国市場向けに特別に製造された100台の限定生産モデルです。アルティメットエディションの仕様に加えて、キックプレートにシリーズ内の何番目の車両かを示す番号プレートが付いています（番号は1から101まで。49番は省略されています）。[ 32 ]
注：
2002年、ホンダS2000はユーロNCAPで4つ星の評価を獲得した。[ 43 ]
S2000は評論家や自動車ジャーナリストから高い評価を受けており、Car and Driverなどの出版物からも好意的なレビューを受けている。エンジンの高出力、高回転域、バランスの取れたハンドリング、スムーズなギアボックスなどが特に評価されている。ユーザー調査では、S2000は総合的な顧客満足度で人気が高いとされている。[ 46 ]
ホンダS2000は様々なモータースポーツで使用されてきました。スーパー耐久シリーズでは、ST-4クラスで数々のチャンピオンシップを獲得し、十勝24時間レースでもクラス優勝を果たしています。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]また、ニュルブルクリンク24時間レースでもクラス優勝を果たしており、[ 78 ] [ 79 ] SCCAナショナルチャンピオンシップランオフでも優勝しています。[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] S2000はオートクロスやトラックデイイベントでも人気があります。[ 83 ] [ 84 ]
タイムアタック競技では、トップフューエルが改造したS2000が2008年に筑波サーキットで後輪駆動車のラップレコードを樹立し、3年間その記録を保持した。[ 85 ] [ 86 ]さらに改造を施したこの車は、 2014年と2015年に富士スピードウェイ、鈴鹿サーキット、岡山国際サーキット、オートポリスでチューニングカーのラップレコードを樹立し、[ 87 ] [ 88 ]また、2016年に筑波で記録した51.762秒のラップタイムは、タイムアタックカーの史上最速記録の一つに数えられる。[ 89 ]
ドリフトでは、S2000は2000年代半ばにフォーミュラDで何度か表彰台を獲得し、その中には2004年シーズンのシリーズ上位16名のドライバーが出場したアーウィンデールでの招待イベントでの優勝も含まれる。 [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]日比野哲也は2017年から2018年にかけてD1グランプリシリーズで2JZエンジン搭載のS2000で参戦し、2017年の筑波ラウンドで単独優勝を果たした。[ 93 ]
数年間の安定した生産の後、ロードスターの販売台数は2006年から劇的に減少し始め、2008年の自動車産業危機でその傾向は加速した。2008年には米国でわずか2,538台しか販売されず、2002年の販売ピークから74%減少した。同年11月には、発売以来初めて、1ヶ月間に全国で販売されたS2000の新車はわずか90台だった。[ 94 ]
S2000の生産は2009年6月に終了し[ 27 ]、自動車産業の危機の余波で後継車の計画は中止された[ 95 ] 。ホンダは、グランツーリスモシリーズ専用に設計された前述のコンセプトカーの発表後、2015年にホンダ スポーツビジョン グランツーリスモとなるであろう車の特許と商標の出願が明らかになった後、S2000の後継車計画に関する姿勢を改めて表明した[ 96 ]。2009年の車両生産終了の発表の際、ホンダは2008年末までの世界販売台数が合計110,673台だったと報告した[97]。2009年末までの最終的な公式生産台数は113,889台だった[ 11 ]。異なる情報源ではヨーロッパでの販売台数が異なっているが、これはホンダが最終的な台数に生産期間中にEUに加盟した国を含めているためと思われるが、19,800～20,700台程度であるはずだ。英国市場では、当初登録された車の70%以上がまだ残っており、これは販売された8,500台のうち約6,300台が現在登録されていることを意味する。[ 98 ]
※注：2010年と2011年には新車は生産されていません。販売台数は在庫処分を表しています。各市場における異なる算出方法に基づいているため、数値は直接比較できません。
は、2010 年にフェラーリが 458 Italia の生産を開始し、124.5 HP/L を達成するまで、量産型自然吸気ピストンエンジンの中で最高の比出力 (123.5HP/L) を記録していました。
おそらくこの車両の位置づけはタイプRとタイプSのちょうど中間だろう。
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