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Bセグメントは、AセグメントとCセグメントの間にある欧州の乗用車セグメントの中で2番目に小さく、一般的に「小型車」と呼ばれています。[1] [2] [3] Bセグメントは、 JATO Dynamicsによると、2020年の総自動車販売の20％を占め、販売台数では欧州最大のセグメントです。[4] Bセグメントの車には、ハッチバック、セダン、ワゴン、クーペ/コンバーチブル、MPV、クロスオーバー/ SUVのボディスタイルが含まれます。 [5] [6]
意味
欧州のセグメントは、サイズや重量の基準に基づいていません。[7]実際には、Bセグメントの車の長さは約3.7〜4.2メートル（146〜165インチ）と説明されており、ボディスタイル、市場、時代によって異なる場合があります。[8] [9] [10]場合によっては、同じ車でも市場によって位置付けが異なる場合があります。[9]
ユーロNCAPの「スーパーミニ」と呼ばれる車両クラスには、Bセグメントの車に加えて、より小型のAセグメントの車も含まれます。 [11]
英国では、「スーパーミニ」という用語は、Bセグメントのハッチバックを指すのに広く使用されています。[12]この用語は1970年代に非公式の分類として開発され、[13] 1977年までに英国の新聞タイムズで定期的に使用されました。[14] 1980年代半ばまでに、この用語は英国で広く使用されるようになりました。[15] [16] [17]
ドイツでは、「小型車」（ドイツ語：Kleinwagen）という用語が、連邦自動車交通局（Kraftfahrt-Bundesamt 、KBA）によってBセグメントと同等のものとして承認されている。[18] [19]このセグメントは、2020年に国内の総登録車の15.1％を占めた。[20]
歴史
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Bセグメントという用語に先行するスーパーミニという用語は、1970年代に英国で登場した。自動車メーカーは1959年に発売された影響力のあったミニを超える新しいデザインを模索し、ジャーナリストはそのような車両を分類しようとした。[21] [22]最初の現代的なスーパーミニとして広く認識されている車は、1969年に発売されたアウトビアンキA112である。その後、フィアット127、ルノー5、VWポロ、ホンダシビックがコンセプトとサイズが似ているため続いた。
これらのスーパーミニまたはBセグメントの車は、ミニの前輪駆動/横置きエンジンパッケージの安全性と安定性を備え、より快適で便利なものと考えられていました。つまり、ハッチバックと折りたたみ式後部座席が追加されました。1970年代の石油危機もスーパーミニの市場シェアを拡大したと言われています。[9]
1976年、フォードは人気を博したフォード・フィエスタを発売した。 [23] [24]このセグメントは1980年代に人気が高まり始めた。[23] 1980年代半ばまでに、スーパーミニという用語は正式な自動車分類用語として定着し、[16]最終的に欧州委員会の分類ではBセグメントとして採用された。 [7]
1990年のルノー・クリオと1983年のフィアット・ウーノは、スーパーミニまたはBセグメントの重要なモデルであり、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[25] [26]クリオは長年販売されたルノー5に代わるモデルでしたが、後者は1996年まで生産が続けられました。 [27] 1993年、日産マイクラ（K11）が日本の自動車会社として初めてヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[28] 1999年、トヨタ・ヤリスがヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、室内空間の改善を可能にしたハイルーフが評価されました。[29]もう一つの注目すべきモデルはオペル・コルサで、国際的な存在感が広かったおかげで、1998年に世界で最も売れた車となりました。[30] 906,953台を売り上げ、トヨタカローラから世界一の座を奪った。 [31]
安全性とパフォーマンス
このセグメントの自動車の安全機能は向上している。1995年には、ガソリン車とディーゼル車のBセグメントの両車に、記載されている安全オプション（サイドインパクトバー、運転席/助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、ABS、電子ブレーキシステム、スタビリティコントロール）の約40％しか装備されていなかったが、2010年には平均90％以上になった。これは、ガソリン車とディーゼル車のBセグメントの車両がインフレ調整後の価格を平均でそれぞれ6％と15％上昇させたにもかかわらず、この期間に自動車の安全性が大幅に向上したことを意味する。[32]
欧州連合とJATOの調査によると、Bセグメント車の平均最大出力は1995年から2010年の間に40％増加したのに対し、同期間の平均車両総重量は約20％しか増加していないことが判明した。燃料消費量は約20％減少し、パワーウェイトレシオは15％増加した。[33]
ボディスタイル
ハッチバックはこのセグメントで最も人気のあるボディスタイルです。[34]大多数は5ドアですが、ヨーロッパ向けのハッチバックの多くは3ドアと5ドアの両方のバージョンが提供されており、2007年までにヨーロッパの顧客の31％が3ドアのBセグメントハッチバックを選択しました。市場の好みが使いやすさと実用性を優先する方向にシフトしたため、このシェアは2016年に13％に減少しました。[35]その結果、2010年代後半までに、多くのメーカーがヨーロッパでのBセグメントハッチバックモデルの3ドアバージョンの提供を中止しました。[36]
現在ヨーロッパでこのセグメントで販売されている他のボディスタイルとしては、セダン（例：ダチア・ローガン）、ワゴン（例：ダチア・ローガンMCV、シュコダ・ファビア・コンビ[37]）、クーペ/コンバーチブル（例：ミニ・クーパー・カブリオ/コンバーチブル）がある。[34]
ホットハッチ
Bセグメントハッチバックのパフォーマンス重視バージョンが開発され、より高価な製品として販売されました。例としては、フォード・フィエスタST、ヒュンダイi20N、プジョー208GTi、スズキ・スイフトスポーツ、トヨタGRヤリス、フォルクスワーゲン・ポロGTIなどがあります。[38] [39]
MPV/ミニバン
BセグメントMPV（ミニMPVまたはB-MPVとも呼ばれる）は、Bセグメントハッチバックの背が高く、または車長が長く、室内空間と実用性を重視した派生車です。[40]例としては、シトロエンC3ピカソ、フィアット500L、フォードB-Maxなどがあります。[40]
クロスオーバー/SUV
BセグメントのクロスオーバーまたはSUV（サブコンパクトクロスオーバーSUV、小型SUV、[42]またはB-SUV [43]とも呼ばれる）は、従来のBセグメントの車と同等かわずかに大きい寸法のクロスオーバー/SUVであり、[44] Bセグメントのハッチバックやセダンと同じプラットフォーム上に構築されることが多い。[45] [46] BセグメントのSUVは通常、アナリストによって従来のBセグメントの車の販売から除外されている。[34] [47] 2019年のSUVの世界販売の22％はBセグメントのSUVによるものだった。[34]
電気自動車
ヨーロッパで最初に量産されたBセグメントの電気自動車の一つは、2012年に発売されたルノー ゾエでした。ゾエの世界販売台数は2016年6月に5万台を達成し、 [49] 2020年3月までに20万台に達しました。 [50] [51]他のメーカーも追随し、グループPSAは2019年にプジョー e-208とオペル コルサ-eを発売し、 [52]ホンダは少量生産のホンダeを発売し、[53]ミニはミニ エレクトリックを発売しました。[54]
同等物
Bセグメントは、北米で広く知られているサブコンパクトカテゴリー、中国のA0クラス、英国のBセグメントハッチバックのスーパーミニカテゴリーに相当するヨーロッパのカテゴリーと考えられています。 [55] [8] [56]
車両リスト
カテゴリ:小型車 ( 306 )
参照
参考文献
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セグメント車。