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全日本スーパーフォーミュラ選手権（全日本スーパーフォーミュラ選手権）は、主に日本で開催されるフォーミュラレースのシリーズです。このレースは、日本またはアジア全体におけるシングルシーターレースの最高峰とみなされており、この地域でトップのモータースポーツシリーズの一つとなっています。このシリーズは日本自動車連盟（JAF）の公認を受け、日本レースプロモーション（JRP）が運営する。2025年現在スーパーフォーミュラは、世界で最も速いレースシリーズの一つです。
1973年に全日本F2000選手権として最初の日本トップフォーミュラ選手権が開催されました。1978年には全日本F2選手権に、1987年には全日本F3000選手権に名称が変更されました。これらの日本のレースシリーズは、技術規則に関しては、概ねヨーロッパのレースシリーズに倣っていました。JRPは1995年に設立され、1996年にフォーミュラ・ニッポン選手権という新しい名称でシリーズの運営を開始しました。これにより、一般的にシリーズの現代と呼ばれる時代が始まり、技術規則に関してより独立するようになりました。シリーズ名は2013年に再びスーパーフォーミュラ（ 2016年までは日本選手権スーパーフォーミュラ）に変更されました。
日本では、1960年代を通じてツーリングカーレースとスポーツカーレースが非常に人気を博しました。日本グランプリはもともとツーリングカーとスポーツカーのイベントとして開催され、1963年から1969年までの初開催期間中に国内最大のモータースポーツイベントとしての地位を確立しました。一方、フォーミュラカーレースは、日本のモータースポーツ界で定着するのに苦労しました。 1969年に富士スピードウェイで開催された第1回JAFグランプリは、日本初の主要なシングルシーターレースでした。そして1971年、日本グランプリはフォーミュラカーレースを中心としたイベントへと再編成されました。しかし、どちらのイベントも、スポーツカーレースとして開催されていた頃の日本グランプリほど観客に人気を博すことはありませんでした。
1973年、日本自動車連盟は、国内におけるフォーミュラカーレースの普及促進を目的として、日本初の最高峰フォーミュラレースシリーズとして全日本F2000選手権を設立した。
このシリーズはヨーロッパF2選手権をベースにしていた。しかし、量産モデルをベースにしたレーシングエンジンのみの使用を認めていたヨーロッパF2とは異なり、JAFは三菱自動車などのメーカーが専用に設計したレーシングエンジンの使用を承認した。
1976年、FIAはフォーミュラ2の規定を改正し、専用設計のレーシングエンジンの使用を許可した。この変更により、「フォーミュラ2000」という名称の由来が失われ、1978年からは全日本フォーミュラ2選手権と改称された。
日本のフォーミュラレースの黎明期は、高橋國光、星野一義、長谷見昌弘、松本啓司、そして後に日本人ドライバーとして初めてF1世界選手権にフル参戦することになる中嶋悟といったドライバーたちによって牽引された。フォーミュラ2000からフォーミュラ2への移行期には、ヨーロッパF2サーキットから多くの外国人ドライバーが日本のシリーズに参戦し、勝利を収めるようになった。1981年のヨーロッパF2チャンピオンであるジェフ・リーズは、1983年に全日本F2選手権のタイトルを獲得し、同シリーズ初の日本人以外のチャンピオンとなった。
鈴鹿フォーミュラ2選手権（1977年に鈴鹿フォーミュラ2000選手権として設立）は、富士グランチャンピオンシリーズに対抗するため、鈴鹿サーキットで開催されるすべてのイベントと同時開催された。1977年から1986年までの開催期間中、全日本フォーミュラ2選手権と同等の権威を持つとみなされていた。
1984年にヨーロッパのF2選手権が終了した際、日本のF2選手権はすぐにはそれに追随しなかった。日本F2連盟（JAF）は1988年から新たなF2シリーズを開始することを検討したが、 1987年にはすべての参戦チームがF3000マシンで参戦していた。そのため、F2への参戦車両がなかったことから、1987年のF2選手権は中止となった。
1987年にオープン規格のフォーミュラ3000に移行し、全日本フォーミュラ3000選手権は1988年に正式に開幕した。
1980年代後半、日本のトップフォーミュラレースの人気が急上昇した要因はいくつかある。[ 1 ]ホンダエンジンを搭載したフォーミュラ1チームが複数の選手権で優勝し始めた。 1987年に日本グランプリがフォーミュラ1カレンダーに復活し、同年、中嶋悟がF1にフル参戦を開始した。ファンはフジテレビのフォーミュラ1の放送を通じてシリーズを追うようになり、あらゆるフォーミュラレースへの関心が高まった。1980年代の資産主導型バブル経済と相まって、全日本フォーミュラ3000選手権には多くの参加者と投資家が集まった。
星野、長谷見、高橋、松本といったベテランドライバーの後を継いだのは、1988年チャンピオンの鈴木亜久里、1991年チャンピオンの片山右京といった新世代の日本人ドライバーたちで、彼らはそれぞれ後にF1で長いキャリアを築くことになる。全日本F3000の好条件は、日本国外からも多くの有望な若手ドライバーを惹きつけ、シリーズへの参戦を促した。その中には、後にF1グランプリで優勝するジャン・アレジ、ジョニー・ハーバート、エディ・アーバイン、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンといったドライバーも含まれていた。しかし、日本国外から参戦した若手ドライバーの中で最も注目すべきは、後にF1世界選手権で7度の優勝を果たすミハエル・シューマッハで、彼は1991年にスポーツランド菅生に一度だけ出場した。
バブル経済の崩壊により、1990年代前半から中頃にかけてシリーズの人気は低下した。日本とヨーロッパのレギュレーションは1996年まで並行していたが、同年、コスト削減のため国際F3000シリーズはワンメイク形式となった。
1995年、フジテレビによってジャパン・レース・プロモーション（JRP）が設立され、JAF（日本自動車連盟）公認の日本トップフォーミュラレースの新たなプロモーター兼運営団体となった。F3000が海外でワンメイクフォーミュラシリーズへと移行する中、JRPはシャシーとエンジンの自由度を定めた従来のF3000規定を継続することを選択した。JRPが運営する最初のフルシーズンとなる1996年、シリーズ名はフォーミュラ・ニッポンに変更された。
フォーミュラ・ニッポンのトップドライバーの多くは、過去の先輩たちと同様に、スポーツカーやツーリングカーでのレースも継続した。ペドロ・デ・ラ・ロサは1997年、フォーミュラ・ニッポンと全日本GT選手権GT500の両タイトルを同一年に獲得し、日本初の「ダブルチャンピオン」となった。その後、本山聡とリチャード・ライオンズもそれぞれ2003年と2004年に同じ偉業を達成した。
前述のデ・ラ・ロサ、ラルフ・シューマッハ、中野真司、高木虎之介、ラルフ・ファーマンなど、ドライバーたちは引き続きフォーミュラ・ニッポンをフォーミュラ1への足がかりとして利用していた。しかし、2000年代後半になると、フォーミュラ・ニッポンがフォーミュラ1への登竜門としての地位を失い、リーマン・ブラザーズの破綻（ 2008年の金融危機を指す日本の用語）の影響を大きく受け、2008年には20台だったマシンが2009年には13台に減少した。
2012年8月5日、JRPは、2013年にシリーズ名をフォーミュラ・ニッポンからスーパーフォーミュラに変更すると発表し、「アジアにおける紛れもないトップフォーミュラレースとして、FIAフォーミュラワン世界選手権やインディカーシリーズと同等の地位を確立したい」と述べた。[ 2 ]
2015年のGP2シリーズチャンピオン、ストフェル・バンドーンが2016年にドコモ・チーム・ダンデライオン・レーシングからフル参戦したことで、このシリーズは再び国際的な注目を集めた。バンドーンは2勝を挙げてシーズンを終え、 2017年にマクラーレンからF1にステップアップした。その1年後、2016年のGP2シリーズチャンピオン、ピエール・ガスリーがレッドブルのスポンサーシップをチーム・ムゲンに持ち込み、このシリーズに参戦した。ガスリーは2勝を挙げ、 2017年をルーキー・オブ・ザ・イヤーとして終え、ランキングでは0.5ポイント差で2位となった。
フェリックス・ローゼンクヴィスト、アレックス・パロウ、パトリシオ・オワードは、スーパーフォーミュラでのレースを経て、後にインディカー・シリーズのレース優勝者となった。 2019年のルーキー・オブ・ザ・イヤーであるパロウは、 2021年、2023年、2024年、2025年にインディカー・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。2023年のスーパーフォーミュラ・シリーズ準優勝者であるリアム・ローソンは、 2023年と2024年のシーズンの一部でアルファタウリ/ RBフォーミュラワンチームからフォーミュラ1に参戦し、2025年にはレッドブル・レーシングで2レースに出場した後、レーシング・ブルズに戻った。
2023年、近藤正彦が中嶋悟の後任としてJRPの新会長に就任した。[ 3 ]近藤会長就任初年度、スーパーフォーミュラの年間観客動員数は前シーズン比64%増加した。[ 4 ] 2025年には三笠宮陽子妃がJRPの特別名誉会長に任命され、シリーズチャンピオンには陽子妃杯が贈られた。[ 5 ] [ 6 ]
2020年、スーパーフォーミュラはスーパーGTで使用されているものと同様の新しいトップ10採点システムを採用し、レース優勝者に20ポイントを与えた。各ラウンドの上位3名の予選通過者にはボーナスポイントが与えられ、ポールポジションには3ポイント、2位には2ポイント、3位には1ポイントが与えられた。[ 7 ]
全日本F3000とフォーミュラニッポンでは、1988年から2006年まで、当時のF1のポイントシステムに倣って上位6名にポイントを与えるシステムが採用されていた。2007年からは再びF1に倣い、上位8名にポイントが与えられるようになった。 2008年からはポールポジションを獲得したドライバーにボーナスポイントが与えられるようになり、通常のポイントシステムは再び変更され、上位10名にポイントが与えられ、通常のイベントでは優勝者に15ポイントが与えられるようになった。2009年から2019年まではポイントシステムは再び上位8名制に戻ったが、一部のラウンドでは特別なポイントが与えられることもあった。
2002年まで、フォーミュラ・ニッポンは、さまざまなシャシーメーカー、エンジンメーカー、タイヤメーカーが参加できるオープンフォーミュラカテゴリーでした。シャシーはローラ、レイナード、G-フォースが供給していました。エンジンの大部分は無限ホンダがコスワース、ジャッドとともに供給していました。タイヤはブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップがチームに供給していました。しかし、シリーズは次第に共通部品を採用し始めました。ブリヂストンは1997年からシリーズの唯一のタイヤサプライヤーとなり、1998年には無限ホンダが唯一のエンジンサプライヤーとなりました（ただし、チューニングは引き続き自由でした）。シャシーは、レイナードが破産し、G-フォースがシリーズから撤退した後の2003年までオープンフォーミュラのままでした。その後、ローラB03/51がシリーズの共通シャシーとなりました。
2006年、フォーミュラ・ニッポンは技術規則の大幅な改訂を行った。新しいローラFN06シャシーが導入され、トヨタとホンダが2005年のインディカー・シリーズで使用したエンジンブロックをベースにした新しい3.0リッターV8エンジンが導入された。アメリカのレーシングカーメーカーであるスイフト・エンジニアリングは、2009年に導入され2013年まで使用されたスイフトFN09シャシーを製造した。また、2009年には、フォーミュラ・ニッポンとスーパーGTのGT500クラスで使用される共通エンジンである新しい3.4リッターV8エンジン規定と、現在も使用されている「プッシュ・トゥ・パス」追い越しシステムが導入された。
ダラーラSF14は2014年から2018年のシーズンに使用されました。ホンダとトヨタが日本レースエンジン（NRE）規定に基づいて製造した新しい2.0リッターシングルターボエンジンを搭載し、少なくとも30%の部品が日本で製造されていました。[ 8 ]
2014年のスーパーフォーミュラとフォーミュラ1の両方におけるレギュレーション変更により、ラップタイムの差は史上最も小さくなった。2014年シーズンの鈴鹿サーキットでの第1戦で、アンドレ・ロッテラーはQ2で1分36秒996のラップタイムを記録したが、これはニコ・ロズベルグが2014年日本グランプリで記録したポールポジションタイム1分32秒506より4.49秒遅かった。ロッテラーのタイムは107%ルールの範囲内だっただけでなく、F1グリッドでは小林可夢偉のケータハム（1分37秒015）とマックス・チルトンのマルシャ（1分37秒481）よりも上位の21番手となるはずだった。
2016年、横浜ゴムはブリヂストンに代わって、同シリーズの唯一のタイヤサプライヤーとなった。
2019年から2022年シーズンまで使用されたダラーラSF19は、2017年10月に鈴鹿サーキットで発表された。重量は670キログラム（ドライバーを含む）で、ハロクラッシュプロテクションシステムを搭載していた。SF19を若干改良したダラーラSF23は、2022年12月13日に発表され、2023年シーズンから使用されている。オーバーテイクとホイール・トゥ・ホイールのレースを向上させるために空力性能が向上している。[ 9 ]
スーパーフォーミュラで使用されるエンジンは、スーパーGTのGT500クラスで使用されるエンジンに比べてデチューンされているが、 レース中に最大200秒間、毎時5キログラム（5 kg/h）の燃料消費量を追加できる「プッシュ・トゥ・パス」方式のオーバーテイクシステム（OTS）の使用は引き続き可能である。[ 10 ]
出典: [ 11 ]
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ドライバーに関して言えば、スーパーフォーミュラは、主にプロのファクトリードライバーで構成され、レースをすることで報酬を得ているハイレベルなシリーズです。[ 12 ]日本とアジアでは、フォーミュラレースの最高レベルであると満場一致で認められており、正確な世界的位置付けについては意見が分かれるものの、一般的にはフォーミュラ2より上位のシリーズであり、インディカーよりやや下位、そしてフォーミュラ1よりははるかに下位であると考えられています。[ 13 ]
スーパーフォーミュラはトップレベルの国内シリーズであり、その直上のシリーズが存在しないため、育成カテゴリーやジュニアカテゴリーではありません。多くのプロドライバーが引退するまでこのシリーズで競い合っています。一部のドライバー、主に外国人ドライバーは、フォーミュラ1や他のカテゴリーへの移籍を目指して、自分の能力を証明するための足がかりとしてこのシリーズを利用しています。[ 14 ]
グリッドの大部分は日本人ドライバーで構成されており、彼らのほとんどはシリーズで長期的な成功を収めることを目標としている。外国人ドライバーも常にこのシリーズに定期的に参加しており、日本のトップフォーミュラからF1で重要な役割を担うようになったドライバーも数多くいる。その中でも特に有名なのは、ミハエル・シューマッハ、エディ・アーバイン、ラルフ・シューマッハ、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ストフェル・バンドーン、ピエール・ガスリー、リアム・ローソンなどである。
逆に、外国人ドライバーの中には日本で長いキャリアを築いた者もいる。アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、ロイク・デュバル、ジョアン・パウロ・デ・オリベイラなどがその例である。このシリーズのドライバーのほとんどは、2006年からシリーズの2つのエンジンメーカーであるホンダかトヨタと契約しており、彼らは通常、日本のもう一つのトップモータースポーツカテゴリーであるスーパーGTスポーツカーシリーズにも参戦している。[ 12 ]
スーパーフォーミュラの主要な育成シリーズはスーパーフォーミュラライツで、2020年以前は日本フォーミュラ3選手権として知られていました。日本のシングルシーターピラミッドでは、フォーミュラ地域日本選手権とF4日本選手権がスーパーフォーミュラライツの下に位置します。 [ 15 ]
ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（現ホンダ・レーシング・コーポレーションUS）は、2021年からスーパーフォーミュラのホンダエンジン搭載シート獲得のため、フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権の優勝者に年間60万ドルの奨学金を提供した。 [ 16 ] 2022年のシリーズチャンピオン、ラウル・ハイマンは、リジェが米国におけるF4とFRのエンジンサプライヤーとしてホンダに取って代わる前に、この奨学金を受け入れた唯一のドライバーだった。 [ 17 ]
スーパーフォーミュラレースは、伝統的に日本の6つの主要な国内サーキットで開催されます。F1日本グランプリの伝統的な開催地である鈴鹿サーキットは、他のどの会場よりも多くのラウンドを開催しており、1973年のシリーズ創設以来、毎年カレンダーに掲載されています。鈴鹿では通常、シーズンごとに2ラウンドが開催されます。日本最古の国内フォーミュラレースイベントであるJAF鈴鹿グランプリは、通常、秋のシーズンの終わりに開催されます。2025年までは、全日本ロードレース選手権との共同開催イベントである鈴鹿2&4レースが通常、春に開催されていました。
富士スピードウェイは、 2004年にサーキットの大規模改修工事のためレースを開催しなかったが、それ以外は、1973年の全日本F2000選手権の初年度を含め、ほぼすべてのスーパーフォーミュラシーズンのカレンダーに名を連ねてきた。モビリティリゾートもてぎ（2022年まではツインリンクもてぎとして知られていた）は1997年にオープンし、それ以来毎年カレンダーに名を連ねている。同様に、スポーツランド菅生も、現在のレイアウトで1987年にオープンして以来、毎年カレンダーに名を連ねている。
峰サーキット（旧西日本サーキット）は、2005年シーズン終了後に観客イベントが中止されるまで、カレンダーに定期的に掲載されていた。その後、九州のオートポリスと中国地方の岡山インターナショナルサーキットが、スーパーフォーミュラが訪れる最西端の会場として峰サーキットに取って代わったが、2021年現在、岡山ではレースは開催されていない。北海道の十勝インターナショナルスピードウェイは、 1995年から1996年にかけて短期間、このシリーズを開催した。
マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットは、 2004年のカレンダーに含まれていた当時、日本国外で初めて、そして唯一の選手権ラウンドを開催した。シリーズは2013年シーズンと2025年に韓国のインジェ・スピーディウムでのレースを計画していたが、両イベントとも中止となった。
* （ ）は、タイヤ（1997年以降）、シャーシ（2003年以降）、またはエンジン（1998～2005年）がそのシーズンにすべての競技者が使用した指定部品であったことを示します。
現役ドライバー、チーム、メーカーを示します。
2026年シーズンの第7ラウンド終了後。