2010 アメリカン ル・マン シリーズ

2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズは、IMSA GT選手権の通算40シーズン目、テキーラ・パトロン主催アメリカン・ル・マン・シリーズとしては12シーズン目となった。また、ALMSが4つのクラスに改訂された構造を採用した最初のシーズンであり、パトロンとの3年間のスポンサー契約の初年でもあった。^[1]シーズンは3月20日のセブリング12時間レースで始まり、10月2日のプチ・ル・マンで終了し、合計9レースが完了した。

上級クラスであるLMPは、旧LMP1クラスとLMP2クラスの新しい統合クラスであり、LMP1ディフェンディングチャンピオンのパトロン・ ハイクロフト・レーシングが、ディフェンディングチャンピオンのドライバーであるデビッド・ブラバムと新しいチームメイトのサイモン・パジェノーを擁し、ホンダでポルシェのドライバーであるクラウス・グラフを破り、23ポイントの勝利を収めました。もう1つの継続カテゴリーであるGT（旧GT2クラス）では、フライング・リザード・モータースポーツのポルシェのコンビ、パトリック・ロングとイェルク・ベルクマイスターが、リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリのドライバーであるジャンマリア・ブルーニを破り、クラスチャンピオンの防衛に成功しました。シリーズにはGT1カテゴリーは残っていませんでした。

2 つのスペック レーサー クラスでは、レベル 5 モータースポーツのスコット タッカーがLMP チャレンジ クラスの圧倒的なドライバーとなり、クラス初のフル シーズンで 9 レース中 5 レースで優勝しました。2009 年シーズンの半分でデビューした後、新しい GT チャレンジ クラスでは、ジェローン ブリークモーレンとティム パパスのブラック スワン レーシング ポルシェがクラス優勝を果たしました。

2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズは9つのイベントで構成され、2009年のサンクトペテルブルク・ラウンドは廃止された。ラグナ・セカはシーズンの最後を飾ることはなくなり、代わりに5月に移動され、4時間から6時間に延長された。これにより、プチ・ル・マンでシーズンを締めくくることが可能になった。ラグナ・セカの移動により、ミラー・モータースポーツ・パークでのユタ・グランプリも7月に延期された。^{[2]プチ・ル・マンは、LMP1向けの初の}インターコンチネンタル・ル・マン・カップの一部にもなる。^[3]

2009年8月16日に導入されたIMSAは、コスト削減のため2010年シーズンの新しいクラス構造を発表した。いくつかの以前のクラスは維持されるが、いくつかの新しいクラスが追加される。これまでLMP1とLMP2のカテゴリーで走っていたル・マン・プロトタイプは、シーズンの大部分で単一のLMPカテゴリーに統合される。[ ^4] IMSAは、新しい単一のカテゴリーで両者が平等に競争できるように、パフォーマンスバランスをとることでLMP1とLMP2のルールを変更する。^[5]ただし、セブリング12時間レースとプチ・ル・マン耐久レースではこの統合クラスは使用されず、代わりにル・マン24時間レースでフランス西部自動車クラブ（ACO）が使用した2009年の規則に戻る。^[4]これら2つのイベントのチャンピオンシップポイントの分配は、IMSAによってまだ決定されていない。^[5]

若手やアマチュアドライバー向けのフィーダーシステムとして、新しいル・マン・プロトタイプカテゴリーが設立される。ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）と呼ばれるこのカテゴリーは、ヨーロッパのフォーミュラ・ル・マン・カップ・シリーズから借用し、スペックレース形式を採用する。すべてのチームはオレカFLM09シャーシ、シボレー量産V8、およびその他の標準化された機器を使用する。^{[4]ヨーロッパ・}ル・マン・シリーズ（2010年シーズン）のフォーミュラ・ル・マンとともに、ALMS LMPCはサポートシリーズとしてレースを行うのではなく、シーズンを通してレースで独自のクラスを構成している。

以前のGT1カテゴリーの参加者が不足していたため、GT2はGTに名称が変更され、2010年にALMSのグランドツアラーのプレミアカテゴリーとなる。2009年に初めて設立されたALMSチャレンジカテゴリーは、2010年に拡大され、GTチャレンジ（GTC）に名称が変更される。このカテゴリーは初めてフルシーズンレースを行う。IMSA GT3カップチャレンジ以外のレースシリーズのポルシェ911 GT3も初めて受け入れられる。^[4]

セブリングとプチ ル マンのレースは、LMP クラスを LMP1 と LMP2 に分割することを要求する ACO 規制の下で開催されることに注意してください。LMP カテゴリーに関係なく、総合レース優勝者がここにリストされます。

プチ・ル・マン（LMP1、LMP2、GT）のクラス優勝者には、2011年ル・マン24時間レースへの自動エントリー権が与えられます。

総合優勝者は太字で表示されています。

ポイントは、クラス優勝者の距離の 70% 以上を完走した上位 10 位の車とドライバーに与えられます。複数のエントリーがあるチームは、各レースで最高順位のエントリーのポイントのみを獲得します。ドライバーは、ポイントを獲得するために最低 45 分間運転する必要がありましたが、ロング ビーチ イベントでは 30 分間のみが必要でした。

ユタ州のレースから、ドライバーはポイントを獲得するために、特定の最小周回数を完了する必要があります。周回数はコースのサイズによって異なります。^[6]

フルシーズンにエントリーしたチームには、チーム選手権でポイントが与えられます。シーズンの一部またはレースごとに参加したチームは、この選手権には含まれません。

フルシーズンを戦い、ACO 規則に準拠している限り、シーズン終了時に LMP1、LMP2、GT のトップチームは、2011 年のル・マン 24 時間レースへの自動エントリー権を得ます。

7 つのイベントで単一の LMP クラスに統合されていますが、セブリングとプチ ルマンのレースでは LMP1 および LMP2 のカテゴリ ルールが適用されます。LMP1 と LMP2 の個々の結果とポイントは、LMP の総合順位に統合されます。

すべてのチームは、シボレーLS3エンジンを搭載したオレカ FLM09シャーシを使用します。

すべてのチームはポルシェ 997 GT3カップのバリエーションを使用します。

レースに参加したものの、シーズン中にポイントを獲得できなかったドライバーはリストに載っていません。

7 つのイベントで単一の LMP クラスに統合されていますが、セブリングとプチ ルマンのレースでは LMP1 および LMP2 のカテゴリ ルールが適用されます。LMP1 と LMP2 の個々の結果とポイントは、LMP の総合順位に統合されます。

LMPC カテゴリーのドライバーは、イベント中に複数の車を運転できます。ドライバーが各車にそれぞれ最低 2 時間乗っている場合、どの車を選択してもポイントを獲得できます。

• スコット・シャープは2010年シーズンに向けてエクストリーム・スピード・モータースポーツという新しいレーシングチームを設立し、GTクラスに2台のフェラーリF430をエントリーさせる予定である。 ^[7]
• レイハル・レターマン・レーシングは、ビル・オーバーレン、ジョーイ・ハンド、トミー・ミルナー、ディルク・ミュラーと2010年に再契約した。 ^[8]
• アキュラは2009年11月にハイクロフト・レーシングと共に2010年シーズンに復帰することを確認した。^[9]
• サイモン・パジェノーは2010年にハイクロフト・レーシングに加入する。^[10]さらに、マリノ・フランキッティがデビッド・ブラバムとパジェノーに加わり、セブリング、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ、プチ・ル・マンの3つのイベントに出場する。^[11]
• オートコン・モータースポーツは、セブリング、プチ・ル・マン、ラグナ・セカでLMP ローラを運転するピエール・エーレットと契約した。また、元リードドライバーのクリス・マクマリーは引退したが、レギュラードライバーのブライアン・ウィルマンとトニー・バージェスは2010年に復帰することも確認した。^[12]
• インタースポーツ・レーシングは、 LMPCのラインナップがパトロンGT3チャレンジのドライバーであるミッチ・ペイジリーとブライアン・ウォンで構成されると発表した。^[12]
• 2010年、ダッジ バイパーはシリーズから撤退しました。

• アメリカン・ル・マン・シリーズ
• 国際モータースポーツ協会