2022 デイトナ24時間レース

2022年のデイトナ24時間レース（正式には2022年のデイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）が公認した耐久 スポーツカーレースである。このイベントは、2022年1月29日から30日にかけてフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。このイベントは、1962年の開始以来60回目の開催となるデイトナ24時間レースであり、2022年のIMSAスポーツカー選手権の複数クラスにまたがる12レースの最初のレースであると同時に、2022年のミシュラン耐久カップの4ラウンドの最初のレースでもあった。トム・ブロンクヴィスト、エリオ・カストロネベス、オリバー・ジャービス、サイモン・パジェノーが運転する#60マイヤー・シャンク・レーシング・アキュラは、レース史上最も競争の激しいイベントの1つで総合優勝を果たした。総合上位4名はそれぞれ少なくとも88周をリードしていた。レース終了まで残り約3時間で4位だったにもかかわらず、ブロンクヴィストの驚異的な伸びにより、チームはカストロネベスに道を譲る前にトップに立った。カストロネベスは元チームメイトで2度のチャンピオンであるリッキー・テイラーを抑え、2度目のロレックス24連勝を果たした。最終差は3.028秒で、レース史上3番目に僅差だった。また、マイヤー・シャンク・レーシングにとっては2020年以来のIMSAでの初勝利となった。^[1]

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、スピードウェイを国際的に宣伝するためにデイトナ24時間レースを考案した。 ^[2]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに、非公式に耐久レースの三冠レースの一部と見なされている。^[3]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のジョン・ドゥーナン会長は、2021年8月にこのレースが2022年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。これは、IMSA SCCの一部となる9年連続で、デイトナ24時間レースの60回目であった。^[4]デイトナ24時間レースは、IMSAが2022年に予定している12のスポーツカー耐久レースの最初のレースであり、ミシュラン耐久カップ（MEC）の4つのレースの最初のレースであった。^[5]このレースは、1月29日から30日まで、フロリダ州デイトナビーチの12ターン、3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われた。^[6]

24時間レースのエントリーリストは5つのクラスにまたがる61台の車で構成されており、2014年にIMSAスポーツカー選手権が発足して以来、デイトナ24時間レースとしては最大の参加台数となった。デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）には7台、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）には10台、LMP3には9台、GTデイトナの両クラスには35台のエントリーがあり、GTD Proには12台、GTDには23台がエントリーした。^[7]

2021年シーズン末にGTル・マン（GTLM）クラスが廃止された後、国際モータースポーツ協会は、このクラスを既存のGTデイトナ（GTD）クラスのオールプロバージョンであるGTD-Proに置き換えた。2021年8月に2つのクラスの規則が統一された後、このクラスは既存のGTDクラスと同じバランス・オブ・パフォーマンス制限の下で実行されることになる。^{[8] [9]}パフォーマンスとスポーツ規則の統一は、記録的な35台の車両フィールドの重要な要素であり、すでに人気のあるクラスのオールプロバージョンへの大きな関心を高めるのに役立った。

デイトナ・プロトタイプ・インターナショナルクラスでは、チップ・ガナッシ・レーシングが、2021年は1台のみの運用だったキャデラックを2台フルシーズン運用に拡大した。アクション・エクスプレス・レーシングは、トヨタ・ガズー・レーシングのホセ・マリア・ロペスを、マイヤー・シャンク・レーシングに移籍するサイモン・パジェノーの代わりに起用し、レースのために追加車両を運用し続けた。^[10] マツダ・モータースポーツは2021年シーズン終了後に撤退し、同クラスにはキャデラックとアキュラの2ブランドのみが残った。今回のデイトナは、2023年にLMDhが導入される前にDPiクラスが含まれる最後のデイトナとなる予定である。

GTLMの消滅後、コルベット・レーシングとBMWチームRLLはGTDプロクラスに移籍した。前者はGTLM用に設計されたシボレー・コルベットC8.RをGT3仕様にデチューンし、後者は新型BMW M4 GT3でこのクラスに参戦した。両組織はフルシーズンチームを1つと耐久レース用の追加車両を1台保有している。

1月23日にモチュール ポール アワード 100 が開催されました。これは予選レースであり、予選ポイントの授与とデイトナ 24 時間レースのスターティング ラインナップの決定が行われました。

クラスの優勝者は太字と‡で表示されます。

• ¹ウェザーテック・レーシングの79号車は、規定のタイヤ操作要件を遵守しなかったため、レース後に50秒のタイムペナルティを受けた。^[12]
• ²ウェザーテック・レーシングの97号車は、規定のタイヤ操作要件を遵守しなかったため、レース後に50秒のタイムペナルティを受けた。^[13]
• ³ライト・モータースポーツの16号車は、規定のタイヤ操作要件を遵守しなかったため、レース後に50秒のタイムペナルティを受けた。^[14]

シーズン最初のレースだったため、ブロンクヴィスト、ジャービス、カストロネベス、パジェノーがそれぞれ378ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップをリードした。アルバカーキ、リッキー・テイラー、スティーブンス、ロッシがそれぞれ355ポイントで2位。ヴォーティエ、ウェストブルック、デュバル、キーティングが332ポイントで3位。キャンベル、ジャミネット、ナスルがそれぞれ382ポイントでGTDプロドライバーズチャンピオンシップをリードした。リゴン、セラ、カラド、ピエール・ジュディが340ポイントで2位。インペラトリ、オルセン、ピレ、ヴァンスールが321ポイントで3位。^[15]ハードウィック、ヘイレン、ロビション、リーツがGTDドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のラリー、ポッター、パンペリー、アダムが続いた。^[15] LMP2ドライバーとチーム、LMP3ドライバーとチームは、このイベントがミシュラン耐久カップにのみカウントされるため、フルシーズンポイントを獲得できませんでした。マイヤーシャンクレーシングw/カーブアガジャニアン、パフモータースポーツ、ライトモータースポーツは、それぞれのクラスのチーム選手権のリーダーになりました。アキュラとポルシェは、シーズン残り11レースでそれぞれのメーカー選手権のトップに立った。^[15]

クラス優勝者は太字で‡で 表示

• ¹エラ・モータースポーツの#18エントリーは、カイル・ティリーがレースの最低走行時間を達成できなかったため、LMP2クラス最下位に降格した。^[16]

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• ‡ : ポイントはミシュラン耐久カップ チャンピオンシップにのみ付与されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• ‡ : ポイントはミシュラン耐久カップ チャンピオンシップにのみ付与されます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。