ホンダコンチェルト

ホンダコンチェルト
1989 ホンダ コンチェルト (MA2) EX-i ハッチバック
概要
別名	ローバー 400 ローバー 200
生産	1988年～1992年（日本） 1989–1995 (イギリス)
組み立て	鈴鹿工場、三重県鈴鹿市（日本市場向けおよびオーストラリア市場向け車） ロングブリッジ、バーミンガム、イギリス（欧州市場向け車） [1] [2]
デザイナー	池田豊（1985）[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアリフトバック
レイアウト	FFレイアウト/AWD
関連している	ホンダ シビック
パワートレイン
エンジン	1.4L D14A1 SOHC I4 1.5L D15B2 SOHC I4 (MA1) 1.6L ZC SOHC I4 (MA2/3) 1.6L D16Z1/Z2 SOHC I4 1.6L ZC DOHC I4 (MA2/3) 1.6 L D16A8 / A9 /Z4 DOHC I4 1.8 L PSA XUD7 TE ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,415 mm (173.8 インチ) (セダン) 4,265 mm (167.9 インチ) (リフトバック)
幅	1,690 mm（66.5インチ）
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,200 kg (2,646 ポンド)
年表
前任者	ホンダ バラード（セダン） ホンダ クイント（リフトバック）
後継	ホンダ ドマーニ（日本） ホンダ シビック MA/MB/MC (欧州)

ホンダ・コンチェルトは、1988年から1996年にかけて生産された自動車である。ヨーロッパの嗜好をターゲットに設計され、ホンダとオースチン・ローバー・グループによって共同開発され、1988年6月15日に日本で発表され、^[4] 1989年10月にヨーロッパ市場で発表された。日本での生産は1992年10月に、イギリスでの生産は1995年に終了した（ただし、ホンダ・コンチェルトのバッジを付けたローバー・ディーゼルの再バッジは1996年後半まで生産され続けた）。この車は音楽作品にちなんで名付けられ、よりハイスペックなホンダ・シビックである第2世代ホンダ・バラードの後継車であった。日本版はすべてホンダ・クリオと呼ばれ、日本のホンダ販売店専用であった。

コンチェルトはリフトバックとセダンの両方のスタイルで販売され、ヨーロッパ市場向けにはオースチン・ローバーのロングブリッジ工場で、 ^{[1] [2]}と日本の三重県鈴鹿市にあるホンダの工場で製造されました。^[要出典]

日本での生産は1988年6月に始まり、当初は前輪駆動のセダンのみだった。リフトバックと四輪駆動のセダンは1か月後の1988年7月に発売された。一方、ヨーロッパへの納入は、1989年末に英国でコンチェルトの生産が開始されてから始まった。^[5] 1.4などのヨーロッパ専用モデルは、1989年10月に発売された。^[6]オーストラリアやドイツ、スイスなどの一部のヨーロッパ諸国では​​、4ドアのシビックセダンと競合しないように、5ドアリフトバックのみで販売された。多くのヨーロッパ市場では、売れ行きの悪いホンダインテグラ5ドアリフトバックの代替品となった。セダンバージョンは、特にイギリスで1993年まで生産されたが、イギリスではより高級なローバー200やローバー400シリーズに比べて売上が低かった。ホンダは、この車がヨーロッパ人の好みに合うようにすることを意図していた。^[7]

日本製モデルのMA1（1.5リッター）、MA2（1.6リッター）、MA3（1.6リッター4WD）はダブルウィッシュボーンサスペンションで生産され、英国製モデルHWはマクファーソンストラットで生産されました。

エンジンの選択肢は次のとおりです。

• 1.4 リッター (SOHC ツインキャブ)、6,300 rpm で 88 PS (65 kW) (ヨーロッパ)
• 1.5リッター（SOHC 2バレルキャブレター）、6,000rpmで91PS（67kW）（日本）
• 1.5リッター（SOHC DPI）、6,000rpmで90PS（66kW）（欧州）
• 1.6リッター（SOHCツインキャブ）106PS（78kW）/6,300rpm（日本では105PS）
• 1.6リッター（SOHC MPI）、6,300rpmで111PS（82kW）（日本、オーストラリアでは120PS）
• 1.6 リッター (DOHC MPI)、6,800 rpm で 122 PS (90 kW) (日本では 130 PS、触媒なしの欧州モデル: マニュアル トランスミッションで 130 PS DIN、オートマチック トランスミッションで 124 PS DIN)
• 1.8 リッターターボディーゼル、88 PS (65 kW) DIN、4,300 rpm (プジョーがバッジエンジニアリングしたローバー 200に供給するエンジン)

この4ドアサルーンは日本で4輪駆動で提供され、このシステムは後にシビックベースのコンパクトSUVであるホンダCR-Vと共有されました。日本のラインナップは1991年2月にフェイスリフトを受け、ツインカムZCエンジンもJZ-Siモデルに追加されました。^[8]フェイスリフトには新しいテールライトと、より直立したフロントデザイン、より球状のヘッドライトが含まれていました。

コンチェルトは、人気のシビックと共有されたプラットフォームをベースとしていました。コンチェルトが置き換えた5ドアのインテグラと同様に、シビックよりも多くの機能を提供し、より高級な市場層をターゲットにしていました。コンチェルトのスタイリングは、ホンダアスコットの影響を反映しており、最も顕著なのは、グリーンハウスの6つのライトウィンドウ処理です。

ディーゼルエンジンが必須の市場であるフランス、イタリア、ポルトガルに限り、モデル後期にターボディーゼルのコンチェルトが販売された。^[9]例えばフランスでは、ローバーの200/400シリーズはコンチェルトの5倍の売上を記録し、ディーゼル車はローバーの売上の80%を占めた。^[10]このモデルはホンダにとって最初のディーゼルエンジン搭載乗用車であり、最初の試みであった（1993年のホンダ ジャズは除く。ジャズは日本でのみ販売されたいすゞのリバッジ車である）。

コンチェルトTDは、バッジエンジニアリングされたローバー218 SLDターボであり、ホンダのコンチェルトとはまったく異なる板金加工が施されている。1994年8月に発表され、5ドアリフトバックのみで販売された。外観と内装が異なることに加え（ローバーの木製トリムを含む）、TDは、ガソリンエンジンのコンチェルトで使用されているホンダの典型的なダブルウィッシュボーン式ではなく、ローバーのマクファーソンストラット式フロントサスペンションを採用している。 ^[9]唯一の違いは、エンブレムとホイールキャップである。ローバー218 SLDと同様に、コンチェルトTDにはプジョーの1.8リッターXUD7エンジンが搭載されていた。日本でこのシリーズが置き換えられてから数年経ち、非常に遅れて登場したが、その使命は成功したようで、1995年のフランスでのコンチェルト販売の94%をTDバージョンが占めた。^[10]生産は1996年10月に終了した。

ホンダは、パートナーのローバーが1994年にBMWに買収されてから約1年後に、イギリスでのコンチェルトの生産を中止した。ガソリンエンジンモデルは1995年までそこで製造され、ローバーベースのディーゼルモデルは1996年10月まで続いた。 ^[10]これは、スウィンドンで製造された新しい5ドアのホンダシビックリフトバックに置き換えられたが、それ自体は、 1992年に日本でコンチェルトの後継車となったホンダドマーニのリバッジバージョンであった。シビックリフトバックは、ドマーニと同様に、第5世代（EG、EH）シビックのプラットフォームをベースとしていたため、第6世代シビックシリーズの他のモデルとはかなり異なっていた。

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  ホンダ コンチェルト リフトバック（ヨーロッパ）
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  ホンダ コンチェルト リフトバック（オーストラリア、フェイスリフト）
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  ホンダ コンチェルト リフトバック (オーストラリア; フェイスリフト前)
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  インテリア
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  ホンダ コンチェルト サルーン（イタリア）
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  ホンダ コンチェルト サルーン (JDM; フェイスリフトモデル)

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