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| ホンダ クラリティ | |
|---|---|
 2015 ホンダ クラリティ FCV | |
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| 生産 | 2008–2014 (ホンダ FCX クラリティ) 2016–2021 (ホンダ クラリティ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車[1] |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | ホンダFCX |
ホンダクラリティは、ホンダが代替燃料車に使用している車名である。当初は2008年ホンダFCXクラリティなどの水素燃料電池電気自動車にのみ使用されていたが、2017年に車名が拡大され、次世代ホンダクラリティフューエルセルに加えて、バッテリー電気自動車のホンダクラリティエレクトリックとプラグインハイブリッド電気自動車のホンダクラリティプラグインハイブリッドも含まれるようになった。クラリティの生産は2021年8月に終了したが、燃料電池バージョンの米国でのリースは2022年まで継続された。[2]
ホンダ FCX クラリティ (2008–2014)
| FCXクラリティ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ホンダ クラリティ |
| 生産 | 2008–2014 |
| 組み立て | 日本高根沢市高根沢工場[ 3] |
| デザイナー | 藤本幸人 |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | FCXコンセプト |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 燃料電池駆動 100kW（130馬力） |
| 伝染 ; 感染 | シングルスピード、ダイレクトドライブ |
| 範囲 | 390 km (240 マイル) ( EPA ) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,834 mm (190.3 インチ) |
| 幅 | 1,847 mm (72.7 インチ) |
| 身長 | 1,468 mm (57.8 インチ) |
| 車両重量 | 1,600 kg (3,528 ポンド) |
歴史
ホンダFCXクラリティは2006年のホンダFCXコンセプトをベースにしており、水素 燃料電池電気自動車としてのみ販売されています。FCXクラリティは、ゼロエミッションなどの電気自動車の特性を備えながら、5分の燃料補給時間とフル機能の大型セダンで長い航続距離を実現しました。これは、小売顧客が購入できる最初の水素燃料電池車でした。[4] [5]
生産は2008年6月に始まり、米国でのリースは2008年7月に開始された。[6]日本では2008年11月に導入された。 FCXクラリティは米国、日本、欧州でリース可能だった。米国では、水素燃料ステーションがいくつかある南カリフォルニアに住む顧客のみが利用可能だった。 [7] FCXクラリティは2010年に、衝突補償、メンテナンス、ロードサイドアシスタンス、水素燃料を含めて月額600ドルでリースされていた。 [7] 2009年には、日本で約10台、欧州でさらに10台がリースされていた。[4] [7]米国での車の数がこれほど少ない理由の1つは、水素充填ステーションの不足であった。[7] 2014年、ホンダはFCXクラリティの段階的な廃止を発表した。2008年から2015年まで、ホンダは米国で合計48台のFCXをリースした。[8] [9]
仕様
FCX クラリティの電力は、100 kW のホンダ垂直フロー (V フロー) 水素燃料電池スタックから供給され、必要に応じて電力が供給されます。多くの電気自動車と同様に、この車には回生ブレーキが装備されており、ブレーキ中に回収したエネルギーを別のバッテリーに蓄えます。
電気モーターはEV Plusで使用されているモーターがベースで、定格出力100kW（134馬力）、0～3056rpmで256N⋅m（189lb⋅ft）のトルクを発揮します。4.1kgの水素タンクを満タンにした場合、34MPa（5,000psi）の圧力でEPA認定の走行 距離は390km（240マイル）です。 [10]この車両は、市街地で水素1キログラムあたり約124km（77マイル）、高速道路で1キログラムあたり108km（67マイル）、複合走行で1キログラムあたり116km（72マイル）の走行が可能と推定されています。[11]
デザイン
FCXクラリティは、2008年型ホンダアコードよりも約100 mm（4インチ）短い。ダッシュボードのディスプレイには、水素消費量が増えると色とサイズが変わるドットが含まれており、ドライバーが運転効率を監視しやすくなっています。別のディスプレイにはバッテリー電力レベルが表示され、もう1つはモーター出力を表示します。コックピットディスプレイの上にはスピードメーターが配置されており、ドライバーが道路から目を離すのが容易です。内装では、シートとドアのライニングの張り地は、ホンダの植物由来のバイオファブリックで作られています。[11] [12]
生産
FCXクラリティは、ホンダ四輪ニューモデルセンター（茨城県塩谷郡高根沢町）の燃料電池車専用組立ラインで日本国内で生産され、燃料電池スタック本体はホンダエンジニアリング（茨城県芳賀郡芳賀町）で生産されている。
ホンダは、2005年に手作りされたクラリティの前身モデルの価格が約100万ドルであったにもかかわらず、2020年までにガソリン中型車と競合できる価格で水素燃料電池車を発売する計画があると報じられている。[4]
2014年7月、ホンダはFCXクラリティの生産を中止し、より大容量の新しい水素燃料電池車を導入すると発表した。[8]
ランニングコスト
2009年の報告によると、天然ガスから作られた水素はカリフォルニア州では1キログラムあたり約5ドルから10ドルで、圧縮コストと輸送コストを差し引くと1キログラムあたり12ドルから14ドルで販売される。2009年の夏にはガソリンの2倍以上の価格だったが、燃料電池車はガソリンエンジンを搭載した同様のモデルの2倍の効率を誇る。FCXクラリティは水素1キログラムあたり平均100km（60マイル）走行した。[13]
特徴
FCX クラリティの機能には、CD プレーヤー付きAM-FMカーラジオ、 iPodおよびiPhoneの統合、USBポート、補助入力、音声起動型GPSナビゲーション システム、XM衛星ラジオ、布張りの座席表面、Bluetooth、デジタル計器などが含まれます。
受付
2007年のロサンゼルスオートショーでこの車が発表されて以来、2008年5月にはウェブサイトを通じて5万人がこの車について問い合わせたと報告された。[6]
ホンダ クラリティ (2016–2021)
| クラリティ燃料電池 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ホンダ クラリティ FCV |
| 生産 | 2016–2021 |
| 組み立て | 高根沢工場、高根沢市（2017–2018 モデル）狭山市、日本（ 2019–2021モデル） |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 燃料電池駆動 103kW（138馬力） |
| 範囲 | 366 マイル (589 km) ( EPA ) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm (108.3 インチ) |
| 長さ | 4,895 mm (192.7 インチ) |
| 幅 | 1,877 mm (73.9 インチ) |
| 身長 | 1,478 mm (58.2 インチ) |
| 車両重量 | 1,875 kg (4,134 ポンド) |
歴史
2014年11月、ホンダは日本でクラリティ フューエル セルのコンセプトを発表しました。[14] 2015年11月、ホンダは2015年ロサンゼルスオートショーでクラリティ フューエル セルを発表し、プラグインハイブリッド（PHEV）バリアントを発表しました。[15] 2016年4月、ホンダはクラリティ プラグインバリアントが2017年にリリースされ、クラリティバッテリーエレクトリック（BEV）バリアントもリリースされる予定であると発表しました。[16]各ドライブトレインのバリアントは、独自の「ヒーローカラー」と異なるフロントスタイリング、ヘッドライト、テールライトによって区別されます。[17]
米国での販売は、クラリティが初めてフルシーズンで販売された2018年にピークを迎え、全モデル合わせて2万台強が登録されたが、その後は着実に減少し、2021年にはわずか2,597台のクラリティが納入された。[18] 2021年6月、ホンダはクラリティ・プラグイン・ハイブリッドとクラリティ・フューエルセルの生産を2021年8月に終了し、ホンダの狭山工場は2022年3月に閉鎖する予定であると発表した。[2] [19]
燃料電池
2017年ホンダクラリティフューエルセルの店頭納車は、2016年12月に南カリフォルニアで始まりました。 [20] [ 21 ] [ 22]クラリティは、南カリフォルニアに6店舗、サンフランシスコベイエリアに5店舗、サクラメントに1店舗を含む、特定のカリフォルニア市場にある12の認定ホンダディーラーで販売されていました。[21] [22]クラリティフューエルセルは、航続距離が366マイル（589 km）で、燃料電池車やバッテリー電気自動車を含む米国のゼロエミッション車の中でEPAの走行距離評価が最も高かったが、[21]ヒュンダイネクソが2019年初頭に発売された。[23] 2017年クラリティは、EPAによって評価されたすべての水素燃料電池車の中で、複合燃費と市街地燃費が最高で、市街地/高速道路複合燃費はガソリン1ガロン当たり67マイル（MPGe）、市街地走行では68 MPGeである。[24]
燃費評価（燃料電池モデル）
以下の表は、2014年型FCXクラリティと2017年型クラリティフューエルセルの米国環境保護庁のテスト手順による燃費評価を、ガソリン換算1ガロンあたりのマイル数（MPGe）で表したものです。1kgの水素は、およそ1米ガロンのガソリンに相当します。[24]
電気
| クラリティエレクトリック | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2017–2019 |
| モデル年 | 2017–2019 |
| 組み立て | 狭山市、日本 |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 120kW（160馬力） |
| 範囲 | 143 km (89 マイル) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm (108.3 インチ) |
| 長さ | 4,895 mm (192.7 インチ) |
| 幅 | 1,877 mm (73.9 インチ) |
| 身長 | 1,478 mm (58.2 インチ) |
| 車両重量 | 1,825 kg (4,024 ポンド) [25] |
2016年4月、ホンダは新世代のクラリティフューエルセルに加えて、クラリティエレクトリックとクラリティプラグインハイブリッドの2つの追加バリエーションがあり、どちらも2017年に発売されたと発表しました。[26] 25.5kWhのバッテリーを搭載した全電気式のクラリティEVの 航続距離は143km（89マイル）で、[27]カリフォルニア州またはオレゴン州の居住者に対して3年間のリース（月額199ドル、頭金899ドル）でのみ利用可能です。
米国市場向けのクラリティエレクトリックには、 DC充電用のCCSタイプ1コンボポートが装備されており、 AC充電用のJ1772プラグも使用できます。フル充電には、240V AC充電器で約3.5時間、標準的な120V米国壁コンセント で19時間かかります。 [25]
クラリティエレクトリックの生産は2019年末に終了した。[28]
プラグインハイブリッド
| クラリティ プラグインハイブリッド | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2017–2021 |
| モデル年 | 2018–2021 |
| 組み立て | 狭山市、日本 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 77kW（103馬力）[29] 1.5Lホンダ LEBシリーズi-VTEC I4 |
| 電動モーター | 135kW（181馬力）[30] 交流同期永久磁石電動モーター |
| 伝染 ; 感染 | e-CVTと呼ばれるシングルスピードのホンダダイレクトドライブシステム |
| ハイブリッドドライブトレイン | プラグインハイブリッド |
| 範囲 | 76 km (47 mi) (全電気) 550 km (340 mi) (複合) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm (108.3 インチ) |
| 長さ | 4,915 mm (193.5 インチ) |
| 幅 | 1,875 mm (73.8 インチ) |
| 身長 | 1,480 mm (58.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,838 kg (4,052 ポンド) [31] |
| 年表 | |
| 前任者 | ホンダ アコード プラグインハイブリッド |
プラグインハイブリッド（PHEV）モデルは、2017年12月1日に米国市場で発売され、メーカー希望小売価格は34,290ドルからでした。バッテリーサイズが大きいため、他のPHEVとは異なり、米国では7,500ドルの連邦税額控除の全額が適用されるほか、一部の州ではプラグインに対するその他の優遇措置もあります。[32]クラリティPHEVのEPA定格の全電気走行距離は76km（47マイル）、ガソリンと電気を合わせた総走行距離は550km（340マイル）です。[33]
これは、米国の全50州とカナダで販売されている唯一のクラリティモデルであり、カナダでは2017年12月14日に全国発売され、メーカー希望小売価格は39,990カナダドルからで、最大13,000カナダドルまでの政府補助金が適用される。[34]
北米市場向けの Clarity Plug-in Hybrid には、最大 6.6 kW の AC 充電用のJ1772充電ポートが装備されています。フル充電には、6.6 kW のフル速度 (240 V 27.5 A) で約 2.5 時間、または米国の標準 120 V 壁コンセントで 13 時間かかります。
クラリティPHEVは、フォレストブルーパールの外装色で利用できる唯一のモデルでした。プラグインモデルにのみ見られるその他の特徴的な外装の特徴としては、フロントグリルの上のクロームバー、クロームリアデッキリッドガーニッシュ、ユニークなホイールデザインなどがあります。[35]
クラリティPHEVはその後、2018年7月20日に日本で発売され、メーカー希望小売価格は消費税8%込みで5,880,600円、電気のみでの走行距離はJC08走行サイクルで114.6km（71.2マイル）、 WLTP走行サイクルで101km（63マイル）と宣伝されている。北米モデルと比較して、日本モデルにはCHAdeMO DC急速充電コネクタが追加され、30分で80%のバッテリー充電が可能となっている。[36]
2020年モデルでは、クラリティに新しいアコースティック・ビークル・アラート・システムが搭載され、車が純粋な電気モードで低速走行しているときに可聴音を発するようになりました。[37]
2019年8月、ホンダは米国でのクラリティPHEVの在庫をカリフォルニア州のディーラーのみに限定しましたが、全国的に注文することは可能でした。[38]クラリティPHEVは、燃料電池モデルとともに2021年に生産終了となりました。[19]
税額控除
FCXクラリティ
2007年7月25日、米国国税庁は、ホンダFCXクラリティが適格燃料電池自動車として代替自動車税額控除の要件を満たしていると発表した。2005年と2006年のホンダFCXの購入者は、12,000ドルのセクション30B(b)所得税控除の対象となったが、公共の水素燃料補給ステーションがある南カリフォルニアではリースでしか購入できなかったため、消費者は車両を購入できなかった。[要出典]税額控除は2014年に期限切れとなった。 [39]
リースプログラムは2008年7月に開始され、3年間で月額600ドルの料金で、衝突補償、すべてのメンテナンス、ロードサイドアシスタンスが含まれています。 [40]ホンダは、パワーホンダコスタメサ、ホンダオブサンタモニカ、スコットロビンソンホンダを最初のディーラーとして発表しました。これらのディーラーは、水素燃料補給ステーションに近いことから選ばれました。[要出典]
クラリティFCV
クラリティ フューエル セルは、燃料電池車に対する税額控除が2015年12月に2016年末までの短期延長が認められたため、8,000ドルの連邦税額控除の対象となっている。 [39]ゼロエミッション車（ZEV）であるクラリティ FCVは、クリーン ビークル リベート プロジェクトを通じて、カリフォルニア州で4,500ドルの購入またはリース リベートの対象となっている。[41]ただし、ホンダは現在クラリティ FCVをリースでのみ提供しているため、連邦のインセンティブはリース契約者ではなくホンダが保持し、リース契約者はカリフォルニア州からCVRPリベートを受け取ることができる。
クラリティ プラグインハイブリッド
クラリティ・プラグインハイブリッドの所有者は、米国連邦税額控除プログラムを通じて最大7,500ドルの税額控除を受けることができます。 [42]
インディカーシリーズのペースカー
ホンダFCXクラリティは、2008年4月に日本の茨木市ツインリンクもてぎで開催された2008インディジャパン300のペースカーでした。 [43]また、 2011年3月に開催された2011ホンダグランプリオブサンクトペテルブルクの公式ペースカーとしても使用されました。 [44]
受賞と表彰
- ワールドグリーンカーオブザイヤー- 2009 [45]
- 2008年日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞[46]
- 「100年間で最も重要な車」 - BBC トップギア[47]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ クラリティに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「ホンダクラリティの概要」。2019年8月8日。
- ^ ab 「燃料電池技術は当社のEV戦略において引き続き役割を果たす」。ホンダニュース（プレスリリース）。アメリカン・ホンダモーター社、2021年6月16日。 2021年8月23日閲覧。
- ^ Ohnsman, Alan; Seeley, Tina (2009 年 5 月 18 日). 「燃料電池は削減にもかかわらず有効、自動車会社は誓う」. Arkansas Democrat-Gazette . Bloomberg News . 2009 年 5 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 6 月 1 日閲覧。
- ^ abc 「水素動力車が近づきつつある」ワシントンポスト。2009年8月24日。2022年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ホンダ、世界初の燃料電池ディーラーネットワークを設立」。The Car Connection。2018年6月16日。2022年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ ab John Voelcker (2014-07-29). 「ホンダ、2015年向けグリーンモデル3車種の販売を終了：Insight、Fit EV、FCX Clarity」 Green Car Reports . 2014年8月20日閲覧。
- ^ 「アメリカン・ホンダが年間販売台数の新記録を樹立」2016年1月5日。 2019年9月17日閲覧。
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- ^ 「ホンダ クラリティ フューエル セル セダン、2015年ロサンゼルス オートショーで北米デビュー」。ホンダニュース（プレスリリース）。アメリカン ホンダモーター カンパニー、2015年11月18日。 2021年8月23日閲覧。
- ^ 「ホンダ、クラリティシリーズで大胆な一歩を踏み出す。燃料電池、バッテリー電気、プラグインハイブリッドの各モデルで共通プラットフォームを活用」。ホンダニュース（プレスリリース）。アメリカン・ホンダモーター社、2016年4月21日。 2021年8月23日閲覧。
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外部リンク
- Honda FCX Technology FCXのホームページ（日本語）。
- Honda Fuel Cellのページには、FCX、FCXコンセプト、ホームエネルギーステーションの仕様が記載されています。