2010 ル・マン 24 時間レース

第78回ル・マン24時間レース（フランス語: 78 ^e 24 Heures du Mans）は、2010年6月12日から13日にかけて、フランスのル・マン近郊のサーキット・ド・ラ・サルトで238,150人の観客を集めて開催された、ル・マン・プロトタイプ(LMP) とグランドツーリング(GT) カーでそれぞれ3人のドライバーからなるチームが戦う、非選手権形式の24時間自動車耐久レースである。このレースは、フランス西部自動車クラブ(ACO) が主催した第78回ル・マン24時間レースであった。

セバスチャン・ボーデ、ペドロ・ラミー、シモン・パジェノーの3人が駆るプジョー908 HDi FAPは、ボーデが予選1回目で総合最速ラップを記録したことでポールポジションからスタートした。チームは最初の2時間をリードしていたが、3時間目にサスペンション取り付けの不具合でリタイアし、プジョーの姉妹チームであるアンソニー・デビッドソン、マルク・ジェネ、アレクサンダー・ヴルツがリードを奪ったが、彼らは故障したオルタネーターを交換するためにガレージに入らなければならなくなった。プジョーの3人目のトリオであるニコラ・ミナシアン、フランク・モンタニー、ステファン・サラザンは、コネクティングロッドの不具合によりエンジンが故障するまで、その後の144周をリードした。これにより、アウディ・スポーツ・ノース・アメリカのティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマ、マイク・ロッケンフェラーが駆るアウディR15 TDI plusがトップの座を守り、フィニッシュまでその座を維持した。これはベルンハルト、デュマ、ロッケンフェラーにとって初のルマン優勝であり、アウディにとっては2000年以来9度目の総合優勝となった。アウディ スポーツ チーム ヨーストのマルセル フェスラー、アンドレ ロッテラー、ブノワ トレルイエの3人は1周遅れの2位でフィニッシュし、チームメイトのリナルド カペロ、トム クリステンセン、アラン マクニッシュはさらに2周遅れの3位でアウディの総合表彰台独占を成し遂げた。

ジョニー・ケイン、ニック・レベンティス、ダニー・ワッツが駆るストラッカ・レーシングのHPD ARX-01C車は、最後の267周をリードし、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーで優勝した。彼らは、ペスカロロ01-ジャッドに乗る2位のオーク・レーシングのヤン・シャルーズ、マチュー・ラハイ、ギヨーム・モローのトリオに6周差をつけていた。ローランド・ベルヴィル、ジュリアン・カナル、ガブリエーレ・ガルデルは、サリーンS7 - Rでル・マン・グランドツーリング1（LMGT1）クラスで優勝し、ラルブル・コンペティションに5度目のル・マンカテゴリー優勝をもたらした。クラス順位と表彰台は、リュック・アルファン・アバンチュールのシボレー・コルベットC6.Rに乗ったデビッド・ハート、ステファン・グレゴワール、ジェローム・ポリカン、そしてアストンマーティンDBR9に乗ったヤングドライバーAMRのトマーシュ・エンゲ、ピーター・コックス、クリストファー・ナイガードが占めた。ル・マン・グランドツーリング2（LMGT2）部門では、ウルフ・ヘンツラー、マルク・リーブ、リヒャルト・リーツのドライバーが率いたチーム・フェルバーマイヤー・プロトンのポルシェ997 GT3-RSRが優勝した。ドミニク・ファーンバッハー、レー・キーン、アラン・シモンセ​​ンが乗るチーム・ファーンバッハーのフェラーリ F430 GT2は2周遅れの2位で、クラスの表彰台はBMSスクーデリア・イタリアのマルコ・ホルツァー、ティモ・シャイダー、リチャード・ウェストブルックのポルシェ997 GT3-RSRで 埋め尽くされた。

2010年のル・マン24時間レースは、第78回大会となり、フランスのル・マン近郊にある全長13.629kmのサーキット・ド・ラ・サルトで6月12日から13日まで開催された。^{[1] [2]}このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家のエミール・コキールが車両の信頼性と耐久性をテストすることに同意した1923年に始まりました。ル・マン24時間レースは世界で最も権威のあるスポーツカーレースとみなされており、モータースポーツの三冠レースの一部です。^[3]

2009年、ACOはレースの一連のルール変更を承認した。^{[4] [5]} ACOが管理するアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ル・マン・シリーズ（LMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（ASLMS）のいずれかの選手権に出場する車両は、 FIA GT1世界選手権に出場できると認められた。^{[4] [5]}事故が発生した場合、LMSラウンドで見られた2台ではなく3台のセーフティカーが配備され、夜間には照明付きゼッケンが義務付けられた。^{[6]オープンコックピット車両が有利になるのを防ぐための新しいタイヤ交換規則により、}ピットストップが長くなった。^[4]

2009年8月、ACOはディーゼル車とガソリン車の同等性を達成することを目的とした技術規則の改訂版を発行した。ディーゼルリストリクター、リストリクターアドバンテージ、ガソリンリストリクターのサイズが縮小され、一方でル・マン・プロトタイプ1 （LMP1）車のガソリンリストリクターとアストンマーティン・ル・マン・グランドツーリング1（LMGT1）エンジンリストリクターのサイズが拡大された。ガソリン車と比較して、LMP1ディーゼルエンジン車の最小重量バラストは30kg（66ポンド）増加して930kg（2,050ポンド）となった。他のクラスの最小重量は変更されなかった。^{[5] [7]}

ACO選考委員会は、2009年12月21日の募集開始から2010年1月20日の締め切りまでに84件のエントリー申請を受け取り、2009 LMS、2009 ALMS、2009 ASLMSなど、ル・マンを拠点とする1つ以上の選手権にメーカーおよびフルタイムで参加するチームに優先権が与えられた。^{[8] [9]}当初は、LMP1、ル・マン・プロトタイプ2 (LMP2)、LMGT1、ル・マン・グランドツーリング2 (LMGT2) のカテゴリーに分けて55件のエントリーを認める予定であったが、^{[10] [11]} ACOは、将来的にチームが「特定の革新的なプロジェクト」に参加できるようにするためにピットレーンの収容台数を56台に増やすことを検討し、6月4日に追加のピットが稼働するように措置を講じた。^[12]

2009年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、およびLMS、ALMS、ASLMS、FIA GT選手権、プチ・ル・マンなど、ル・マンを拠点とする他のシリーズやイベントでチャンピオンシップを獲得したチームは、自動的にエントリーされた。特定のシリーズのチャンピオンシップ準優勝者にも、自動的に招待が与えられた。^[13] LMSグリーンXチャレンジへのエントリーも認められた。^[13]これは、各LMSイベントでの車の燃費に基づいてシーズンを通して授与される賞であった。^[14]エントリーはチームに事前選考されたため、最大2台の車に制限され、ある年から次の年に車両やカテゴリを変更することは許可されず、変更すると自動招待が取り消された。^{[9] [15]} ACOは、2010年1月以前に出場枠が確保されていることを確認するために、自動エントリーを要求した。^[9]

2009年11月19日、ACOは29チームを含む自動エントリーの最終リストを発表しました。自動エントリーを拒否されたのは、コルベット・レーシング、ロウズ・フェルナンデス・レーシング、パトロン・ハイクロフト・レーシング、スピーディー・レーシング・チーム・セバ、ヴィタフォン・レーシング・チームでした。^{[11] [13]}

2010年2月4日午後にインターネットで生中継された年次記者会見で、ACOはル・マンに出場する55台の全車リストと10人の予備車を発表した。^{[11] [18]}不可抗力の場合を除き、ACOは各エントリーに対して指名された代替不可能なドライバーを確認することを義務付けた。2010年2月1日以降に撤退したチームは、カテゴリー別に予備エントリーが入り、GT車両が別のGT車両に置き換わる。LMPエントリーについても同じ手順が踏まれる。他の2人のドライバーの名前は任意であったが、2010年スパ1000kmレース後の2010年5月12日までは推奨されていた。^[9]

童夢はフランスのパートナーであるオークレーシングとの提携が終了した後、おそらく予算上の制約により、 2010年4月5日に童夢-ジャッド S102 LMP1クーペの生産を中止した。最初の撤退により、LMP2のペガサスレーシングノルマMP200P-ジャッド車が参戦することができた。^{[19] [20]}林芳正は2日後、東海大学カレッジ-YGKの車両を予備リストから外し、大学が翌年に集中してハイブリッドパワートレインを構築できるようにするようACOに要請した。^{[21] [22]}モデナレーシンググループ（MRG）は、5月のエントリー締め切りまでにフェラーリF430 GT2でのレース参戦をACOに確認しなかった。そのため、チームフェルバーマイヤープロトンはMRGの代わりに2台目のポルシェ911 GT3 RSRをレースに昇格させた。^[23]

同月、PKカースポーツはシルバーストーン・サーキットで開催されたFIA GT1世界選手権で車両が火災を起こしたためシボレー・コルベットC6.Rの参戦を取り止めた。これによりチームはル・マンに向けた十分な準備とリソースを得られなくなった。AFコルセはPKの撤退に伴い2台目のフェラーリF430 GT2をこのイベントに追加した。^[24]財政難のペスカロロ・スポールとソラ・レーシングは投資会社ジェニイ・キャピタルによるペスカロロ買収交渉が失敗したためペスカロロ・ジャッドのエントリーとKSMローラB07/40ジャッド車、マテック・コンペティションの2台目のフォードGT1を撤退させ、ペスカロロがル・マンに参戦しないのは2000年以来初めてとなった。^{[24] [16]} 6月にACOは、LMPとGTのエントリーバランスを保つために、最初の予備レースパフォーマンス・ラディカルSR9-ジャッド車が56番目のエントリーを受け入れると発表した。^[25]

6月9日、全チームが4時間のフリープラクティスセッションを1回ずつ行いました。^[15]プジョーはスタートからリードし、フランク・モンタニーのNo.2プジョー 908 HDi FAPが3分20.034秒で最速ラップを記録しました。チームメイトのセバスチャン・ボーデのNo.3 プジョーが2番目に速く、ロイック・デュバルのNo.4チーム・オレカ・マットムット・プジョーが3位でした。マルク・ジェネはNo.1カーで最も遅いプジョーファクトリードライバーで4位、アウディで最速はアラン・マクニッシュのNo.7アウディ R15 TDI plusで5位でした。^[26] アストンマーティン・レーシングのダレン・ターナーのNo.009ローラ・アストンマーティン B09/60は8位でガソリンエンジンLMP1カーで最速でした。燃料システムの問題にもかかわらず、デビッド・ブラバムのハイクロフト・レーシングの26号車HPD ARX-01Cは、LMP2で3分38.691秒の最速ラップを記録した。^[27]ジョニー・ケインのストラッカ・レーシングの42号車HPD ARX.01とトーマス・エルデシュの25号車RMLローラB08/80 - HPDは、クラス2位と3位だった。^[26]ヤング・ドライバーAMRのトマーシュ・エンゲの52号車アストンマーティンDBR9は、ステファン・グレゴワールの72号車リュック・アルファン・アバンチュール（LAA）コルベットを抑えてLMGT1でトップに立った。オリビエ・ベレッタの64号車コルベットはLMGT2をリードし、LMGT全エントリーの中で3位となり、2位となったマルク・リーブのフェルベルマイヤー・プロトン・チームの77号車ポルシェ997 GT3 RSRに先行した。^[27]ロマン・グロージャンは、ポルシェカーブ進入時にマテック・コンペティションの60号車フォードGTの後部をアームコとタイヤバリアに衝突させて損傷させ、セッションを30分間停止させた。^{[27] [28]}彼のチームメイトであるラヘル・フライは、同じ一連のコーナーで姉妹車の61号車フォードのコントロールを失い、壁にぶつかってリアウィングが外れた。 ^{[27] [29]}両方の車両は最初の予選セッションに間に合うように修理された。^[30]

各チームの最速ドライバーが記録した最速ラップタイムでレースのスタート順を決める2時間予選3回のうち最初のセッションは、6月9日深夜に乾燥した涼しいコンディションで開始された。^{[31] [ 32]}ニコラ・ラピエールは、No.4オレカ・プジョーで3分21.192秒のラップで序盤のペースをマークしたが、燃料ピックアップの問題でアルナージュコーナーでストップし、クルーの走行は事実上終了した。^{[33] [34]}最後の30分で、ボーデはラピエールのラップタイムを3分19.711秒まで短縮し、No.3プジョーに暫定ポールポジションをもたらした。^{[34] [35]}アレクサンダー・ヴルツとステファン・サラザンの姉妹車No.1とNo.3のプジョーは2位と3位、ラピエールのNo.4オレカは4位だった。マイク・ロッケンフェラーとブノワ・トレルイエのアウディ9号車と8号車は5位と6位だった。^[33]ケインの3分36.168秒のラップにより、ストラッカHPD ARX-01車はLMP2の暫定ポールポジションを獲得し、^[34]ブラバムのハイクロフトのエントリーとオリヴィエ・プラのクイフェルASMチームジネッタ-ザイテックGZ09S/2車を上回った。^{[32] [35]}ヤングドライバーAMRアストンマーティンのエンゲによる序盤のラップは、LMGT1カテゴリーをリードするのに十分だった。^[36]エンゲのラップは、2位のマテックのフォード60号車のトーマス・ムッチよりも2秒速く、 LAAのコルベットのジュリアン・ジュスとジェローム・ポリカンが3位と4位に続いた。^[35]ジャンマリア・ブルーニは、ギアボックスの出力軸が壊れ、ほとんどのセッションでガレージのメカニックの対応が必要だったにもかかわらず、 82号車のリシ・コンペティツィオーネ・フェラーリをLMGT2の暫定ポールポジションに導いた。 ^{[31] [32] [33]}ヤン・マグヌッセンとエマニュエル・コラールの63号車と64号車は、クラス2位と3位だった。^{[33] [36]}フェルベルマイヤー・プロトン・ポルシェ88号車の右フロントがサーキットを塞ぐという別々の事故と、ポルシェカーブを抜ける際にマティアス・ルッソの96号車AFコルセ・フェラーリがクラッシュしたという事故がセッションを混乱させた。^{[31] [33]}

ルッソはセッション後にメディカルセンターに運ばれ、無傷であることが確認された。^[35]車に大きな損傷がありスペアパーツが不足していたため、AFコルセは96号車フェラーリをレースから撤退させた。^[37]以前の土砂降りの後、6月10日の第2セッションではサーキットは湿っていたが、予選が進むにつれてすぐに乾いた。^{[38] [39]}ヴュルツは3分23.238秒のラップでセッションをリードしたが、ヴュルツがより遅い車の中でラップタイムを伸ばすことができなかったため、プジョー1号車は総合2位のままだった。^{[38]サラザンと}シモン・パジェノーの姉妹車プジョーは2位と3位だった。^{[39] [40]}ブラバムは、デビューしたハイクロフトHPD ARX-01Cに、3分34.537秒の改善されたラップでLMP2の暫定ポールポジションを与え、ストラッカの車を1.6秒追い抜いた。^[41]クイフェルASMチームジネッタは、カテゴリで3位を維持した。^[38] LMGT1では、バス・ラインダースがNo. 70マークVDSレーシングチームフォードGTをNo. 60 マテック車を追い越し、エンゲのカテゴリトップのヤングドライバーAMRアストンマーティンに次ぐクラス2位に導いた。同様に、AFコルセSRLのトニ・ヴィランダーのNo. 95 フェラーリは、LMGT2でほぼ3秒速いラップで2位になり、クラスで4つのポジションを獲得した。ポルシェカーブでのマヌエル・ロドリゲスのNo.13コレス・アウディのクラッシュ、カートコーナーでのジャン＝クリストフ・ブリオンのNo.13レベリオン・レーシング・ ローラB10/60のクラッシュ、テルトルルージュターンでのマイク・ニュートンのNo.25 RMLエントリーのクラッシュ、そしてフォードシケインでのジャック・ニコレとステファン・サリーニの内側での衝突にもかかわらず、セッションは中断されなかった。^{[39] [40] [41]}

その夜の最終セッションも天候はドライのままだった。^[42]ラップタイムを更新できたのは数台のみで、最初のセッションでボーデがポールポジションを獲得したタイムは更新されなかった。^[43]プジョーはル・マンで4回連続のポールポジションを獲得した。^[44]ボーデのプジョー3号車は、3分20.212秒というその日の最速ラップでセッションをリードした。^[43]アウディはセッション中に3台すべてのタイムを更新し、4台のプジョーから2.2秒遅れとなった。^[45]ロッケンフェラーのアウディ9号車は予選で5位、マクニッシュの7号車は6位、マルセル・ファスラーの8号車は7位となった。^{[42] [45]} LMP2では、HPD搭載車が上位3位を占めた。ワッツは最後の1時間でストラッカの車で3分33.079秒のラップを記録し、カテゴリーポールを獲得した。^[43]渋滞のため、ブラバムはハイクロフトのラップを上回ることができず、2位でフィニッシュした。^[46]エンゲはヤングドライバーAMRアストンマーティンでLMGT1で最初のセッションラップを無敵で走り、8年間で6回目のカテゴリーポールポジションを獲得した。^[43]マークVDSフォードはラインダースの2回目のセッションラップの後に2位となり、グロージャンは60号車マテックフォードのベストラップを3位に更新した。^{[42] [45]}ブルーニの82号車リシ・フェラーリは、レース専用のギアボックスとエンジンのためセッション中にラップを記録できなかったにもかかわらず、LMGT2のリードを維持した。^[42]オリバー・ギャビンとアントニオ・ガルシアの2台のコルベットは、No.95 AFコルセSRLフェラーリを追い抜いて、カテゴリー2位と3位となった。^{[45] [46]}チームがレースに集中していたため、セッション中の事故は少なかった。^[45]

3回目の予選後、82号車リジ・フェラーリはACOの車検を受けた。 [ ^{47]リアウイングの} ガーニーフラップが2mm（0.079インチ）低すぎたため、車検で不合格となり、LMGT2のスタート順は最後尾となった。64号車コルベットはLMGT2のポールポジションに昇格し、姉妹車の63号車はクラス2位となった。^[48] 13号車リベリオン・ローラの車体タブは小さな穴が開いていたため、近くのカーボンファイバー工房に送られた。^[47]

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されます。各エントリーで記録された最速タイムは灰色で表示されます。

6月12日の朝には45分間のウォームアップセッションが行われた。^[15]一晩中の雨で路面が濡れていたため、各車はインターミディエイトレインタイヤで走行し、数人のドライバーが湿った路面に巻き込まれた。^{[51] [52]}アウディとプジョーはファステストラップを交換し、マクニッシュのアウディ7号車が3分51.401秒で総合最速ラップをマークした。2位はジェネのプジョー1号車、チームメイトのモンタニーの3号車が3位だった。LMP2の最速タイムはハイクロフトのマルコ・ヴェルナーがエルデシュの2位RML車で記録した4分8.262秒だった。ラインダースのマルクVDSフォードGTがLMGT1で最速、ジャン・アレジのAFコルセSRLフェラーリ95号車がLMGT2でトップに立った。^{[51] [53] [54]} ティム・グリーブスは、チーム・ブルイックラディのジネッタ・ザイテック41号車の左前部にダメージを与え、LAAコルベット73号車の左後部がパンクした。^{[52] [55]}

6月12日午後6時、238,150人の観客の前で、ロレックスのCEOブルーノ・マイヤーとオリンピックで3度スキー金メダリストのジャン＝クロード・キリーがフランス国旗を振り、レースがスタートした。^{[56] [57]}両日の気温は20度から23度（68度から73度）と予想されていた。^[58]偵察ラップ中に、ニール・ジャニの80号車フライング・リザード・モータースポーツのポルシェは、スクリューを乗り越え、ダンロップ・シケインをオーバーシュートし、縁石に乗り上げたことで左後輪がパンクした。^{[59] [60]}車体に損傷はなかった。^[58]ポールポジションのラミーのプジョー3号車は最初の数周はトップをキープし、ファクトリーチームメイトのモンタニーとジェネが3周目に2位と3位を交互に争った。ラピエールのオレカ・プジョー4号車はマクニッシュのアウディ7号車が4位で彼を追い抜くのを阻止した。^[61]マイク・ルイスは、1周目のアルナージュのターン後にギアボックスの入力シャフトの故障によりオートコン・モータースポーツのローラ19号車をリタイアさせた。ジュリアン・ジュッセのLAAコルベット73号車はムッチのマテック・フォード60号車を抜いてLMGT1で3位となり、クラスはラインダースのマークVDSフォード70号車とピーター・コックスのヤングドライバーAMRアストンマーティン52号車の戦いとなり、パトリック・ロングはLMGT2で3位に浮上した。^[59]

ナイジェル・マンセルは、左後輪のゆっくりとしたパンクにより、ミュルザンヌとインディアナポリスのコーナーの間のバリアに高速で衝突したビーチディーン・モータースポーツのジネッタ・ザイテック5号車を衝突させたが、サーキットのその部分はテレメトリーでカバーされていなかったため、チームはそれを検知できなかった。 ^{[62] [63] [64]} セーフティカーが31分間出動し、トラックマーシャルがアームコのバリアを修理できるようにした。^[65]マンセルは、医師が検査のために救急車でトラックの医療センターに搬送し、その後地元の病院に搬送するまで、車内にとどまっていた。^{[66] [67]}この事故でマンセルは記憶喪失、脳血腫、首の負傷を負った。 ^[68]セーフティカーが撤退すると、両ドライバーがセーフティカーの条件下でピットストップを行った後、ムッチがコックスを抜いてLMGT1のトップに立った。^[69]セーフティカーが前方でフィールドを分割し、3台のファクトリープジョーが3台のアウディより57秒先行しました。^[62]ケインのNo.42ストラッカとブラバムのNo.26ハイクロフトのエントリーは、LMP2の首位を争いました。^[59]モンタニーはチームメイトのラミーよりも早くピットストップをしましたが、モンタニーのストップはラミーよりも2秒速く、No.2プジョーが1位になりました。ソヘイル・アヤリはミュルザンヌターンでジャンフランソワ・イヴォンのNo.24オークペスカロロを周回しようとしましたが、2台は衝突し、アヤリのNo.6オレカはスピンしました。^{[58] [70]}

ディルク・ミュラーは、右リアに問題を感じた後、点検を行うために2時間目が終了する前にミュルザンヌ・ストレートの最初のシケインで79号車のBMWを止めた。ミュラーは右リアのパンクを発見し、慎重にピットレーンまで運転したが、そこでミュラーが停止した際にBMWの下側が縁石で損傷していたことが判明した。^[71]それから間もなく、ラインダースは、スタート以来同じタイヤコンパウンドで走行していたため左リアタイヤの空気圧が低下し、2位のLMGT1 70号車のフォードのコントロールを失い、下り坂のエッセで車の右リアがタイヤウォールに衝突した。^{[58] [72]}ラインダースはピットレーンに戻り、ひどく損傷した車をリタイアさせた。^{[71] [72]} 3時間目にラミーはガレージに入り、レースをリードしていたプジョー3号車をリタイアさせた。縁石に強く乗りすぎたため、右フロントサスペンション下部のシャシー取り付け部がタブから外れてしまったためだ。 ^{[63] [73] [74]}このリタイアにより、オレカのプジョー4号車が3位に、トム・クリステンセンのアウディ7号車が4位に浮上した。エンゲのヤングドライバーAMR52号車は、ザビエル・マーセンのLAA73号車よりも速いラップタイムを記録しており、コルベットを抜いてLMGT1で2位になった。^{[58] [75]}

ベレッタの64号車コルベットとジョニー・オコンネルの63号車がLMGT2の首位を争い、ブルーニの82号車リジ・フェラーリがベレッタとオコンネルに迫った。その後4時間、ブルーニとベレッタは何度も首位を交代したが、これはリジ・フェラーリがコルベットよりも燃料節約能力に優れていたためである。^{[58] [63]} 4時間目の開始時、ピーター・ダンブレックはインディアナポリス・コーナーで85号車スパイカーC8のコントロールを失い、ポルシェ・カーブで再びコースアウトした後、フレデリック・ダ・ロシャの38号車ペガサス・レーシング・ノルマに追われた。^[76]ダ・ロシャの車は外側のバリアに投げ出され、後部とトランスミッションに修復不可能な損傷を負い、ガレージへのリタイアを余儀なくされた。^{[77] [78]}ピットストップサイクル中、アンソニー・デビッドソンはプジョーのチームメイトである2号車のサラザンよりも速く、1号車を総合トップに押し上げた。[ ^{76] [79]}通常のピットストップ中、ロマン・デュマの9号車のアウディがスピードのテレビカメラマンに衝突し、車の右フロントサイドミラーが外れ、カメラマンは地面に倒れた。^{[79] [80]}カメラマンは肩を骨折し、足に切り傷を負った状態で担架でピットレーンから運び出された。^{[58] [77]}

4位のアウディ7号車を運転するクリステンセンは、レーシングライン上で遅いアンディ・プリオールに近づいていた。プリオールの79号車のBMWが高速ポルシェカーブで左フロントがパンクしたためである。^{[81] [82]}プリオールが最初の右コーナーで彼を逃がすために左にステアリングを切った後、クリステンセンは後ろ向きにスピンしてタイヤウォールに激突した。^{[63] [83]}クリステンセンはグラベルから回復したが、損傷したリアボディワークを交換するためのピットストップで、アウディ7号車は3周を失い、7位に落ちた。^{[81] [84]} 6時間目が終了する前に、ブライス・ミラーがポルシェカーブでJMWモータースポーツのアストンマーティン92号車をクラッシュさせ、車はリタイアを余儀なくされ、マーシャルがトラックを清掃して故障した車を救出できるように、2度目のセーフティカーが出動した。^{[85] [86]}この低調な時間帯に、マヌエル・ロドリゲスはインディアナポリスコーナー前の右側の曲がり角でNo.14コレス・アウディのフロント左を壁にぶつけ、フロントボディワークの修理のためにガレージに向かった。^{[87] [88]}冷えたタイヤで、ニック・レヴェンティスはNo.42ストラッカHPDを内側のダンロップ・シケインのグラベルトラップにスピンさせたが、トラクターによって回収され、レヴェンティスがチェックのためにピットストップした際に、LMP2のリードを一時的にヴェルナーのNo.26ハイクロフト車に奪われた。^{[63] [88]}

レースが再開されると、ロッケンフェラーのアウディ9号車はポルシェカーブを出るときにコースアウトし、チームメイトのトレルイエの姉妹車である8号車がフォードシケインで彼を追い抜いて3位になった。^{[88] [87]}トレルイエはすぐに縁石でアウディ8号車のノーズを損傷し、その結果生じたピットストップで9号車が再びトップに立った。^[63]プジョー1号車は、ジェネが59周連続で保持していたリードを失うまで1位を維持した。^[89]車はオルタネーターの故障でガレージに押し込まれ、新しいオルタネーターと電子制御ユニットが必要になった。このピットストップでプジョー1号車は12分遅れとなり、4周遅れの7位に落ちた。^{[90] [91]} ハイメ・メロの82号車リシ・フェラーリは、断続的なギア選択の問題を修理するためにガレージに戻らざるを得なくなり、LMGT2のトップからリタイアした。これにより、ギャビンの64号車コルベットがカテゴリートップに躍り出、チームメイトのマグヌッセンが63号車で2位となった。^{[92] [63]}ストラッカの42号車はLMP2でトップを維持したが、ハイクロフトのブラバムがワッツとの差を縮め、プジョー1号車のジーンが5位のマクニッシュの7号車アウディに迫っていた。^[58]

10時間目にムッチの60号車マテック・フォードの後部に衝突し、ブレーキング中に彼を内側に押し出した後、イヴォンはフォード・シケインのバリアに衝突して24号車オーク・ペスカロロの左前コーナーをはみ出させた。サーキットから破片を除去するためにマーシャルが必要だったため、セーフティカーが9分間3度目の出動となった。イヴォンは24号車の修理のためにガレージに戻った。ムッチも修理のためにピットレーンに入り、LMGT1クラスの首位をガブリエーレ・ガルデルの50号車ラルブル・コンペティション・サリーンに譲った。^{[58] [93]}レースが再開されると、デビッドソンのプジョー1号車はダンロップシケインでアレジの遅いAFコルセフェラーリ95号車と内側から衝突し、グラベルトラップに陥ったが、クリステンセンのアウディ7号車に90秒遅れ、新しいフロントボディワークのためにピットストップを行った後、マーシャルの支援を受けて回復した。マリノ・フランキッティはハイクロフト42号車のパンクによりグラベルに陥り、ワッツのストラッカ26号車に2周半遅れとなったが、LMP2で2位を維持した。^{[93] [94]}デュバルは2位のオレカプジョー4号車を、修理可能な右側ドライブシャフトの故障とその他の技術的問題のため15分間ガレージに運転し、車を総合6位に落とした。^{[58] [63] [93]}

レースの半分を過ぎる直前、サラザンのプジョー2号車がレースをリードし、デュマのアウディ9号車とアンドレ・ロッテラーの姉妹車8号車が続いた。レベンティスが運転するストラッカの42号車は、チームがハイクロフトを上回ったため、LMP2のリードを維持した。ガルデルの50号車ラルブレ・サリーンは、LMGT1でジュッセの73号車LAAコルベットを2周リードし、コラールの64号車コルベットは、LMGT2でチームメイトのガルシアの63号車をリードした。^{[58] [95]} ニコラス・ミナシアンがサラザンに代わってレースをリードしていたプジョー2号車に乗り込み、アウトラップで右後輪がパンクし、通常のピットストップ中にエアジャッキから空気が漏れて30秒を失ったロッテラーの2位アウディ8号車との差を1周に広げた。^{[63] [96] [97]}ロッケンフェラー、そして後にティモ・ベルンハルトとチームメイトのロッテラーはこの時点でペースを上げ、ミナシアンはプジョー2号車の総合リードを広げるためにラップを速めた。 LMGT1で3位だったマテック・フォードGT60号車は、オイルと水でエンジンを再始動しようとしたが失敗しリタイアした。 エンゲのヤングドライバー車はLAAコルベット73号車を上回りLMGT1で3位となった。ヴェルナーのハイクロフトLMP2車は、リアウイングセクションを交換するためにピットレーンに入り、左フロントホイールナットの故障により遅れた別のピットストップで、クラストップのストラッカのエントリーにさらに遅れをとった。^{[58] [98]}

エルドスは早朝にRMLの25号車をLMP2で3位に上げた。35号車のオークランド・ペスカロロはガレージに押し込まれ、オリビエ・プラの40号車キフェルはアルナージュコーナーでコースアウトしたが、マーシャルの援助で回復した。ベレッタの64号車コルベットを含むいくつかのチームは、レースのこの時点でブレーキディスクとキャリパーを交換した。^{[58] [99]}コネクティングロッドの故障により、テルトルルージュコーナーでレースをリードしていたモンタニーのプジョー2号車の右側の排気口から煙と火が噴き始めた。^{[63] [74] [100]}モンタニーがピットレーンに戻ることができなかったためプジョーはミュルザンヌストレートで放棄され、144周連続で保持していた総合首位の座をベルンハルトのアウディ9号車に明け渡した。^{[89] [101]}ガルシアは、LMGT2で2位からインディアナポリスコーナーに差し掛かった時点で、突然のエンジンクランクセンサーの故障により、コルベット63号車をリタイアさせた。^{[102] [103]}リープのフェルベルマイヤー・プロトン・ポルシェ77号車が2位に浮上し、ヴィランダーのAFコルセ・フェラーリ95号車がクラス3位となった。^[103]

ジュッセは、LMGT1で2位だったLAAコルベット73号車をインディアナポリス・コーナーに進入した際に突然のトランスミッション部品の故障によりコースオフでリタイアさせた。^{[58] [104]}これにより、クリストファー・ナイガードのヤング・ドライバーAMRクラス52号車とポリカンドのLAAクラス72号車がそれぞれクラス2位と3位に浮上した。^{[105] [106]}デビッドソンのプジョー1号車は、ポルシェ・カーブでデビッドソンが視界の見えないコラードを内側から周回しようとしていたときに、LMGT2クラストップのコラードのコルベット64号車を不意に捕らえた。コラードは後方にスピンしてバリアに激突し、コルベットの後部に大きな損傷を負った。彼に怪我はなかった。コラードはガレージに戻ってリアエンドの修理と部品交換を行うのに苦労し、32分を要した。しかし、デビッドソンはすぐにピットレーンに戻り、プジョーを修理することができた。^{[80] [107]}この事故により、レースで4回目のセーフティカー介入が必要となり、9分間にわたり、マーシャルがサーキットから破片を片付け、ポルシェカーブの損傷したアームコバリアを修理することができた。^[58]

再スタート後、リープのフェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェ77号車は、141周連続でキープしていたコルベット64号車を引き継ぎ、アラン・シモンセ​​ンのファルンバッハ・フェラーリ89号車がクラス2位となった。^{[58] [89]}フランキッティはハイクロフトのLMP2エントリーでクラス2位を維持したが、水漏れの問題と冷却システムの圧力不良で何度もガレージに入り、クラス順位を落とした。^[58]ローランド・ベルビルはピットレーン入口近くの砂利道でサリーン50号車を乗り上げさせ、ラルブル・コンペティションに懸念を抱かせた。メカニックが車の下から砂利を取り除いたが、LMGT1ではヤングドライバーチームに対して6周差でリードを維持した。^{[108] [109]}ギャビンはミュルザンヌコーナー出口でNo.64コルベットをリタイアさせたが、左側の排気管から煙がもくもくと上がっていた。これはコラールとデビッドソンの以前の衝突の名残である。^{[109] [110]} ジャンカルロ・フィジケラはNo.95 AFコルセ・フェラーリの前輪をロックし、インディアナポリスコーナーのエスケープロードに進入した。フロントエンドの損傷を修復するためにピットストップをした結果、フェラーリはLMGT2でシモンセンのNo.89ファルンバッハ・フェラーリに2位を奪われた。^{[108] [109]}

左後部のパンクにより車体の修理が必要となったにもかかわらず、レヴェンティスの42号車ストラッカはギヨーム・モローの35号車オーク・ペスカロロに5周差をつけてLMP2の首位を保った。ロッテラーはアルナージュ・コーナーでアウディ8号車のタイヤをロックさせ、タイヤウォールに衝突したため、新しいフロント車体のためにピットストップが必要となった。短いバトルの後、挽回しつつあったプジョー1号車のヴルツはミシュラン・シケインでロッテラーを抜いて2位になったが、その後アウディ8号車の後ろに後退した。^[111]ヴルツはトップのアウディを周回遅れにした後、コネクティングロッドの故障によりエンジンルームの右側のカーブから白煙を吹き出し、ピットレーンでリタイアした。^{[74] [112]}プジョー1号車のリタイアにより、クリステンセンのアウディ7号車が総合3位に、ラピエールのプジョー4号車オレカが4位に浮上した。^[112]ロッケンフェラーは、レースをリードするアウディ9号車で予定外のピットストップを行ったが、これは振動を感じたためであり、チームはその原因がホイールがリム上で回転したことにあると判断した。^[113]ドライブシャフトの故障により、ナイガードはメカニックが交換できるようにガレージに入ったが、チームはポリカンドのリュック・アルファン・アバンチュール・コルベット72号車に次ぐ3位に後退した。これは彼がヤングドライバーAMRの52号車を最後のスティントに向けてスタートさせた15分後のことだった。^{[114] [115]}デュバルはオレカ・プジョー4号車でラピエールに代わって出場し、リナルド・カペロの3位アウディに10秒差まで迫ったが、大規模なオイル火災により車体の右下からインディアナポリスコーナーに炎が噴き出し、デュバルはリタイアした。^[116]

ベルンハルト、デュマ、ロッケンフェラーの3人は、最後の133周でアウディ9号車が保持していたリードを維持した。^[89]彼らは、記録破りの397周、5,410.713 km (3,362.061 mi) を走破し、ル・マンでの初優勝とアウディの2000年初優勝以来9度目の優勝を果たした。^{[117] [118]}彼らは、フェスラー、ロッテラー、トレルイエの姉妹車である8号車に1周差をつけて2位となり、カペロ、クリステンセン、マクニッシュの7号車が2周遅れで3位に続き、アウディが表彰台を独占した。^[119]ケイン、レベンティス、ワッツの42号車ストラッカHPDは、LMP2の最後の267周をリードし、2位の35号車オークランド・ペスカロロに6周、3位の25号車RMLローラに9周差をつけて優勝した。^{[89] [119]}ラルブル・コンペティションはLMGT1で4周のリードを保ち、ベルヴィル、ジュリアン・カナル、ガルデルの50号車サリーンはチームに5度目のクラス優勝をもたらした。^{[120] [121]} 2位の72号車LAAコルベットと3位の52号車ヤングドライバーAMRアストンマーティンがクラスの順位と表彰台を獲得した。^[121] 64号車コルベットのリタイア後、77号車フェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェがLMGT2で優勝し、リープとリヒャルト・リーツは2度目の優勝、ヴォルフ・ヘンツラーは初優勝を果たした。 [ ^{119] [120]}ファルンバッハー・チームはポルシェから2周遅れで2位、BMSスクーデリア・イタリアはさらに9周遅れで3位となった。^[119]

各クラスの上位3チームが表彰台でトロフィーを受け取り、記者会見に出席した。^[15]デュマは、フランスの報道機関の一部が予想に反して、優勝できると信じており、「信頼性があることはわかっていたし、それが非常に重要だったと思う。車に問題はなかった。ミスなく走り続けた」と付け加えた。^[122]ベルンハルトは、「3人で、観客全員が応援する中で表彰台に立つのがどんな気分か話し合った。そして数日後、それを達成した」とコメントした。 ^[123]ロッケンフェラーは、ル・マンで優勝するという目標を達成したことを喜び、「ティモ（ベルンハルト）とロマン（デュマ）と共に優勝することができた。みんなに感謝。アウディ、ヨーストチーム、クルーに感謝する。素晴らしい！」 [ ^124]アウディのテクニカルディレクター、ラルフ・ユットナーは、アウディの優勝した距離記録は信頼性が要因ではないと称賛し、「重要なのは誰が速くて誰が遅いかだ」と語った。^[124]

クリステンセンはプリオールが自分の車が近づいてくるのを見ていたとは信じず、「ル・マンだから、常に予想外のことは想定しておくべきだ。ある意味、私は十分に予想していなかったと言えるかもしれないが、BMWが3人の非常に優秀でプロフェッショナルなドライバーを率いて走っているのなら、私が後ろからかなり速いスピードで迫っているときに、彼らが私に気づいてレースラインを変えないことを期待するだろう」と語った。 ^[125]彼は後にプリオールを許したと語り、「その時は非常にイライラしたが、全体像を見るとそれほど悪くはない。表彰台に上った。このレースではそういうこともある」と語った。^[126]プリオールは事故の一因となったことに失望したことを認め、「私が左に行くと決めたのは土壇場の出来事ではなかったが、彼が犯したことだ。私はそうではないと人々は言ったが、私の直感では責任は私にあるが、時には自分自身に厳しくしすぎることもある」とコメントした。^[127]

パジェノーはプジョーが2011年にル・マンで勝利を収めると断言し、3台すべてがリタイアした後のチームの感情を次のように描写した。「チーム全員が涙を流しています。このチームは家族のようなもので、このレースで勝利することは我々にとって大きな意味を持っていました。」^[128]デビッドソンはレースパフォーマンスに満足しており、知名度の高いF1シリーズでの結果で評価された後、ル・マンで自分の能力を発揮できると感じていた。彼は、4回のスティントが終わる前に、自分とプジョーは勝利の可能性に刺激を受けたと語った。^[129]ストラッカのチームマネージャー、ピアーズ・フィリップスはチームを称賛し、「ストラッカは長期的にここにいます。この勝利は素晴らしいものですが、我々の野望の頂点ではありません。これは我々が前進するための基盤です。我々は主張を証明し、前例を作り、期待を高めました。」^[130]カナルはチームがLMGT1で勝つとは思っていなかったと認め、チームオーナーのジャック・ルコントは以前にメーカーのサポートを受けていたが、プライベーターとしてこのカテゴリーで優勝できたことを喜んだ。^[131]

クラス優勝者は太字でマークされます。優勝者の距離（277周）の70％を完走できなかった車両は未分類（NC）とマークされます。^{[63] [132] [133]}