ホンダトルネオ

ホンダトルネオ
ホンダトルネオ
概要
メーカー	ホンダ
生産	1997–2001 ; 2002 (トルネオ SiR ユーロ用)
組み立て	埼玉県狭山市
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ホンダアコード（6代目）
パワートレイン
エンジン	ガソリン:; 1.8 L F18B VTEC I4; 2.0 L F20A SOHC VTEC I4; 2.0 L F20B DOHC VTEC I4; 2.2 L H22A DOHC VTEC I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック; 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,665 mm (104.9 インチ)
長さ	4,680 mm (184.3 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ)
車両重量	1,390 kg (3,064 ポンド)
年表
前任者	ホンダラファガ; ホンダアスコット
後継	ホンダアコード（日本・欧州版第7世代）

ホンダトルネオは、ホンダが1997年に日本国内市場専用に発売した中型セダンで、第6世代のホンダアコードから派生したものです。アコードはホンダクリオの販売店でのみ販売されていましたが、トルネオはホンダアスコットとホンダラファーガの後継車として、他の2つのホンダネットワーク、ホンダベルノとホンダプリモでも販売されていました。「トルネオ」はスペイン語でトーナメントを意味します。

トルネオの導入は、ホンダが1982年に採用したオリジナルのアプローチを継承したもので、ホンダビガーの導入により、3つのディーラーホンダ販売チャネルそれぞれに、異なるフロントグリル、ヘッドライト、テールライト、専用のトリムパッケージとカラーオプションを採用した、よりスポーティなトルネオという独自のアコードのバリエーションを提供しました。

トルネオの名称は、ホンダが第7世代アコードを発売した2002年に廃止されました。しかし、第7世代アコードはトルネオのスポーティな特徴を多く取り入れており、事実上トルネオと前世代アコードの後継車となっています。

トリムレベルとエンジン

トルネオには、当時としては珍しいHIDヘッドライトが装備されていました。エンジンは4種類用意され、すべてホンダのVTECテクノロジーを搭載していました。「Euro R」、「SiR-T」、「SiR Euro」など、いくつかのスポーツパッケージも用意されていました。

ユーロ R には、 220 bhp (164 kW) のH22Aエンジン、5 速マニュアルトランスミッション、レカロシート、革巻きMOMOステアリングホイール、ヘリカルトルセンリミテッドスリップディファレンシャル、スポーツサスペンション、スポーツエキゾースト (4-2-1 ステンレスヘッダーを含む)、アルミニウム合金製ギアシフトノブが含まれていました。

また、フレアを含む独自の工場製ボディキットが装備され、下位グレードのアコードでは選択できない色（ミラノレッドなど）も選択可能でした。アコードとトルネオは、外観のわずかな違いを除けば、同じ車です。すべてのグレードで、ホンダのインターネットベースのナビゲーションシステムであるインターナビが選択可能でした。

SiR-T (CF4、1997–2000)

SiR-T モデルには、2.0L F20B エンジンが搭載され、7,200 rpm で 200 PS (147 kW; 197 hp) (オートマチックモデルでは 7,000 rpm で 180 PS (132 kW; 178 hp))、6,600 rpm で 145 lb⋅ft (197 N⋅m) のトルク (オートマチックモデルでは 5,500 rpm で 142 lb⋅ft (193 N⋅m))、11.0:1 の圧縮比、85 mm X 88 mm (ボア x ストローク)、レッドライン 7,400 rpm でした。H シリーズ DOHC VTEC エンジンは 7,800 rpm に制限されていました。

F20B には独特の青いバルブカバーがあり、他の大排気量のホンダエンジンと同様に、F20B はドライバーに向かって傾けて取り付けられていました。F20B エンジンはストロークが短いため、H22A よりも高い回転数で回転できました。F20B のボアとストロークは 85 mm x 88 mm で、H22A のボアとストロークは 87 mm x 90.7 mm でした。F20B は低排出ガスエンジンとしても分類されました。

SiR (CF4、1997–2001)

Torneo SiR は SiR-T をベースにしていましたが、シーケンシャルマニュアルシフトモードを備えた S-Matic オートマチックトランスミッションを採用していました。エンジンの定格出力は、7,000 rpm で 180 PS (132 kW、178 hp)、5,500 rpm で 142 lb⋅ft (193 N⋅m) でした。ギアスティックを右に動かすと、シフトアップとシフトダウンの操作で 1 速、2 速、3 速、4 速を手動で選択できました。

マニュアル機能は、マニュアルトランスミッションと同様にギアを回転数リミッターまで保持します。

SiR ユーロ (CF4、2002)

Torneo SiR Euro は、生産最終年である 2002 年に販売されました。内装はオリジナルの SiR と同じで、オートマチックトランスミッションのみでしたが、外観は Euro R と同じでした。フロントバンパー、リアバンパー、サイドスカート、アーチエクステンションは Euro R から直接 SiR Euro に提供され、インテリアには「カーボン」トリムが使用されました。シートとステアリングホイールはオリジナルの SiR 装備のままでした。SiR Euro は 4 スタッドホイールハブも保持し、15 インチホイールは 1 セットのみでした。

終焉

アコードの販売がトルネオより人気があったこと、さらに日本の資産価格バブル、いわゆる「バブル経済」の経済的影響により、トルネオは2002年に生産中止となり、3年後にはホンダの3つのディーラーネットワークであるベルノ、プリモ、クリオも解散した。後継のアコードもトルネオのスポーティな特徴を1台の車にうまく取り入れた。