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| HA-420 ホンダジェット | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 小型ビジネスジェット |
| 国籍 | 日本 アメリカ |
| メーカー | ホンダエアクラフトカンパニー[1] |
| 状態 | 生産中、サービス中 |
| 建造数 | 250人（2024年2月現在）[2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2015年12月～現在 |
| 初飛行 | 2003年12月3日 |
ホンダHA-420 ホンダジェットは、米国ノースカロライナ州グリーンズボロのホンダエアクラフトカンパニーが製造した軽量ビジネスジェットです。この航空機のオリジナルコンセプトは1997年に始まり、1999年に完成しました。2003年12月3日に初飛行し、2015年12月にFAA型式証明を取得し、同月に最初の納入が行われました。2024年2月現在、250機のジェット機が納入されています。
6人乗りまたは7人乗りのこの飛行機は、複合材の胴体とアルミニウムの翼を持ち、翼上部のパイロンに2基のGEホンダHF120ターボファンを搭載する珍しい構造となっている。巡航速度は422ノット（時速782キロ、486マイル）で、航続距離は最大1,547海里（2,865キロ、1,780マイル）である。ホンダジェットは、航空設計と革新の分野で数々の賞を受けている。
発達
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ホンダは1980年代後半に他社のエンジンを使用して小型ビジネスジェットの研究を開始しました。ホンダMH01ターボプロップは全複合材構造を採用し、 [3]ホンダMH02は1980年代後半から1990年代初頭にかけてミシシッピ州立大学のラスペット飛行研究研究所で製造・組み立てられました。MH02は炭素繊維/エポキシ複合材を使用したプロトタイプで、飛行した最初の全複合材軽量ビジネスジェットでした。[4] MH02の飛行試験は1996年まで続けられ、その後機体は日本に出荷されました。[5]
主任デザイナーで同社の創設者である藤野道格氏は1997年にホンダジェットのスケッチを開始し、1999年にコンセプトが固まった。藤野氏によると、ホンダジェットの機首のデザインはサルヴァトーレ・フェラガモの靴にインスピレーションを受けたという。[6]ボーイング社の風洞実験では1999年に有効なコンセプトが示された。[3] [7]
2000年10月、ホンダR&Dアメリカズはノースカロライナ州グリーンズボロのピードモントトライアド国際空港に研究施設を設立しました[8] [9] 2003年12月3日、グリーンズボロの施設でホンダジェットの概念実証が最初のテスト飛行に成功しました。[10]この時点で、ホンダの幹部はホンダジェットプログラムを商業化するかどうか確信が持てませんでした。[11] [12] [13]ホンダジェットの商業化の可能性をよりよく理解するために、藤野は2005年7月28日に毎年恒例のEAAエアベンチャーオシュコシュ航空ショーで初めて公開しました。[14] [15]このデビューは大きな関心を集め、ホンダの幹部はホンダジェットを商業化することを確信し、ホンダは翌年のエアベンチャーでそれを公表しました。[16] [17]
2006年、ホンダはジェット機の商品化を発表し、最初の納入は2010年を予定していた。[18]当時の価格は365万ドルに設定されていた。[19] FAA準拠（連邦航空局の規則に従って製造された）のホンダジェットは、2010年12月20日に初飛行を達成した。[20]最初の量産型ホンダジェットの初飛行は2014年6月27日に行われ、[21] [22]その年のエアベンチャーで7月28日に展示された。 [23] [24] 2015年時点で、4機のホンダジェットが2,500時間のテスト飛行を行った[アップデート]。[25]
ホンダジェットは2015年3月にFAAから暫定型式証明を取得した。これにより、生産の継続が可能となり[26] [27]、2015年には日本とヨーロッパでのホンダジェットツアーを含むデモ飛行も行われた。 [28]この航空機は2015年12月にFAA型式証明を取得し、[29] [30] 2016年5月に欧州航空安全機関（EASA）型式証明を取得した。[31]ホンダジェットは2018年12月に日本でも認証された。 [32]
ホンダのホンダジェット計画への投資額は10億ドル[1]から15～20億ドルと見積もられている。[12]
生産
量産機はピードモント・トライアド国際空港で製造されている。工場の建設は2007年に始まり、2011年後半に完成した。 [33] [34] 2015年初頭には12機の航空機が最終組み立て段階にあり、さらに5機が生産の初期段階にあった。[27] 2015年5月までに20機が生産された。ホンダは最初の1年間で40機、その後は毎年最大60機を生産すると見積もっている。[28]エンジン工場は2015年3月に認証を取得した。[27] [35]
ホンダは、2015年12月23日、ノースカロライナ州グリーンズボロにある本社で最初の顧客向け航空機を納入した。[36]ホンダジェットがヨーロッパの航空機ディーラーに初めて納入されたのは2016年4月だった。 [37] 2016年4月の報道によると、最初の100機の注文のうち約20％がヨーロッパの顧客向けだった。[38]
ホンダは2019年3月以降、生産台数を年間80台に増やす計画だ。2016年の最初の3四半期に16機が納入され、年間生産率は36機に達した。[39] 2017年は第1四半期に15機が生産され、年間目標は55機から60機の間である。[40] 2015年後半に納入が開始されて以来、ホンダジェットはすぐに同クラスで最も売れている航空機の1つとなった。[41] [42]
2019年7月、ホンダエアクラフト社は、敷地内に1550万ドルをかけて、82,000平方フィート（7,600平方メートル）の新しい翼組立センターの建設を開始しました。 [43]翼を同時に組み立てられるようにすることで生産効率を高めることを目的としているこの新しい施設は、[44] 2020年9月にオープンしました。[45]
ホンダジェットエリート
2018年5月、520万ドル（2018年時点）のホンダジェットエリートが発表されました。[46]性能範囲の拡大、内装の改善、フライトデッキのアップデートが施されています。[47] 型式証明は2018年5月2日にFAAによって修正され、すぐにEASAによって修正されました。[47]ホンダは2018年8月7日に納入を開始しました。[48]
エリートの昇降舵制御能力が向上し、離陸滑走距離が500～3,491フィート（152～1,064メートル）減少し、[49]セスナ サイテーションM2の離陸の利点が減少しました。 [46] 補助燃料タンクと空力改良により、航続距離は214～1,437海里（396～2,661キロメートル、246～1,654マイル）増加しました。水平安定板の先端がわずかに延長され、ヒンジの隙間が狭くなったため、渦流発生器なしでも安定板上にエネルギーの流れが確保されました。[47]新しいエンジン吸気口により振動とキャビンの騒音が低減し、化粧室にはベルト付きの座席が設けられ、ギャレーがあっても7人目の乗客が座れるようになりました。ガーミンG3000ベースのフライトデッキによる航空電子機器の改良には、離着陸（TOLD）計算、迎え角保護、フライトストリーム510 [説明が必要]機能が含まれます。[46] [50]
エリートの積載量は200ポンド（91kg）以上増加した。自重の減少により107ポンド（49kg）、最大離陸重量の増加により100ポンド（45kg）増加し、16米ガロン（61L）の大型燃料タンクが機体後部の未使用スペースを埋めている。[51]
重量9,500ポンド（4,300kg）、ISA +3°Cのホンダジェットエリートは、マッハ0.676または390ノット（720km/h）TASで巡航し、燃料消費量は1時間あたり570ポンド（260kg）で、書籍の予測よりも優れています。[52]
2019年10月、ホンダ エアクラフト カンパニーは、救急医療用に設計された初のホンダジェット エリートを発表しました。[ 53]同月、ホンダジェット エリートは持続可能な航空燃料を使用して、2019年の全米ビジネス航空協会の会議に飛行しました。[53]また、2019年には、ホンダジェットは中国、カナダ、トルコで型式証明を取得しました。[42] 当時の単価は528万米ドルでした。[54]
2020年、EASAはホンダジェットエリートの急勾配進入（降下角度最大5.5°）および最大8人乗り（ギャレーを座席に置き換えた）を認証した。[55] 2021年5月、エリートSのMTOWは91kg（200ポンド）増加した。[56] 2022年の装備価格は575万ドルだった。[57]
ホンダジェット APMG
HondaJet Eliteのアップグレードの一部を、Elite以前のHondaJetに後付けするには、APMG（Advanced Performance Modification Group）アップグレードを25万ドルで利用できます。これには、100から120 nmiの航続距離の増加、[58]、45 kg（99ポンド）のMTOWの増加、および離陸滑走距離の135 m（443フィート）から1,064 m（3,491フィート）の短縮が含まれます。これは、水平尾翼の幅を数インチ延長し、翼フェンスと渦流発生器を削除することで実現されます。[59]航空電子機器のアップグレードには、離着陸（TOLD）計算、Flight Stream 510ワイヤレスゲートウェイ互換性、強化された電子チェックリスト、PFD上の迎え角インジケーター、および視覚アプローチが含まれます。[58]一方、HondaJet Eliteの機能、たとえば追加燃料タンクやエンジン吸気口の音響改善などは、APMGでは利用できません。[60]
HA-480 エシェロン
ホンダは2021年10月12日、2021 NBAAビジネス航空コンベンション＆エキシビションでホンダジェット2600コンセプトを発表し、モックアップを展示した。最大11席のキャビンを備え、航続距離2,625海里（4,862km、3,021マイル）、巡航速度450ノット（830km/h、520mph）、上昇限度47,000フィート（14,000メートル）を実現する。[61] 1,000万～1,200万ドルのこのジェット機は、最長航続距離を誇る単独操縦のビジネス機で、ホンダジェットの構成を維持し、全長は42.6～57.8フィート（13.0～17.6メートル）に伸長し、翼幅は56.7フィート（17.3メートル）と16フィート（4.9メートル）拡大し、最大離陸重量は17,500ポンド（7,900キログラム）、離陸距離は3,300フィート（1,000メートル）となる。一方、胴体断面はより卵形で、全高は62.5インチ（1,590ミリメートル）と高くなっている。[62] ダブルクラブシートを備えたホンダジェット2600コンセプトは、プログラム開始を決定する前に市場をテストして需要を評価することを目的としていた。[63]
2023年6月、同社はホンダジェット2600の生産に進むと発表した。 [64] HA-480 エシェロンは、同様のガーミンG3000コックピットと共通の型式認定を共有する派生型として認証される予定である。[65] 2023年10月までに、350通の設計意向書を受け取った。組み立ては2025年に開始される予定で、2028年または2029年の認証を見込んで、初飛行は2026年後半に計画されている。[65] 3,600 lbf (16 kN)のウィリアムズFJ44-4Cターボファン を搭載し、スピリットエアロシステムズは、11.4cm (4.5インチ)高く、14～18cm (5.5～7.1インチ)広いキャビンを備えた新しいカーボンファイバー製の胴体を製造する。[65]競合機であるセスナ・サイテーションCJ3/CJ4、エンブラエル・フェノム300、ピラタスPC-24 よりも20%燃費効率が良いはずである。[65]
ホンダジェット エリート II
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2022年10月17日に発表された695万ドルの新型機は、空力特性が改善され、燃料容量と総重量が200ポンド（91kg）増加し、航続距離は1,547海里（2,865km、1,780マイル）、巡航速度は422ノット（782km/h、486mph）となっている。ガーミンG3000統合フライトデッキを搭載し、2023年前半からオートスロットル、2023年後半にはガーミン緊急自動着陸システムを搭載予定。新しい塗装と再設計された内装が特徴。FAA認証は2022年11月2日に取得された。[66] [67]
デザイン
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ホンダジェットは、複合材胴体とアルミニウム翼を採用した低翼単葉機である。 [68] [69]超軽量ジェット機のカテゴリー に属する。[70]
これは、主翼上のパイロンに搭載された2つのエンジンを使用するもので、ホンダ エアクラフト社ではオーバーザウィング エンジン マウント (OTWEM) と呼んでいる構成です。[71]この構成では、胴体後部にエンジンを搭載するために必要な構造がなくなるため、客室スペースが最大限に活用されます。[3]同様の主翼上エンジン構成は、1970年代にVFW-フォッカー 614で使用されていましたが、エンジンと翼の干渉により機体の速度が制限されていました。[72] [73]このことと、VFW-フォッカー 614 の全体的な商業的失敗により、主翼上構成は航空機設計者の間で不評となりました。[73] [74] [75]これらの問題を回避するために、ホンダはコンピューター解析と風洞試験を使用して、主翼上のエンジン配置の最適な位置を見つけ、翼弦長の75%に決定しました。[72]ホンダジェットのエンジンは、翼上の気流がエンジン周囲の気流と重なるように配置されており、高速時の波抵抗を最小限に抑えます。 [76]ホンダジェットの設計者はこれを「好ましい干渉」と呼んでいます。[74]この構成は、以前の翼上エンジンマウントに関連する問題を排除しただけでなく、従来の胴体後部に搭載された構成と比較して波抵抗を実際に削減しました。[74] OTWEM構成は、ホンダジェットの最も珍しい機能と呼ばれることがよくあります。[9]
機首と主翼は層流設計になっており、主胴体は一定のプロファイルになっているため、最終的な伸長が容易になっています。エンジン配置、翼、胴体の組み合わせは、コンピューターシミュレーションと風洞を使用して実現されました。[7] [77]ホンダジェットは、主脚と機首脚の両方が単輪の、格納式の三輪式着陸装置を備えています。[7]
この航空機は、GE-Honda提携の下、GE Aviationと共同開発したGE Honda HF120ターボファン2基を搭載している。Hondaは1999年に自社製の小型ターボファンエンジンHF118の開発を開始し、HF120の開発に至った。HF120はセスナ・サイテーションCJ1で試験飛行された。[78]このエンジンはシングルファン、2段式コンプレッサー、2段式タービンを特徴としている。GE Honda HF120は2013年12月13日にFAA型式証明を取得し、[79] 2015年に生産認証を取得した。 [27] [35]
ホンダは、軽量素材、空力特性、効率的なエンジンの組み合わせにより、ホンダジェットは同様の航空機よりも最大20％優れた燃費効率を実現したと主張している。[80] [81] 2019年にビジネス＆コマーシャルアビエーションは、4人乗りで1,000海里（1,900キロメートル、1,200マイル）を飛行する場合、ホンダジェットエリートは1,872ポンド（849キログラム）の燃料を使用するのに対し、フェノム100EVでは1,919ポンド（870キログラム）（3％増） 、サイテーションM2では2,018ポンド（915キログラム）（8％増）であると報告した。 300海里（560キロメートル、350マイル）のミッションの場合、数字はそれぞれ679ポンド（308キログラム）、753ポンド（342キログラム）（11％増）、804ポンド（365キログラム）（18％増）になります。[54]
機内寸法は長さ17.80フィート（5.43メートル）、幅5.00フィート（1.52メートル）、高さ4.83フィート（1.47メートル）で、キャビンの長さは密閉式トイレを除いて12.1フィート（3.7メートル）である。[82]総室内容積は324立方フィート（9.2 m3 ）、荷物容量は66立方フィート（1.9 m3）である。 [ 72]機体にはタッチスクリーン3ディスプレイのガーミンG3000 [83] グラスコックピットシステム が装備されている。
賞賛
藤野道格氏は、ビジネス＆コマーシャルアビエーション・ビジョン賞（2008年）、[84] AIAA航空機デザイン賞（2012年）、[85] SAEインターナショナル・クラレンス・L・（ケリー）ジョンソン航空宇宙機設計開発賞（2013年）、[86]設計を主導したことで 2014年ICAS航空技術革新賞、 [87] [88]航空産業の生きる伝説リーダー・オブ・ザ・イヤー賞、[89] [90]および2021年AIAAリード航空賞を受賞しました。[91]
ホンダジェットは、ロブレポートのベスト・オブ・ザ・ベスト：ビジネスジェット（2007年）、[92]アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー の注目技術（2010年）、[93]ポピュラーサイエンス誌の2014年「ベスト・オブ・ホワット・ズ・ニュー」、[94]フライングマガジンの2017年フライングイノベーション賞、[95] AIN 2021「トップフライト」賞に選ばれました。[96]ホンダエアクラフトカンパニーは、 2018年にAIAA財団優秀賞を受賞しました。 [97]
運用履歴
ホンダジェットのICAO指定子は HDJTである。[98] 2021年12月現在、運航中のホンダジェット200機は98,000時間の飛行時間を記録し、99.7%の運航信頼性を誇っている。[99]
2023年6月現在、HA-420は3件の船体損失事故を起こしているが、負傷者は出ていない。[100]
2023年5月、分割所有会社ジェット・イットは、2023年5月17日の着陸時の滑走路逸脱（別の運航業者が関与）を受けて、HA-420の飛行隊を自主的に地上に留めた。ジェット・イットのCEO、グレン・ゴンザレスは、ホンダの顧客サポートが「著しく不十分」であるとし、2022年秋にホンダジェットの飛行隊を売却し、代わりにエンブラエル・フェノム300を購入する計画を発表した。その結果、ホンダは2022年12月にジェット・イットに対して、ホンダ機の転売に関する契約違反の疑いで訴訟を起こしたが、その後訴訟は法廷外で和解した。ホンダジェット所有者およびパイロット協会はまた、過去12か月間に8件のホンダジェット事故が発生したことを受けて、会員の安全対策の停止と会議を求めた。[101]
ホンダジェットが関与した最初の死亡事故は、2024年11月5日に発生した。アリゾナ州メサのファルコンフィールドで、登録番号N57HPのHA-420が離陸時に滑走路をオーバーランし、隣接道路の車両に衝突した。ホンダジェットに乗っていた5人のうち4人と車両の運転手が死亡した。[102]
仕様
- ^ コックピットに乗客、オプションの横向きシート、ベルト付きトイレ付き
- ^ 2,095 lbf (9.32 kN) から定格出力低下
- ^ NBAA 燃料予備量、IFR航続距離、乗員 4 名
配達
2018年の納入は、ホンダジェットエリートへの移行、機材納入のタイミング、顧客のスケジュールなどの要因により減速した。[116] 2020年には、 COVID-19パンデミックの影響で再び減速した。[117]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 ホンダ HA-420 ホンダジェット (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
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- 公式サイト
- 「ホンダジェットエリート」。
- 「ホンダジェットの仕様」。ホンダ。
- 藤野道正、Honda R&D Americas (2004)。 「HondaJetの開発」（PDF）。国際航空科学評議会。