ホンダシティ

ホンダシティ
2014 ホンダ シティ VTi セダン (GM6、オーストラリア)
概要
メーカー	ホンダ
生産	1981–1994 1996–現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック（1981年～1994年） 2ドアコンバーチブル（1981–1986） 4ドアセダン（ 1996年～現在） 5 ドアリフトバック(ジエニア、2016 ～ 2020 年) 5ドアハッチバック（2020年～現在）

ホンダシティ(日本語:ホンダ・シティ、ヘプバーン:ホンダ シティ)は、日本のメーカーであるホンダによって 1981 年から生産されているサブコンパクトカーです。

シティはもともと、日本、ヨーロッパ、オーストラリア市場向けの3ドアハッチバック/2ドアコンバーチブルでした。3ドアシティは2代目以降1994年に廃止され、ロゴに置き換えられました。このネームプレートは1996年に復活し、主に発展途上市場を対象とした一連の小型4ドアセダンに使用され、最初は主にアジアで販売されていましたが、後にラテンアメリカとオーストラリアでも販売されました。それ以来、フィット/ジャズ（5ドアハッチバック）、エアウェイブ/パートナー、初代モビリオと共有されているホンダのグローバルスモールカープラットフォームをベースにした小型セダンであり、燃料タンクの位置は後部座席ではなく前部座席の下にあります。2019年に発売された第7世代モデルはサイズが大幅に拡大し、第9世代シビックセダンと同等の外寸を提供しています。この世代では、2020年から5ドア ハッチバック モデルも導入されます。

2002年から2008年まで、シティは日本でもホンダ フィット アリア（日本語：ホンダ・フィットアリア、ヘプバーン：ホンダ フィット アリア）として販売されました。シティは2011年から南アフリカでもホンダ・バラードとして販売されている。シティは2014年に日本に再導入され、今回はホンダ・グレイス（日本語：ホンダ・グレイス、ヘプバーン名：ホンダ・グレイス）と呼ばれ、 2020年に販売終了となるまでの間。 2015年と2019年に、東風ホンダはホンダ・グライツと呼ばれるシティの改造バージョンを販売した。 5ドアリフトバックのホンダ・ジエニア。

第一世代
概要
モデルコード	AA（セダン） FV（バン） FA（ターボIIとカブリオレ）
別名	ホンダジャズ
生産	1981–1986
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3ドアハッチバック/バン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1,231 cc ER I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 4+3速ハイパーシフト マニュアル 3速ホンダマチック オートマチック
寸法
ホイールベース	2,220 mm (87.4 インチ)
長さ	3,380～3,420 mm（133.1～134.6インチ）
幅	1,570～1,625 mm（61.8～64.0 インチ）
身長	1,460～1,570 mm（57.5～61.8インチ）
車両重量	640～810 kg（1,411～1,786 ポンド）

最初のホンダ・シティ（セダンはAA 、バンはVF 、より幅の広いターボIIとカブリオレはFA ）は、革新的な「トールボーイ」デザインで1981年11月に導入されました。異例の高さのため、非常に短いシティ（3.4メートルまたは11.2フィート未満）に大人4人が快適に座ることができました。 ^[1] 3ドアハッチバックとしてさまざまなトリムレベルで生産されたシティは、モトコンポと一緒に販売されていました。モトコンポは、シティの小さな荷物スペース（「トランク」）に収まるように設計された、2.5馬力（1.9kW）の特別な50cc「折りたたみ式」スクーターで、トランクバイクと呼ばれ、ホンダはこのタイプのスクーターをトラバイと呼んでいました。 [ ^2]導入当時はホンダの最小の車でしたが、日本政府の軽自動車規制には準拠していませんでした。全長はホンダN360より383mm（15.1インチ）長かったが、初代ホンダシビックより171mm（6.7インチ）短かった。

ホンダ シティ ターボは 1982 年 9 月に発売されました。1231 cc のホンダ ER エンジンのターボチャージャーバージョンを搭載していました。ピニンファリーナが設計したドロップトップ カブリオレは、ターボ II「ブルドッグ」のより広いフェンダーとより大きなバンパーを採用していましたが、自然吸気の 67 PS (49 kW) エンジンのみで利用できました。2人乗りまたは 4 人乗りのバン バージョンであるProシリーズもありました。10 センチメートル (3.9 インチ) 高いルーフを備えたハイルーフの「R マンハッタン ルーフ」バージョンも登場しました。

シティの輸出先は主にヨーロッパ（オペルがシティの名称を商標登録していたため、ホンダ ジャズに改名された）、オーストラリア（当時のオーストラリアの乗用車輸入規制を回避するため、2人乗りの「バン」の形で）、ニュージーランド（現地で組み立てられた）であった。生産は1986年後半、GA型シティの導入とともに終了した。

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  1983 ホンダ シティ R (リアビュー)
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  ホンダ シティ カブリオレ
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  茂木のホンダコレクションホールにホンダシティとモトコンポが展示

第二世代
概要
モデルコード	GA1 GA2
生産	1986–1994
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1,238 cc D12A I4 1,296 cc D13C I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	3,560 mm (140.2 インチ) (GA1) 3,605 mm (141.9 インチ) (GA2)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,335 mm (52.6 インチ)
車両重量	680 kg (1,499 ポンド) (GA1) 780 kg (1,720 ポンド) (GA2)
年表
後継	ホンダロゴ ホンダキャパ ホンダシティ（3A/SX系）

ホンダは1986年11月にオリジナルのシティシリーズAAをこの世代（GA1と命名）に置き換え、さらに1989年にアップデート（GA2）を行った。このモデルは1994年まで生産された。フィットという名前も、第2世代シティのトリムバリエーションとして初めて登場した。コンバーチブルモデルはなく、前世代のコンバーチブルとターボモデルの両方がしばらく販売され続けた。^[3]日本を除くほとんどの市場では、シティの市場ポジションは1999年に ホンダのロゴが入るまで空席のままだった。

1986年10月31日、2代目シティが「才能の街」というスローガンを掲げて日本で発売され、ホンダクリオのディーラーで販売されました。ホンダクリオのディーラーチェーンは、ホンダレジェンド、ホンダコンチェルト、ホンダアコードなど、豪華装備の車を扱うホンダのディーラーとして位置付けられており、この世代のシティにより、クリオの店舗では通常ホンダプリモで販売されている経済的な価格の車を販売できるようになりました。

今回のモデルチェンジでは、ホンダが「クラウチングフォルム」と呼ぶ外観上の大きな変更が行われた。これは、低くワイドなデザインで構成され、車両重量の軽量化（基本仕様で680kg）と走行性能の向上に貢献している。スタイリングは、世界的にヒットした軽自動車の初代トゥデイ、サブコンパクトカーの3代目 ホンダシビック、コンパクトな3代目ホンダアコードエアロデッキとの外観の共通化を制定するという企業決定を反映している。この世代は、外形寸法とエンジンサイズを初代シビックとほぼ共有した。ホンダCR-Xは、 1980年代半ばの ホンダベルノ製品に似た、ファストバックの傾斜したリアハッチを採用した唯一の3ドアハッチバックであった。

エンジン構成はホンダDシリーズで、D12A型、1.2L SOHC直列4気筒16バルブユニット、シングルキャブレターのみで、装備は基本レベル。「GG」、「EE」、「BB」の違いは装備レベルのみ。出力は6,500rpmで76PS（56kW）。5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションがオプションで選択可能。^[3]

1988 年 10 月、メインエンジンが 1.3 L SOHC 直列 4 気筒、タイプ D13C に変更されました。従来のシングル キャブレターに加え、ホンダの PGM-FI 燃料噴射も新しい 1.3 で提供されました。1.2 L「BE」はベース モデルで、1.3 リッター「CE」および「CG」バリアントと同様にシングル キャブレターを備えていました。PGM-FI はスポーツ モデル「CR-i」および「CZ-i」に装備されました。

「CE」トリムには装備を強化したエコカー減税の「CEフィット」、PGM-FI仕様は「CR-i」ベースのみの上級トリム「CR-iリミテッド」が設定され、後期型の「CZ-i」にはマイナートリムパッケージとして定義されている。ベーストリム「CE」にトリムパッケージとして「フィット」の文字が現れる。

この世代の終わりには、トリムの統合により、すべてのシングルキャブレター車に「フィット」が使用されるようになりました。トリムパッケージ「フィット」は、後にこの車に代わるホンダロゴの後継車のモデル名になりました。

2代目は1993年に生産終了。日本国内では、このシリーズの生産終了をもって「シティ」の名称は廃止された。1996年にGAをベースに導入された後継車は、3ドアハッチバックの「ホンダロゴ」（GA3/5系）、5ドアハッチバックの 「ホンダキャパ」と改名された。

第三世代
ホンダシティ（フェイスリフト前、マレーシア）
概要
モデルコード	3A2 3A3 SX8
生産	1996–2002
組み立て	タイ：アユタヤ インドネシア：北ジャカルタ フィリピン:サンタローザ、ラグナ 台湾：新竹（三陽汽車） インド：グレーター・ノイダ（HSCI） パキスタン：ラホール マレーシア：ジョホールバル（Kah Motor Co.）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	3A2/3A3
関連している	ホンダ シビック（第4世代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3 L D13B I4 1.5 L D15B I4 1.5 L D15B VTEC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,225 mm (166.3 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,395 mm (54.9 インチ)
車両重量	940～985 kg（2,072～2,172 ポンド）

シティは、アジアの発展途上市場向けに、ホンダ シビックの下位に位置するサブコンパクト4ドアセダンとして復活した。第3世代のシティ（セダンとしては第1世代） ^[4]は、 SX8というコードネームで呼ばれたが、シャシーコードは3A2（1.3）と3A3（1.5）で、コスト削減のためEFシビックのプラットフォームをベースとしていた。東南アジア市場向けに設計・販売され、1.3リッターバージョンには「新世代のためのスマート」、1.5リッターモデルには「クラス最高のスマート」というスローガンを掲げて発売された。 1996年4月、タイのアユタヤに新設された工場で最初の生産が開始された。この車は市場で支配的な地位を築いた。当初から、タイ製のシティモデルは70%以上が現地調達であった。日本からの輸送を容易にするため、バンパーは3つの別々の部品で作られていた。当初は、より低スペックの LXi とより高スペックの EXi が用意されていました。このセダンは、1998 年にホンダがインド市場に参入したことを象徴するものでもあり、すぐに成功を収め、そのセグメントで最も売れている車の 1 つになりました。^{[引用が必要]}

シティはインド、インドネシア、マレーシア、パキスタン、フィリピン、台湾などの他の市場でも製造された。^{[5] [6]}パキスタンでは、シティは当初冷ややかな反応しか受けなかったが、第3世代は大ヒットとなった。^[要出典]改良されフェイスリフトされた第3世代シティは2000年に発売され、一部の市場では「タイプZ」と呼ばれた。2001年までに、ホンダの1.5L VTECエンジン(VTI)を搭載したモデルが登場し、ハンドリングを向上させるためにリアスタビライザーが装備された。フェイスリフトモデルには、新しいフロントエンドテールライトとワンピースバンパーが採用された。

3代目シティには燃料噴射式SOHC16バルブDシリーズエンジン、すなわちD13BとD15Bのバリエーションがあった。オリジナルの1.3リッター（1,343cc）のD13Bは、6,400rpmで95PS（70kW）を発揮し、最高速度171km/h、0-100km/hを11.3秒で加速したとされている。^{[7]これは後に1.5リッターのD15Bによって補完されたが、この車が販売されたアジア市場向けに出力が下げられた。D15Bエンジンには}VTECバージョン（B15C2エンジン）も登場した。

第4世代
ホンダシティ（フェイスリフト前、マレーシア）
概要
モデルコード	GD6 GD7 GD8 GD9 GE1 GE4
別名	ホンダ フィット アリア (日本) ホンダ フィット サルーン (中国、2003 ～ 2006) エヴェラス S1 (中国)
生産	2002–2008 2011–2014 (エヴラスS1)
組み立て	中国：広州（広汽ホンダ） インド：グレーター・ノイダ（HSCI） マレーシア:アロー・ガジャ、マラッカ パキスタン：ラホール（HACP） フィリピン:サンタローザ、ラグナ タイ：アユタヤ トルコ:ゲブゼ、コジャエリ(ホンダ・トゥルキエ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（GD6/GD8） フロントエンジン、全輪駆動（GD7/GD9）
関連している	ホンダ フィット/ジャズ（初代） ホンダ エアウェイブ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3 L L13A i-DSI I4 1.5L L15A2 i-DSI I4 1.5L L15A1 VTEC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT（7速マルチマチック）
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
長さ	4,390 mm (172.8 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,485 mm (58.5 インチ)
車両重量	1,190 kg (2,624 ポンド)
年表
前任者	ホンダ ドマーニ(日本) ホンダ インテグラ SJ (1996–2001) / いすゞ バーテックス (タイ)
後継	ホンダ インサイト（第2世代）（日本）

4代目シティ（セダンとしては2代目）^{[4]は、 2002年11月に}バンコクで開催されたタイ国際モーターエキスポで世界初公開されました。車両の開発は引き続きホンダタイランドが担当しました。^[4]日本では2002年12月20日にタイからの輸入車としてフィットアリアとして発売されました。「アリア」という言葉は、通常オペラで聞かれる表現力豊かなメロディーの一種です。ホンダはこの言葉を選び、ホンダプレリュード、ホンダアコード、ホンダバラード、ホンダクイント、ホンダコンチェルトで使用されている音楽的な命名の伝統を引き継いでいます。四輪駆動バージョンとして提供されました。^[8]

シティは当初、88PS を発生するツインスパーク、リーンバーン「i-DSI」エンジンを搭載して発売されました。これは主に優れた燃費を実現するように設計されていました。VTECバージョンは、2004 年の第 4 世代シティの寿命の終わり頃に発表されました。シティのVTECバリアントは、i-DSI で提供される 14 インチに対して 15 インチのアロイ ホイールが装備され、リア ブレーキはi-DSI のドラムではなくVTECバリアントのソリッド ディスクです。また、 VTECモデルは 7 速マルチマチック CVT オートマチック トランスミッションを使用します。

2005年9月、シティのフェイスリフト版がタイで発売され、2005年10月にはマレーシアで、2005年11月にはインドネシアで発売された。タイではシティZXとして知られている。最も重要な変更点は新しい外装（新しいフロントグリル、新しいヘッドランプ、新しいフォグランプ、新しいテールランプ、バンパー）である。フロントエンドは前方に65 mm（2.6インチ）延長され、リアは15 mm（0.6インチ）延長された。サイドミラーは電動で折りたたみ可能である。i -DSIおよびVTECトリムレベルの両方に、15インチのアルミホイールが標準装備されている。内装の変更はわずかだが、運転席用アームレストと追加のマップライトが含まれる。VTECバリアントの内装の色調は黒になった。

Lシリーズエンジンはそのままだが、吸気マニホールドの位置が変更され、吸気温度が6℃低下した。^[9]サスペンションも改良された。

インド、インドネシア、マレーシア、パキスタン、フィリピン、シンガポール、タイの City では、i-DSIとVTEC の両方のバリエーションにCVT ギアボックスが使用されています。VTEC の CVT ギアボックスは、ステアリングホイール自体のパドル シフト ボタンを使用して、ティプトロニックスタイルのオーバーライドを備えた 7 速オートマチック トランスミッションをシミュレートします。

第4世代は、中国でEverus S1として復活しました。これは、他の地域で生産中止となったホンダモデルの新しい低価格車ブランドです。^[10] S1は2014年に生産が終了しました。

モデル

シティ/フィット アリア:

• GD6: 1.3 L L13A i-DSI I4 2WD (フィットアリア)
• GD7: 1.3L L13A i-DSI I4 4WD (フィットアリア)
• GD8: 1.5 L L15A i-DSI/VTEC I4 2WD (フィット-アリア)
• GD9: 1.5 L L15A i-DSI/VTEC I4 4WD (フィット-アリア)

2011年、中国の合弁会社である広汽ホンダは、新しいEverusブランドで、バッジエンジニアリングされた第4世代シティのバージョンであるS1をリリースしました。Everusのリリースにより、ホンダは中国で現地合弁自動車メーカーが所有するブランドで車両を開発した最初の外国自動車メーカーとなりました。^{[引用が必要]}

S1 は、販売可能な最初のエヴラス車です。第 4 世代のシティとほとんど同じ特徴を持っています。寸法とパワートレインも同じで、S1 は全長 4,420 mm、1.3 リッター i-DSi または 1.5 リッター VTEC L シリーズ ガソリン エンジンを搭載しています。エンジンは、5 速マニュアルまたは 5 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。S1 は 2014 年に生産を終了しました。^{[引用が必要]}

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  エヴラスS1（フェイスリフト前）
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  エヴラスS1（フェイスリフト前）
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  エヴラスS1（フェイスリフト）
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  エヴラスS1（フェイスリフト）

第五世代
概要
モデルコード	GM2 GM3
別名	ホンダバラード（南アフリカ）
生産	2008–2013 2011–2014 (アルゼンチン) 2009–2021 (パキスタン)
組み立て	タイ：アユタヤ マレーシア:アロー・ガジャ、マラッカ フィリピン:サンタローザ、ラグナ 中国：広州（広汽ホンダ） インド：グレーター・ノイダ（HSCI/HCIL） パキスタン：ラホール（HACP） トルコ:ゲブゼ、コジャエリ(ホンダ・トゥルキエ) ブラジル：サンパウロ州スマレ アルゼンチン:カンパナ、ブエノスアイレス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ホンダ フィット/ジャズ（2代目） ホンダ フリード（初代） ホンダ インサイト（2代目）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L L13Z1 I4 1.5L L15A7 I4 1.8L R18A I4 ガソリン/ CNG : 1.5L L15A I4 ディーゼル: 1.5L N15 I4ターボ
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,420 mm (174.0 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,095～1,155 kg (2,414～2,546 ポンド)

第5世代のシティ（セダンとしては第3世代）^[4]は、2008年9月にタイのバンコクで発表され、その後数か月以内にインド、パキスタン、マレーシア、^[11]インドネシア、フィリピン、シンガポール、中国（広州ホンダ）で発売されました。第3世代のシティでは、ホンダはハッチバックよりもフロントオーバーハングとホイールベースを長くし、ルーフを低くすることで、前モデルに比べてより理想的なセダンのプロポーションを実現しました。^[4]

シティには、6,000 rpmで73 kW (98 hp)を発生する1.3リッターエンジン、^[12] 140 PS (103 kW) (138 hp)を発生する1.5リッターエンジンL15A7を含む4気筒エンジンの範囲で利用可能でした。どちらも、パドルシフターバリアント（インド、マレーシア、タイ、インドネシア）付きのマニュアルおよびオートマチックトランスミッションで利用できます。1.8リッターR18Aエンジンは（中国市場のみ）でのみ生産されます。^[13]南米では、ブラジルのホンダフィットと共有されるi-VTEC 1.5リッターフレックス燃料エンジンで提供されています。出力は、ガソリンで115 hp、エタノールで116 hpです。マニュアルおよびオートマチックギアボックスが利用可能です。^[要出典]

シティは、1.4リッターのi-VTECエンジンと5速マニュアルまたは6速i-SHIFT自動マニュアルトランスミッションを組み合わせたモデルで、ポーランドを含む一部のヨーロッパ諸国でも短期間販売されていました。^[要出典]

フィリピンでは、2009年に第5世代のシティが発売され、1.3 Sと1.5 Eの2つのモデルが用意されました。1.3 Sは5速マニュアルトランスミッションまたは5速オートマチックトランスミッションが用意されていましたが、Eトリムはパドルシフター付きの5速オートマチックトランスミッションのみが用意されていました。^[要出典]

2008年11月にインドで発売された。シティはインド国内で同社のベストセラーモデルとなり、販売台数はシティのベストセラー市場だったタイをも上回った。シティは10年にわたり中型セダン部門のリーダーであり、2010年には35%の市場シェアを獲得した。^[14]インドでは1.5リッターガソリンエンジンにマニュアルトランスミッションまたは5速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。^[要出典]

パキスタンでは、シティは国際デビューからわずか 4 か月後の 2009 年 1 月 31 日に発売されました。当初は 1.3 リッター モデルのみでしたが、数年後に 1.5 リッター モデルが発売されました。マニュアルまたはオートマチック トランスミッションが選択可能で、エンジン オプションは 1.3 リッターと 1.5 リッターでした。アスパイア モデルと非アスパイア モデルが用意されていました^{[引用が必要]}

2009年2月、ホンダオーストラリアはタイ製のシティを2つの1.5リッターモデル（VTiとVTi-L）でオーストラリア市場に投入した。ホンダオーストラリアの幹部、水野康秀氏によると、シティは日本製のトヨタ・ヤリス、韓国製のホールデン・バリナ、日産・ティーダなどの他の軽セダンと競合する予定だという。^[15]これは1980年代以来オーストラリアで発売された最初のシティであり、以前の小型車だったシビックの後継車となった。

シティは2011年に南アフリカでバラード^[16]として発売され、そこで販売されたシビックより下、ジャズより上という位置づけとなった^{[17] 。}

2011年9月、ホンダタイランドは、新しいフロントグリルデザイン、新しいフロントおよびリアバンパー、新しいテールランプデザイン、新しいアルミホイール、エコ運転インジケーター、デュアルフロントエアバッグを全モデルに採用した改良型シティを発表しました。^{[18]改良型は、コーポレート、E、S、V、V（サンルーフ） [19]}の5つのバリエーションを含めて2011年12月にインドで発売され、最低地上高が165mm（以前は160mm）に増加し、全長も20mm長くなりました。

2012年8月、ホンダタイランドはCity CNGを発売した。^[要出典]

フェイスリフトされたシティは、2012年初頭にフィリピンでも発売されました。フロントグリル、フロントおよびリアバンパーが再設計され、1.5 Eモデルには新しいアルミホイール、青い照明ゲージ、シルバーアクセントのエアコンスイッチが装備されました。2013年には、1.3と1.5の両方のバリエーションに新しいデザインのアルミホイールが導入されました。モデューロバージョンは両方のモデルで利用可能で、2013年には1.5モデルのみで無限バージョンが利用可能でした。^{[引用が必要]}

ホンダ・カーズ・インディアは、改良された第5世代シティをインドで発売した。すべてのモデルに同じ1.5リッターi-VTECガソリンエンジンが搭載され、118 PS (87 kW; 116 hp) のパワーと146 Nmの最大トルクを発揮する。^[20]

シティのディーゼル バージョンは、1.5 リッター Earth Dreams i-DTEC ターボディーゼル エンジンを搭載し、2014 年 1 月初旬にインドで発売されました。このモデルは限定数のみ製造され、インドの一部の州の選ばれたディーラーに配布されました。^{[引用が必要]}

ホンダアトラス（パキスタン）は、タイの大洪水によるサプライチェーンの混乱により生産が停止していたシティの生産を2012年5月1日に再開した。^[要出典]この生産再開は、シティ アスパイアのブランド名で改良されたシティのラインアップに盛り込まれたことでホンダによって強調された。2014年10月、ホンダアトラスは、新しいテールライト、改良されたクロームグリル、サイドミラーのウィンカー、リアウィンドウブレーキライト、キーレスエントリーシステム、新しいバンパーなどの新機能を備えた改良されたシティを発売した。内装にもいくつかの変更が加えられた。スピードメーターのダイヤルはオレンジからブルーのオプティトロンに変更された。この世代のシティは、2021年までパキスタンで生産されたままだった。^[21]

シティはブラジル、インド、パキスタン、フィリピン、トルコ、タイなど世界各地で生産されている。^[22]

2009年7月、シティは初めてアジア以外で（大量に）製造・販売され、ブラジルのスマレで生産が開始された。この車は最初にブラジル市場で販売され、2009年9月からメキシコやラテンアメリカの他の市場にも輸出された。^{[23] [24]}

2011年3月、新工場の開設に伴い、シティはアルゼンチンで生産されるようになった。^[25]これはホンダがアルゼンチンで生産した最初の車（そしてアルゼンチンで生産された最初の日本の乗用車）であり、ブラジルのスマレ工場で生産されたシティとともに南米のすべての国に輸出される予定である。

第6世代
2016 ホンダ シティ LX (フェイスリフト前、チリ)
概要
モデルコード	GM4 GM5 GM6 GM8 GM9
別名	ホンダ グレイス (日本) ホンダ バラード (南アフリカ) ホンダ グレイツ (中国) ホンダ ジエニア (中国、リフトバック仕様)
生産	2013年11月 – 2023年 2014年 – 2020年8月（日本） 2015年 – 2019年（中国） 2021年 – 現在（パキスタン）[27]
組み立て	日本：埼玉県寄居町 タイ：アユタヤ マレーシア:アロー・ガジャ、マラッカ フィリピン:サンタローザ、ラグナ ベトナム：ヴィンフック 中国:広州(広汽ホンダ) (市内、国内);広州( CHAC ) (都市、輸出);武漢(東風ホンダ) (グライツ/ギエニア) 台湾：屏東 インド：グレーター・ノイダ（HCIL） パキスタン：ラホール（HACP） ブラジル：サンパウロ州スマレ
デザイナー	後藤潤、南俊信（フェイスリフト前）[28]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアリフトバック（ジエニア）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロント エンジン、全輪駆動（グレイス、日本のみ）
関連している	ホンダ フィット/ジャズ（3代目） ホンダ HR-V（2代目） ホンダ フリード（2代目） ホンダ WR-V（初代） ホンダ クライダー（初代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2 L L12B I4（パキスタン） 1.5L L15Z1 I4 1.5 L L15Z1 FFV I4 (タイ) ガソリンハイブリッド： 1.5L LEB-H1 I4 ガソリン/ CNG : 1.5L L15A I4 ディーゼル: 1.5L N15A I4ターボ
電動モーター	29.5 PS (22 kW; 29 hp) ホンダ H1 電動モータースポーツ ハイブリッド i-DCD
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 7速DCT CVT
ハイブリッドドライブトレイン	ホンダのインテリジェントデュアルクラッチドライブ（i-DCD）（シティ/グレイスハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,442 mm (174.9 インチ) 4,495 mm (177.0 インチ) (グライツ) 4,517 mm (177.8 インチ) (ジエニア)
幅	1,694 mm (66.7 インチ) 1,705 mm (67.1 インチ) (グライツおよびギエニア)
身長	1,477 mm (58.1 インチ) 1,489 mm (58.6 インチ) (ジエニア)
車両重量	1,029～1,165 kg (2,269～2,568 ポンド) 1,109～1,178 kg (2,445～2,597 ポンド) (ジエニア)
年表
前任者	ホンダ インサイト（第2世代）（日本）
後継	ホンダ フィット e:HEV（日本） ホンダ インサイト（第3世代）（日本）

インドでデビューした6代目シティ（セダンとしては4代目）^{[4]は、2013年9月に発売された}3代目フィット/ジャズで初めて採用された新しい「エキサイティングH」デザインを採用したホンダの2番目のモデルです。また、「ミドルイーストカーオブザイヤー2014」を受賞しました。^[29]フィット/ジャズのプラットフォームをベースに製造され続けています。

この世代の注目すべき変更点は、燃料タンクの位置が車両中央から後部に変更されたことです。これにより、座席位置が低くなり、よりスポーティな運転感覚が得られるようになり、ルーフの高さも低くなったため、重心が低くなり、外観デザインも洗練されました。^[4]

新型シティの最上級グレードには、タッチパネル式オートエアコン、リアエアコン吹き出し口、ナビゲーション付き5インチLCDディスプレイ、Bluetoothオーディオ、バックカメラ、8つのスピーカー、4つの電源コ​​ンセントなど、充実したプレミアム装備とキットが搭載されています。^[30]ホンダの新しい「エキサイティングHデザイン」哲学に基づいて、セダンは前モデルよりも爽やかで高級感のある外観になりました。全体の高さは10mm高くなっていますが、その他の寸法は同じです。

第6世代シティの中期フェイスリフトは、2017年1月12日にタイで発売された。^[31]フェイスリフトには、LEDヘッドランプとデイタイムランニングライト、LEDテールライトなどの外観と装備のアップデートが含まれており、改良されたクロームバーグリルは、その兄貴分であるシビックのものと似ている。フェイスリフトモデルは、その後、2017年2月14日にインド、2017年3月2日にマレーシア、2017年3月16日にインドネシア、2017年5月22日にフィリピン、2017年7月に日本ではグレイスとして発売された。^[32]

新しいハイブリッドモデルも導入されましたが、日本とマレーシア限定です。ホンダのインテリジェントデュアルクラッチドライブ（i-DCD）スポーツハイブリッドシステムと7速デュアルクラッチトランスミッションを採用しています。1.5リッターSOHC i-VTECエンジンのハイブリッドバージョンを搭載し、総合出力は132 PS（97 kW、130 hp）と178 N·m（131 lb·ft）で、従来の1.8リッターエンジンと同等です。

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  フェイスリフト ホンダ シティ 1.5 E (GM6、インドネシア)
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  ホンダ シティ（タイ、フェイスリフト）
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  インテリア（シティハイブリッド、マレーシア）

5代目シティは2015年にブラジルで導入されました。現行フィットに続き、両モデルともスマレ工場で生産されました。1.5リッターガソリンエンジンのみが用意されており、マニュアルトランスミッションまたはCVTのいずれかを選択できます。直噴は装備されていません。

中国では、シティは広汽ホンダによって製造されており、東風ホンダによって製造されているホンダ・グレイツ（中国語：哥瑞、ピンイン：Gēruì ）という派生モデルがあり、ボディラインやフロントとリアのフェイシアが異なっている。^[33]ホンダ・ジエニア（中国語：竞瑞、ピンイン：Jìngruì ）と呼ばれるもう1つの派生モデルは、リフトバック形式のシティである。グレイツの生産は2015年11月に開始され、ジエニアの生産は2016年10月に開始された。

Greiz のトリム レベルは、Gienia と共通の Classic、Comfort、Fashion、Luxury です。L15B は、5速マニュアル (Classic 用) または CVT ギアボックスと組み合わせられる唯一のエンジン オプションです。

東風ホンダと広汽ホンダの他に、ホンダオートモービル（中国）もメキシコへの輸出用にシティを製造した。^[34]

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  ホンダ シティ（中国、フェイスリフト前）
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  ホンダ・グレイツ（中国）
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  ホンダ・グレイツ（中国）
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  ホンダ ジーニア（中国）
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  ホンダ ジーニア（中国）

第6世代のシティは2013年11月25日にインドで発表され、新しい1.5リッターアースドリームスi-DTECターボディーゼルと改良版の1.5リッターi-VTECガソリンの2つのエンジンから選択できます。新しい1.5リッターターボディーゼルエンジンは、ホンダアメイズにも搭載されています。^[35]

ホンダは2014年1月7日、インドで第6世代のシティを発売した。^[36]第6世代のシティは、ガソリンとディーゼルの両方でE、S、SV、V、VXの5つのトリムレベルで提供されている。ガソリンオートマチックはSVとVXのトリムレベルで利用できる。^[37]シティはインドで常に人気のあるホンダ製品であったが、ディーゼルエンジンを搭載して発売されてから売上は倍増した。2015年3月、シティはわずか15か月で10万台を達成し、最も早く売れたコンパクトセダンとなった。^[38]

2014年、インディアンシティには約90％の地元住民が住んでいます。^[39]

2015年4月から、シティには追加のトリムレベルであるVX（O）が提供されるようになりました。これはVXの上位に位置付けられます。^{[40] [41]}

2017年、ホンダはフェイスリフトで、6つのエアバッグ、リアパーキングカメラ、ホンダのデジパッドインフォテインメントシステムを備えた新しい最高級ZXトリムをインドで発売しました。フェイスリフトされたシティには、フルLEDヘッドランプとテールランプ、サンルーフも付いています。フェイスリフトされた2017年シティが2017年2月中旬に発売されてから1か月も経たないうちに、1万台を超える注文がありました。^[42]シティは、2017年上半期にインドで最も売れたコンパクトセダンになりました。^[43]

シティは、 2014年12月からホンダ グレイスとして日本で販売されており、ガソリンとハイブリッドの両方のバージョンと、全輪駆動オプションが用意されています。^[44]トリムレベルは、LX、ハイブリッドEX、ハイブリッドLX、ハイブリッドDXの範囲です。ハイブリッドバージョンは、LEDリアランプクラスターで区別でき、ハイブリッドLXとハイブリッドDXのみ、LEDプロジェクターヘッドランプが標準装備されています。外形寸法は日本政府の寸法規制に準拠しており、エンジン排気量に応じて名目上の年間道路税の義務が発生します。^[45]グレイスは、販売数の減少により、シビックセダンとジェイド とともに、2020年8月に日本市場での販売が中止されました。 ^[46]

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  ホンダ グレイス（日本、フェイスリフト前）
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  ホンダ グレイス ハイブリッド（日本、フェイスリフト前）
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  ホンダ グレイス ハイブリッド（日本、フェイスリフト）
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  ホンダ グレイス ハイブリッド（日本、フェイスリフト）

マレーシアでは、第6世代シティが2014年3月20日に発売され、S、S+、E、Vの4つのトリムレベル（すべて1.5リッターエンジンとCVTを搭載）が用意されている。^[47]

2017年3月2日、フェイスリフトされたシティがS、E、Vの3つのトリムレベルで導入されました。^[48]

2017年現在、S+トリムはハイブリッドバージョンに道を譲るため廃止され、マレーシアは日本に次いでシティハイブリッドを販売する2番目の国となった。^[49]現地で組み立てられたハイブリッドは、ホンダのインテリジェントデュアルクラッチドライブ（i-DCD）スポーツハイブリッドシステムを使用している。110 PS（81 kW; 108 hp）、134 N⋅m（99 lb⋅ft）のトルクを備えたアトキンソンサイクル DOHC i-VTEC 1.5リッターエンジンを搭載し、7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）と組み合わされています。合計出力は132 PS（97 kW; 130 hp）、178 N⋅m（131 lb⋅ft）です。このハイブリッドは、マレーシアで2年間にわたる徹底的なテストを経て発売されました。^[50]

フィリピンでは、第6世代シティが2014年4月22日に発売され、E、VX、VX+の3つのグレードが用意されています。^[51]

2017 年 5 月、VX+ に LED ヘッドライトとフォグランプが追加され、全モデルにデイタイム ランニング ライト (DRL) が標準装備された、シティのフェイスリフト バージョンがフィリピンでデビューしました。

シティは、Kah Motor（ホンダのシンガポール代理店）から、VとSVの2つのトリムレベルで販売されています。2018年にフェイスリフトされたシティでは、パドルシフター、プッシュスタート、タッチスクリーンヘッドユニット、フォグランプ、16インチのホイールなど、フェイスリフト前に提供されていた機能に加えて、自動気候制御により、SVトリムが基本のVトリムからさらに差別化されました。ただし、フェイスリフト後、SVには工場装着のものではなく、アフターマーケットのタッチスクリーンDVDヘッドユニットが搭載されました。

並行輸入により、ホンダ グレイスとしてもガソリン車とハイブリッド車の両方で入手可能です。

ホンダ台湾は、2014年の台北モーターショーで第6世代のシティを初めて公開しました。このモーターショーでは、ホンダはNSXコンセプトスポーツカーも展示しました。台湾市場向けのシティは、2014年3月4日に正式に発表され、同年の第2四半期に発売されました。^[52]これは、2002年に第3世代のシティの生産が終了して以来、台湾でシティが販売された初めてのことでした。このモデルは2020年11月に生産が終了しました。^[53]

第6世代シティは、2014年1月23日にタイでASEANデビューを果たした。^[54]タイで唯一のエンジンオプションである1.5リッターi-VTECガソリンエンジンは、E85燃料に準拠するように調整されている。第6世代シティは、6つのトリムレベル（S MT、S CVT、V CVT、V + CVT、SV CVT、SV + CVT）で販売されている。タイ市場の特定のバリアントには、2つのエアバッグ、車両安定性支援（VSA）、ヒルスタートアシストが用意されている。6つのエアバッグは、最上位オプションのSV +トリム（SV Plus）でのみ利用可能である。^[54]

シティはホンダCR-Vとともに、2014年に国内で最も売れたホンダ車となった。^[55]

第6世代シティは、長年販売されてきた第5世代シティに代わるものとして、2021年7月にパキスタンで発売されました。現地で組み立てられ、1.2リッターと1.5リッターのガソリンエンジンの2つのエンジンオプションで発売されました。^[56]

第7世代
2022 ホンダ シティ (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	GN1 GN2 GN3 GN5 GN6 GN7
別名	ホンダ・バラード（南アフリカ、セダン）[58]
生産	2019年～現在
組み立て	タイ:アユタヤ;プラチンブリ インド：タプカラ（HCIL） マレーシア：アロー・ガジャ、マラッカ ベトナム：Vĩnh Phúc（ホンダ Ô tô Vĩnh Phúc） インドネシア:カラワン、西ジャワ ( HPM ) ブラジル：サンパウロ州スマレ
デザイナー	大沼典仁[59] 小川大志（ハッチバック）[60]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアハッチバック[61]
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	ホンダグローバルスモールカー[62]
関連している	ホンダエレベート/WR-V ホンダ フィット/ジャズ/ライフ（4代目） ホンダ HR-V/ヴェゼル（3代目）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 L P10A6 I3 ターボ（タイ） 1.5L L15Z1C I4 1.5L L15ZF I4 ガソリン ハイブリッド： 1.5 L LEB8 アトキンソンサイクルi-MMD I4 1.5 L LEB-H5アトキンソンサイクル i-MMD I4 ディーゼル: 1.5 L N15 I4 ターボ (インド)
電動モーター	79kW（107PS; 106馬力）AC PMSM
伝染 ; 感染	6速マニュアル CVT eCVT（ハイブリッド）
ハイブリッドドライブトレイン	スポーツハイブリッドi-MMD（シティe:HEV）
寸法
ホイールベース	2,589～2,600 mm（101.9～102.4インチ）
長さ	4,553 mm (179.3 インチ) (セダン) 4,345 mm (171.1 インチ) (ハッチバック)
幅	1,748 mm (68.8 インチ)
身長	1,467–1,489 mm (57.8–58.6 インチ) [63]
車両重量	1,065～1,165 kg (2,348～2,568 ポンド)
年表
前任者	ホンダフィット/ジャズ（第3世代）（ハッチバック、東南アジア・南米）[64] [65]

第7世代シティ（セダンとしては第5世代）^[4]は、2019年11月25日にタイのバンコクでセダンの形で発表されました。^{[66]第4世代}フィット/ジャズとプラットフォームを共有しています。サイズは第9世代シビックセダン（2011-2016）よりもわずかに大きいほどに拡大しましたが、シティは引き続きサブコンパクトまたはBセグメントの車として販売され、価格設定されています。^{[67] [68] [69]}

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  リアビュー（セダン、フェイスリフト前）
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  シティ RS セダン（フェイスリフト前）
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  City e HEV RSのリアビュー
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  内装（フェイスリフト前）
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  シティセダン（フェイスリフト）
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  リアビュー（セダン、フェイスリフト）
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  シティ RS セダン（フェイスリフト）

ハッチバックバージョンは、ボディスタイルが最後に使用された1994年から26年後の2020年11月に発売されました。寸法的には、ハッチバックはセダンより208 mm（8.2インチ）短い4,345 mm（171.1インチ）で、ヨーロッパの第9世代シビックハッチバックと比較してサイズが近いことを意味します。ホンダは、ハッチバックはセダンよりも足元のスペースが広く、フィット/ジャズやHR-Vから引き継いだウルトラシートを提供し、ユーティリティ、ロング、トール、リフレッシュモードの4つの後部座席アレンジメントを可能にすると主張しました。^[70]シティハッチバックは、いくつかの新興市場（フィット/ジャズが販売されている南アフリカ、シンガポール、ブルネイを除く）でフィット/ジャズの後継車として機能しており、現在はタイ、インドネシア、マレーシア、ブラジルで生産されています。^[64]

フェイスリフトされたシティハッチバックは2024年2月8日に発表された。^[71]

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  2022 シティ ハッチバック RS フロントビュー
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  リアビュー（フェイスリフト前）
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  2024 シティ ハッチバック RS (フェイスリフト)
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  リアビュー（フェイスリフト）

タイでは、シティはCVTと組み合わされた1.0リッターVTECターボガソリンエンジンで駆動される。小型エンジンと低排出ガス出力により、シティはエコカー減税の対象となる最初のシティとなった。^[72]減税の条件には、ユーロ5適合、CO2_排出量100 g/km（5.7 oz/mi）以下、燃料消費量23.25 km/L（4.3 L/100 km、66 mpg _‑imp、55 mpg _‑US）以下などがある。タイ仕様のシティの定格燃料消費量は23.8 km/L（4.2 L/100 km、67 mpg _‑imp、56 mpg _‑US）である。^[73]フェーズ2エコカー規制のその他の側面には、ABS、EBD、BA、VSAなどのさまざまな安全システムを全モデルに標準装備することが含まれる。^[74] S、V、SV、RSの4つのグレードが用意されている。タイでは2019年12月24日に販売が開始された。

シティハッチバックは2020年11月24日にタイでデビューし、S+、SV、RSの3つのトリムレベルで提供されています。^{[61] [75]}

シティe:HEV RSも同日にタイで発売された。e:HEVバージョンには、回生ブレーキの強さを調整するためのパドルシフト、7.0インチのインストルメントクラスターディスプレイ、ホンダレーンウォッチブラインドスポットカメラ、リアエアコンベント、電動パーキングブレーキの取り付けを可能にするリアディスクブレーキなど、ガソリンRSよりもいくつかの追加機能が搭載されている。^[76]シティハッチバックe:HEV RSも2021年6月24日にタイで発売され、セダンバージョンと同様の機能を備えている。^[77]

フェイスリフトされたシティは2023年7月5日にタイ市場で発売され、V、SV、RSの3つのトリムレベルで利用できます。^[78] V、SV、RSトリムレベルでは、同じ1.0リッターVTECターボガソリンエンジンとCVTが搭載され、1.5リッターe:HEV自然吸気エンジンはSVとRSトリムレベルで利用できます。Sターボトリムはラインナップから廃止されましたが、^{[79] [80]} Sターボトリムは2024年3月22日に再導入されました。^[81]ホンダセンシングの安全支援技術スイートは、すべてのトリムレベルで標準装備されています。^{[82] [83]}フェイスリフトされたシティハッチバックも2024年2月7日にタイで発売され、S +、SV、RS、e:HEV SV、e:HEV RSの5つのバリエーションで利用できます。^[84]

シティセダンは2020年7月16日にインドで発表され、発売されました。同国で生産が続けられている旧モデルと並行して販売されています。^[85]インド市場向けのシティは、V、VX、ZXの3つのトリムレベルで提供され、ガソリンとディーゼルの1.5リッター4気筒エンジンを選択できます。ガソリンエンジンはi-VTECユニットをDOHC（旧SOHC）にアップグレードし、もう1つはi-DTECターボディーゼルです。両方のエンジンは標準で6速マニュアルトランスミッションとペアになっており、CVTオプションはガソリンバージョンでのみ利用できます。

すべてのトリムレベルには、ESC、後部ISOFIXアンカー、5人乗り用のネックレストレイントと3点式シートベルト、デュアルフロントエアバッグ、前部胴体保護サイドエアバッグ、トラクションコントロール、ヒルスタートアシスタンスが標準装備されています。VXおよびZXトリムレベルには、頭部保護カーテンエアバッグが装備され、ZXトリムにはブラインドスポットモニターが装備されています。

最上位モデルのシティには、ホンダのLaneWatchカメラシステムが初めて搭載されています。その他の注目すべき機能としては、 Alexaリモート機能とAndroid AutoおよびApple CarPlayのサポートを備えた8.0インチタッチスクリーンオーディオシステム、7.0インチデジタルインストルメントクラスターディスプレイ、サンルーフなどがあります。^[86]

ホンダ・カーズ・インディアは、2022年4月にシティe:HEVを市場投入すると発表した。このパワートレインはZXトリムで利用可能になると予想されている。さらに、このトリムは安全支援技術を含むホンダセンシングを提供するインド初のホンダモデルである。 ^[87]

フェイスリフトされたシティは、ガソリンエンジンとe:HEVエンジンの両方で2023年3月2日に発売されました。^[88]ガソリンエンジンはSV、V、VX、ZXの4つのトリムレベルで利用可能で、e:HEVエンジンはVとZXの2つのトリムレベルで利用可能です。^[89]シティには、両方の安全支援技術とワイヤレス充電を含むホンダセンシングも搭載されていますが、i-DTECターボディーゼルエンジンは販売不振のためラインナップから廃止されました。^[90]この車の販売数は、24年度に23年度の半分以下でした。これは、消費者のSUV志向の高まりによるものです。^[91]

シティセダンは2020年8月24日にマレーシアで発表され、2020年10月13日に市場に投入されました。S、E、V、e:HEV RSの4つのトリムレベルで利用できます。S、E、Vトリムレベルは1.5リッターL15ZF DOHC自然吸気エンジンを搭載し、最上位のRSトリムには1.5リッターLEB-H5 DOHC自然吸気エンジンと連動したインテリジェントマルチモードドライブ（i-MMD）ハイブリッドバージョンが用意されています。^[92] e:HEV RSトリムには、自動ブレーキホールド機能付き電子パーキングブレーキや、アダプティブクルーズコントロールを含む完全なホンダセンシングドライバーアシスタンスセーフティスイートなど、他のトリムレベルからいくつかの機能が搭載されています。^[93]

Vセンシングトリムは2021年11月3日に発売された。通常のV​​トリムとは異なり、e:HEV RSトリムと同様の7インチセミデジタルインストルメントクラスターパネルとホンダセンシング安全運転支援システムを搭載している。^[94]

シティハッチバックは2021年12月7日に発売されました。シティセダンと同様に、S、E、V、e:HEV RSトリムレベルで提供されます。^[95]セダンと同様に、S、E、Vトリムレベルは1.5リッターL15ZF DOHC自然吸気エンジンを搭載し、最上位のRSトリムには、1.5リッターLEB-H5 DOHC自然吸気エンジンと連動したインテリジェントマルチモードドライブ（i-MMD）ハイブリッドバージョンが用意されています。

Vセンシングトリムは2022年4月11日に発売されました。セダンと同様に、7インチのセミデジタルインストルメントクラスターパネルと、e:HEV RSトリムと同様のHonda Sensing安全運転支援システムが搭載されています。^[96]

ホンダマレーシアが2023年7月18日に新規予約を開始した後、フェイスリフトされたシティセダンは2023年8月10日に発売されました。S、E、V、RSのトリムレベルで提供されています。最上位のRSトリムは、ガソリンとe:HEVの両方のパワートレインで利用できます。ホンダセンシングは現在、すべてのトリムレベルで標準装備されています。^{[97] [98]}

フェイスリフトされたシティハッチバックは、同じトリムレベルとパワートレインのオプションで2024年5月16日に発売されました。Vセンシングトリムは、非e:HEV RSバリアントに置き換えられました。^[99]

シティセダンは、2020年10月22日にフェイスリフトされたホンダCR-Vとともにフィリピンで発売されました。新しいシティは、現在は廃止されたホンダサンタローザ工場で現地組み立てされるのではなく、タイから輸入されています。フィリピン市場でリリースされた唯一のエンジンは、1.5リッターi-VTECエンジンです。^[100] L15ZFとして知られるこのエンジンは、デュアルオーバーヘッドカムとホンダのアースドリームステクノロジーのさらなる実装を除いて、以前のモデルに搭載されていたL15Zエンジンと比較的似ています。トランスミッションのオプションには、6速マニュアルとCVTがあります。当初、フィリピン市場では、S（6速マニュアルとCVT）、V（CVTのみ）、RS（CVTのみ）の3つのトリムレベルが利用可能でした。^[101]

シティハッチバックは2021年4月20日に発売され、左ハンドルのハッチバックを発売した最初の市場となった。^[102]提供されるトリムはRSモデルのみである。^[103]

フェイスリフトされたシティは、フェイスリフトされたブリオと同時に2023年7月13日に発売されました。^[104] E、S、V、RSの4グレードが用意されており、すべて同じ1.5リッターi-VTECエンジンとCVTトランスミッションを搭載しています。Sトリムのマニュアルトランスミッションモデルはラインナップから削除されました。^[105]ホンダセンシングはすべてのグレードで標準装備です。^[106]

2024年6月14日、フェイスリフトされたシティハッチバックがフィリピンで発売されました。フェイスリフト前のモデルと同じRSトリムで、ホンダセンシングがシティハッチバックに標準装備されました。^[107]

バラードは2020年11月15日に南アフリカで発売されました。発売はホンダモーター南アフリカの20周年と一致しました。コンフォート、エレガンス、RSの3つのトリムレベルが用意されており、1.5リッターガソリンエンジンとCVTトランスミッションを搭載しています。^[108]フェイスリフトモデルは、フェイスリフト前のモデルと同じトリムレベルで2024年2月にデビューしました。^[109]

シティセダンは2020年12月9日にベトナムで発売され、G、L、RSの3つのトリムレベルが用意されている。すべてのモデルに1.5リッターガソリンエンジンとCVTトランスミッションが搭載されている。^[110] 2021年4月にはEトリムがラインナップに追加された。^[111]

フェイスリフトされたシティは、2023年7月4日に第2世代BR-Vとともにベトナムで発売されました。^[112]フェイスリフト前のモデルと同じ3つのトリムレベルで提供され、フェイスリフトされたシティで提供されるトリムレベルは、G、L、RSで、すべて同じ1.5リッターi-VTECエンジンとCVTトランスミッションを組み合わせており、ベースモデルのEトリムはラインナップから廃止されました。ホンダセンシングはすべてのトリムレベルで標準装備されています。^[113]

第7世代のシティは、2021年3月3日にハッチバックの形でインドネシアで初めて発売されました。シティのハッチバックはインドネシアで生産され、ジャズの後継車となりました。2021年4月8日に発売されました。6速マニュアルとCVTギアボックスオプションを備えたRSの単一のトリムが提供されています。^[114] 1.5リッターL15ZFエンジンを搭載しています。シティセダンは2021年10月28日に続き、以前のモデルと同様にタイから輸入されています。^{[115] [116]} 2022年4月20日、シティハッチバックはオプションでホンダセンシング（CVTのみ）を受け取りました。^[117]シティセダンは2023年10月9日にフェイスリフトを受け、ホンダセンシングが標準装備されました。^[118]

シティセダンは2021年3月12日にメキシコで発売され、Uniq、Sport、Primeの3つのトリムレベルで提供され、すべて1.5リッターエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションまたはオートマチックCVTのいずれかで提供される。^[119] 2022年モデルではトップスペックのCity Touringが追加され、Cityは4つのトリムレベルで提供されるようになった。TouringトリムにはLEDヘッドライトとフォグランプが装備され、Primeトリムレベルから多くの安全機能が追加された。^[120]

フェイスリフトされたシティは2023年12月6日に発売され、スポーツ、プライム、ツーリングの3つのトリムレベルで提供される。^[121]

シティセダンは2021年4月5日にGCC市場で発売され、6速CVTトランスミッションを備えた1.5リッターガソリンエンジンで利用できます。DX、EX、LX、スポーツの4つのトリムレベルが用意されています。スポーツトリムにはホンダセンシングが標準装備されています。^[122]

フェイスリフトされたシティは2023年9月22日に発売されましたが、6速CVTトランスミッションを備えた同じ1.5リッターガソリンエンジンを搭載しています。DX、LX、LXスポーツの3つのトリムレベルで利用できます。^{[引用が必要]}

セダンのみで販売されるシティは、2021年10月にトルコで発売されました。インドから輸入され、CVTトランスミッション付きの1.5リッターガソリンエンジンが搭載されています。エレガンスとエグゼクティブの2つのトリムレベルが用意されています。エレガンストリムレベルは、需要不足のため、2024年モデルでトルコでの販売が中止されています。需要が低い理由は、エレガンストリムレベルと、より上位のトリムレベルであるエグゼクティブトリムレベルとの価格差がほとんどないため、顧客がエグゼクティブトリムレベルを購入するためです。^[要出典]

シティのセダンとハッチバックは、2021年11月18日にブラジルで発売されました。1.5リッター直噴i-VTEC DOHCエンジンを搭載しており、これまで他の市場では提供されていませんでした。直噴システムの採用により、より高い圧縮比と空気/燃料混合物の燃焼の最適化が可能になります。エンジンはフレックス燃料もサポートしており、ガソリンとエタノールの混合比に関係なく、その混合比で走行できます。この車は、EX（セダンのみ）、EXL、ツーリングのトリムレベルで販売されています。^[123]

従来型のエンジンは、1.0 リッター VTEC ターボ ガソリン エンジン (タイ)、1.5 リッター i-VTEC ガソリン エンジン、1.5 リッター i-DTEC ディーゼル エンジン (インド) の 3 種類がさまざまな市場で提供されていました。

この世代では、一部の市場でCity e:HEVも提供されています。このモデルは、第4世代フィット/ジャズと共有されている、1.5リッターアトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジンと、発電機およびスターターとして機能する統合型電動モーターで構成される、ホンダのインテリジェントマルチモードドライブ（i-MMD）ハイブリッドシステムの最小バージョンを使用しています。前輪を駆動する従来のギアボックスは装備されていませんが、ICEは高速では電動モーターよりも効率的であるため、エンジンはロックアップクラッチとシングルスピードトランスミッション（e-CVT）を使用して高速で直接駆動することができます。^[124]タイ仕様のモデルでは、ホンダはNEDCサイクルで17.8 km/L（5.6 L/100 km、50 mpg _‑imp、42 mpg _‑US）の燃費を主張しています。^[76]

1996年に復活して以来、2017年までにシティの累計販売台数は世界60カ国以上で360万台を超えている。 ^[126] 2017年現在、インドでのシティの累計販売台数は70万台に達している。^[127]インドでのシティの販売台数は世界全体の販売台数の25%を占めており、シティはホンダのインドにおけるベストセラーモデルとなっている。^[126]

• 公式サイト（タイ）