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| ホンダe | |
|---|---|
 ホンダeアドバンス | |
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| モデルコード | ZC7 |
| 生産 | 2020年10月[1] – 2024年1月[2] |
| 組み立て | 日本：埼玉県寄居町（埼玉工場）[3] |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車（B） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | 後輪駆動、後輪モーター |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | MCF5 永久磁石ブラシレスモーター |
| 出力 | 100–113 kW (134–152 hp)、315 N·m (232 lb·ft) |
| 伝染 ; 感染 | 1速固定ギア |
| バッテリー | 35.5kWhリチウムイオン |
| 電気レンジ | 220 km (137 マイル) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,530 mm (99.6 インチ) |
| 長さ | 3,894 mm (153.3 インチ) |
| 幅 | 1,752 mm (69.0 インチ) |
| 身長 | 1,503 mm (59.2 インチ) |
| 車両重量 | 1,513～1,543 kg (3,336～3,402 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホンダEVプラス |
ホンダeは、日本の自動車メーカーであるホンダが製造し、2020年から2024年まで日本で、2020年から2023年まで欧州で販売された電気自動車である。[5] [6] 5ドアハッチバックのデザインと、後輪を駆動するバッテリー電動パワートレインを備えたスーパーミニである。この車両は、初代シビックを彷彿とさせるレトロな外観でスタイリングされている。2017年のアーバンEVコンセプトでプレビューされ、2019年に初めて量産バージョンが公開された。
歴史
2017年に初めて公開されたアーバンEVコンセプトは、寺井悠貴（外装）と矢口文宏（内装）によってデザインされ、将来の所有者に親しみと安心感を呼び起こすものでした。[7]アーバンEVコンセプトのスタイリングに関する報道では、「1970年代の小型のシビックハッチバックなど、ホンダの最初の小型車への愛らしいオマージュ」と評され、 [8]フォルクスワーゲンゴルフとポロ、プジョー205、フィアット126と127、ホンダのN600など、1970年代から1980年代初頭に最初に導入された他のアーバンカーと比較され、コンセプトカーの前身であるEV-Nコンセプトのスタイリングとの類似点が指摘されました。[9]
量産前のモデル（ホンダeと命名）は、2019年3月のジュネーブモーターショーで世界初公開された。 [10]そのスタイリングは2017年のアーバンEVコンセプトの進化版であり、ホンダは2019年のプロトタイプに、フラッシュマウントドアハンドルと両側にコンパクトなリアビューカメラを装備して、プロファイルを簡素化した。どちらの側からでも充電できるように、充電ポートは車のボンネット（フード）の中央に配置されている。[11] eの最終生産バージョンは、2019年9月にドイツのフランクフルトで開催されたIAA 2019で世界初公開された。[12] 3ドアハッチバックだったアーバンEVコンセプトのレイアウトとは異なり、量産バージョンは5ドアモデルのみで利用可能。その名前は、2019年5月にホンダによって確認された。[13]
2019年9月10日、ホンダは、ドイツでは100kWモーター搭載のベースモデルの価格が29,470ユーロ（地方自治体の補助金を含む）から、英国では補助金付きで26,160ポンドからとなると発表した。[14] よりパワフルな「アドバンス」グレードは、アップグレードされた113kWモーターを搭載し、ドイツでは32,470ユーロ、英国では28,660ポンドからとなる。[ 12 ]納車は2020年夏に開始された。 [14]ホンダは、2022年までにすべての主流の欧州モデルで電動パワートレインのみを提供することを目標としていると述べた。[15] [関連? ]
中止
ホンダは2023年後半、eの生産を2024年1月に終了し、第2世代モデルの計画はないと発表した。これはeの販売が低迷したためであり、3年間で世界で約12,500台が販売された。[16] [17]
コンパクトなサイズはヨーロッパなどの特定の市場には適していましたが、基本価格が39,900ユーロ（44,100ドル）からと高く、WLTPでの電気走行距離が限られており、車内の人間工学も実用的ではないため、顧客の期待に応えるものではありませんでした。同クラスのライバルはより手頃な価格でより良いパッケージを提供していたため、eが成功しなかった一因となりました。[18]
ホンダは、初のBEVが欧州地域で「多くの新規顧客をブランドにもたらした」と述べ、最近導入されたホンダe:Ny1モデルで欧州での電動化計画を強化し続けた。[19]
デザイン
eプロジェクトは人見浩平が率い、[20]エクステリアスタイリングチームは佐原健が率い、インテリアスタイリングチームは明井明徳が率いた。[12]
人見氏によると、eは社内から大きな抵抗に直面した。車両の航続距離を懸念する他の幹部はより大きなバッテリーが必要だと主張したが、プロジェクトチームは車両の小型化と都市での使用を補完するためにより小さなバッテリーを使用することを主張した。[21]アーバンEVコンセプトからの肯定的なフィードバックが量産車の承認につながった。[22]
シャーシ
eは専用の後部モーター、後輪駆動の電気自動車プラットフォームを使用しており、都市市場での機敏性とコンパクトなプロポーションを実現しています。[11]水冷式バッテリーパックは、車両のホイールベース内、床下に搭載されており、50/50の重量配分と低重心を実現しています。後輪を駆動することでトルクステアがなくなります。[23]機敏性はトルクベクタリングによって向上します。[24]後部駆動により前輪のステアリングアーティキュレーションも大きくなり、回転半径（ホイールセンター）は約4.3メートル（14フィート）、車体では4.6メートル（15フィート）となり、回転円は9.2メートル（30フィート）となり、有名なロンドンのブラックキャブの回転半径7.6メートル（25フィート）よりも1.6メートル（5フィート3インチ）広くなっています。[25]このプラットフォームは、各車輪にマクファーソンストラット式独立懸架を採用しています。[26]
パワートレイン
eは後部に電気モーターを搭載し、100kWまたは113kW（134馬力または152馬力）の出力を提供します。両方のバリエーションとも315N⋅m（232lb⋅ft）のトルクを提供します。[27]ホンダのテストによると、この車は0から100km/h（0から62mph）まで8.3秒で加速できます。[28] eには加速レスポンスを鋭くする「スポーツモード」があり、「シングルペダルコントロール」モードで運転できます。このモードでは、アクセルを離すと回生ブレーキシステムが作動し、別のブレーキペダルを使用せずに車を減速させます。[26]より高性能なバリエーションの可能性があるという噂は、フランクフルトでの車のデビュー時に打ち消されました。[29]
ホンダの社内データによると、 35.5kWhのリチウムイオン電池パックは約220km（140マイル）の走行距離を提供すると主張されていました。[27] eにはCCS Combo 2コネクタが装備されており、AC充電とDC急速充電の両方が可能です。[23] DC急速充電では、30分で80%の容量まで充電できます。[21]ホンダはまた、最大7.4kW （単相）の充電電力を可能にするパワーチャージャーの発売を予定していることを発表しました。三相充電（22kW ）は利用できませんでした。7.4kWの充電器を使用すると、車両は約4時間で100%の容量まで充電されます。[30]
特徴
車内全幅に広がる計器盤は、5つのスクリーンで構成されており、ドライバーの前にある専用の220 mm (8.8インチ)計器ディスプレイと、ホンダがサイドカメラミラーシステムと呼ぶ2つの小さな150 mm (6インチ)ディスプレイが両側に並ぶ2つの大きな310 mm (12.3インチ)インフォテインメントタッチスクリーンディスプレイが含まれています。[31]デュアルインフォテインメントディスプレイは、別々のアプリケーションを独立して実行でき、交換可能です。Android AutoとApple CarPlayの両方をサポートしています。[32]車には、機械学習を使用して音声認識をトレーニングするHonda Personal Assistantが搭載されています。車への音声コマンドには「OK Honda」というプレフィックスが付きます。[28]
安全性
ユーロNCAP
欧州市場標準構成のホンダeは、2020年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 [33]
受付
レトロなスタイリングとデザインと機能性の融合により、一般的には好評だった。[34] [35] [36]しかし、その限られた範囲[37] [38]と高価格については批判された。
2019年5月20日より、英国および一部の欧州市場（ドイツ、フランス、ノルウェー）[34]の顧客は、800ポンド（または同等額）の返金可能な前金で注文することができ、ホンダは欧州全域で25,000件を超える関心表明を受け、[35]そのうち6,500件は英国からのものでした。[39] 9月までに、ホンダは40,000件の関心表明を受けました。[40]
ジェイク・グローブスは、 eプロトタイプをCar誌でレビューし、ドイツのテストコースでテスト走行が行われたという但し書き付きで、この車は「電気自動車がどのように運転すべきか」を実証していると書いた。「やや短い航続距離と予想される高額な価格」は、テスラ・モデル3、日産リーフ、ヒュンダイ・コナ・エレクトリック、起亜e-NiroなどのエントリーレベルのEVライバルに比べて不利になると予想された。[20]ジェームス・アトウッドは、Autocar誌のレビューで、eプロトタイプは「多用途の都市型走行車としての資格にふさわしい機敏なハンドリングを備え、同時に、すでにこの車のスタイルに魅了されている人なら誰でも満足できるような楽しい運転レスポンスを提供する」と書いた。[36]
受賞歴
ホンダeは、自動車部門で「レッドドット：ベスト・オブ・ザ・ベスト2020」を受賞した。 [41] 2021年の総合「ドイツ・カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれ、同賞を受賞した初の日本車となった。[42] 2021年ワールド・カー・アワードでは、「ワールド・アーバン・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。[43]
販売
ホンダは日本市場で年間約1,000台、欧州市場で年間約10,000台の販売を見込んでいた。[44]この車は米国市場では販売されなかった。[45]
参照
- ホンダクラリティは、北米と日本で販売されているホンダの電気自動車と燃料電池自動車のシリーズです。
- ホンダEVプラス、ホンダの1990年代後半の小型EV
- ホンダHR-Vのバッテリー電気モデル、ホンダE:Ny1
参考文献
- ^ 「Honda E 生産開始！」DrivingVisionNews 2020年10月8日2024年1月1日閲覧。
- ^ 「愛らしいホンダEは死んだ」。Motor1.com。2023年12月12日。
- ^ 「ホンダはレトロスタイルのEVに大きな期待を寄せている」2019年9月13日。
- ^ "A00201901438". DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2019 年 5 月 10 日。2022 年6 月 10 日に取得。
- ^ “未来志向の都市型電気自動車「Honda e」、2020年日本に登場”ホンダ。2020 年4 月 14 日に取得。
- ^ Dow, Cat (2023年12月11日). 「ああ、いやだ！ホンダは英国とヨーロッパで愛らしいeを廃止する」。Top Gear 。 2023年12月11日閲覧。
- ^ 「デザイン：ホンダアーバンEVコンセプト」。ホンダグローバルデザイン。2017年。 2019年9月17日閲覧。
- ^ Estrada, Zac (2017年9月12日). 「ホンダアーバンEVコンセプトは、私たちが必要とするクールな電動シティカーです」The Verge . 2019年9月17日閲覧。
- ^ ブルース、クリス（2017年9月14日）。「ホンダアーバンEVコンセプトにインスピレーションを与えた9台の車（とおもちゃ）". motor1 . 2019年9月17日閲覧。
- ^ 「Honda e Prototype - ジュネーブモーターショー2019 - (Honda Urban EV)」。DrivingElectric。2019年3月5日。
- ^ ab 「『Honda e Prototype』がジュネーブ国際モーターショー2019で世界初公開」（プレスリリース）。ホンダヨーロッパメディア。2019年2月27日。 2019年9月16日閲覧。
- ^ abcd 「Honda e: キュートな電動シティカー、価格は26,160ポンドから」。Car 。 2019年9月11日。 2019年9月17日閲覧。
- ^ 「Honda e Teased As Production-Ready Urban EV」Motor1.com、2019年5月8日。 2019年7月25日閲覧。
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- ^ 「ホンダ、欧州モデルを2025年ではなく2022年までに電動化へ」Autocar 2021年10月7日閲覧。
- ^ 若井卓己（2023年12月14日）。「ホンダ、初のEV生産終了へ 販売不振で」朝日新聞。
- ^ フェリペ・ムニョス、フアン（2023年12月14日）。「クライスラー300とホンダe、2台の象徴的な車が夕日に向かって走り去る」。Motor1 UK。
- ^ チルトン、クリス（2023年12月12日）。「ホンダのキュートだが高価なEが1月に廃止される」CarScoops。
- ^ Randall, Chris (2023年11月29日). 「Honda e、欧州での販売が終了」. electricrive .
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- ^ Kohei Hitomi (2019年2月27日). 「ホンダの幹部がeプロトタイプに納得しなかった理由」（インタビュー）。インタビュー：James Attwood 。2019年9月17日閲覧。
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- ^ 「ホンダE電動ハッチバックの価格と航続距離が発表」。2019年9月10日。 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「Honda eとCBR1000RR-R FIREBLADEが『レッドドット賞：プロダクトデザイン2020』でデザイン賞を受賞 - Honda eが「レッドドット：ベスト・オブ・ザ・ベスト」を受賞」Honda . 2020年3月30日. 2020年4月18日閲覧。
- ^ Sensiba, Jennifer (2020年12月8日). 「Honda eは『ドイツ・カー・オブ・イヤー』賞を受賞した初の日本車」CleanTechnica . 2021年10月7日閲覧。
- ^ 「Honda Global | 2021年4月21日 Honda eが2021年ワールドカーアワードで優勝」。global.honda 。 2021年10月7日閲覧。
- ^ 「ホンダ、10月に日本初の量産型電気自動車を発売へ」ジャパンタイムズ。2020年8月27日。 2021年6月1日閲覧。
- ^ ボールドウィン、ロベルト（2020年1月28日）。「ホンダeが米国に導入されるべき（しかし導入されない）理由」カー・アンド・ドライバー。2021年6月1日閲覧。
- ^ 「Honda e 欧州販売台数」carsalesbase.com 2020年5月4日2021年6月1日閲覧。
- ^ “ホンダ新車販売台数の推移/売れ行きと生産状況は？ - クルマを買う！”.車ドットコム。2023 年4 月 16 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Honda eに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「Honda e Design Story」ホンダ2020年4月14日閲覧。