ホンダ インスパイア

ホンダ インスパイア
第6世代ホンダインスパイア（中国）
概要
メーカー	ホンダ
別名	ホンダ ビガー(1989–1995) ホンダ セイバー (1995–2003) アキュラ TL (1995–2002) ホンダ アコード(2003–2012、2018–現在)
生産	1989–2012 2018年～現在（中国）
組み立て	日本：埼玉県狭山市（狭山工場、1989年～2012年） アメリカ合衆国：オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場、1995年～2012年） 中国：武漢（東風ホンダ、2018年～現在）
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動

ホンダインスパイア（日本語：ホンダ・インスパイア、ヘップバーン：Honda Insupaia）は、ホンダアコードシャーシから派生した中型 セダンです。最初のインスパイアは、ホンダビガーの姉妹車であるアコードインスパイアとして1989年後半にデビューしました。日本では、ビガー/セイバーの場合はホンダベルノ、ホンダクリオ店ではインスパイアとして、さまざまな小売チャネルで販売されました。

1995年、インスパイアは改良され、アキュラ 3.2 TLとして米国に輸出され、ビガーのネームプレートはホンダ セイバーに置き換えられました。縦置き2.5L直列5気筒エンジンのレイアウトとプラットフォームはそのまま残り、アキュラ 2.5 TL として販売されました。

1999年、これらの車は、米国仕様のアコード プラットフォームをベースとし、オハイオ州レイモンドのホンダ R&D アメリカズ社によって主に米国で設計およびエンジニアリングされた第 2 世代の TL に置き換えられました。米国で製造されたこれらは、新しいインスパイアとセイバーとして日本に輸入されました。

2003 年 6 月、北米のホンダ アコード V6 から派生した第 4 世代のインスパイアが日本で導入されました。このインスパイアは、ホンダが可変シリンダー マネジメント技術を導入した最初のモデルです。2005 年 10 月、第 4 世代のインスパイアは、新しいヘッドライト、新しいテール ライト、改良された内装、新しい色など、若干のデザイン変更を受けました。インスパイアは、日産 ティアナ、トヨタ マーク X、その他多数の日本のエントリー レベルの高級車をターゲットにしていました。

2007年10月、第5世代インスパイアが東京モーターショーでプレビューされました。これは基本的に、2008年北米市場向けアコードのリバッジ版で、外装と内装に若干の変更が加えられています。

2012年9月、6世代23年を経て、 9代目アコードの登場とともにインスパイアは6年間の生産を終了した。その後、 10代目アコードをベースにした中国専用モデルとして2018年に再発売された。

第一世代
概要
別名	ホンダ アコード インスパイア (CB5) ホンダ ビガー アキュラ ビガー
生産	1989–1995
パワートレイン
エンジン	2.0 L G20A1 I5 (CB5/CC3) 2.5 L G25A1 I5 (CC2)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,805 mm (110 インチ)
長さ	4,690 mm (185 インチ) (CB5) 4,830 mm (190 インチ) (CC2/CC3)
幅	1,695 mm (67 インチ) (CB5) 1,775 mm (70 インチ) (CC2/CC3)
身長	1,355 mm (53 インチ) (G20 エンジン) 1,375 mm (54 インチ) (G25 エンジン)
車両重量	1,270 kg (2,800 lb) (G20 エンジン) 1,440 kg (3,170 lb) (G25 エンジン)

1989年10月12日、ホンダ アコード インスパイアが発表された。プラットフォームはホンダ ビガーと共有された。ビガーはホンダ アコードから派生したJDMの5気筒高級セダンで、ホンダ ベルノディーラーでのみ販売されていた。インスパイアは日本で発生したバブル期（日本では「バブル経済」として知られている）に発表され、1990年代初頭に崩壊した。^[1] SOHC 4バルブ/気筒のG20A直列5気筒エンジンはまったく新しく、第2世代のホンダ アスコットと共有されたより短いセダンであるJDMのホンダ ラファーガにも使用された。日本では、より小型のG20Aエンジンはレギュラーグレードの燃料を使用し、より大型のG25Aエンジンはプレミアムグレードの燃料を使用した。

ボディスタイルは4ドアハードトップだったが、真のハードトップではなく、前部と後部の乗員室の間に「B」ピラーを使用し、代わりにフレームレスドアを使用していた。インスパイアには2つのバージョンがあった。アコードインスパイアのバッジが付いた短くて狭いバージョンには、日本の「コンパクト」に分類される車の車両サイズ要件に準拠したG20A 2.0リッターエンジンが搭載されていた。CB5インスパイアには、マニュアルトランスミッションを搭載したベースのAZ-i、フォグランプとオプションのサンルーフとセントラルロックを備えたAG-I、革張りのシート、より多くの安全機能、フルクルーズコントロール、パワーシートを備えたトップスペックの高級AX-iの3つのトリムレベルがあった。G20（CC3）または新しいG25A 2.5リッターエンジン（CC2）を搭載したより長くて幅広いバージョンは、1992年初頭にデビューし、寸法は初代レジェンドとほぼ同じだった。より大型のCC2およびCC3インスパイアは、初代CB5インスパイアのマイナーチェンジで、クロームを減らした更新された全幅のトランクランプ（更新されたビガーは従来のシングルランプユニット）、新しいラップアラウンドコーナリングランプデザイン（CB5のようなオプションの独立したユニットではなく）のより大きなバンパー、メッシュアロイホイールを特徴としていました。新しいインスパイアはトリムレベルが少なく、2リッター直列5気筒エンジンはマイナーアップグレードされ、出力が160 PSから165 PS（118から121 kW）に上昇しました。新しい2.5は190 PS（140 kW）を発揮します。CC2/CC3インスパイアは、「ワイドボディ」マーケティングキャンペーンの下、わずかな違いはあるもののアキュラビガーとより多くの機能を共有しました。より小型のアコードインスパイアは、はるかに低い税金区分に適合したため、第2世代のインスパイアが導入されるまで、大型のCC2/CC3と並んで販売され続けました。

インスパイアは、トップレベルのレジェンドの低価格版として、内装に高級感を取り入れ、ホンダクリオのディーラーで販売されました。内装は日本の家具メーカー、天童木工が担当し、ユニークな革張りの内装と、ダッシュボードとセンターコンソール用の本木製インサートの選択肢を提供しました。

トランスミッションはエンジンの後ろに取り付けられており、ドライブシャフトが車体前部の非対称に設置されたリミテッドスリップデフに動力を送り、その後ハーフシャフトを使用して前輪に動力を供給します。これにより、パワートレインは前輪のわずかに後ろに留まることができました。これにより、車の前後重量配分は60:40になりました。インスパイアの回転半径は、フロントアクスルハーフシャフトに取り付けられた等速ジョイントの使用により、競合他社ほど狭くはありませんでしたが、インスパイアは不利な牽引条件では有利でした。

第二世代
概要
別名	アキュラ 3.2 TL アキュラ 2.5 TL ホンダ セイバー ホンダ ビガー (タイ& GCC )
生産	1995–1998
パワートレイン
エンジン	2.0L G20A1 I5 2.5L G25A1 I5 3.2L C32A5 V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,840 mm (111.8 インチ)
長さ	4,840 mm (190.6 インチ) 4,870 mm (191.7 インチ) V6
幅	1,785 mm (70.3 インチ) 1,800 mm (70.9 インチ) V6
身長	1,405 mm (55.3 インチ) 1,415 mm (55.7 インチ) V6
車両重量	1,360 kg (3,000 ポンド) 1,430 kg (3,150 ポンド) V6

第2世代のインスパイアは、1986年型の第1世代ホンダ レジェンドと寸法がほぼ同じでしたが、この車両はホンダとアキュラのブランドのフラッグシップの役割により適するように更新され、拡大されました。第2世代のインスパイアは、1995年7月6日にレジェンドで提供されたタイプI 3.2 L V6で利用可能でしたが、直列5気筒は2.0 Lと2.5 Lの両方のバージョンで引き続き提供されました。この車両のプロファイルは、1,405 mm (55.3インチ) にいくらか縮小されました。贅沢なアプローチが強化されました。前世代から持ち越されたV6エンジンを搭載した車両の長さ、幅、高さの寸法はわずかに増加しましたが、寸法が小さいため、寸法と最大エンジン排気量に関する日本政府の規制に準拠しておらず、V6モデルを購入すると、購入者に室内設備の優遇措置が与えられました。エンジンを選択するたびに、日本の購入者は年間の道路税の負担が増し、エンジンの選択とともに1つのトリムレベルパッケージが指定され、選択ごとに段階的な標準装備と高級装備が提供されました。

ホンダ クリオディーラーで販売されていたインスパイアは、ホンダ セイバー (日本語:ホンダ セイバー)としても知られ、ホンダ ベルノ販売網で販売され、UA1-UA3 インスパイアと機械的には同一でした。この世代から、すべてのインスパイアとセイバー車両は、米国オハイオ州のホンダのメアリーズビル自動車工場で製造されました。

1996 年 11 月 8 日、前部座席の乗員用デュアル エアバッグとアンチロック ブレーキが標準装備されました。

このバージョンのインスパイアは、トヨタ カムリ グラシア、マーク II、クレスタ、チェイサー、日産 セフィーロ、スカイライン、マツダ ミレーニア、三菱 ディアマンテと競合しました。

第三世代
概要
別名	アキュラTL ホンダセイバー
生産	1998–2003
ボディとシャーシ
関連している	米国仕様ホンダアコード
パワートレイン
エンジン	2.5L J25A VTEC V6 3.2L J32A1 VTEC V6
伝染 ; 感染	5速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,745 mm (108.1 インチ)
長さ	4,840 mm (190.6 インチ)
幅	1,785 mm (70.3 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,520 kg (3,350 ポンド)

3代目ホンダインスパイア/セイバーは1998年10月15日に発表され、米国で設計・製造され日本に輸出された最初のホンダ車でした。北米では、この車はアキュラTLとして販売され、日本ではホンダクリオの日本ディーラーでフラッグシップのホンダレジェンドに付随する2番目のモデルでした。この車のセイバーバージョンは、ホンダベルノでトップレベルのセダンとして販売されました。ホンダのインターネットベースのナビゲーションシステムインターナビは、この世代で導入されました。

インスパイアでは直列5気筒エンジンが廃止され、代わりにVTEC搭載の3.2リッターJ32Aおよび2.5リッターJ25A V6エンジンと、4速または5速オートマチックトランスミッションが提供されるようになった。米国仕様のアコードが米国の側面衝突保護の要件を満たすようにアップグレードされた結果、ボディスタイルがハードトップからセダンに変更された。この世代では、花粉フィルターとしても知られるキャビンエアフィルターが導入され、国際的に販売されるすべての車両のグローブボックスの後ろに配置されている。

ホンダ セイバーは、ホンダ ジャパンの販売ネットワークであるプリモ、クリオ、ヴェルノの統合に伴い、2003 年 4 月に生産終了となりました。

第4世代
2003–2005 ホンダ インスパイア
概要
別名	ホンダ アコード（米国仕様）
生産	2003–2007
ボディとシャーシ
関連している	アキュラTL
パワートレイン
エンジン	3.0L J30A5 i-VTEC V6
伝染 ; 感染	5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,740 mm (107.9 インチ)
長さ	4,805 mm (189.2 インチ)
幅	1,820 mm (71.7 インチ)
身長	1,455 mm (57.3 インチ)
車両重量	1,580 kg (3,480 ポンド)

第4世代ホンダインスパイアは2003年6月18日に発表された。この車両は埼玉県狭山市の工場で製造された。北米の第7世代ホンダアコードと同じプラットフォームで製造された。ベースとなった北米モデルとは異なり、インスパイアはセダンボディスタイルのみで、パワートレインは3.0L J30A V6とi-VTEC、5速オートマチックトランスミッションのみであった。30TE、30TL、AVANZAREの3つのトリムが用意されており、後者が最高級トリムであった。^[2] 30TE限定トリムは2005年モデルで利用可能であった。^[3]

スタイリングは、ベースとなったインスパイアとアコードの間で一貫しています。注目すべき違いとしては、すべてのトリムに標準装備されるフォグランプ、再設計されたグリル、トランクリッドの新しいライトなどがあります。 ^[2]ヘッドライトも異なり、ロービームには高輝度放電ランプの電球が採用されています。 ^{[2] [4]} 2005年11月4日に新しいスタイリングが導入され、フロントグリルとリアテールライトの両方が変更され、LED照明が実装されました。

これはホンダの可変シリンダ制御（VCM）技術を初めて採用した車両である。インスパイアで導入されたもう一つの技術はホンダの衝突軽減ブレーキシステム（CMBS、当初はCMSとして導入された）である。^{[5]ホンダはまた、}不要な車線逸脱を防止するためにフロントマウントカメラを使用するインテリジェントハイウェイクルーズコントロール（IHCC）「C-MOS」も提供した。日本では、 インターネットベースのナビゲーションサービス「インターナビ」が利用できる。

• 
  2003–2005 ホンダ インスパイア
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  2005–2007 ホンダ インスパイア
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  2005–2007 ホンダ インスパイア
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  インテリア

第五世代
概要
別名	ホンダ アコード (米国仕様) プロトン ペルダナ
生産	2007–2012
デザイナー	澤井大輔[要出典]
ボディとシャーシ
関連している	ホンダ クロスツアー アキュラ ZDX
パワートレイン
エンジン	3.5L J35Z2 i-VTEC VCM V6
伝染 ; 感染	5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,800 mm (110.2 インチ)
長さ	4,940 mm (194.5 インチ)
幅	1,845 mm (72.6 インチ)
身長	1,475 mm (58.1 インチ)
車両重量	1,620 kg (3,570 ポンド)
年表
後継	ホンダ アコード（9代目）

第5世代ホンダインスパイアは、2007年12月21日に日本で発売されました。第4世代インスパイアと同様に、第5世代は北米の第8世代ホンダアコードをベースにしています。ベースとなった北米車とは異なり、その前身と同様に、第5世代インスパイアはV6のセダンのみで販売されます。同様の5速オートマチックトランスミッションを使用しますが、3.5 L J35Z2 i-VTEC VCM V6（J35A-80と表示）に切り替えることで出力が向上します。^[6]

北米の同型車とは異なり、インスパイアは衝突軽減ブレーキシステム(CMBS)、インテリジェント ハイウェイ クルーズ コントロール(IHCC)、ホンダのインターナビ テレマティクスサブスクリプション サービスなどの技術を引き続き搭載しています。注目すべき変更点は、電動パワーステアリング(EPS)への変更です。これは、エンジンのパワー需要を減らし、燃費を向上させるための取り組みでした。

このインスパイアと東南アジアのホンダ アコードとの間には、外装と内装の違いはほとんどありません。この世代のインスパイアの日本での販売は、2012 年 9 月に終了しました。

第6世代
6代目ホンダインスパイア
概要
別名	ホンダ アコード（10代目）
生産	2018–2023
パワートレイン
エンジン	1.5 L L15B7 ターボ I4 2.0 L LFA1/LFB1 PGM-FI DOHC i-VTEC I4 + 2 電気モーター (ハイブリッド)
伝染 ; 感染	CVT
寸法
ホイールベース	2,830 mm (111.4 インチ)
長さ	4,882 mm (192.2 インチ)
幅	1,862 mm (73.3 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
年表
前任者	ホンダ スピリオール

第6世代インスパイアは、中国市場専用に設計されたセダンとして2018年に発売されました。北米向けの第10世代ホンダアコードをベースに、フロントとリアのDRGを再設計したものです。第6世代インスパイアは、東風ホンダによってスピリオールの後継車として製造されました。^[7]

1.5 リッターL15B7直列 4 気筒または 2 リッターLFB11/12直列 4 気筒のいずれかを選択できます。

第7世代
第7世代ホンダインスパイア
概要
別名	ホンダ アコード（11代目）
生産	2023年～現在
パワートレイン
エンジン	1.5 L L15B7 ターボ I4 2.0 L LFA1/LFB1 PGM-FI DOHC i-VTEC I4 + 2 電気モーター (ハイブリッド)
伝染 ; 感染	CVT
寸法
ホイールベース	2,830 mm (111.4 インチ)
長さ	4,882 mm (192.2 インチ)
幅	1,862 mm (73.3 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)

第11世代アコードをベースとした第7世代インスパイアは、2023年5月下旬に発売された。^[8]

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• インスパイアファミリーツリー（日本語）