ホンダ アコード

ホンダ アコード
2023 ホンダ アコード LX (米国)
概要
メーカー	ホンダ
生産	1976年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（1976年～1989年） 中型車（1989年～現在）
ボディスタイル	3ドアハッチバック（1976年～1989年） 4ドアセダン（ 1976年～現在） 2ドアクーペ（ 1989年～2017年） 5ドアステーションワゴン（1989年～2015年）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動

ホンダアコード(日本語:ホンダ・アコード、ヘプバーン:ホンダ アコード、/ ə ˈ k ɔːr d / )は、日本と中国では特定の世代でホンダ インスパイア(日本語:ホンダ・インスパイア、ヘプバーン:ホンダ インスパイア)としても知られています。アコードのネームプレートは、1976 年からホンダによって製造され、4 ドアセダンのバリエーションで最もよく知られ、1989 年以来米国で最も売れている車の 1 つです。アコードのネームプレートは、世界中のさまざまな車両に適用されています。 、クーペ、ステーションワゴン、ハッチバック、ホンダ クロスツアークロスオーバーを含みます。

ホンダは、発売当初からアコードの異なる車体スタイルやバージョンをいくつか提供しており、異なる地域で同時にアコードという名称で販売されている車両は、かなり異なることが多い。1976年にコンパクトなハッチバックとしてデビューしたが、このスタイルは1989年までしか続かず、ラインナップはセダン、クーペ、ワゴンに拡大された。1990年代末の第6世代アコードでは、基本プラットフォームは1つだが、異なる国際市場でのライバルに対する競争力を高めるために、異なるボディとプロポーションを持つ中型車へと進化した。2007年に北米市場向けに発売された第8世代アコードでは、ホンダは再びモデルをさらに高級化し、サイズを大きくすることを選択した。^{[1]これにより、アコードセダンは}米国環境保護庁(EPA) が中型車と定義する上限から、フルサイズ車の下限をわずかに上回るレベルにまで押し上げられましたが、^[2]クーペは依然として中型車と評価されています。2012年、外寸が小さくなった第9世代のアコードセダンは、119立方フィート (3.4 m ³ )で再び中型車に分類され、「大型車」分類にわずかに届きませんでした。しかし、同様の外寸を持つ第10世代のアコードセダンは、合計室内空間が123立方フィート (3.5 m ³ )となり、フルサイズ車の地位に戻りました。クーペは2017年に生産終了となりました。

1982年、アコードはオハイオ州メアリズビルのホンダメアリズビル自動車工場で生産が開始され、日本メーカーとして初めて米国で生産される自動車となった。アコードは特に米国で大きな成功を収め、1982年から1997年までの16年間、最も売れた日本車であり、1991年と2001年には同クラスの自動車販売台数でトップとなり、約1,000万台を販売した。^[3]過去および現在にわたる数多くのロードテストで、アコードは世界で最も信頼性の高い自動車の1つと評価されている。^{[4]アコードは}、カー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに38回もランクインしている。 ^[5]

1989年、アコードは輸入ブランドとして初めて米国で最も売れた車となった。^[6] 2020年現在、アコードは1,800万台以上を販売している。^[7]ホンダは2023年にアコードの生産をインディアナ州グリーンズバーグに移転し、オハイオ州メアリーズビルでのEV生産に道を譲ると発表しました。

ホンダは、1950年代にオートバイのトップメーカーとしての地位を確立した後、1963年に自動車の生産を開始しました。 ^{[8]ホンダは、1967年モデルとして、日本市場向けの}軽自動車仕様に準拠したN360軽自動車を発表しました。この車は、横置きフロントエンジン、前輪駆動（FF）レイアウトで、後のN600（1969年）、H1300（1970年）、シビック（1972年）モデルに採用されました。 ^[9]軽自動車とコンパクトセダンの間のサイズを占めるシビックは、経済性と実用性を兼ね備え、スペース効率の高いデザインがすぐに魅力的でした。シビックは、1970年代初頭に軽自動車の販売が頭打ちになり衰退する中で成長セグメントであった標準的なコンパクトカーメーカーと競合してホンダに最初の市場での成功をもたらし、輸出市場に初めて大きな影響を与えました。^[10]ホンダのCVCCエンジン技術は1970年から開発が進められており、1973年12月にシビックに搭載された。この技術には、 1970年代から1980年代初頭の排出ガス規制を満たすために触媒コンバータや無鉛燃料を必要としないという利点があった。^[11]

シビックの発売が好評だった後、ホンダはより大型の姉妹車の開発に着手した。ホンダの当初のコンセプトは、より大型で静かで、よりパワフルで快適な車として、2000cc直列6気筒エンジンを搭載した4ドアセダンで、プロジェクト653と呼ばれていた。 ^{[12]このプロジェクトに関する情報は、}フォード・マスタングのV6エンジン搭載の競合車を指すものと解釈されてきたが、^[13]これはプロジェクト653の設計コンセプトの誤解であるように思われる。開発コストの管理、シビックの技術の活用、生産設備を新モデルに適応させる能力などの理由から、ホンダはシビックの成功した方式を大型パッケージで構築することに重点を変更し、プロジェクト671と名付けた。[ ^12] 1975年12月号のモータートレンド誌で報告されているように、新しいモデルのボディデザインは1973年秋に完成しており、^[14]しかし、タイムラインの1つの説明では、プロジェクト671の機械工学は1974年に開始されたと報告されています。^[12]新しいモデルの生産まで、CVCCエンジンをより静かにしてより高速巡航に適したものにし、サスペンションを改良して乗り心地と操縦性を向上させ、軽量コンパクトカーに適したパワーステアリングシステムを開発し、ボディとフレームのノイズ減衰を改善するために集中的なエンジニアリング努力が行われました。アコードが輸出モデルにさらされるさまざまな用途に適していることを確認するために、さまざまな条件下で広範な生産前テストが実行されました。^[12]

ホンダは新型車に「アコード」という名前を選んだが、これは「人、社会、自動車の調和と調和を求めるホンダの願い」を反映している。^[15]ドイツの自動車メーカー、オペルは、その名前が自社のレコードにあまりにも似ているとしてホンダを訴えたが、敗訴した。^[16]

アコードの最終形態は、延長されたノーズと、傾斜したハッチバックリアを備えた延長されたクーペキャビンを備えており、シビックのずんぐりとしたハッチバックデザインから論理的に派生したもので、シビック由来の部品を使用する余地が十分にありました。 1974年1月に導入されたフォルクスワーゲン シロッコとの類似性を示し、アコードの形状はシロッコからコピーされたのではないかとの憶測が広まりました。しかし、アコードの形状はシロッコ導入の数ヶ月前に完成していました。^[14]

第一世代
概要
モデルコード	SJ/SM
生産	1976–1981
モデル年	1977–1982
組み立て	埼玉県狭山市狭山工場インドネシア 北ジャカルタ( PT. Prospect Motor)マレーシアジョホールバル(OASB) [17]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1.6 L EL1 I4 1.6 L EF I4 1.6 L EP I4 1.8 L EK1 I4
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	4,450 mm (175.2 インチ) (セダン) 4,135 mm (162.8 インチ) (ハッチバック)
幅	1,620 mm (63.8 インチ) (セダン)
身長	1,360 mm (53.5 インチ) (セダン)
車両重量	898～945 kg（1,980～2,083 ポンド）

初代ホンダ アコードは、68馬力 (51kW)、ホイールベース 2,380mm (93.7インチ)、重量約 898–945kg (1,980–2,083ポンド) の3ドア ハッチバックとして1976年5月7日に発売されました。日本市場向けの車は 80 PS (59kW) JIS (SAE Gross に類似) を主張し、一方、ヨーロッパおよびその他の輸出市場向けには、排ガス制御装置のないモデルが発売されました。このモデルも 80 PS (59kW) を主張していましたが、より厳しい DIN 基準に従っていました。全長4,125mm (162インチ) で、以前のホンダ シビックのプラットフォーム拡張でした。日本で徐々に厳しくなる排ガス規制に準拠するため、エンジンにはホンダのCVCC技術が採用されました。アコードは、適度なサイズと優れた燃費により、よく売れました。これは、布張りのシート、タコメーター、間欠ワイパー、AM/FMラジオなどの機能を標準装備した最初の日本製セダンの1つでした。1978年には、エアコン、デジタル時計、パワーステアリングを備えたハッチバックのLXバージョンが追加されました。アコードと、それによく似たプレリュードが登場するまで、パワーステアリングは2リッター以下の車には装備されていませんでした。^{[18]日本の購入者は、より小さなエンジンを搭載した小型のシビックよりも年間の}道路税がわずかに高くなりました。

1977年10月14日（米国市場では1年後）、4ドアセダンがラインナップに追加され、1,599cc（97.6 立方インチ）^{[19] EF1エンジンが追加され、一部の市場では1,751cc（106.9}立方インチ）のEK1ユニットに置き換えられて 、出力が72馬力（54kW）に増加しました。GK-5 5速トランスアクスルで72馬力（54kW）、2速ホンダマチックで68馬力（51kW）を出力します。技術的には、セダンはハッチバックから変更されておらず、ホイールベースも同じままでした。これにより、フルサイズのトランクを収容するためにかなり長いリアオーバーハングが発生しました。^[20]室内の快適性を高めるためにルーフが少し高くなっており、アコードセダンは、華やかなホイールキャップやレースのシートカバーなど、典型的な日本の中流階級向けのオプションを備えた日本で最初のホンダ車でした。^[21]

米国市場では、セダンは 3 色展開でした。ベージュの布張りインテリアのリボルノ ベージュ、マルーンの布張りインテリアのシルバー、マルーンの布張りインテリアのダーク レッドです。1980 年には、以前のオプションの 2 速セミオートマチック「ホンダマチック」トランスミッションが 3 速フルオートマチック ギアボックスになりました (4 速オートマチック トランスアクスルは 1983 年モデルまでアコードでは使用されませんでした)。北米バージョンでは、バンパー トリムが若干再設計されました。その他の変更点としては、4 ドア (クローム) および LX (黒プラスチック) モデルに新しいグリルとテールランプ、リモート ミラーが追加されました。CVCC バッジは削除されましたが、CVCC 吸気システムはそのままです。同時に、カリフォルニア仕様のエンジンには 4 ポート排気バルブ ヘッドと触媒コンバーターが搭載されました。このバージョンの EK1 エンジンは、1981 年の 49 州高高度エンジンと同等で、高高度 (4,000 フィート以上) で適切な混合を維持するのに役立つエア ジェット コントローラー デバイスが省略されています。2 ポート 49 州エンジンを搭載した 5 速車では 72 馬力 (54 kW)、オートマチック車では 68 馬力 (51 kW) でしたが、1981 ～ 1983 バージョンと同様に 75 馬力 (56 kW) に馬力が向上しました。

北米では、1981年モデルでは新しい生地やいくつかの新しい色の組み合わせなどの細部の変更のみが行われた。^{[22]リボルノベージュ（コード番号Y-39）はオスロアイボリー（No. YR-43）に置き換えられた。ダークブラウンは廃止され、ブロンズメタリックも同様であった。1981年の少し後に、}ノビロレザーシートとパワーウィンドウを備えたSE 4ドアモデルが初めて追加された。塗装色はNH-77Mグレイシャーグレーで、インテリアはグレーであった。ベースモデルのハッチバック、4ドア、LX、SE 4ドアにはすべて、同じ小さな黒いプラスチック製のリモートミラーが装備された。計器盤は、警告灯とゲージマークの代わりに主にピクトグラムで改訂された。シフターは、1976年から1980年モデルの車のスプリング式シフトノブに代わって、意図せずリバースに入るのを防ぐためより強いスプリングを持つように再設計された。シフトレバーも数インチ短くなり、ネジ径が大きくなったため、1986 年以降のすべてのアコードで使用されている長方形のノブを含む、後期のホンダ シフトノブを使用できるようになりました。

第二世代
概要
モデルコード	SY/SZ/AC/AD
別名	ホンダ ビガー（日本）
生産	1981–1985
モデル年	1982–1985
組み立て	埼玉県狭山市米国 オハイオ州メアリーズビル(メアリーズビル自動車工場) ニュージーランド・ネルソン(ホンダ・ニュージーランド)インドネシア・ 北ジャカルタ(PT. プロスペクト・モーター)マレーシア・ジョホールバル(OASB) [17]タイ・バンコク(ホンダ)カーズ（タイ）社）
デザイナー	黒須幸雄（1979）[23]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1598 cc EY 12バルブI4 (フェイスリフト) 1602 cc EL1 I4 (1981–1983) 1751 cc EK1 I4 (1981–1983) 1829 cc ES2 12バルブ I4 (フェイスリフト) 1829 cc ES3 12バルブEFI I4 (1984–1985)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速ホンダマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,450 mm（96.5インチ）セダン
長さ	4,410 mm（173.6インチ）セダン[24]
幅	1,650 mm (65.0 インチ) セダン
身長	1,375 mm (54.1 インチ) セダン

1981年9月22日に日本、ヨーロッパ、北米でデビューしたこの世代のアコードは、日本で生産されていたが、オハイオ州メアリーズビルのホンダ工場で米国でも最初に生産された車となった。アメリカ市場での最初の年から、この車は米国で最も売れている日本車となり、その地位を約15年間維持した。^{[25]日本では、}ホンダビガーと呼ばれる姉妹モデルが新しいアコードと同時に発売された。これにより、ホンダはアコードを販売するホンダクリオとビガーを販売する ホンダベルノという異なる販売チャネルで製品を販売することができた。

内装と外装を近代化した第2世代のアコードは、日本市場で同じ1,751cc（1.751L、106.9cu in）EK-1 CVCCエンジンを使用し、機械的にはオリジナルと非常に似ていました。マニュアルトランスミッションとCVCCキャブレターを備えた車両は、10の異なるモードのシナリオ基準を使用した日本政府の排出ガス試験に基づいて13.6km/L（38mpg- _imp、32mpg- _US）、および一貫して60km/hを維持した状態で110PS（81kW、108bhp）、23km/L（65mpg- _imp、54mpg _-US ）を獲得しました。欧州市場向け車両には、5000rpmで80PS（59kW、79bhp）DINのテスト済みの1.6リッターEL1エンジンが搭載されました。 ^[26]

この車には、シャグカーペット、ベロアのキャビントリム、クロームアクセントなど、当時人気のあった装備が備わっていました。1981年式のアコードのオプション装備は、世界初の自動車載ナビゲーションシステムであるエレクトロジャイロケーターでした。 ^[27]日本市場向けの車は、シルバー、スカイブルー、ベージュの色展開でした。LXハッチバックは、デジタル時計と若干高い燃費（軽量のため）を提供しました。ヨーロッパでは、アコードは（当時としては）かなり装備が充実した標準バージョンとして、また、わずかな追加料金で非常に豪華なEXモデルとして販売されていました。^[26]

米国では、連邦照明規則により、すべての車両に密閉ビーム構造のヘッドランプと標準サイズおよび形状が義務付けられていたため、北米のアコードには、北米以外で販売されるアコードで使用されている空気力学的複合交換電球ユニットではなく、4つの長方形のヘッドランプユニットが装備されていました（欧州仕様の画像を参照）。その他の自動車照明のバリエーションには、北米では琥珀色のフロントと赤色のリアサイドマーカーライトとリフレクター、欧州市場ではヘッドランプウォッシャーと赤色のリアフォグランプがありました。日本市場のアコードは、調整可能な車高コントロールと、ミッドフォワードウィングに取り付けられたサイドビューミラーを備えた点で、他のすべての市場とは異なりました。^[28]

1982 年 11 月、ホンダは 1.8 リッター エンジンで 4 速オートマチックを利用できるようにしました。これは、以前の 3 速セミオートマチック「ホンダマチック」トランスミッションを大幅に改善したものです。これはすぐに輸出市場に浸透し、時代遅れのホンダマチックはすぐに完全に置き換えられました。5 速マニュアル トランスミッションは変更されませんでした。新しい 120 mph スピードメーターが、以前の 88 mph ユニットに取って代わりました。スペシャル エディション (SE) には、ノビロ レザー シート、パワー ウィンドウ、パワー サンルーフ、ドア ロックが装備されていました。グレーがカラー オプションとして追加されました。わずかに改良された EK-2 エンジンが導入され、以前の EK-1 に取って代わりましたが、依然としてキャブレター式でした。

1983年までに、米国東部で販売されるアコードは新しいメアリーズビル工場で生産され、品質は日本製と同等とみなされました。1983年6月、1984年モデルとして、アコードのボディはわずかに下向きに傾斜したノーズと新しいシリーズの12バルブCVCCパワープラントで再設計されました。^[29]世界的には1.6 (EY) と、わずかに強力なES2 1,829 cc (1.829 L; 111.6 cu in) があり、連邦仕様で86 bhp (64 kW) を発揮しました。ホンダはリアサイドマーカーライトとリフレクターをテールライトユニットの側面に統合しました。ヨーロッパのアコードでは、各フロントホイールウェルのすぐ後ろにサイドターンシグナルリピーターが含まれるようになりました。米国の標準化されたヘッドランプの要件は 1983 年後半に廃止されましたが、北米アコードは 1989 年に第 4 世代モデルがリリースされるまでシールド ビームを使用し続けました。

LX には、ベロアの室内装飾、オートリバース カセット ステレオ、エアコン、クルーズ コントロール、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、パワー ウィンドウ、パワー ドア ロック (セダンのみ)、デジタル時計、ルーフ ピラー アンテナ、厚い黒いベルト モールディング、一体型バンパー、流行の先駆者であるアウディ 5000に似たフラッシュ プラスチック モック アロイ スタイルのホイール カバーが付いていました。東部の州では、当時人気のあったグラファイト グレーのセダンが数か月待ちになるなど、供給が逼迫していました。LX ハッチバックは、デュアル サイド ビュー ミラーを備えた唯一の 1984 年版のアコードでした。^[要出典]

1983 年型アコード SE セダンは、1981 年型 SE セダンの特徴を引き継いでおり、革張りの内装、パワーウィンドウ、パワーアンテナ、アルミ合金ホイールなどが含まれています。新機能には、AM/FM カセット ステレオ システム用の 7 バンド グラフィック イコライザー、パワー ブースター、ドルビー ミュージック センサー、パワー ガラス ムーンルーフなどがあります。SE トリムでは、ダブ グレーの 1 色のみが提供されました。

1984 年型セダンは、ギリシャ ホワイトの 4 色と、コロンバス グレー、リージェンシー レッド (バーガンディ)、ストラトス ブルー (スチール) の 3 つのメタリック オプションの外装色が用意されていました。通常のハッチバックは、ギリシャ ホワイト、ドミニカ レッド、メタリック ストラトス ブルーが用意されていました。1984 年型 LX ハッチバックは、グラファイト グレー、リージェンシー レッド、カッパー ブラウンの 3 つのメタリック カラーのみが用意されていました。

これは、シリンダーごとに1つのインジェクターを備えたコンピューター制御の燃料噴射（マルチポート燃料噴射としても知られる）を備えた最初の日本製車両の一つであった。これは1984年5月24日にESシリーズの1.8Lエンジンに導入され、ホンダのプログラム燃料噴射、またはPGM-FIとして知られていた。^[30]このオプションは、1985年まで米国市場では提供されなかった。PGM-FI（ES3シリーズエンジン）を搭載した車両は、10の異なるシナリオ基準モードを使用した日本政府の排出ガス試験に基づいて13.2 km/L（37 mpg ‑imp、31 mpg ‑US）を獲得し、130 PS（95.6 kW、128.2 bhp）、および一貫して60 km/h（37.3 mph）の速度を維持した状態で22 km/L（62 mpg _‑imp、₅₂ mpg ‑US）_を獲得_した。 ^[31]

1985年、スペシャルエディションはSE-iとして復活し、第2世代の生産最終年を有効活用した。燃料噴射式の101 bhp (75 kW) ^[32]非CVCC ES3エンジンはこのモデル専用だった。SE-iという呼び名はSEトリムから採用されたが、上位トリムレベルの燃料噴射エンジンを示す「-i」が含まれていた。この12バルブ、1,829 cc (1.829 L; 111.6 cu in) エンジンはアコードで使用された最初の非CVCCエンジンであり、ホンダが1989年まで使用していたのと同じ基本エンジン設計だった。1983年の以前のSEトリムと同様に、SE-iはノビロレザーシート、電動ムーンルーフ、ブロンズ色ガラス、カセット付きプレミアムサウンドシステム、13インチアルミホイールを特徴としていた。 SE-i の高級装備は、日本でのみ販売されていたホンダ ビガーVTL-i と同じ機能を備えています。カラーはグラファイト グレー メタリックとバーリー ブラウン メタリックの 2 色が用意されました。

利用可能なオプションは市場によって異なります。1.8 リッター エンジン、改良された 4 速オートマチック トランスミッション、および「EX」トリム レベル オプションは、1984 年モデルのリフレッシュ時に 1.6 リッター「LX」モデルとともにニュージーランドで初めて利用可能になりました。

日本は一般的に、世界の他の国々よりも早く多くのオプションを受け取りました。1981年、アコードは日本市場で車高調整可能なエアサスペンションを提供しました。1983年から日本、1984年からヨーロッパでは、2代目アコードにアンチロックブレーキ（ALBと呼ばれる）がオプションで用意されました。このブレーキシステムは、アコードで4輪ディスクブレーキが使用された初めてのものでした。燃料噴射は、1984年にSE-iにES3エンジンが早くも導入されたことで、日本市場で利用可能になりました。モデルが北米とヨーロッパの市場に登場するまでには1年かかりましたが、それほど厳しくない排出ガス規制は継続され、2代目の生産全体でキャブレターが使用されました。

第三世代
アコードDXセダン
概要
モデルコード	CA1/2/3/4/5/6
別名	ホンダ ビガー（日本）
生産	1985–1989
モデル年	1986–1989
組み立て	埼玉県狭山市、米国 オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場）カナダ オンタリオ州アリストン（HCM）ニュージーランド ペトーン/ネルソン（ニュージーランドモーターコーポレーション/ホンダニュージーランド）タイアユタヤ（ホンダカーズ（タイランド）社）インドネシア北ジャカルタ（ PT.プロスペクトモーター）マレーシアジョホールバル（OASB） [17]
デザイナー	大鹿俊（1983）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ3 ドアハッチバック 3ドアシューティングブレーク（エアロデッキ） 4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1.6 L A16A1 I4 (CA4) 1.8L A18A I4（CA1） 1.8 L B18A DOHC I4 (CA2) 2.0L A20A I4（CA5/6） 2.0 L B20A DOHC I4 (CA3)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	ハッチバック: 4,440 mm (174.8 インチ) 1985–1987 セダン: 4,549 mm (179.1 インチ) 1987–1989 セダン & クーペ: 4,564 mm (179.7 インチ)
幅	1,695 mm (67 インチ) USDM セダン: 1,712 mm (67.4 インチ)
身長	ハッチバック＆クーペ：1,336 mm（52.6インチ） セダン：1,356 mm（53.4インチ）

3代目アコードは1985年6月4日に日本で発売され、同年後半には欧州と北米でも発売された。1983年にトシ・オシカ氏がスタイリングした非常に印象的なエクステリアデザインは、世界中のバイヤーに好評を博した。注目すべき特徴の1つは、隠しヘッドランプである。この世代はホンダ・ビガーとしても販売されていたため、アコードにも隠しヘッドランプが採用された。ホンダの日本のディーラーチャンネルであるホンダベルノでは、ホンダベルノでのみ販売されている製品を識別するのに役立つスタイリング要素が採用された。その結果、日本市場のアコードはホンダベルノのスタイリングを備えていたが、新設の日本のディーラーで販売され、ホンダクリオは新型の高級セダンであるホンダレジェンドとともに販売され、海外のアコードはプレリュード、CR-X、新型インテグラと視覚的に並ぶようになった。

3代目アコードセダンの格納式ヘッドランプは、日本、アメリカ、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、ケンタッキー州（アラブ諸国）、およびアメリカから輸入された台湾の車に搭載されていました。他の国では、アコードセダンには従来のヘッドランプが搭載されており、日本では1987年7月から「アコードCA」（CAは「コンチネンタルアコード」の略）に搭載されていました。その他のすべてのボディ（ハッチバック、エアロデッキ、クーペ）のアコードには、世界中で格納式ヘッドランプのみが搭載されていました。

1985年の発売時に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[33]

3代目アコードは、フロントとリアの両方にダブルウィッシュボーンを採用した最初のホンダになりました。競合他社のマクファーソンストラットシステムよりも高価でしたが、このセットアップにより、車両の安定性が向上し、ハンドリングがシャープになりました。すべてのモデルにフロントスタビライザーバーが装備され、上位モデルにはリアスタビライザーバーも装備されました。ブレーキは、ツインピストンキャリパー付きの小型全輪ディスク（日本市場のすべての2.0-Siモデルで利用可能、1987年5月以降はオプションの4輪アンチロックブレーキシステムを備えた他のトリムレベルでも利用可能）、シングルピストンキャリパー付きの大型全輪ディスク、またはフロントディスク/リアドラムシステムのいずれかでした。4輪アンチロックブレーキシステムは、日本とヨーロッパでオプションで利用できました。ベースモデルのアコードは、ホイールキャップ付きの13インチスチールホイールを履いていましたが、より高価なモデルでは14インチのアロイホイールのオプションがありました。

アコードで利用できるエンジンは市場によって異なり、日本ではA18A、A20A、B18A、B20A、A20A3（​​米国輸入車）が、ヨーロッパではA16A1、A20A1、A20A2、A20A3、A20A4、B20A2、B20A8が、オーストラリアとニュージーランドではA20A2とA20A4が、その他の地域ではA20A2と/またはA16A1が、米国と台湾（米国輸入車）ではA20A1とA20A3が、カナダでは1987年にA20A2とA20A4、1988年からA20A1とA20A3が採用されました。1986年モデルのアコードでは、エンジンブロックは米国ではBSとBT、カナダではBS1とBT1とマークされ、これらの車のシャシーコードはBAでした。 1987 年以降、インドネシアのエンジン ブロックは A20A2 ではなく NA とマークされました。タイのエンジン ブロックは A とマークされました。

アコードのトリムレベルは、質素なものから豪華なものまで多岐にわたりました。日本国内市場では、アコードはフルパワーパッケージ、ヒーター付きミラー (オプション)、デジタル計器クラスター (オプション)、サンルーフ (オプション)、クルーズコントロール、および空調 (これもオプション) 付きで販売されました。一部の北欧輸出モデルにはヒーター付きフロントシートとヘッドライトウォッシャーも付いていました。北米およびオーストラリアのアコードは、特に米国ではこれらのオプションの多くを装備できませんでした。これは、ホンダがエコカーメーカーとみなされ、最近導入された (1986 年)アキュララインの売上を食いつぶすつもりがなかったためです。

さまざまな市場で、セダン モデルに加えて、アコードは 3 ドア ハッチバック、アコード エアロデッキと呼ばれる 3 ドア シューティング ブレーク、 1987 年に 1988 年モデルとして追加された 2 ドア クーペなど、さまざまなボディ スタイルで提供されました。ホンダのオハイオ州メアリーズビル工場でのみ製造されたクーペは、米国製クーペ CA6 として日本に「逆輸出」されました。

1989年、第3世代の生産最終年、SE-iトリムがセダンとクーペのモデルで再びアメリカ市場に戻った。SE-iの標準装備には、革張りのシートとドアパネルインサート、アルミホイール、電動4輪ディスクブレーキ、スモークガラス、エアコン、パワーステアリング、パワーウィンドウ、電動ムーンルーフ（セダンのみ）、デュアルアウトレットエキゾースト、ボディ同色デュアル電動ミラー、ステアリングホイールにコントロールが付いたBoseオーディオシステムなどがあった。その他の標準装備には、クルーズコントロール、折り畳み式後部座席背もたれ、調節可能なステアリングコラム、クォーツデジタル時計、リモートトランクリリース、後部窓デフロスター、間欠ワイパーなどがあった。セダンには、チャコールグラナイトメタリックとグレーのレザーインテリアトリム、またはトスカーナトープメタリックとベージュのレザーインテリアトリムの2色の組み合わせが用意されていた。クーペには、グレーのレザーインテリアトリムを備えたアストゥリアスグレーメタリックと、ベージュのレザーインテリアトリムを備えたブルターニュブルーグリーンメタリックの2つの異なるカラーコンビネーションが用意されていました。

3代目アコードは、日本、ヨーロッパ、ニュージーランドで、後部座席の上にフラットルーフを備えた3ドアハッチバックとして販売され、ヨーロッパではシューティングブレークとして知られていました。フラットルーフハッチバックのボディスタイルは、3代目ホンダシビックサブコンパクト、2代目ホンダシティ スーパーミニ、および初代ホンダトゥデイ 軽自動車にも採用されました。ホンダCR-Xは、ファストバック、傾斜したリアハッチ「カムバック」の外観を採用した唯一の3ドアハッチバックであり、 1980年代半ばの ホンダベルノ製品で識別された高性能車の外観を示しています。

北米では、代わりにアコード クーペとハッチバック モデルが提供されました。「エアロデッキ」の名前は、 1996 年から 2000 年まで英国で販売されたホンダ シビック 5 ドア ステーション ワゴンに再利用されました。ヨーロッパ大陸の一部では、アコード 5 ドア ステーション ワゴンは 1990 年から 2008 年までアコード エアロデッキとも呼ばれ、ステーション ワゴンの名前が「アコード ツアラー」に変更されました。^[34]エアロデッキは、アコードのバリエーションとして、 日本ではホンダ クリオディーラーでのみ入手可能でした。

エアロデッキの貨物処理能力は、1990年に第4世代のアコード ステーションワゴンに引き継がれました。エアロデッキはアコード モデル ライン独自のもので、アコードとビガーは機械的に同一であったため、エアロデッキはホンダ ビガーでは利用できませんでした。エアロデッキは.34の空力値をもたらし、2,600 mm (102.4 in) のホイールベースにより、中型セダンに匹敵する、前部および後部座席の乗客の両方に広々とした室内空間をもたらしました。残念ながら、アコード クーペの導入の方が好評だったため、日本での外観は好評ではありませんでした。外観はイギリスでより人気がありました。

エアロデッキには4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが装備され、快適な乗り心地とコーナリング性能を両立しました。さらに、車速感応型パワーステアリングが組み込まれており、縦列駐車などの操作時に時速40キロメートル（25マイル）以下の速度で車を楽に旋回させることができます。なお、日本での最上位モデル「2.0Si」には4w-ALB（4輪ABS）が標準装備されています（他のトリムパッケージではアップグレードオプションがあります）。

フロントウインドウを低くしたインパネデザインと大型フロントガラスにより運転席と助手席からの視界が良好となった。また、スイッチ類が効率的に配置されており、ドライビングポジションの微調整が可能となった。

車両の形状と車両後部まで続くフラットルーフのため、低地上高環境ではリアハッチを開くのにいくつかの欠点がありました。ハッチの下部は、リアバンパーまで伸びるステーションワゴンのハッチとは異なり、荷物を後部に積み込むことは、ワンピースハッチバックを備えた従来のステーションワゴンほど便利ではありませんでした。リアハッチは、ガルウィングドアに似てリアルーフに巻き込まれ、リアガラスが2つの部分に分かれ、1つは後部ウィンドウ用、もう1つはリアルーフ用でした。ハッチが開くと、ハッチはルーフより直角に持ち上がり、ハッチが開いているときに頭上のクリアランスが追加されました。

また、後部座席の乗降性を重視したため、フロントドアが長めに設定されており、下位グレードの「LX」「LX-S」にはパワーウィンドウが装備されていないため、ウィンドウレギュレーターの開閉が重く感じられた。

第4世代
1991 アコード EX セダン (フェイスリフト前、カナダ)
概要
モデルコード	CB7/9
別名	楊城 YCZ7130M (中国; JV )
生産	1989年9月14日 – 1993年8月[35]
モデル年	1990–1993
組み立て	アメリカ・オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場）日本・狭山市 台湾・ 新竹 ニュージーランド・ネルソン（ホンダニュージーランド）オハイオ州イーストリバティ（イーストリバティ自動車工場）インドネシア・北ジャカルタ（PT.プロスペクトモーター）マレーシア・ジョホールバル（OASB）[17]タイ・アユタヤ（ホンダカーズ（タイランド）社）中国・広東省広州（1992–1993）
デザイナー	清水俊彦（1987）
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5 ドアステーションワゴン
関連している	ホンダ アスコット ホンダ アスコット イノーバ ホンダ インスパイア ホンダ ビガー ローバー 600
パワートレイン
エンジン	1.8L F18A I4 2.0L F20A I4 2.0L F20A DOHC I4 2.2L F22A I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	1989–91 クーペ＆セダン：4,694 mm（184.8インチ） 1991 ワゴン：4,724 mm（186.0インチ） 1991–93 クーペ＆セダン：4,704 mm（185.2インチ） 1991–93 ワゴン：4,745 mm（186.8インチ） 4,680 mm（184インチ） セダン＆ワゴン（日本のみ、全年式）
幅	1989–91: 1,725 mm (67.9 インチ) 1991–93 クーペおよびセダン: 1,704 mm (67.1 インチ) 1991–93 ワゴン: 1,714 mm (67.5 インチ) 1,695 mm (67 インチ) (日本国内の全ボディスタイル)
身長	1989–91 クーペ: 1,369 mm (53.9 インチ) 1989–91 セダン: 1,389 mm (54.7 インチ) 1991 ワゴン: 1,400 mm (55.1 インチ) 1991–93 クーペ: 1,326 mm (52.2 インチ) 1991–93 ワゴン: 1,351 mm (53.2 インチ) 1991–93 セダン: 1,341 mm (52.8 インチ)
車両重量	1,237 kg (2,728 ポンド)

「CB」シャーシを採用した第 4 世代のアコードは、1989 年に 1990 年モデルとして発表されました。前モデルよりはるかに大型でしたが、セダンのスタイリングは進化しており、第 3 世代のアコードと同じ低床設計とラップアラウンド リア ウィンドウを特徴としていました。初めて、3 ドア ハッチバックが国際的に販売されなくなりました。

これは、ヘッドライトに完全に透明なレンズを備えた光学反射板を備えた最初の米国製量産車の一つでした。^[36]スタイリングは、ホンダの主力車種であるレジェンド（北米ではアキュラとして販売）の影響を反映しており、日本製のアコードは、レジェンドとホンダインスパイアが販売されていたホンダクリオのディーラーで販売されるようになりました。アコードの国際的な人気が高まっていることは、1985年に導入された初代レジェンドとほぼ同じサイズにまで拡大したことからも明らかでした。

この第 4 世代のアコードでは、ホンダは大幅なエンジニアリング設計の改善を行いました。北米で販売されたすべてのアコードには、前世代の 2.0 リッター 12 バルブ モデルに代わる、完全に新しいオールアルミ 2.2 リッター 16 バルブ電子燃料噴射エンジンが標準装備されました。また、オートマチック トランスミッションを装備したすべてのアコードには、低周波のノイズと振動を低減するために電子制御のリア エンジン マウントが使用されていました。マウントには、コンピューター制御のバルブで区切られた 2 つの液体充填チャンバーが含まれています。エンジン速度が低い場合、液体はバルブを通って振動を減衰します。850 rpm を超えると、液体はバルブの周りを通り、エンジン マウントがより硬くなります。

米国では、LX-iとSE-iの名称が廃止され、DX、LX、EXのトリムレベルに置き換えられた。カナダのアコードのトリムレベルは米国モデルと若干異なり、LX、EX、EX-Rはそれぞれ米国のDX、LX、EXにほぼ相当する。オーストラリアで販売された日本製の第4世代EXiアコードは、米国ホンダ・プレリュードでオプションで選択可能だったものと同じ4輪操舵技術を提供したが、ニュージーランド製バージョンには含まれていなかった。4輪操舵システムは、アコードの日本製プラットフォームメイトであるホンダ・アスコットFTBiでも利用可能だった。米国のアコードクーペは、米国のアコードセダン（カナダではLX、EX、EX-R）と同じDX、LX、EXトリムで利用できた。

DXおよびLXモデルには125馬力（93kW）の4気筒エンジン（F22A1）が提供され、1990年および1991年モデルのEXには130馬力（97kW）バージョン（F22A4）が提供されました。クルーズコントロールはDXセダンから削除され、エアコンはディーラー取り付けオプションのままでした。LXは、エアコン、パワーウィンドウ、ドアロック、ミラーなど、前世代と同じ機能を保持しました。90-91年のEXは、異なる排気マニホールド設計、わずかに大きい排気パイプ、およびツインアウトレットマフラーにより5馬力追加されました。15インチの機械加工アルミ合金ホイール、サンルーフ、アップグレードされた室内装飾、リアスタビライザーバー、および高出力4スピーカーステレオカセットがすべてのEXモデルで標準でした。一部のモデルは、まれではあるが、アンチロック ブレーキ システム(当時は ALB と略されていたが、現在ではすべての自動車メーカーが ABS と呼んでいる) を特別注文で装備していた。油圧クラッチを備えた再設計されたマニュアル トランスミッションはすべてのトリムで標準装備され、まったく新しい電子制御 4 速オートマチック トランスミッションはすべてのモデルでオプションであった。

ディーラーが取り付ける新しいアクセサリが提供されるようになり、その中には、シングルディスクのインダッシュ CD プレーヤーまたはトランクに取り付けられた 6 ディスク CD チェンジャー、ステレオ イコライザー、フォグランプ、セキュリティ システム、リア ウィング スポイラー、トランク リップ スポイラー、ラゲッジ ラック、フル ノーズ マスクとハーフ ノーズ マスク、センター アームレスト、ウィンドウ バイザー、サンルーフ バイザー、カー カバー、コックピット カバーなどが含まれています。

NHTSA による自動車安全規制の強化により、米国で販売された 1990 年および 1991 年モデルのアコードはすべて、パッシブ リテーナーの義務に準拠するために、助手席の乗員用の電動ショルダー ベルトを装備していました。これらの半自動式リテーナーは、電動ショルダー ベルトと、一体化されていない手動操作のシートベルトの 2 つのコンポーネント システムでした。フロント ドアが閉まると、ショルダー ベルトは自動的に各窓枠を回り、運転席と助手席の乗員の両方を囲みました。ドアが開くと、このプロセスが逆になり、ベルトが解放されました。ただし、ラップ ベルトは手動で締める必要がありました。

1990年初頭、ホンダは1991年モデルとして、オハイオ州メアリーズビル工場で製造されるアコードワゴンを発表しました。生産は1990年11月下旬に開始されました。^[37]オハイオ工場は、右ハンドルのワゴンとクーペをヨーロッパと日本に輸出しました。ヨーロッパでは、ステーションワゴンは1985年から1989年の3ドア車にちなんで「エアロデッキ」と呼ばれていました。米国外で販売されたすべてのステーションワゴンには、車両がオハイオ工場で製造されたことを示す小さなバッジが「C」ピラーに取り付けられていました。ヨーロッパと日本の車両には、自動空調システム、パワーシート、その他のいくつかの小さな機能など、米国では利用できないオプションがありました。アコードワゴンは1990年11月から販売され、北米ではLXとEXトリムのみ、日本では2.2iのみでした。重量増加を補うためにフロントブレーキが大きくなっており、他の米国製アコードとは異なり、運転席側エアバッグが標準装備となっている。後部荷物スペースの格納式トノカバーとEXモデルのキーレスエントリーを除けば、ワゴンにはクーペやセダンと同じ装備が備わっていた。^[38]

ホンダは1991年にSE（旧SE-i）セダンを再導入しました。従来のBose製高出力オーディオシステムは搭載されず、AM/FMステレオカセット4x20ワットEXオーディオシステム、革張りのステアリングホイール、革張りのシートとドアパネル、燃料噴射式140馬力（104kW）エンジン、4速オートマチックトランスミッション、ABS付き4輪ディスクブレーキが標準装備となってラインナップに戻りました。初めて、SEでマニュアルトランスミッションが提供されませんでした。2色が用意されていました：グラファイトブラックインテリアのソラリスシルバーメタリックとアイボリーインテリアのブリタニーブルーメタリック。以前のモデルとは異なり、1991年のSEには独自のスタイルのアルミホイールは装備されておらず、代わりにEXモデルのホイールが装備されていました。

アコードは1991年に1992年モデル向けにマイナーチェンジを受けた。SEトリムは再び廃止されたが、140馬力（104kW）のF22A6エンジンはEXモデル用に残された。このエンジンは、排気システムがさらに改良されたため、DXおよびLXトリムより15馬力、90～91年のEXトリムより10馬力増加した。システムには、同じEX-SEツインアウトレットマフラー、改良された吸気管、改良されたカムシャフト、および高回転での吸気を増やすために4,600rpmで開くIABバタフライバルブを使用した改良された吸気マニホールドが使用されていた。これは、92～96年のプレリュードSiおよびVTECモデルと設計が類似していた。1992年と1993年モデルでは、電動ショルダーベルトシステムが標準の運転席エアバッグと、中央後部座席を除くすべての座席の従来のショルダー/シートベルト配置に置き換えられた。 EXではアンチロック4輪ディスクブレーキが標準装備となった。フロントとリアのフェイシアはより丸みを帯びた最新の外観となった。クーペとセダンモデルには新しいグリル、新しいヘッドランプ、アンバー色のパーキングライト、わずかに薄くなったボディサイドモールディング、最新のホイールデザインが採用され、EXクーペは初めてEXセダンとは異なるホイールを使用した。セダンは、アンバー色の方向指示器とバックアップライトの位置が反転した、再設計された短縮テールランプを装備した。しかし、ワゴンのテールランプは、1990～1991年のアコードのものと依然として似ていた。米国市場向けクーペは、方向指示器とバックアップライトの新しい改訂された反転位置を使用していたが、テールランプの形状は依然として90～91年モデルのものと似ていた。EXトリムレベルには、ステレオの盗難を阻止するためのラジオ盗難防止機能が含まれていた。ラゲッジラック、トランクリップスポイラー、コックピットカバーなど、ディーラーが取り付けたアクセサリーの一部が削除されました。ゴールド仕上げのキットが追加されました。

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  クーペ（1991年フェイスリフト）
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  クーペ（1991年フェイスリフト）
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  セダン（1991年フェイスリフト）
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  セダン（1991年フェイスリフト）
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  ワゴン（1991年フェイスリフト）
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  インテリア
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  F22Aエンジン

1992年、ホンダは米国でのアコード生産10周年を記念して、10周年記念版セダンを発表しました。10周年記念版はアコードLXセダンをベースにしていましたが、LXトリムにはない機能がいくつか搭載されていました。アップグレードには、ABS、4輪ディスクブレーキ、15インチEXクーペ6本スポークアルミホイール、ボディ同色サイドモールディング、チンスポイラー、標準オートマチックトランスミッションが含まれていました。10周年記念版には、フロストホワイト、グラナダブラックパール、アルカディアグリーンパールの3色が用意されていました。10周年記念モデルには、EXモデルと同じ高級シート生地も含まれていました。フロストホワイトとアルカディアグリーンの車には、それぞれLX/EXと同じブルーとアイボリーのインテリアカラーが採用されました。グラナダブラックの車にはグレーのインテリアが、グラナダブラックEXにはアイボリーのインテリアが採用されました。

SEは1992年後半にセダンとして、また1989年のSE-i以来初めてクーペとしても復活しました。SEセダンはデュアルフロントエアバッグを標準装備し、アコードとしては初めて採用されました。8ボタン、4スピーカーのHonda-Boseオーディオシステム、オートマチックトランスミッション、レザートリム、ボディ同色バンパー、ボディサイドモールディングが標準装備でした。SEクーペには工場出荷時のリアウィングスポイラーが装備されていましたが、これはすでに販売店で取り付けられていたアクセサリーのリアウィングスポイラーとはデザインが若干異なっていました。カナダでは、SEにはヒーター付きフロントシートとヒーター付きサイドミラーが装備されていました。セダンとクーペの両方に特徴的な15インチのアロイホイールも装備されました。 1990～1991年(1991モデル)および1992～1993年(1993モデル)のSEセダンはすべて日本製、SEクーペはすべて米国製でした。1993年モデルのセダンは、カシミアシルバーメタリックとジュネーブグリーンパールの2色展開で、どちらもアイボリーのインテリアでした。クーペもカシミアシルバーメタリックとアトランティスブルーパールの2色展開で、どちらもアイボリーのインテリアでした。1993年は、高級で内容豊富な限定版アコードモデルとしてSEにとって最後の年となりました。後の世代では、以前使用されていた「SE」の名称ではなく「スペシャルエディション」の名称が使用されました。これらのモデルは、1993年10周年記念エディションLXに類似したいくつかのEX機能を備えたアコードLXの組み合わせでした。

CBアコードのモデル寿命の終わりに、ホンダアスコットイノーバと呼ばれる「ピラードハードトップ」モデルが日本で発売されました。これはCBアコードのシャーシをベースにしていますが、1992年のホンダプレリュードからヒントを得た、異なる、はるかにモダンなスタイルのボディを備えています。

第 4 世代のアコードは、1989 年にホンダ アスコットと呼ばれる姉妹モデルを生み出しました。このモデルは、機械的にはアコードと同一ですが、アコードに似ていながらも、独特のセダンのボディワークを特徴としていました。アスコットは日本でホンダ プリモネットワークを通じて販売され、アコードはホンダ クリオネットワークを通じて流通されました。

単にアコードの高級版だった以前のホンダ ビガーとは異なり、第 3 世代の「CB5」モデルは独立したモデルとして分離され、アコードの横置きエンジン レイアウトとは対照的に縦置きエンジン レイアウトを特徴とする異なるプラットフォームをベースとしていました。ビガーの姉妹モデルであるホンダ インスパイアも 1989 年に発表されましたが、フロント グリル、フロント ライト、リア ライト、バンパーが異なる以外は、同一の車体構造でした。ビガーは米国とカナダでアキュラブランドで販売されました。

1993年秋に第5世代モデルが発売された際、ホンダはモデル史上初めてアコードの2つの異なるバージョンを開発しました。1つは欧州市場向け、もう1つは北米および日本市場向けです。ホンダとローバーグループは、ホンダレジェンドとローバー800での過去の成功を反映して、欧州アコードとローバー600を開発しました。この世代のアコードは、いすゞアスカとしても日本では販売され、いすゞ製品の一部はホンダ製品としても販売されました。

1993年の発売時に2度目の 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

第5世代 日本、北米、アジア太平洋
アコード EXi セダン（フェイスリフト前）
概要
モデルコード	CD3/4/5/6/7/9
別名	いすゞアスカ
生産	1993年9月 – 1998年
モデル年	1994–1998
組み立て	米国オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場） 狭山市、日本 メキシコ、ハリスコ州 (ホンダ・デ・メキシコ) ネルソン、ニュージーランド（ホンダニュージーランド） インドネシア、北ジャカルタ（PT. プロスペクトモーター） サンタローザ市、ラグナ、フィリピン マレーシア、ジョホールバル(OASB) [39] タイ、アユタヤ(Honda Cars (Thailand) Co.) 台湾、新竹 中国広東省湛江市
デザイナー	黒須幸雄、平田耕一（1990年、1992年）
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5 ドアステーションワゴン
関連している	アキュラ CL アキュラ TL アキュラ ビガー ホンダ インスパイア
パワートレイン
エンジン	1.8 L F18B I4 (CD3) 2.0 L F20B I4 (CD4) 2.0 L F20B3 I4 (CD9 ) 2.2 L F22A3 I4 (CD5) 2.2 L F22B I4 (CD5、CD7) 2.2 L F22B1 I4 (CD5、CD7) 2.2 L F22B2 I4 (CD5、CD7) 2.2 L F22B5 I4 (CD7、CF2) 2.2 L H22A I4 (CD6、CD8、CF2) 2.7 L C27A4 V6 (CE6)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,715 mm (106.9 インチ)
長さ	1994–95 ワゴン: 4,770 mm (187.8 インチ) 1994–95 セダン & クーペ: 4,674 mm (184.0 インチ) 1996–97 クーペ & セダン: 4,714 mm (185.6 インチ) 1996–97 ワゴン & V6 セダン: 4,785 mm (188.4 インチ)
幅	1,781 mm (70.1 インチ)
身長	1994–95 ワゴン: 1,420 mm (55.9 インチ) クーペ: 1,389 mm (54.7 インチ) セダン: 1,400 mm (55.1 インチ) 1996–97 V6 セダン: 1,405 mm (55.3 インチ) 1996–97 LX ワゴン: 1,422 mm (56.0 インチ) 1996–97 ワゴン: 1,458 mm (57.4 インチ)
車両重量	1,295 kg (2,855 ポンド)
年表
後継	ホンダ アコード (CF3/4/5 CL2/3) ホンダ アコード (CF8 CG1/2/3/4/5/6) ホンダ クロスツアー(アコード ワゴン; 北米および中国)

第 5 世代の北米アコードは、1994 年モデルとして 1993 年 9 月 9 日に発売され、新しい「CD」シャーシをベースとしていました。主に北米市場の要​​件によりよく適合させるため、前モデルよりも大型化されたこのモデルは、幅は拡大しましたが長さは縮小したため、北米では中型車として分類されました。そのため、日本では優遇税率の範囲に収まるには幅が広すぎたため、その役割は、わずかに幅の狭い第 2 世代のホンダ アスコット(ホンダ プリモの日本のディーラーで販売) とホンダ ラファガ(ホンダ ベルノで販売) に部分的に引き継がれました。日本で販売されたアコードの以前の世代は、幅寸法が 1,695 mm (67 インチ) に制限されていましたが、海外モデルはわずかに幅が広くなっていましたが、この世代はもはや準拠していませんでした。アコードで提供されるエンジンも、優遇税率の「コンパクト」範囲に留まるために 2000 cc の最大制限を超えていました。日本のモデルに2.0リッターエンジンが搭載されたことにより、購入者はより小型の1.8リッターエンジンよりも 年間の道路税をより多く支払うことになり、販売に影響を及ぼした。

開発は1989年9月に始まり、設計プロセスは1990年6月に開始された。最終設計は1990年12月18日の早い時期に決定され、1991年半ばまでに凍結された。1992年初頭にデザインの不一致が見つかり、1993年の生産予定を前に2度目のデザイン凍結が行われた1992年4月まで、いくつかの変更が行われた。その後、1992年12月16日に米国で「CD」のデザイン特許が申請された。その後、1993年8月24日にメアリーズビル工場で生産が開始された。^{[40] [41]}

日本のホンダは、日本仕様のアコード セダンに 1.8、2.0、2.2 VTEC、2.2 DOHC VTEC の 4 種類の異なるサイズのエンジンを搭載していました。日本仕様のアコード モデルは、EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTL、2.2VTS、SiR として販売されていました。すべてのアコード バージョンは、日本の ホンダ クリオの店舗で販売されていました。

第5世代アコードはフィリピンで製造・販売された最初のアコードとなった。^[42]

DX、LX、EX モデルはアメリカ仕様のままで、カナダでは LX、EX、EX-R が維持されました。5 速マニュアル トランスミッションはほとんど変更されていませんでしたが、ハード シフトで知られる 4 速オートマチックには、ホンダの「グレード ロジック」シフト プログラムが組み込まれました。これは、傾斜のある坂道を運転中に現在のギアを保持することで「ギア ハンティング」を防ぐものです。すべてのアコード モデルは、デュアル エアバッグや強化されたサイド インパクト ビームなどの標準の安全機能を備えた、より人間工学に基づいたインテリアになりました。EX 専用の F22B1 SOHC VTEC バージョン (前世代の 2.2 リッター 4 気筒エンジン、前世代の EX の 140 hp (104 kW) から 145 hp (108 kW) に向上)、アンチロック ブレーキ (現在は LX のオプション)、4 輪ディスク ブレーキ、15 インチ アロイ ホイール、リア スタビライザー バーです。レザーはEXトリムのオプションで、レザー装備モデルは現在EX-Lと呼ばれています。DXおよびLXモデルは前世代と同様の装備で、前世代の2.2リッター非VTEC 4気筒エンジンの改良版が搭載されていました。このF22B2エンジンは、前世代の125馬力(93kW)から130馬力(97kW)に向上しました。アコードは1994年のモータートレンド輸入車オブザイヤーに再び選ばれました。前世代と同様にアコードクーペはセダンとほとんど同じ外観で、2009年にアコードクロスツアーが導入されるまで、北米でワゴンタイプを提供した最後のアコード世代でした。

1994年、1995年式アコードは米国市場で初代アキュラ レジェンドから流用した2.7L C27というV6エンジンを導入した。V6はセダンのLXバージョンとEXバージョンの両方で提供され、LXモデルはLX-V6、EXモデルはEX-V6と呼ばれた。EX-V6モデルはEX-Lと同様の装備が付いていたが、EX-V6では革張りシートが唯一のオプションだった。より背の高いC27エンジンの追加にはCDプラットフォームの大幅な変更が必要となり、V6モデルは再設計されたエンジンレイアウト、より高いフロントバンパー、I4モデルとは異なるボンネットを装備したが、これらの違いは両モデルを並べて駐車しなければ見分けることは難しい。 V6 の両バージョンには、デュアル アウトレット排気装置、4 速オートマチック トランスミッション、EX-V6 では 15 インチ機械加工アルミ合金ホイール、LX-V6 ではフル カバー付き 15 インチ スチール ホイール、わずかに更新されたフロント グリル (後に 96 ～ 97 年のすべてのアコードで使用される) が装備されました。アコードは、1995 年モデルでは、外装と内装のカラー コンビネーションがいくつか変更されたことを除いて、ほとんど変更がありませんでした。

1995年、アコードは1996年モデルに向けて通常の中期フェイスリフトを実施した。より丸みを帯びたバンパー、わずかに改良されたフロントフェイシア（1995年当時はV6モデルのみ）と新しいウィンカーとリアテールランプにより、アコードはよりソフトな印象となった。3種類のエンジンの選択肢はすべて同じままであったが、すべてのホンダ車が連邦政府のOBD IIエンジン診断要件に準拠するようになった。ホンダのCEOである川本信彦は、さまざまな国際市場でのライバルに対するアコードの競争力を高めるために、 6代目アコードに1つの基本プラットフォームを採用し、現地市場向けに異なるボディとプロポーションを採用することを決定した。米国では、1996年モデルのラインナップにDXとLXの中間に位置するモデルである25周年記念エディションが含まれていた。スペシャルエディショントリムパッケージが導入された。

1997 年モデルでは、ホンダはアコードの「スペシャル エディション」バージョン (SE と混同しないでください) をリリースしました。このモデルは、ヘザー ミスト メタリック、サンマリノ レッド、ダーク カラント パールの 3 色で提供されました。スペシャル エディションには、キーレス エントリ、シングル ディスク CD プレーヤー、ボディ同色のサイド モールディング、特徴的なアルミホイール、サンルーフを備えた工場出荷時のセキュリティ システムが搭載されました。オートマチック トランスミッションのみで提供され、LX と同じエンジンが搭載されました。ハンドリングが高く評価された 1996 年型アコードは、史上最高のハンドリングを誇る日本製中型セダンの 1 つとして^{[誰によって? ]}知られており、横方向の加速度は最大 0.89 g と驚異的な数値を記録しています。^{[引用が必要]}

ニュージーランドでは、5 代目アコードはネルソンのホンダ製造工場で組み立てられ、1994 年 3 月に発売されました。LXi、EXi、EXi-S のトリム レベルが用意されていました。1995 年 12 月にはフェイスリフトが発売され、同時に上位モデルに VTEC エンジンが搭載されました。トリム レベルは LXi、VTi、VTi-S でした。これらはニュージーランド市場向けのアコードで初めてエアバッグが装備され、VTi-S には 2 個、VTi には 1 個装備されました。

この世代の米国および日本製のクーペとワゴンモデルは、左ハンドルと右ハンドルの両方でヨーロッパに出荷されましたが、V6オプションはありませんでした。

この世代のアコードは米国で最も頻繁に盗難される車の一つである^[43]

1994年ホンダアコードはモータートレンド誌の「輸入車オブザイヤー」に選ばれた。^[44]

日本のホンダは、日本国内市場向けにSiRと呼ばれるアコードの高性能モデルを3モデル生産し、日本のホンダクリオ販売店で販売されていました。アコード SiR のスポーツカーとしてのアプローチは、ホンダ インスパイアとプラットフォームを共有するホンダ セイバーと呼ばれる、ビガーの後継車であるホンダ ベルノ スポーツセダンとアコードを連携させることを目的としていました。アコードがこれまで担っていたコンパクトセダンの役割は、ホンダ ラファーガとアスコットに委ねられました。アコード SiR モデルには、EX に搭載されていた 2.2 リッター SOHC VTEC (F22B1) 4 気筒エンジンの代わりに、日本仕様の 2.2 リッター DOHC VTEC (H22A) 4 気筒エンジンが搭載されました。日本仕様の H22A エンジンの仕様は、6,800 rpm で 190 bhp (142 kW、193 PS) でした。圧縮比10.6:1で、最大トルク152 lb⋅ft (206 N⋅m)/5,500 rpmを発揮する。日本仕様のH22Aエンジンは、1993-1996年のプレリュードVTECに搭載されていた北米市場のH22A1エンジンに類似していた。^[45]

日本製のSiRセダン（94–97）は、5速マニュアルトランスミッションが標準装備、またはオプションの「グレードロジック」4速オートマチックトランスミッションが選択可能でした。^[46]ホンダオブアメリカ（HAM）製のアコードSiRクーペと1997年のSiRワゴンには、「グレードロジック」4速オートマチックトランスミッションが標準装備されていました（5速マニュアルトランスミッションはこれらの2つのモデルでは選択できませんでした）。プレリュードに似たスタイルの布製スポーツシート、またはオプションのレザーシートが付属しており、どちらもSiR専用でした。SiRには、アコードEXに見られるパワーオプションもいくつかありました。アコードSiRクーペ（94–97）とアコードSiRワゴン（1997）は、日本市場専用でした。 SiRのシャシーコードはセダンがCD6、クーペがCD8、1997年型ワゴンがCF2であった（1997年型SiRワゴンの生産は1996年9月に始まり、ほぼ1年間続いた）。アコードSiRクーペとアコードSiRワゴン（1997年型）は、米国ホンダのオハイオ州メアリーズビル工場（HAM）で独占的に製造されたが、この特定のモデルのみ日本輸出用に販売され、北米では販売されなかった。^[47]

アコード SiR クーペ、そしてアコード SiR ワゴンは、日本仕様の H22A パワートレインで製造され、日本から出荷され、HAM 製のアコード SiR モデルに搭載されました。1994 ～ 1997 年の「CD」アコード シャーシは、H22A パワートレインを搭載できるように設計されました。これは、ファイアウォールの上部が湾曲しているため、ファイアウォールの中央付近で H22A エンジンを後方に傾けるスペースが広く確保されていたためです。H22A 4 気筒エンジンは、1995 年の米国仕様 V6 セダン以前にホンダがプレリュードとアコード用に製造した最も強力な直列 4 気筒エンジンでした。アコード SiR サスペンションは、より硬いフロント スタビライザー バー (27.2 mm x 4.0 mm)、より硬いリア スタビライザー バー (16 mm)、より硬いフロントおよびリア コイル スプリングで改善されました。

94～95 年型 Accord SiR モデル (セダンおよびクーペ) の機能には、クルーズ コントロール、自動気候制御 (第 1 世代 Acura CL と同様)、Bose ステレオ システム、7,400 レッドライン タコメーター、オプションの電子トラクション コントロール、およびオプションの自動変速機用リミテッド スリップ ディファレンシャル、オプションの SRS およびエアバッグ、工場装着のドライビング ライト、オプションの工場装着の「ポップアップ」ナビゲーション ラジオ ヘッド ユニット、フロント ボンネットの下の遮音ライナー、ブラック ハウジング ヘッドランプ、Accord SiR セダンではサイド モールディングは利用できない、オプションのリア サンスクリーン、オプションのサンルーフ、および電動格納式外部ミラーが含まれていました。96～97 年型 Accord SiR モデル (セダン、クーペ、およびワゴン) の機能には、上記と同じ機能に加えて、オプションのクルーズ コントロール、セダンのリア ウィンドウ ワイパー、オプションのレザー インテリア、およびセダンのカラー サイド モールディングが含まれていました。

第五世代 ヨーロッパ
欧州仕様アコード（フェイスリフト前）
概要
モデルコード	CC7 CE7/8/9
別名	ホンダ アスコット イノーバ
生産	1993–1998
組み立て	スウィンドン、イングランド（HUKM）
デザイナー	上野茂雄（1989）[48]
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	ローバー 600
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L F18A3 I4 2.0L F20Z I4 2.2L F22Z2 I4 2.3L H23A3 I4 ディーゼル: 2.0 Lローバー 20T2N I4
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,675 mm (184.1 インチ)
幅	1,715 mm (67.5 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,240～1,375 kg (2,734～3,031 ポンド)
年表
後継	ホンダ アコード (CG7/8/9 CH5/6/7/8) (欧州)

欧州市場向けの第5世代アコードは1993年に発表され、グローバルモデル（「CD」）とはまったく異なっていました。これは、以前の第4世代「CB」アコードをベースにした、日本市場向けのホンダアスコットイノーバでした。これは、ローバーに600シリーズを提供したローバーグループとの共同作業の結果でした。外装は上野茂夫によって設計され、1989年に完成しました。 ^[49]欧州アコードのスタイリングは、リアクォーターウィンドウも組み込まれた、低く吊り下げられたファストバック風の外観と比較して、より一般的なセダンのスタイリングを特徴とする、より大きな北米版とは大きく異なりました。

1996年、欧州版アコードはマイナーチェンジを受け、新しいフロントエンドと若干異なるテールランプが採用された。フェイスリフトされたアコードのスタイリングはアスコット イノーバのスタイリングと同一のままで（フレームレスドアは従来のものに置き換えられたが）、第5世代ホンダ シビックで初めて導入されたデザイン言語を採用した。フェイスリフトされたアコードには、2つのエアバッグも標準装備された。

しかし、欧州版アコードにはステーションワゴンもクーペ版も登場せず、その代わりにホンダはグローバル版アコードのクーペ版とステーションワゴン版（エアロデッキ）を輸入することを選択しました。

アコードのディーゼルモデルには、ローバー 600 にも搭載されている 直噴式ローバー L シリーズディーゼル エンジンが搭載されました。

• 
  欧州仕様アコード（フェイスリフト前）
• 
  1996 欧州仕様アコード（フェイスリフト）
• 
  1996 欧州仕様アコード（フェイスリフト）
• 
  BTCCホンダ アコードはスーパーツーリング規定に従って製造されました。

ローバー グループとの提携の一環として、1993 年にオースチン モンテゴの後継車として欧州アコードが誕生しました。600と呼ばれるこの車は、欧州アコードとプラットフォームを共有し、フロント ドア、下部リア ドア、フロント ガラスを除き、リア クォーター ウィンドウを省いた独自のスタイルを誇っていました。600 のインテリア デザインはアコードと非常に似ていましたが、ダッシュボード デザインは同一でした。

6 代目では、ホンダはアコードを日本、北米、欧州市場向けに 3 つのモデルに分割しました。ただし、北米ではワゴンが、日本ではクーペが販売中止になりました。この世代では、欧州と日本の国内市場向けに、それぞれ Type R と Euro R と呼ばれる 2 つのブランド化されたパフォーマンス バージョンも誕生しました。

アコードの第7世代は2003年モデルとして2002年に発売され、^[50] 2つの別々のモデルで構成され、1つは日本とヨーロッパ市場向け、もう1つは北米向け（CM5）で、日本とヨーロッパのモデルは北米でアキュラTSXとして販売されました。しかし、アコードの人気の高いコグの広告に後押しされ、実際には両方のモデルが他の多くの市場で販売されました。ユーロRトリムは日本市場向けのパフォーマンスモデルとしてこの世代まで継続され、220 PS（162 kW、217 hp）を生産するK20エンジンを搭載していましたが、ヨーロッパのパフォーマンスモデルはタイプSに改名され、190 PS（140 kW、187 hp）を生産するように調整されたより大きなK24エンジンを搭載していました。

ヨーロッパと日本のアコードは、以前の日本のアコードのシャシーに統合されましたが、新しいボディが採用されました。^[51]これらのアコードはスウィンドンでは製造されなくなり、日本製となり、セダンとステーションワゴンの両方の形で提供されました。

2003年の発売時には、記録的な3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。欧州では、155 PS (114 kW; 152 hp)の2.0 i-VTEC、190 PS (140 kW; 187 hp)の2.4 i-VTEC、そして「例外的な」^[52] 2.2 i-CTDiターボディーゼルN22A1エンジンを搭載し、当初は140 PS (103 kW; 138 hp)、340 N·m (251 lbf·ft)のトルクを発生し、EU複合サイクルで51 mpgの燃費を達成した。

このモデルはフィジー、オーストラリア、ニュージーランドなどの特定の市場では「アコードユーロ」として、北米ではアキュラTSXとして販売されましたが、TSXの大きな特徴は、当時のホンダインスパイアのインテリアを採用していたことです。^[51]

ホンダ アコード ユーロ R (CL7) は、2002 年 10 月に発売され、以前のユーロ R (CL1) の後継車です。日本車の軽量化とスポーツ志向の強化を図ったアコード ユーロ R は、K20A 2.0L DOHC i-VTEC エンジンを搭載し、8000 rpm で 220 PS (162 kW; 217 hp)、7000 rpm で 21 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) のトルクを発揮します。軽量の 6 速マニュアルトランスミッションのみがオプションで用意されています。同様のエンジンは、JDM インテグラ タイプ R (DC5) にも搭載されています。アコード ユーロ R は、日本国内市場でのみ販売されました。特徴的な機能としては、レカロ シート、ボディ キット、MOMO ステアリング ホイール、軽量の 17 インチ アロイ、ホンダのタイプ R バリアントにのみ搭載されている特別なアルミ ギア ノブなどがあります。

北米のアコードは再びサイズが大きくなり、日本やヨーロッパの同業他社とは大きく異なる車となった。この世代はクーペとセダンの両方の形で販売され、ハイブリッドモデルは2005年初頭に導入された。^[53] 2006年には大幅にアップデートされた。

このアコードは、4気筒モデルでは従来の4つではなく、5つのラグナットを備えたホイールを採用した最初のモデルでした。4気筒バージョンは、161馬力（120kW）、160ポンドフィート（217Nm）（2005～2007年モデルでは166馬力（124kW）、161ポンドフィート（218Nm））のK24A1 2397cc 4気筒エンジンを搭載し、5速オートマチックまたは5速マニュアルと組み合わされました。4気筒エンジンは、タイミングベルトの代わりにタイミングチェーンも使用しました。^[54]

2003年、ホンダはよりアグレッシブなアコード クーペの提供を開始しました。このモデルは、240 hp (179 kW)、212 lb⋅ft (287 N⋅m) (2006～2007年モデルでは244 hp (182 kW)、211 lb⋅ft (286 N⋅m)) のJ30A4 2997cc V6エンジンを搭載し、アキュラ TL タイプS (リミテッド スリップ ディファレンシャルなし) から借用した6速マニュアル トランスミッションと組み合わされています。このクーペには、17インチ ホイール (03～05年モデルと06～07年モデルで異なる)、ストラット タワー バー、穴あきレザー シート、カーボン ファイバー ダッシュ ピース、アップグレードされた180ワット ステレオ システムが付属していました。急加速中でもVTECシステムの作動を維持できるため、Car and Driverによると、アコードEX V6 6速は0から60mphまで5.9秒で加速し、オートマチックバージョンよりも1秒以上速いという。

このモデルは、2003年から2008年までホンダインスパイア として日本でも販売されていました。中国では、このモデルは広州ホンダアコードという名前で、2003年から2009年12月まで販売されていました。

日本とヨーロッパ市場向けに改良されたアコードは、2008年半ばに発売されました。オーストラリアとニュージーランド市場ではアコードユーロ、北米ではアキュラTSXとして販売されています。セダンとステーションワゴンの両方が用意されています。中華人民共和国では、セダンのバージョンがホンダスピリオールとして販売されており、後に独立した第2世代が開発されました。生産は2009年8月に中国で東風ホンダによって開始されました。オーストラリアとニュージーランド仕様モデルの生産は2015年2月末に終了しましたが、オーストラリアでは2016年初頭まで販売が続きました。

ヨーロッパでは、この車は2.0と2.4 i-VTECガソリン（それぞれ156と198 bhpに向上）を維持し、新しい2.2 i-DTECディーゼルエンジンは標準トリムレベルで147 bhp（110 kW）で258 lb⋅ft（350 N⋅m）、Type-Sスポーツトリムレベルで177 bhp（132 kW）で280 lb⋅ft（380 N⋅m）を提供しました。これにより、アコードは0から100 km/h（0から62 mph）まで8.5秒で加速し、EU複合サイクルで50 mpgを維持しました。^[55]ヨーロッパでの販売は2015年に中止されました。

北米版のアコードは、日本のものとはボディが異なっている。この形態のアコードは、日本ではインスパイアとして販売され、ヨーロッパ、トルコ、イスラエル、北アフリカでは販売されなかった。日本では2012年9月に生産終了となった。^[要出典]以前のモデルよりも大型化したこのセダンは、 EPA基準ではフルサイズカーに分類されたが、アメリカン・ホンダのジョン・メンデル副社長は、燃費の良い小型車がトレンドであるため、ホンダはフルサイズカーを製造するつもりはないと2011年に述べた。 ^[56]クーペバージョンと、2010年モデルとして米国で導入されたクロスツアー ファストバックモデルが用意された。 ^[57]エンジンには、LXおよびSEセダン用の2.4L 4気筒エンジン（177 bhp（132 kW）、161 lb⋅ft（218 N⋅m）、EX、EX-L、LX-Sセダンおよびクーペ用の190 bhp（142 kW）、162 lb⋅ft（220 N⋅m））、および272 bhp（203 kW）、254 lb⋅ft（344 N⋅m）の3.5L V6エンジンがあります。

オーストラリア、ニュージーランド、スリランカ、タイ、インドネシア、シンガポールでは、タイで組み立てられたこの車は、左ハンドルまたは右ハンドルの形でアコードとして販売されました。マレーシアとインドでは、このアコードモデルは現地で組み立てられました。香港では、この車は日本製でアコードとして販売され、台湾ではアコードは現地で組み立てられました。中国では、広汽ホンダも2.0 L、2.4 L、3.5 Lエンジンを搭載したこの車両を製造しています。広汽は2010年にアコードクロスツアーの製造を開始しました。

マレーシアでは、2013年12月から第8世代もプロトン・ペルダナとして再バッジされ、政府関係者によって使用されました。マラッカ州アロール・ガジャのHICOM工業団地ペゴにあるホンダ-DRB工場で組み立てられました。

９代目アコードでは、１９８５年から１９９６年までアコードプラットフォームのエンジニアを務めた松井昭二氏を主任プロジェクトマネージャーに起用。ホンダの伊東孝紳社長のもとで全面開発された初のホンダ車となる。

ホンダは、2012年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーでアコードクーペコンセプトを発表しました。2012年8月、同社は2013年アコードセダンに関する最初の詳細を発表し、セダンとクーペの両方の生産バージョンが2012年9月初旬に完全に公開されました^。[58]アコードセダンは2012年9月19日に米国で発売され、クーペは2012年10月15日に続きました。カナダでのセダンとクーペモデルの対応する発売日は、それぞれ2012年9月24日と2012年11月1日です。2013年2月、アコードはロシア市場に参入する予定でした。^[59] 2013年6月、アコードハイブリッドとプラグインハイブリッドが日本市場に導入され、ホンダの大型セダンであり、ホンダレジェンドの1つ下のクラスであったホンダインスパイアが廃止されました。

ホンダは2014年から中国から中東、アフリカ、独立国家共同体（CIS）諸国などへアコードの輸出を開始した。^[60]しかし、2017年以降、中東市場で販売されるアコードはオハイオ州のメアリーズビル自動車工場から供給されている。^[61]

2017年後半に第10世代に置き換えられましたが、第9世代アコードはほとんどの右ハンドル市場で2019年までタイで製造され続けました。

第10世代
2018 アコード スポーツ (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	CV1 CV2 CV3
別名	ホンダ インスパイア(中国、東風ホンダ)
生産	2017年9月～2022年12月（北米） 2018年4月～2023年（中国） 2019年3月～2023年（タイ） 2020年2月～2024年（マレーシア）
モデル年	2018～2022年（北米）
組み立て	米国：オハイオ州メアリーズビル（メアリズビル自動車工場） 中国：広州（広汽ホンダ）。武漢(東風ホンダ、インスパイア) タイ:プラチンブリ(ホンダ オートモービル (タイランド)) マレーシア:アロー ガジャ、マラッカ(ホンダ マレーシア Sdn Bhd)
デザイナー	森川哲治（外観、2015年） 清水洋介（インテリア、2015年）[62]
ボディとシャーシ
クラス	中型車（D）
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	CCA [63]
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L L15BE / L15BG I4 (ターボ) 2.0 L K20C4 I4（ターボ） ガソリン ハイブリッド： 2.0 L LFA1/LFB1 PGM-FI DOHC i-VTEC I4 + 2電動モーター[64]
伝染 ; 感染	6速マニュアル（1.5T/2.0T、2018-2020 スポーツトリムのみ） CVT（1.5T） 10速シーケンシャルスポーツシフト オートマチック（2.0T） e-CVT（ハイブリッド）
ハイブリッドドライブトレイン	パワースプリットハイブリッド（アコードe:HEV）
寸法
ホイールベース	2,830 mm (111.4 インチ)
長さ	4,900 mm (192.9 インチ)
幅	1,860 mm (73.2 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,420～1,555 kg (3,131～3,428 ポンド)
年表
前任者	ホンダ アコード（9代目）

10代目アコードは2017年7月14日に発表された。^[65]生産は2017年9月18日に開始され、2018年モデルとして米国で2017年10月18日に販売が開始された。^[66] 10代目アコードは4ドアセダンのみで提供され、クーペタイプは販売不振のため廃止された。

オプションのアクティブグリルシャッターを備えた基本の1.5リッターVTECターボ4気筒エンジンは、143kW（192馬力、195PS）の最高出力と260N⋅m（192lbf⋅ft）のトルクを発生し、6速マニュアルまたは無段変速機（CVT）と組み合わされています。^{[67] V6エンジンオプションに代わるオプションの2.0リッターVTECターボ4気筒エンジンは、2017年12月から利用可能になりました。このエンジンは}シビックタイプRのエンジンをベースにしていますが、ターボチャージャーが小さく、ピストンとカムシャフトが異なり、バランスシャフトが1対追加されています。^[68] 188kW（252馬力、255PS）の最高出力と370N・m（273lbf・ft）のトルクを発生するエンジンは、6速マニュアルまたは10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。^[67] 10速オートマチックトランスミッションは、以前の6速よりも22ポンド（10kg）軽量です。

アコードハイブリッドは2018年3月に発売されました。1.3kWhのリチウムイオン電池は物理的に小型化され、トランクから後部座席の下に移されました。^[69]発電機と推進モーターの永久磁石には希土類重金属が含まれなくなりました。^[70]

軽量化のため、フロントサブフレーム、フロントコントロールアーム、ボンネット、フロントおよびリアバンパーは、以前のハイブリッドモデルで使用されていたアルミニウムで作られています。車体の約57％は、29％の超高強度ホットスタンプ980-1500 MPaグレードを含む高強度鋼で作られています。構造用接着剤はアコードで初めて採用され、車体に115フィートの接着剤が使用されています。^{[71] [72]}ホワイトのボディ（BIW）は42ポンド（19 kg）軽量化され、構造剛性が向上しました。

ヴァージニア国際レースウェイでは、カー・アンド・ドライバー誌が2.0リッター、6速マニュアルのアコードに19インチのツーリングオールシーズンタイヤを装着してテストを行い、4.1マイル（6.6km）のコースを3分18秒4で走破した。^[73]

ASEAN （東南アジア）市場向けの10代目アコードは、2018年11月28日にタイ国際モーターエキスポでデビューしました。^{[74]タイでは2019年3月19}日、インドネシアでは2019年7月18日の第27回ガイキンドインドネシア国際オートショーで発売されました。^{[75] [76] [77]}オーストラリアでは2019年11月28日^[78]、マレーシアでは2020年2月26日に発売されました。 ^[79]タイでは、5月中旬に価格が発表されてから2か月で4,000台を超えるアコードの注文を受け、予約の50％以上がハイブリッドモデルでした。^{[80] [81]}

10代目アコードは、 2019年10月から11月にかけて開催された第46回東京モーターショーで日本国内向けにデビューし、2020年2月21日にタイから輸入されて日本で発売されました。^[82]

10代目ホンダアコードは2018年にエジプトで発表され、LXトリムとEXトリムの2つのトリムが特徴で、どちらも1.5L L15BEエンジンを搭載し、出力は188馬力、トルクは260N.m(190ib.ft)です。いずれのトリムにもホンダセンシングは搭載されていません。2024年現在、ホンダアコードはEXの1つのトリムのみで、ホンダレーンウォッチが搭載されています。

2020年、2021年モデルとして、アコードはマイナーチェンジを受け、グリルの改良、LX、EX-L、ツーリングトリムの新ホイールデザイン、より明るいLEDヘッドライトが採用された。EX 1.5TはスポーツSEトリムに置き換えられ、マニュアルトランスミッションは販売不振のため廃止された。Apple CarPlayとAndroid Autoのタッチスクリーン統合は全モデルで標準となり、EX-L以上のトリムレベルではワイヤレス機能が追加された。また、2018～2020年のEX-Lで利用可能だった2.0Tは廃止され、EX-Lは1.5Tのみ標準となり、スポーツでは2.0Tがオプションとして残され、ツーリングでは2.0Tが標準となった。^[83]

• 
  2021 アコード スポーツ (フェイスリフト)
• 
  2021 アコード スポーツ (フェイスリフト)

2019年アコードは2019年IIHSトップセーフティピックを受賞しました。^[85]

• スモールオーバーラップフロント：運転席側 - 良好（車両構造の評価は「良好」）。
• スモールオーバーラップフロント：助手席側 - 良好（車両構造の評価は「良好」）。
• 適度なオーバーラップフロント - 良好。
• サイド - 良好。
• 屋根の強度 - 良好。
• ヘッドレストとシート - 良好。
• 前面衝突防止：車両対車両 - 優れています。
• 前面衝突防止：車両対歩行者 - 上級。
• ヘッドライト - Touring トリム (Marginal) を除くすべてのトリムで使用可能です。
• チャイルドシート LATCH の使いやすさ - 良好+ (追加の LATCH 位置)。

第11世代
2023 ホンダ アコード EX (米国)
概要
モデルコード	CY1 (1.5 L) CY2 (ハイブリッド)
別名	ホンダ・インスパイア（中国；東風ホンダ）[86]
生産	2023年1月～現在
モデル年	2023年～現在
組み立て	米国：オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場） 中国：広州（GACホンダ）、武漢（東風ホンダ、インスパイア） タイ：プラチンブリ
デザイナー	宮沢拓也（2020）[87]
ボディとシャーシ
クラス	中型車（D）
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	ホンダHA [88]
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5 L L15BE [89] ターボ I4 (CY1) ガソリンハイブリッド： 2.0L LFC5 I4（CY2） ガソリンプラグインハイブリッド： 2.0 L LFB-19 I4 (CY3、中国)
伝染 ; 感染	CVT（1.5L） e-CVT（ハイブリッド）
ハイブリッドドライブトレイン	パワースプリットハイブリッド
寸法
ホイールベース	2,830 mm (111.4 インチ)
長さ	4,970 mm (195.7 インチ)
幅	1,860 mm (73.2 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)

第11世代アコードは2022年11月10日に発表され、2023年モデルとして販売される予定である。^[90]

オーバーハングを長くすることで、11代目アコードの外装は前モデルよりも長くなりました。この変更は、新しいハイブリッドパワートレインシステムに対応するためです。^[91]ホイールベースと高さは変更されていませんが、車幅は以前より2 mm (0.1インチ)広くなりました。

前世代と同じ1.5リッター4気筒ターボチャージ付きガソリンエンジンが使用され、改良されたVTEC可変バルブリフト技術、アップグレードされた直噴システム、新しいコールドアクティブ触媒、高剛性クランクシャフト、エンジンノイズを低減するために改良されたオイルパンなどの機能が追加されました。出力は192馬力（143kW、195PS）、トルクは192lb⋅ft（260N⋅m）です。^[92]このモデルには改良された無段変速トランスミッションも装備されており、ホンダはより静かでパフォーマンスが向上したと主張しています。ターボチャージ付き2.0リッター4気筒ガソリンエンジンはラインナップから削除されました。^[93]

ホンダは、11代目アコード向けに、Android Automotiveオペレーティングシステムで動作する新しい12.3インチのインフォテインメントシステムもリリースしました。この新しい画面は、アメリカンホンダによって「ホンダ史上最大の画面」と呼ばれていますが、^{[94]ホンダは他の市場で}ホンダeなど、より大きなシステムを搭載した車両を提供しています。

第11世代アコードは、前世代の販売台数減少のため、マレーシアでは販売されません。^[95]

• 
  リアビュー
• 
  内陸部（アメリカ大陸）
• 
  内陸部（アジア）
• 
  東風ホンダ インスパイア（中国）

米国市場では、1.5リッターターボエンジンはLXとEXトリムレベルで提供され、ハイブリッドオプションはスポーツ、EX-L、スポーツ-L、ツーリングトリムレベルで利用できます。ホンダは、ハイブリッドモデルがアコードの売上の50％を占めると予想しています。^[96]ハイブリッドパワーのアコードは売上の50％を超えています。

中国で販売される第11世代アコードには、2023年5月20日に発売された広州ホンダ版アコードと、2023年7月3日に発売された東風ホンダ版インスパイアの2つのバージョンがある。アコードの両バージョンに同じパワートレインが搭載されており、1.5リッターターボガソリンエンジンは「260」として販売され、e:HEVバージョンに代わるプラグインハイブリッドバージョンはe:PHEVとして販売され、2.0リッターガソリンエンジンを使用している。^[要出典]

第11世代アコードは、2023年7月25日にメキシコで発売され、プライムとツーリングの2つのグレードがあります。前者のグレードは1.5リッターターボチャージガソリンを使用し、後者のグレードは2.0 e:HEVガソリンハイブリッドを使用します。^[97]

第11世代アコードは2023年9月12日に中東で発売された。1.5リッターターボチャージガソリンと2.0リッターe:HEVガソリンハイブリッドパワートレインを搭載している。1.5LにはLX、EX、EXLの3つのバリエーションがあり、2.0L e:HEVにはスポーツとEXLの2つのバリエーションがある。^[98]

第11世代アコードは2023年9月20日に日本でデビューし、スポーツとツーリングラインの2つのバリエーションがあります。JDMアコードは北米の外観スタイルを備えていますが、内装は中国市場のホンダアコードに基づいています。^[99]

第11世代アコードは2023年9月29日にタイでデビューし、翌月に価格が発表されました。タイでは、E、EL、RSの3つのグレードが用意されています。すべてのモデルに2.0 e:HEVガソリンハイブリッドパワートレインが搭載されています。^[100]

第11世代アコードは、2023年12月7日にインドネシアでRS e:HEVのみのモデルとして発売された。^[101]

第11世代アコードは、2024年5月6日にオーストラリアでRS e:HEVのみのモデルとして発売された。^[102]

• モータートレンド誌の1994年「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」受賞。 ^[105]
• 過去40年間のうち36年間、カー・アンド・ドライバー誌のベスト10に選出されている。 ^{[106] [107] [108]}（1992年、1993年、1996年、1997年モデルを除く）
• 1985年、1993年、2002年に「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選出された。 ^[109]
• 2008年Drive誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」^[110]
• 2009年南アフリカカーオブザイヤー^[111]
• JBカーページは2008～2011年のアコードにクラス最高の4.5つ星の評価を与えた。^[112]
• 2013カナダカーオブザイヤー
• 2014年グリーンカー・オブ・ザ・イヤー[ ^113]
• 2018年北米カー・オブ・ザ・イヤー^[114]
• 2018年カナダカーオブザイヤー^[115]
• エドマンズの2020年最高評価のセダン^[116]
• 2021年ケリーブルーブックベストバイミッドサイズカー賞

アコードは、長年にわたり、さまざまなモータースポーツ シリーズでレースに出場してきました。英国ツーリングカー選手権では、21 回の優勝を果たし、 1999 年と2000 年にマニュファクチャラー チャンピオンシップで準優勝し、1997 年にはインディペンデント チャンピオンシップも獲得しました。全日本ツーリングカー選手権では、 1996 年と1997 年にチャンピオンシップを獲得しました。また、1996 年と1997 年には北米ツーリングカー選手権でも優勝しています。ヨーロッパ スーパー ツーリング カップ/チャンピオンシップで 15 回の優勝を果たしたアコードは、このシリーズのどの車よりも多くの勝利を収めています。世界ツーリングカー選手権では、アコード ユーロ R が、このシリーズにプライベート チームのみがエントリーしたにもかかわらず、2008 年にイモラで開催されたレース オブ ヨーロッパで優勝しました。アコード ユーロ R は、ヨーロッパ ツーリング カー カップで 3 回優勝しています。 2009年、2010年、2011年。

• ホンダワールドワイドのアコード