ホンダ・ラファガ

ホンダ ラファガ シリーズ CE 4/5
概要
メーカー	ホンダ
生産	1993年10月14日 – 1997年
組み立て	埼玉県狭山市
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ホンダ アスコットCEシリーズ
パワートレイン
エンジン	2.5 L G25A ストレート5 2.0 L G20A-5 ストレート5
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,770 mm (109.1 インチ)
長さ	4,555 mm (179.3 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,280 kg (2,821.9 lb) (G20Aエンジン) 1,380 kg (3,042.4 lb) (G25Aエンジン) [1]
年表
後継	ホンダ トルネオ

ホンダ・ラファーガは、1993年1月に発売された、ホンダが日本で独占販売するコンパクトな4ドアセダンで、ホンダ・インスパイアやホンダ・ビガーに使用されているのと同じ5気筒エンジンを使用しており、第2世代のCEシリーズホンダ・アスコットとプラットフォームを共有していました。「ラファーガ」はスペイン語で「突風」または「荒々しい」を意味します。エンジンは縦置きで、ビガーやインスパイアと同じ構成です。ラファーガはホンダのセダンのヒエラルキーで3番目で、ホンダ・プリモ販売店ネットワークで販売されていたアスコットの姉妹車でした。ラファーガは日本ではホンダ・ベルノ販売店で販売され、ホンダ・インテグラの1つ上のレベルでした。他のホンダ製品と同様に、ラファーガは前輪と後輪にダブルウィッシュボーンサスペンションを使用していました。「2.5 S」トリムレベルでは、エンジンルームにフロントサスペンション上部ストラットブレースが付属していました。日本では、小型の G20A エンジンではレギュラーグレードの燃料を使用し、大型の G25A エンジンではプレミアムグレードの燃料を使用していました。

ラファーガとアスコットは、北米でアコードがより幅広の車を求めるようになった結果、アコードの寸法が拡大した際に、日本市場向けのホンダのコンパクトセダンとして導入された。ラファーガのホイールベースは、わずかに長いインスパイアとビガーよりも短く、2,805 mm (110.4 in) で、その差は 35 mm (1.4 in) で、後部座席の乗客のためのスペースはあまりなかった。さらに、5気筒エンジンを縦置きに搭載し、車両の全長が「コンパクト」に分類される自動車に関する日本政府の規制に準拠する必要があったため、後部座席の乗客の居住性に関して妥協が図られ、結果として売上が低迷した。

グリルはフロントバンパーに流れ込む逆三角形で、上部に小さなホンダの「H」のロゴがあります。ラファーガはまた、エンジンの配置により長くて低いフロントエンジンコンパートメントと短いトランクを備えており、空気力学的な野心を高めています。日本政府の外部寸法規制の下では、ラファーガはコンパクトセダンであり、外部寸法がわずかに大きくなった以前のホンダアコードに取って代わりました。このアプローチにより、コンパクトセダンの購入者はホンダベルノとホンダプリモの場所にリダイレクトされました。

内装は日本の家具メーカー天童木工製の本物の木製パネルがダッシュボードとセンターコンソールに採用され、「2.5 S」ではオプションでレザーも選択可能でした。1994 年には、助手席用デュアルエアバッグと ABS、ガラスムーンルーフが利用可能になりました。2 つのエンジンサイズが用意されたため、日本の購入者は年間の道路税をいくら支払う意思があるかを決めることができました。より大きな 2.5 リッターエンジンは、より高い税負担を正当化するほどの高水準の標準装備を提供しました。

日本では「バブル経済」と呼ばれる不況が広がり始めましたが、アコードの需要は依然として堅調であったため、ラファーガとアスコットは生産中止となり、1997年に ホンダ トルネオに置き換えられました。

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