ホンダ シビック（第5世代）

ホンダシビック 5代目
1995 ホンダ シビック セダン
概要
メーカー	ホンダ
モデルコード	EG（ハッチバック） EH（セダン） EJ（クーペ）
生産	1991年9月 – 1995年8月
モデル年	1992–1995
組み立て	日本：鈴鹿 カナダ：オンタリオ州アリストン（HCM） インドネシア：北ジャカルタ マレーシア：ジョホールバル ニュージーランド：ネルソン（ホンダ・ニュージーランド） パキスタン：ラホール（ホンダアトラス） フィリピン：サンタローザ、ラグナ（ホンダカーズフィリピン） 南アフリカ: (メルセデス・ベンツ 南アフリカ) 台湾：新竹 タイ：アユタヤ アメリカ合衆国：オハイオ州イーストリバティ（ELAP）
デザイナー	平田幸一（1988）[1]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ（EJ1/2 / 5） 3ドアハッチバック（EG3/6、EH2/3） 4ドアセダン（ EG8/9、EH9）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ホンダ バラード ホンダ シティ ホンダ コンチェルト ホンダ CR-X デルソル ホンダ ドマーニ ホンダ インテグラ
パワートレイン
エンジン	1.3L D13B2 I4 1.5L D15B7 I4 1.5L D15B2 I4 1.5L D15B3 I4 1.5L D15B8 I4 1.5L D15Z1 I4 1.5L D15Z3 I4 1.6L D16A SOHC I4 1.6L D16A8/9 DOHC I4 1.6L D16Z6 VTEC I4 1.6 L D16Z9 VTEC SOHC I4 1.6 L B16A1 / B16A2 VTEC DOHC I4 1.8 L B18B3 I4 (ZAのみ)
伝染 ; 感染	4速S24Aオートマチック 5速S20A000マニュアル 5速S20B000マニュアル
寸法
ホイールベース	101.4 インチ (2,576 mm) (ハッチバック) 103.2 インチ (2,621 mm) (クーペとセダン)
長さ	160.2 インチ (4,069 mm) (ハッチバック) 172.8 インチ (4,389 mm) (クーペ) 173.0 インチ (4,394 mm) (セダン)
幅	66.9インチ（1,699 mm）
身長	50.7 インチ (1,288 mm) (ハッチバック) 50.9 インチ (1,293 mm) (クーペ) 51.7 インチ (1,313 mm) (セダン)
車両重量	925～1,130 kg (2,039～2,491 ポンド) [2]
年表
前任者	ホンダ シビック（第4世代）
後継	ホンダ シビック（6代目）

第5世代ホンダ シビックは、ホンダが1991年から1995年まで製造した自動車です。1991年9月9日に日本でデビューしました。発表時に、 2度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。第5世代シビックは、先代よりも大型で、より空力的なボディを持ち、ホイールベースは3ドアハッチバックで257cm (101.3インチ)、4ドアセダンで262cm (103.2インチ)に増加されました。シビック シャトルステーションワゴンは第5世代の一部ではなく、海外市場向けでは廃止されましたが、前世代のワゴンは日本とヨーロッパで継続されました。

この世代のシビックでは、軽量素材を使用して燃費の良いエコカーを実現しました。前世代と比べてカウルが上がり、サスペンションの移動量が増えました。この変更に伴い、乗り心地は前世代よりも柔らかくなり、よりシャープなハンドリングを犠牲にして、よりしなやかな乗り心地を実現しました。

さらに、米国で販売されているSiハッチバックや EXクーペモデルなどの、より大型の 1.6 L SOHC VTEC 125 PS (92 kW; 123 hp) エンジンを搭載した車両は、(比較的) 高性能な 1.6 L直列 4 気筒セグメントの人気を刺激しました。南アフリカでは、1.6 リッター DOHC VTEC B16A エンジンがラインナップになかったことで生じたギャップを埋めるために、アキュラ インテグラRSのB18B3 エンジンを搭載したハッチバック モデルとセダンモデルが製造されました。

1993年モデルとして導入された2ドアクーペボディスタイルで利用可能なトリムは、米国国内市場（USDM ）向けのDX（EJ2）、EX、EX-S（EJ1）、およびカナダ国内市場（CDM）向けのDX、DX「スペシャルエディション」（EJ2）、およびSi（EJ1）でした。カナダと米国の両方で製造されたクーペは、ヨーロッパと日本の市場にも輸出されました。^{[2]シビッククーペの左ハンドルバージョンは、1994年に}ホンダプリモディーラーネットワーク10周年を記念して、米国から輸入された限定版として日本で発売されました。

1991年後半に導入され、米国とカナダで販売されていたハッチバックボディスタイルのトリムはCX、VX、DX（EH2モデル）、およびSi（EH3）でしたが、VXとSiモデルは1993年モデル以降カナダで販売が中止され、DXは1994年モデル以降販売が中止されました（ベースのCXモデルのみ残されました）。総室内空間（乗客と荷物）は90立方フィートで、ハッチバックは米国EPAによってサブコンパクトカーに分類されました。

CX : 経済的なCXは、オールマニュアル機能とパワーブレーキを備えたベースモデルでした。米国では、8バルブ70馬力（52kW）1.5L D15B8エンジンと5速マニュアルトランスミッションが付属していました。42/48マイル/ガロン（都市/高速道路）[ 2008年EPA評価に改訂：35/43 mpg都市/高速道路^[3] ]または40/47 mpg（都市/高速道路[ 2008年EPA評価に改訂：33/42 mpg都市/高速道路^[4] ]）のCXは、VXに次いで第5世代のシビックモデルの中で2番目に燃費効率に優れたモデルでした。カナダの CX モデルには、DX モデルと同じ 16 バルブ 102 馬力 1.5L D15B7 エンジンが搭載されていましたが、パワー ステアリングも付属する 4 速オートマチック トランスミッションも注文できました。1995 CDM CX モデル (口語では「CX-Plus」と呼ばれることもあります) には、リア ワイパー/ウォッシャーが標準装備として追加され、サイド モールディングと手動の助手席側ミラーも注文できました。

VX : 1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、ガソリン価格の高騰と消費者の救済要求により、自動車会社、特にトヨタとホンダは、最も燃費の良い自動車を量産するために競争しました。シビック VX は、ホンダが 1992 年に投入した車です。

USDM CXと同じマニュアルトランスミッションを搭載したVXは、トリムやモールディングの削減、VXモデル専用の軽量13インチアルミ合金ホイール、165/70/R13タイヤ、92馬力（69kW）1.5L（D15Z1）VTEC-Eエンジンなど、さまざまな軽量化方法によって燃費が向上したことを除いて、ベースモデルのCXと同一でした。これらの機能により、VXの燃費は48/55 mpg（市街地/高速道路）[ 2008年EPA評価に改訂：39/49 mpg市街地/高速道路^[5] ]または44/51 mpg（市街地/高速道路[ 2008年EPA評価に改訂：36/46 mpg市街地/高速道路^{[6] ]を実現しました。VXは、}ハイパーマイラーに引き続き人気があります。^[7]

D15Z1エンジンの効率は、カムフォロアを各カムローブに配置し、1気筒あたりピストンリングを2つだけ使用し、低負荷時に2,500 RPM以下で超希薄混合気を燃焼する能力によって向上しました。これは、吸気行程中に両方のバルブを開くのではなく1つのバルブのみを開くこと、マルチポート燃料インジェクターを吸気バルブのすぐ近くに配置すること、超高感度酸素センサーを使用することによって達成されました。センサーには、当時一般的だった単一のセルではなく、2つのO ₂測定電気化学セルがあります。この同じモデルのセンサーは、その感度のために、レーシングエンジンのチューニングプロセス中に各気筒の燃焼を監視するために、気筒ごとに1つずつレーシングチームに採用されました。

2,500 rpm 未満で 1 つの吸気バルブのみが開くと、大気圧とバルブを挟んだシリンダー内部との間の圧力降下が、そうでない場合よりも大幅に大きくなります。その結果、例外的に乱流が発生し、電荷が非常によく混合され、点火時に火炎が非常に高速に伝播し、早期点火 (ノック) に対する耐性が高く、未燃焼炭化水素と一酸化炭素の量が非常に少なくなり、2,500 rpm 未満でリーンバーン モードとより通常の燃料と空気の混合気の両方でエンジン トルクと出力が増加します。低回転数でのトルクと出力の増加の結果、エンジンのトルクと出力の曲線は、自然吸気のガソリン エンジンとディーゼル エンジンの曲線の中間になります。シビック VX の優れた空力特性と相まって、車はリーンバーン モードで高速道路を走行できます。

ホンダが燃費向上のために取り組まなかった数少ない課題の 1 つは、VX のファイナル ドライブ比を上げることでした。ファイナル ドライブ比は通常、トランスミッションのトップ ギアでの 1 マイルあたりのエンジン回転数として表されます。VX の比率は CX と同一であるため、エンジンのパワーが大きく、低速域でのトルクが高く、車の抗力係数が低いにもかかわらず、ファイナル ドライブ比を高くすると、さらに燃費が向上した運転可能な車になります。必要以上に低いファイナル ドライブ比により、高速道路で 50 MPG を達成できる車としては、驚くほど速い発進が可能になります。比率を高くするには、オーバードライブ トップ ギア、デュアル レンジ トランスミッションなどのトランスミッションの変更、またはワイド レシオ トランスミッションと組み合わせて直径の大きいホイールを使用するだけで、1 速で駆動輪に十分なトルクがかかります。

カナダでは、VXはカナダ運輸省の燃費推定値で市街地で4.7L/100km、高速道路で4.3L/100kmと評価されている。^[8]その他の追加機能としては、6,000rpmでレッドラインとなる8,000rpmタコメーター、軽量の13インチ(330mm)アルミ合金ホイール、空気力学的流れを改善するための追加のフロントおよびリアアンダーボディトリムなどがある。^[要出典] VXにはアルミ製オルタネーターブラケット、アルミ製フロントドライバー側エンジンマウント、軽量クランクプーリーも装備されていた。さらに、CXとVXの計器クラスターにはシフトインジケーターライトが備わっており、最適な燃費を実現するためにシフトアップするタイミングをドライバーに知らせる。CXとVXモデルは、今日のハイブリッド車やディーゼル車の燃費に匹敵するガソリン車として賞賛されている。 ^[7] 2010年3月号のCar & Driver誌では、長期テスト車である6速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを搭載した2009年VW TDIジェッタの燃費（38 mpg）が、1992年ホンダシビックVXテスト車（41 mpg）や2000年ホンダインサイトハイブリッド（48 mpg）よりも悪かったと述べています。^[9]

DX : 標準モデルはよりパワフルな DX で、102 hp (76 kW) 1.5 L D15B7 エンジン、手動助手席側ミラー (1992 年以降)、チルト ステアリング、間欠ワイパー、サイド モールディング、リア ワイパー/ウォッシャー、リア カーゴ シェルフが標準装備されていました。より高馬力のパワープラントにもかかわらず、DX の実燃費は市街地で 38 マイル、高速道路で 45 マイルです。^[要出典]

Si : Siモデルでは、リアドラムブレーキがディスクブレーキに交換され、チルト機能付き電動ムーンルーフ、クルーズコントロール、ダッシュボード時計、7,200 rpmのレッドライン付き9,000 rpmタコメーター、14インチホイールにプラスチックホイールカバー、電動サイドミラー（ボディ同色、1993年以降）、ボディ同色のドアハンドル、および5速マニュアルトランスミッションを備えた125馬力（93 kW）1.6リッター16バルブシングルオーバーヘッドカムD16Z6 VTEC 4気筒エンジンが追加されました。これにより、0–60 mph（97 km/h）を7.5秒で加速し、86 mph（138 km/h）で1/4マイルを16.3秒で走行できるようになりました。^[10] VTECは、スパークプラグがカムフォロワーがあるはずの領域をブロックした結果、排気側ではなく吸気側で作動しました。 1994年にはリアスピーカーとオプションのABSが追加されました。

その他の市場（オーストラリア、日本、ラテンアメリカ）では、Siに1.6 D16A8/9 DOHC非VTECエンジンが搭載され、130 PS（96 kW; 128 hp）を発揮した。しかし、この時点では、Siは他の地域で販売されたシビックの中で最も強力なモデルではなかった。ヨーロッパでは、ホンダは160 PS（118 kW; 160 hp）のB16A2エンジンを搭載したシビックVTiも提供しており、JDMのSiR、SiR-II、およびSiR-Sには、170 PS（125 kW; 168 hp）を発揮するさらに強力なB16Aエンジンが搭載されていた。^[11]日本でも、130 PS（96 kW; 128 hp）のD16Z6に似た1.5リッターエンジンを搭載したVTiモデルが販売された。

欧州市場では、DX（EG3/1.3 L、75 PS エンジンコード：D13B2）、LSi（EG4/1.5 L 90 PS エンジンコード：D15B2）、VEi（EG4/1.5 L SOHC VTEC-E 92 PS エンジンコード：D15Z1）、ESi（EG5/1.6 L SOHC VTEC 125 PS エンジンコード：D16Z6）、およびVTi（EG6/1.6 L DOHC VTEC 160 PS エンジンコード：B16A2）のトリムが利用可能でした。

USDMセダンのボディスタイルで利用可能なトリムはDX、LX（EG8）、EX（EH9）でしたが、CDMモデルはLX、LX「スペシャルエディション」（1994-95）、EX（EG8）、EX-V（1992-93）（EH9）と若干異なるブランド名でした。日本では、標準の4ドアシビックセダンはシビックフェリオと呼ばれ、ホンダプリモディーラーで販売されていましたが、より高級なバージョンはホンダドマーニと呼ばれ、ホンダクリオディーラーで販売されていました。日本では、1992年から2006年まで、トリムパッケージのインストールに関係なく、すべてのセダンでフェリオの名前が使用されていました。

5ドアワゴンはこの世代のプラットフォームでは更新されず、1996年2月21日に日本国内でのみ販売されていたホンダ オルティアとホンダ パートナーに置き換えられるまで、国際的には前世代が使用され続けました。

すべてのDXおよびLXモデルには、1.5リッター16バルブSOHC 4気筒エンジンであるD15B7が搭載され、定格出力102 bhp (76 kW; 103 PS)、トルク98 ft⋅lbf (133 N⋅m)でした。USDM CXモデルには、定格出力70 bhp (52 kW; 71 PS)の1.5リッター8バルブ4気筒エンジンであるD15B8が搭載され、CDMモデルにはD15B7が搭載されました。VXには、定格出力92 bhp (69 kW; 93 PS)の1.5リッターD15Z1 ( VTEC-E 4気筒エンジン)が搭載されました。 USDM EX / CDM EX-V、およびSiには、1.6リッター16バルブD16Z6 SOHC VTEC 4気筒エンジン（125馬力（93kW））が搭載されていました。

USDM カーブウェイト

この表に記載されている重量はすべてポンド単位です。

モデルのトリムには、D15Bシングルキャブレターを搭載したML（ハッチバックEG3、セダンEG7）、D15Bデュアルキャブレターを搭載したMX、燃料噴射式D15B VTEC-Eを搭載したETi、燃料噴射式D15B VTEC（130 PS SOHC VTEC）を搭載したVTi（ハッチバックEG4s、セダンEG8s）、ZC SOHCデュアルキャブレターを搭載したRTi、燃料噴射式ZC DOHCを搭載したRTSi（4WD付きセダンEH1s）、燃料噴射式D16B VTECを搭載したクーペ（クーペEJ1）とEXi（AT専用セダンEJ3）、燃料噴射式B16A DOHC VTEC（170 PS）を搭載したSiR（ハッチバックEG6、セダンEG9）が含まれていました。クーペとEXiのD16B VTECは、VTiのD15B VTEC（128hp-130ps）と同じ出力定格でしたが、トルクは少し高くなっています。D15Bは、他の市場で見られるD16Z6と同じヘッドを共有していましたが、独自のブロック、クランク、ロッドが特徴でした。エンジンは他のD15ブロックと同じ1.5Lの排気量を共有していましたが、ロッドはD16と同じ長さ（137mm）で、通常のD15の比率1.59よりも優れたロッド対ストローク比（1.63）でした。それにもかかわらず、クランクとベアリングのサイズは同じではありませんでした。日本でのセダン/サルーンは、シビック「フェリオ」と呼ばれていました。

モデルのトリムには、D13B2（ハッチバック EG3）を搭載したDX、D15B2（ハッチバック EG4、セダン EG8）またはD15B7（クーペ EJ2）を搭載したLSi、D15Z1 VTEC-E（ハッチバック EG4およびセダン EG8）を搭載したVEi、1.6リッター 16バルブ SOHC VTEC D16Z6 4気筒エンジンを搭載したESi（クーペ EJ1、ハッチバック EG5、セダン EH9）、D16Z9 VTEC（セダン EH1）を搭載したRTSi、および1.6リッター 16バルブ DOHC VTEC B16A2 4気筒エンジンを搭載したVTi（ハッチバック EG6、セダン EG9）が含まれていました。

第5世代シビックは、1992年にフィリピンで2つのボディタイプ、SR3シャーシの3ドアハッチバックとSR4シャーシの4ドアセダンで発売されました。ハッチバックは1.2リッターキャブレターエンジン（PH12）^[要出典]を搭載し、5速マニュアルトランスミッションのみでしたが、セダンはベースのDX、ミッドのLX、1993年に導入された最上位のESiの3つのトリムで提供されました。DXとLXは両方ともキャブレターでしたが、ESiには電子燃料噴射（EFI）が付いていました。DXはハッチバックと同じ1.2リッターSOHCエンジンを搭載し、LXは1.5リッターSOHCエンジン（PH15）^[要出典]とパワーステアリング、ESiは1.6リッターEFI SOHCエンジン（PH16）とすべての電動アメニティを搭載していました。すべてのグレードには 5 速マニュアル トランスミッションが装備されていましたが、ESi には 4 速オートマチック トランスミッションが装備されていました。いずれのエンジンにも VTEC は装備されていません。

1994 年、シビックのドアとシートの内装デザインが刷新されました。ESi 型には 3 番目のブレーキ ライトが追加され、運転席側に小さなポケットが追加されました。その後、ハッチバックとセダンの両方の SY6 シャーシがフィリピンで現地生産され、日本製の SR3 および SR4 シャーシに代わる第 5 世代ホンダ シビックが誕生しました。1995 年には、内装の別の改訂バージョンが導入されました。さらに、ESi 型の標準として、リア デフォッガー、センター コンソール、オプションのアームレストが追加されました。

インドネシアでは、第 5 世代の Civic には、セダン (愛称は「Genio」) と 3 ドア ハッチバック (「Estilo」) の 2 つのボディ スタイルがありました。どちらも、120 ～ 130 HP を発生する同じ D16 SOHC 4 気筒エンジンを搭載し、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションが利用可能でした。

第5世代シビックは1994年5月にパキスタンで発売され、製造が開始され、セダンのみの生産となった。1.5リッター16バルブキャブレターエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していた。第5世代シビックはパキスタンで最初に製造された車で、1995年12月まで生産された。パキスタンで製造された第5世代シビックの総数は6,480台であった。生産ラインから出荷された最初の車は、ラホールのホンダヘリテージセンターに展示されている。^[12]

中東では、EX には D16Z9 (セダン EH5) エンジンが搭載され、VTi (ハッチバック & クーペ、EJ2) には B16A2/3 エンジンが搭載されていました。

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