ミニバン

ミニバン（単にバンと呼ばれることもある）は、後部座席に乗客を乗せるために設計された、2列または3列の座席を組み替えられる車両の分類である。ヨーロッパでの同等の分類はMPV（多目的車両）またはMセグメントであり、セダン、ハッチバック、SUV、ステーションワゴンよりも背が高い。^{[2] [3] [4] [5]}

フルサイズのバンと比較すると、ほとんどのミニバンは乗用車のプラットフォームをベースとしており、車体が低い。フォード・エアロスターやシボレー・アストロなどの初期のモデルは、小型ピックアップトラックのプラットフォームを使用していた。^{[6] [7]}ミニバンは、多くの場合、「ワンボックス」または「ツーボックス」の車体構成、高い屋根、平らな床、後部座席用のスライドドア、高いHポイントシートを備えている。ミニバンの最大サイズは「ラージMPV」とも呼ばれ、1984年のダッジ・キャラバンとルノー・エスパスの導入後に人気となった。通常、これらはDセグメントの乗用車または小型ピックアップから派生したプラットフォームを備えている。1990年代以降、より小型のコンパクトMPVやミニMPVサイズのミニバンも人気となっている。^[8]

ミニバンの前身は 1930 年代に遡りますが、現代のミニバンのボディスタイルは 1980 年代初頭にいくつかの企業によって同時に開発されました。最も有名なのはクライスラー(クライスラー ミニバンの製造元) とルノー(ルノー エスパス) で、どちらも1984年モデルとして最初に販売されました。ミニバンは従来のステーションワゴン市場に参入して最終的にその地位を奪い、1990 年代を通じて世界的に人気と多様性が高まりました。2000 年代以降、ミニバンに対する評価は世界各地で異なり、たとえば北米ではクロスオーバーやSUVに大きく押されてしまいましたが、アジアでは高級車として販売されるのが一般的です。

ミニバンという用語は、1959年に北米とイギリスで生まれました。イギリスでは、ミニバンはオースティンが新しく導入されたミニカーをベースに製造した小型バンでした。米国では、この用語は、当時「バン」と呼ばれていたフルサイズのバン（フォードEシリーズ、ダッジラムバン、シボレーバンなど）と小型乗用車を区別するために使用されました。^[9]

この用語が最初に使用されたのは1959年ですが^[10]、1980年代まで一般的には使用されませんでした。

大型バンとは対照的に、現代のミニバン/MPVのほとんどはフロントエンジン、前輪駆動レイアウトを採用していますが、一部のモデルラインでは全輪駆動をオプションで提供しています。クライスラーのミニバンで導入されたフォームファクタを採用するとともに、この構成によりエンジンの侵入が少なくなり、客室の床が低くなっています。大型のフルサイズバンに合わせて、ユニボディ構造が一般的に使用されています（ルノーエスパスとゼネラルモーターズAPVミニバンのスペースフレーム設計は例外です）。

ミニバン/MPVは、独自のシャーシアーキテクチャで製造されているか、セダンやクロスオーバーSUVなどの他の車両とプラットフォームを共有しています。ミニバンは、SUVと比較して、地上高、牽引能力、オフロード能力がそれほど高くありません。^[11]ミニバンは、セダンやSUVよりも乗客と貨物のためのスペースが広くなっています。^[11]

ミニバン/MPVは、A、B、C、Dピラーを備えた2ボックスまたは1ボックスのボディデザインを使用します。キャビンには2列、3列、または4列の座席が装備され、最も一般的な構成は2+3+2または2+3+3です。他のタイプの乗用車と比較して、ミニバンのボディ形状は、乗客と貨物の両方の内部スペースを最大化するように設計されています。これは、ホイールベースを長くし、より平らな床、より高い屋根、より直立した側面プロファイルを作成することによって実現されますが、プロファイルが箱型の商用指向のバンほど顕著ではありません。乗客の実用性と快適性は、より大きな後部貨物スペース開口部とより大きな窓によっても向上しています。^[12]

一部のミニバン/MPVはスライドドアを使用していますが、他の車は従来の前方ヒンジドアを備えています。最初は1982年の日産プレーリーの特徴でしたが、1996年のクライスラーミニバンは運転席側スライドドアを導入しました。2002年までには、すべてのミニバンが車体の両側にドアを備えた状態で販売されました。ほとんどのミニバンは後部リフトゲートで構成されていますが、シボレーアストロ、フォードエアロスター、メルセデスベンツVクラスのカーゴバージョンなど、パネルスタイルの後部ドアを使用しているミニバンはごくわずかです。

ほとんどのミニバンは、乗客とその荷物を運ぶために、内装を再構成できる。最初のモデルは、取り外して収納できるように床から外した取り外し可能な後部座席（大型バンと同等）が設計されていたが、多くの座席が重く取り外しにくいため、ユーザーからの評価は低かった。1995年、ホンダ オデッセイは床に平らに折りたためる3列目シートを搭載して発売され、その後、多くの競合他社がこれを採用した。クライスラーは2005年に3列目シートと折りたたみ式2列目シートを導入した。

高級ミニバンには、2列目のベンチシートではなく、キャプテンシートやオットマンシートなどの特徴的な機能が搭載されている場合があります。 ^[13]

ミニバンという用語が採用される前に、ボディスタイルにほぼ近いワンボックス乗用車の長い歴史があり、^[14] 1936年のスタウト スカラベが最初のミニバンとしてよく挙げられます。^{[15] [16] [17] [18]}スカラベの助手席は移動可能で、キャビン後部のテーブルの周りに乗客が座れるように設定できました。乗客は中央に取り付けられたドアからスカラベに出入りしました。

1949年から1962年まで製造されたDKWシュネラスターは、前輪駆動、横置きエンジン、フラットフロア、多様な設定が可能な座席を特徴としており、これらはすべて後にミニバンの特徴となるものであった。^[19]

1950年、フォルクスワーゲン タイプ2はバス型のボディを小型乗用車（フォルクスワーゲン ビートル）のシャシーに採用した。フォルクスワーゲンが1968年にタイプ2にスライド式サイドドアを導入したとき、コンパクトな長さ、前向きの3列シート、ステーションワゴンスタイルのトップヒンジ式テールゲート/リフトゲート、スライド式サイドドア、乗用車ベースなど、後にミニバンを定義することになる顕著な特徴を備えていた。^[20]

1956年から1969年にかけてのフィアット・ムルティプラも現代のミニバンと共通する特徴を多く備えていた。ムルティプラはフィアット600のシャシーをベースにしており、リアエンジン、キャブフォワードレイアウトを採用していた。^[21]

1960 年代初頭、フォードとシボレーは北米市場向けに「コンパクト」バン、エコノライン クラブ ワゴンとグリーンブライアをそれぞれ発表しました。フォード版はファルコンシリーズで、シボレー版はコルヴェア95 シリーズで販売されました。エコノラインは 1970 年代に大型化し、グリーンブライアにはシボレー バンが加わり (後に置き換えられました) ました。

• 
  頑丈なスカラベ
  （1936年～1942年）
• 
  DKW シュネラスター
  (1949–1962)
• 
  フォルクスワーゲン タイプ2
  (1950–1967)
• 
  フィアット 600 ムルティプラ
  (1956 ～ 1969 年)

北米市場向けに開発されたミニバンは、フットプリントとエンジンが大きいため、ヨーロッパやアジアなど他の地域で販売されているほとんどのミニバン/MPVとは異なります。2020年現在^{[アップデート]}、北米のミニバンの平均外装長さは約200インチ（5.08 m）で、多くのモデルは主に北米の顧客が要求する牽引能力の要件を満たすために、270馬力（201kW、274PS）を超えるV6エンジンを使用しています。^{[22] [23]}

2021年、このセグメントの販売台数は米国で310,630台（自動車市場全体の2.1％）、カナダで33,544台（自動車市場全体の2.0％）でした。^{[24] [25]} 2022年現在^{[アップデート]}、乗用車向けミニバンセグメントは、トヨタ・シエナ、クライスラー・パシフィカ、クライスラー・ボイジャー、ホンダ・オデッセイ、キア・カーニバルで構成されています。^[26]

• 2021年米国ベストセラートップ3
• 
  トヨタ シエナ
  (2020年現在)
• 
  ホンダ オデッセイ
  (2018年～現在)
• 
  クライスラー パシフィカ/ボイジャー
  (2019年～現在)

1970年代後半、クライスラーは「見た目も操作性も車に似た、手頃な価格の小型バン」を設計する開発プログラムを開始しました。^[27]このプログラムの成果は、Sプラットフォームをベースにした最初のアメリカ製ミニバン、1984年型プリムス・ボイジャーとダッジ・キャラバンでした。^[28] Sミニバンは、前輪駆動、フラットフロア、後部座席の乗客用スライドドアというミニバンのデザイン特徴を初めて採用しました。^{[27] [29] [30]}

ミニバンという用語は、主にフルサイズのバンと比較するために使われるようになった。高さ6フィート以下の1980年代のミニバンは、一般的なガレージのドアの開口部に収まるように設計されていた。^[31] 1984年、ニューヨークタイムズはミニバンを「デトロイトから出てきたホットな車」と表現し、^[32]「アナリストは、ミニバンがまったく新しい市場を生み出し、ステーションワゴンを凌駕する可能性があると述べている」と指摘した。^[32]

ボイジャー/キャラバンの人気に応えて、ゼネラルモーターズは1985年にバッジエンジニアリングされたシボレーアストロとGMCサファリのツインをリリースし、フォードは1986年にフォードエアロスターをリリースした。これらの車両はボイジャー/キャラバンとは異なり、伝統的な後輪駆動レイアウトを採用した。^{[31] [33]}

アメリカのメーカーによるミニバンの発売に合わせて、日本のメーカーはトヨタ・バン、日産・バネット、三菱・デリカをそれぞれ1984年、1986年、1987年に北米に導入した。これらの車両は、一般的な「バン」と「ワゴン」（それぞれ貨物用と乗用用のバン）という名前で販売された。^{[34] [35]}

1989 年、マツダ MPV は、北米市場向けに一から開発された初の日本ブランド ミニバンとして発売されました。大型のシャシーにより、オプションで V6 エンジンと四輪駆動を搭載することができました。アメリカのミニバンのスライド ドアとは対照的に、助手席側はヒンジ式のドアが採用されました。1996 年には運転席側からの出入り口が追加され、マツダは徐々にこのモデル ラインを初期のクロスオーバー SUV として再販していきました。

1980年代末までに、アメリカではファミリーカーとしてのミニバンの需要がフルサイズのステーションワゴンに取って代わった。^[36]

1990年代、ミニバン部門はいくつかの大きな変化を経験した。多くのモデルが、ボイジャー/キャラバンミニバンで使用されていた前輪駆動レイアウトに切り替わった。たとえば、フォードは1993年にエアロスターを前輪駆動のマーキュリー ヴィレッジャーに、1995年にはフォード ウィンドスターに置き換えた。また、1987年に発売されたボイジャーとキャラバンのホイールベース延長版（「グランド」）により、モデルのサイズも大きくなった。1988年型フォード エアロスターのエディー バウアー版、1990年型クライスラー タウン&カントリー、1990年型オールズモビル シルエットでは、高級機能と内装装備が増加した。1996年モデルとして発売された第3世代のプリムス ボイジャー、ダッジ キャラバン、クライスラー タウン&カントリーでは、運転席側にスライドドアが追加されていた。

1990年に米国で日産バネットが生産中止になった後、日産は2代目日産アクセスの販売も終了した。日産はフォードと合弁会社を設立し、ミニバンの開発と組み立てを行ってこのセグメントに再参入し、これが日産クエストとその同等品であるマーキュリー ビレッジャーとなった。

トヨタは1990年に北米でバン/ワゴンの代替としてトヨタ プレビアも導入しました。この車はアメリカ市場のミニバンに対抗できるサイズの乗用車としてのみ設計されました。1998年にはトヨタ シエナが北米で組み立てられる最初の日本ブランドのミニバンとなり、その市場でトヨタ プレビアに取って代わりました。1999年にはホンダが北米向けにオデッセイの別バージョンを導入し、北米ではスライドドアを備えた大型の車両が採用されました。

ミニバンが最も売れた年は2000年で、140万台が売れた。しかし、その後、ミニバンの販売台数は減少し始めた。2013年には、このセグメントの販売台数は約50万台に達し、2000年のピークの3分の1になった。^[37]ミニバンの市場シェアは、セグメントのシェアが6％を超えた2004年から着実に減少し、2019年には約2％に達した。^{[38]ミニバンの人気が低下している理由は、SUVやクロスオーバーの人気が高まっていることと、高齢ドライバーや}サッカーママ層 向けの車両としてのミニバンのイメージがますます望ましくなくなっていることが示唆されている。^{[37] [39] [40]}

2000年以降、いくつかのミニバンメーカーは、より箱型の四角い外装デザインを採用し、パワードアやリフトゲート、キャビンフロアに平らに折りたためるシート、DVD/VCRエンターテイメントシステム、インダッシュナビゲーションとリアビューカメラ（どちらも高級グレードのみ）、パーキングセンサーなど、より高度な装備を提供し始めました。しかし、クエストとセドナは、それぞれ第3世代と第2世代でのみこれらのデザイン変更を反映しています。同時に、クライスラーは2005年に折りたたみ式シートを導入しました（「Stow-n'-go」の商標で）。マツダのMPVにはパワードアがなく、2017年に生産中止になりました。

市場の衰退により、フォルクスワーゲン ユーロバンの北米での販売は2003年に終了した。フォードは2006年にフォード フリースターがキャンセルされたときにこのセグメントから撤退し、クライスラーは2007年にショートホイールベース ミニバンの生産を中止し、ゼネラルモーターズは2009年にシボレー アップランダーがキャンセルされたときにこの市場セグメントから撤退した。しかし、フォルクスワーゲンは2009年から2013年の間、フォルクスワーゲン ロータン(クライスラー RT ミニバンのリバッジ)を販売した。 2010年、フォードはトルコから商用向けのフォード トランジット コネクトワゴンの輸入を開始した。同様の車両であるメルセデスベンツ メトリスは、2016年に北米市場に参入した。

2002年モデルとして導入された起亜セドナは、この地域で韓国メーカーが初めて発売したミニバンとして注目されている。^[41]起亜は2007年に3列シートのコンパクトMPVである起亜ロンドも導入し、小型で後部ヒンジドアを採用したことからクロスオーバーとして大きく宣伝された。^{[42] [43]}

2004年に発売されたもう一つのコンパクトMPVはマツダ5で、後部スライドドアを備えた3列シート車だった。マツダは、このモデルは「従来の（北米の）セグメントには当てはまらない」と主張した。^[44]フォードC-Maxは、 2013年にスライドドアを備えたハイブリッド電気およびバッテリー電気のコンパクトMPVとして発売された。しかし、北米では3列目の座席は提供されなかった。^{[45] [46]}

ヨーロッパでは、この分類は一般に「MPV」、「ピープルキャリア」^[47]、または正式にはMセグメント^{[3] [4] [5]}と呼ばれ、バンベースの車両と2列シートの小型車両が含まれます。 [ ^{48] [49]}

1984年ルノー・エスパスは、主に乗用車として開発された最初の欧州製ミニバンであった（それ以前のDKWとフォルクスワーゲンは、ミニバスの派生型に商用バンのプラットフォームを使用していた）。1970年代にクライスラーの欧州子会社の下で開発が始まった^{[50]エスパスは、}マトラ・ランチョの後継車として意図されており、フロントヒンジドアを採用した。発売当時は売れ行きが悪かったものの、エスパスは最も成功した欧州ブランドのミニバンとなった。^[51]

当初、北米ではアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を通じてエスパスを販売する予定だったが、1987年にAMCがクライスラーに売却されたため、ルノーの計画はキャンセルされた。1980年代後半、クライスラーとフォードは、クライスラー・ボイジャーとフォード・エアロスターを販売し、ヨーロッパでアメリカ製のミニバン（この地域ではフルサイズとして分類される）の販売を開始した。ゼネラル・モーターズは、オールズモビル・シルエット（ポンティアック・トランス・スポーツのブランド名）を輸入し、後にアメリカ製のオペル/ボクスホール・シントラを販売した。

1990年代には、いくつかの合弁会社が、長く続くミニバンのデザインを生み出した。1994年、バッジエンジニアリングされたユーロバンシリーズが導入され、セベル・ノルド社が製造し、シトロエン、フィアット、ランチア、プジョーが販売した。ユーロバンは2つのスライドドアを備え、ギアシフトは車内スペースを広げるためにダッシュボードに配置され、花びら型のハンドブレーキが採用された。1995年、フォード・オブ・ヨーロッパとフォルクスワーゲンが合弁会社を設立し、前ヒンジ式のリアサイドドアを備えたフォード・ギャラクシー、セアト・アルハンブラ、フォルクスワーゲン・シャランのミニバンを製造した。

1996年、メルセデスは、貨物用の標準パネルバン（Vitoと呼ばれる）または荷物スペースの一部または全部を乗客用のスペースに置き換えた（VクラスまたはVianoと呼ばれる）メルセデスベンツVクラスを発表しました。1998年には、フィアットムルティプラが発売されました。古いミニバンから名前を借りた3+3シート構成の2列6人乗りMPVで、非常に物議を醸したデザインで知られています。^[52]

これらの新しいフルサイズMPVモデルに対する市場の反応はまちまちだった。大型セダンと同様のフットプリントを誇るにもかかわらず、消費者はMPVを大型でトラックのような車と認識した。おそらく、車両サイズに関する文化的な理由と高燃料価格が要因だったのだろう。1996年から1997年にかけて、西ヨーロッパのMPV市場は年間約21万台から35万台に拡大した。しかし、成長は予想通りには続かず、深刻な工場過剰生産を招いた。^[53]

ルノーは1996年にルノー・セニックで新しい「コンパクトMPV」の基準を設定し、人気を博した。Cセグメントのメガーヌ・プラットフォームをベースにしたこの車は、大型MPVと同様の多用途性と柔軟性を備えながら、設置面積がはるかに小さい。^[53]

ルノー・セニックの成功後、他のメーカーも同様にヨーロッパに焦点を当てた製品を開発しており、例えば3列シートを備えたオペル・ザフィーラやシトロエン・クサラ・ピカソなどがある。^[53]

日本では、この分類は「ミニバン」（日本語：ミニバン、ヘップバーン：ミニバン）として知られており、3列の座席数によって定義されます。^{[54] [55]}

現代的なフォームファクタを持つミニバンが誕生する以前、日本で座席数の多い背の高いワゴンタイプの車はライトバンと呼ばれていた。これらはミッドシップエンジン、キャブオーバーデザイン、後輪駆動レイアウトを採用したワンボックスフォームファクタが一般的だった。例としては、トヨタ・タウンエース、トヨタ・ハイエース、日産バネット、三菱デリカ、マツダ・ボンゴなどがある。これらの車は商用車をベースにしており、乗り心地や高級感に関してセダンとの差があった。^[56]

1982年に発売された日産プレーリーは、日本初のコンパクトミニバンとされています。^[57]コンパクトセダンから派生したプレーリーは、スライドドア、折りたたみ式後部座席、昇降式リアハッチを備えた「箱型セダン」として販売されました。^[56]三菱シャリオはほぼ同じフォームファクタを採用しましたが、代わりにワゴンスタイルのフロントヒンジドアを採用しました。

1990年、トヨタはタウンエースのミッドエンジン構成を引き継いだトヨタエスティマを日本で発売した。 ^{[58] [59]}エスティマは、丸みを帯びた外観に加え、ほぼパノラマの窓ガラスが特徴であった。^[60] エスティマは2000年に再設計され、前輪駆動レイアウトを採用し、2001年からハイブリッドパワートレインが提供されるようになった。 ^[61] 2002年、トヨタは高級志向のモデルとして開発されたトヨタアルファードを発売した。2020年、レクサスは初の高級ミニバンであるレクサスLMを発売した。これはトヨタアルファード/ヴェルファイアとさまざまな関係で生産された。LMの名称は「Luxury Mover」の略である。^{[62] [63]}

日産は1991年に日産セレナ、 1997年に日産エルグランドを発売した。

1995年、ホンダはホンダオデッセイを発売し、ミニバン市場に参入した。^[64] オデッセイは前開きドアを採用し、ホンダアコードから派生したモデルである。セダンのようなドライビングダイナミクスや、乗り降りしやすいよう床が低いなどの利点があった。^[56] 他のメーカーにも広く採用されることになるデザイン上の特徴として、オデッセイは床に平らに折りたためる後部座席を導入した（取り外し可能な後部座席に代わる）。オデッセイは、2013年に後部スライドドアを備えたハイルーフボディを採用するまで、低屋根のワゴン風ミニバンへと進化した。^[65] ホンダはまた、1996年から中型MPVのホンダステップワゴンを生産しており、これはキャビンが高く幅が狭い設計となっている。また、 2000年からはオデッセイの下に位置するホンダストリームを生産している。 ^{[66] [67]}

2020年、ミニバンはSUVやコンパクトハッチバックに次いで日本の自動車販売台数の20.8％を占め、世界でも最大級のミニバン市場の一つとなっている。^[68]

韓国では、「ミニバン」と「MPV」の両方の用語が使用されています。^[69]起亜カーニバル（起亜セドナも販売）は、1998年にデュアルスライドドアで導入されました。ホンダオデッセイと同じ構成のヒュンダイトラジェットは、 1999年から2008年まで販売されました。2004年に導入されたサンヨンロディウスは、最大11人の乗客を収容できる最大容量のミニバンです。2019年に生産終了しました。

現在韓国で販売されているミニバンは起亜カーニバルとヒュンダイ・スタリアで、輸入車としてはトヨタ・シエナ（もともと北米向け）やホ​​ンダ・オデッセイの後継車などがある。^[69]

1999年、上海GMは米国GMが設計したミニバンのプラットフォームから派生したビュイックGL8ミニバンの生産を開始した。2世代にわたる生産を経て、GL8は現在ゼネラルモーターズまたはその合弁会社が生産する最後のミニバンとなった。同車は市場の高級ミニバン部門で優位を保ち続けた。^[70]

中国では、政府が一人っ子政策を廃止して二人っ子政策を導入した2015年と2016年にミニバンの販売が急増し、家族が増えることを見越して顧客が3列シート車を好むようになった。2016年には2,497,543台のミニバンが中国で販売され、2012年の936,232台から大幅に増加した。しかし、それ以降は販売台数が減少傾向にあり、2021年には国内市場で1,082,028台（自動車市場全体の4.1％）しか販売されず、そのうち約72万台が国内メーカーによって販売された。^{[70] [71] [72]}

2022年8月、ZeekrはZeekr 009 電気ミニバンを発表し、^[73] 009の納車は2023年第1四半期に中国で開始されました。^[74]

MPVセグメントはインドネシアで最も人気のある乗用車セグメントであり、2021年には市場シェアが40％に達しました。^{[75] [76] [77]}

このカテゴリーは、一般的にマルチユーティリティビークル（MUV）またはMPVとして知られています。^{[78] [79]} 2020年度、このセグメントの販売台数は合計283,583台で、業界全体の10.3％を占めました。^{[80] [81]}

メルセデス・ベンツ、トヨタ、レクサス、ビュイック、紅旗、ジーカー、ボルボなどのメーカーは、高級車として高級MPVを販売しており、主にいくつかのアジア市場（特に中国市場）向けに販売されています。

高級MPVは一般的に3列6席または7席ですが、最上位のフラッグシップモデルでは2列4席のオプションも用意されており、通常、より安価なモデルよりも多くの機能を備えています。2020年代初頭までに、メーカーは新しい素材、新しいシステム、外観の改善など、テクノロジーを改善するための追加戦略を見つけました。

高級MPVモデルの例としては、メルセデス・ベンツVクラス、レクサスLM、ビュイックGL8、紅旗HQ9、トヨタ・アルファード、ボルボEM90、ジークル009などが挙げられる。^{[82] [83]}

• 高級MPVの例
• 
  メルセデス・ベンツ EQV
  (2020年現在)
• 
  レクサス LM
  (2020年～現在)
• 
  紅旗HQ9
  （2022年現在）
• 
  ボルボ EM90
  (2023年～現在)

Mini MPV (Mini Multi-Purpose Vehicle の略) は、ミニバン (MPV) の最小サイズの車両サイズ クラスです。Mini MPV サイズ クラスは、コンパクト MPV サイズ クラスの下位に位置し、B セグメント ハッチバック モデルのプラットフォーム上に構築されることが多いです。

ヨーロッパでは、Bセグメントのプラットフォームをベースにしたミニバンがいくつか「レジャーアクティビティビークル」として販売されている。^[84]これらには、フィアット・フィオリーノやフォード・トランジット・クーリエなどが含まれる。^[85]

例:カテゴリ:ミニMPV  ( 70 )

コンパクト MPV (Compact Multi-Purpose Vehicle) は、中型の MPV/ミニバンの車両サイズ クラスです。コンパクト MPV サイズ クラスは、ミニ MPV とミニバンのサイズ クラスの中間に位置します。

コンパクト MPV は主にヨーロッパで生産されていますが、多くのラテンアメリカやアジア市場でも製造・販売されています。2016 年現在、米国で広く販売されているコンパクト MPV はフォード C-Max のみです。

例:カテゴリ:コンパクトMPV  ( 112 )

レジャーアクティビティビークル（略称LAV）は、バンベースのMPV ^[86]やフランス語でludospace ^[87]とも呼ばれ、主にヨーロッパで販売されている小型商用バンの乗客向けバージョンです。^[84]最初のLAVの1つは1977年のマトラランチョ（最初のクロスオーバーSUVの1つで、ルノーエスパスの前身）で、ヨーロッパのメーカーは1990年代後半にシトロエンベルリンゴとルノーカングーの導入を受けてこのセグメントを拡大しました。

レジャー アクティビティ ビークルは、通常、スーパーミニまたはサブコンパクトカーのプラットフォームから派生したもので、車体設計がミニ MPVとは異なります。室内空間を最大化するために、LAV は、より高いルーフ、より垂直なフロントガラス、およびトランクにアクセスするためのリフトゲートまたはバーン ドアを備えたより長いボンネットを備えています。セダン由来の小型ファミリー カーの代替として販売されているLAV は、 MPV やミニバンよりもH ポイントが低い座席を備え、2 列 (または 3 列) の座席を提供します。

スーパーミニ、サブコンパクト、ミニ MPV と基盤は共通ですが、ホイールベースを延長することで、レジャー アクティビティ ビークルは派生元の車両よりも長くなります。たとえば、フィアット ドブロは全長 4,255 mm (167.5 インチ) で、最も長い LAV の 1 つです。一方、オペル メリーバ(ミニ MPV)は全長 4,050 mm (159.4 インチ) 、プジョー 206 SW (スーパーミニ) は全長 4,030 mm (158.7 インチ) です。

アジアンユーティリティビークル（略してAUV）はフィリピン発祥で、発展途上国での販売を目的とした、座席数が多いか貨物を積載できる、基本的で手頃な価格の車両を指す。これらの車両は通常、ミニバンのようなワゴンボディスタイルで、7人から16人の乗客が乗車できる。通常は、ボディオンフレームシャーシと後輪駆動を備えた小型ピックアップトラックをベースにしており、製造コストを低く抑えながら積載量と耐久性を最大限に高めている。2000年代まで、AUVは東南アジア、特にインドネシア、フィリピン、台湾、および一部のアフリカ市場で人気があった。^[88]

最初のAUVはトヨタ・タマラウ/キジャンで、1975年にオプションで後部キャビンを備えたピックアップトラックとしてフィリピンとインドネシアに導入されました。^{[89] 1990年代には、}いすゞ・パンサー/ハイランダー/クロスウィンドや三菱・フリーカ/アドベンチャー/クダなどの車両がAUVセグメントに登場しました。^[90] AUVの現代版はトヨタ・イノーバで、キジャンの直接の後継車であるMPVで、最初の2世代はボディオンフレーム構造で製造されていました。この車両の第3世代はユニボディ構造に切り替わりました。^[91]

2010年代半ば、北米や欧州など多くの地域でミニバン/MPVカテゴリーが衰退したため、3列シートのSUVやクロスオーバーが人気のある代替品となった。ミニバンと比較すると、3列SUVはスライドドアがなく、外観のスタイリングと地上高の高さを優先しているため、一般的に室内スペースが狭くなっている。^{[92] [93] [94]}

ウィキメディア・コモンズには、ミニバンに関連するメディアがあります。

ビデオ

• 「ミニバンの衰退」。CNBC。2019年9月18日。2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月24日閲覧– YouTube経由。