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ホンダインテグラ（日本語:ホンダ インテグラ、ヘボン式: Honda Integura）は、北米ではアキュラ インテグラ、後にアキュラ RSXとして販売された、日本の自動車メーカー、ホンダが1985 年～ 2006 年、そして 2021 年以降に製造した自動車です。シビックのより豪華でスポーティな派生モデルとしてクイントの後継となりました。インテグラは、 1986 年にアキュラ レジェンドとともに米国で発売されたアキュラのローンチ モデルの一つでした。[ 2 ]インテグラは、製造期間を通じて、そのハンドリングとパフォーマンスが高く評価されました。1995 年～ 2001 年のインテグラ タイプ R は、史上最高の前輪駆動車の 1 つとして広く認識されています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
インテグラの名称は16年の休止期間を経て2021年に復活した。ホンダ・インテグラの名称は中国市場向けのホンダ・シビック・セダンの改良版に使用され、アキュラ・インテグラの名称は北米向けのシビックベースのリフトバックに使用され、アキュラILXの後継となっている。[ 11 ] [ 12 ]
この車両は、1985 年 2 月にホンダ クイントインテグラとして日本でデビューし、ホンダの日本のディーラー販売チャネルであるホンダ ヴェルノでのみ入手可能でしたが、1 年後に北米で当時新設された高級車アキュララインナップの一部として販売されました。当初は 3 ドア リフトバックのみが利用可能でしたが、1985 年 10 月に 5 ドアが登場し、1986 年秋には日本で 4 ドア セダン ボディ スタイルが利用可能になりました。[ 13 ]米国ではリフトバック バージョンのみが販売されました。ほとんどのバージョンには 1.6 L DOHC 16 バルブ4 気筒エンジンが搭載されていました。このエンジンは、当時エントリー レベルのモデルでは DOHC マルチ バルブ エンジンが一般的ではなかったため、この車両の最も宣伝された特徴でした。ほとんどのヨーロッパの国では、ホンダ クイントの後継として 5 ドア リフトバックのみが提供されました。ヨーロッパのインテグラでは、通常、1.5リッター85PS（63kW、84hp）の4ウェーバーキャブレターエンジンのみが利用可能でした。5ドアリフトバックモデルは、ローバー416iとしてリバッジされてオーストラリアでも販売されました。英国を除いて、ホンダはヨーロッパでより強力な1.6 DOHC燃料噴射エンジン（英国ではインテグラEX16として知られています）を提供しませんでした。ZCエンジンは、ホンダレジェンドなどの高級志向の製品を販売する、新しく設立された日本のディーラー販売チャネルであるホンダクリオで販売されたホンダコンチェルトにも共有されていました。
日本では、VXおよびRXトリムの4ドア（DA2）[ 14 ] には1.5L EW5エンジンが使用されていましたが、他のすべてのモデルとトリムの組み合わせでは、GS、ZS、LSトリムパッケージにはキャブレター付きのDOHC ZCエンジンのみが提供され、最上位のGSi 3ドアおよび5ドア、およびRSi 3ドアトリムパッケージにはPGM -FIが搭載されていました。キャブレターを搭載した車両は、日本の政府排出ガス試験で15.4 km/L（44 mpg - imp 、36 mpg - US ）と115 PS（84.6 kW、113.4 bhp）を達成し、60 km/h（37.3 mph）以上の一定速度では26 km/L（73 mpg - imp 、61 mpg - US ）でした。 PGM-FI搭載車は、 135 PS (99.3 kW; 133.2 bhp)で日本政府の排出ガス試験で14.4 km/L (41 mpg - imp ; 34 mpg - US )の燃費を達成し、60 km/h (37.3 mph)を超えると24.5 km/L (69 mpg - imp ; 58 mpg - US )の燃費を達成した。[ 15 ]日本では、インテグラはホンダ ヴェルノのエントリーレベルのマーケティングポジションに位置付けられ、スポーティなプレリュードと、より大型でラグジュアリー志向のビガーの下位に位置付けられた。
米国と比較すると、欧州のインテグラは低価格帯をターゲットとしており、装備が全般的に不足していた。LXとEXのどちらのグレードにも、塗装済みバンパー、集中ドアロック、パワーウィンドウ、エアコンは装備されていなかった。ただし、オランダでは少数のフル装備の左ハンドル燃料噴射式インテグラが販売された。インテグラEX16にはサンルーフ、塗装済みバンパー、リアスポイラー、Hi-Fiステレオ機器が装備されていたが、パワーウィンドウ、集中ドアロック、エアコンは利用できなかった。これは、プジョー309 1.6インジェクションやルノー11ターボといった欧州の競合車に比べて劣っていると考えられていた。これらの競合車は、高価ではあったものの、充実した装備を装備することができた。初代インテグラは米国ほど欧州で人気が出なかったが、そのスタイリングと総合的な走行性能は多くの自動車雑誌で高く評価された。スタイリングは、ホンダのパフォーマンス クーペの人気を反映しており、ホンダ ヴェルノスポーツ クーペの姉妹車であるホンダ プレリュードでは、インテグラは荷室容量を増やすためにクーペを提供し、より大きなホンダ ビガーよりもやや小さく見える。排出ガス規制にほとんど縛られていない英国市場向け車は、1.5 リッター EX16 で85 PS (63 kW)、 1.6 リッター EX16 で125 PS (92 kW)を発揮する。[ 16 ]
ホンダ クイントの後継車として設計されたインテグラは、シビックと密接な関係にあるが、ホンダ ヴェルノが提供していた最もスポーティなサブコンパクトカーであったCRX Siよりも価格が上がるのを正当化するために、小型の兄弟車よりもいくつかの重要なアップグレードが施されていた。シビックと CRX で使用されていた小型のフロント ディスク/リア ドラム ブレーキの代わりに、大型の 4 輪ディスク ブレーキが採用され、サスペンションの調整が見直され、より優れたタイヤが使用され、CRX Si の SOHC ユニットの代わりに 113 hp のDOHC燃料噴射16 バルブ エンジンが使用された。当時のプレリュードやビガーと同様に、インテグラは、日本のディーラーであるホンダ ヴェルノの兄弟車と同様に、洗練されたスポーティなポップアップ ヘッドライトを備えており、CRX はヘッドライトの上に半格納式のドアを採用していた。初代モデルの販売期間である4年間で、約22万8000台が販売され、そのほとんどは米国での販売だった。
初代アキュラ・インテグラには、1.6リッターDOHC 16バルブ4気筒（D16A1）エンジンが搭載されており、中期に改良されました。86～87年型エンジンは一般的に「ブラウントップ」と呼ばれ、88～89年型エンジンはバルブカバーの色から「ブラックトップ」と呼ばれています。「ブラックトップ」エンジンの改良点には、軽量化されたコンロッド、圧縮比をわずかに高めるドーム型ピストン、電動進角ディストリビューター（「ブラウントップ」には真空進角ディストリビューターが付属）などがありました。全体的な性能向上は約5馬力（3.7kW ）で、 118馬力（88.0kW ）になりました。
インテグラは1987年にマイナーチェンジを受け、1988年モデルとして、ウインカーの形状が若干変更され、エアコンシステムが改良され、メーター類もアップデートされた。ヨーロッパでは、ローバーをベースとしたホンダ・コンチェルトの発売に伴い、インテグラの5ドア・リフトバックは1989年10月に生産中止となった。
この世代は、3ドア、4ドア、5ドアモデルを提供した唯一の世代でした。5ドアリフトバックの生産は1988年に終了しました。[ 17 ]
1989年に全く新しいインテグラが発表されました。第2世代インテグラは引き続きハッチバッククーペとして販売されましたが、5ドアハッチバックの代わりに新しい4ドアノッチバックも用意されました。インテグラクーペのホイールベースは先代モデルより3.9インチ（99mm ）長く、モデルにもよりますが重量は約190～235ポンド増加しています。
第2世代インテグラは1989年4月に発表され、ホンダが初めて製造したVTECエンジン（B16A）を搭載していた。北米のGS-Rには、1.7リッターDOHC VTEC 4気筒エンジンであるB17A1エンジンが搭載され、160PS （118kW 、158hp ）の比出力が1992年モデルから利用可能になった。B16AエンジンのVTEC作動回転数は5,500rpm、XSiのレッドラインは8,200rpmである。すべての日本モデルは、ホンダ・ヴェルノと呼ばれるホンダの日本ディーラーネットワークのみで販売された。
最上位の DOHC VTEC モデルには、RSi と XSi の 2 つのバリエーションがありました。RSi は、巻き上げ式ウィンドウ、リア スポイラーなし、オプションが少ないため軽量化されたベース モデルでした。初期の RSi モデルには、XSi に搭載されている Y1 ギアボックスよりもギア比がわずかに近い S1 ギアボックスも搭載されていました。XSi は、クライメート コントロール、オプションのサンルーフ、アンチロック ブレーキを備えたフル オプションのバリエーションでした。XSi の 0-100 km/h (62 mph) タイムは 7.2 秒で、スタンディング クォーター マイルを 15.1 秒で完了できます。この最上位の DOHC VTEC モデルは、よりコンパクトな SOHC 構成の、汎用性の高い 1.6 リッター DOHC (ZC) エンジンのデュアル キャブレターまたは PGM-Fi バージョンを使用する、より穏やかなモデルによって補完されました。同様に、これらの SOHC エンジン インテグラには、それぞれ RX/RXi および ZX/ZXi というコードで呼ばれるベース バリエーションとフル オプションのバリエーションがありました。日本で販売されたすべての車両は、外形寸法に関する日本政府の規制に準拠するために幅寸法がわずかに縮小され、車が正式に「コンパクト」として認識され、幅が広いために毎年税金が課されないようにした。1991 年 10 月、このシリーズはマイナーチェンジを受けた。同時に、4 ドア ハードトップの 1.8 リッター バージョンが日本で発売された。ESi と呼ばれるこのモデルは、6,300 rpm で140 PS (103 kW; 138 hp)を発揮し、4 速オートマチック トランスミッションとの組み合わせでのみ利用可能だった。[ 18 ]同時に、VTEC がアップグレードされ、170 PS (125 kW; 168 hp)になった。
この世代では、5 ドア リフトバックが廃止され、日本国外で初めて 4 ドア セダンが販売されました。新しいハードトップ ボディ スタイルは、インテグラが使用したシビックベースのプラットフォームなど、エントリー レベルのセダンを、高さを低くした 4 ドア ハードトップで提供するという、日本で人気のトレンドを反映しています。インテグラ セダンは、同サイズのトヨタ カローラ セレス、トヨタ スプリンター マリノ、日産 プレセア、マツダ ランティスと競合しました。セダンはハードトップのように見えるようにスタイリングされただけです。車両は B ピラーを保持し、ドアはウィンドウ フレームなしで構築されました。このスタイリングは第 3 世代のセダンに引き継がれ、ホンダヴェルノの大型兄弟車であるホンダビガーと視覚的に類似しています。
当時の日本の天皇、明仁は、85歳の誕生日直後に運転をやめるまで、 1.6Lエンジンを搭載したグレーの1991年型インテグラセダンを所有し、皇居の敷地内を定期的に運転していた。[ 19 ]
北米では、インテグラはアキュラブランドで販売されました。アキュラは1990年と1991年モデルで3つのグレード（RS、LS、GS）を提供し、1992年5月からは4つ目のグレード（GS-R）を追加しました。モデルは3ドアリフトバックと新しい4ドアセダンの2種類でした。GS-Rを除くすべてのグレードで5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能でしたが、GS-Rは他のグレードよりもギア比の低い5速マニュアルのみの設定でした。
第2世代インテグラクーペは、先代モデルより全長が107mm長く、全幅が46mm広くなっています。新開発の1.8リッターDOHC4気筒エンジン（最高出力130馬力）が標準装備されました。GSモデルにはアンチロックブレーキが標準装備され、米国市場向けモデルには電動フロントシートベルトが標準装備されましたが、カナダ市場向けモデルには手動フロントシートベルトが採用されました。
1992年と1993年モデルでは、アキュラはGS-Rモデルを提供していました。GS-Rリフトバックは、5速マニュアルトランスミッションと1.7リッターB17A1 DOHC VTEC 4気筒エンジン（最高出力160hp /119kW ）のみを搭載していました。GS-Rモデルには、リアスポイラー、195/60/VR14タイヤ、アルミホイールが装備されていました。
1992～1993年モデルのアキュラ インテグラ GS-R は、北米向けに 5,000 台未満しか生産されませんでした。これは、これらの車の車両識別番号のシーケンスによって確認されています。この情報を使用して、車両履歴レポートによる GS-R の生産台数が決定されます。[ 20 ]北米での生産内訳は次のように報告されています。[ 20 ]
ホンダは1993年に日本のホンダ・ベルノで第3世代モデルを発表した。新しい4灯ヘッドライトのフロントエンドデザインは、一部の愛好家から「スパイダーアイ」と呼ばれた。1.6シングルカムZCエンジンの標準馬力（日本）は120馬力（89kW 、122PS ）に向上した。米国では、当時新開発のB18B1 DOHCエンジンが標準となり、140馬力（104kW 、142PS ）を発生。最上位モデルは日本で「Si」として知られ、 178馬力（133kW 、180PS ）を発生するB18C VTECエンジンを搭載していた。
4灯式ヘッドライト、いわゆる「スパイダーアイ」ヘッドライトは日本では賛否両論を巻き起こしたため、1994年後半に日本国内向けインテグラ全車にマイナーチェンジが施され、より一般的な細長いフラットヘッドライトと改良されたフロントバンパーが採用された。最上位モデルはインテグラSiRとして再発売された。その直後の1995年には、インテグラのタイプRバージョンが日本市場に投入された。
この世代のインテグラは、ギリシャなどの一部の市場ではこのモデルが販売されたものの、ヨーロッパでは一般的に入手できませんでした。これらの車には、1590 cc ZCエンジンの104 hp (78 kW; 105 PS)バージョンが搭載されていました。[ 21 ] 1998 年以降、非 JDM インテグラ (タイプ R モデルを含む) は、フロント バンパーのフェイスリフトを受け、よりアグレッシブなスタイルになりました。エンボス加工された「INTEGRA」ラベルが左ヘッドライトの下に移動し、ラジエーター グリルを横切る水平ストラットがなくなり、ヘッドライト ハウジング、ターン シグナル ハウジング、下部バンパーの形状が変更されました。
3代目インテグラのディーラーオプションには、セキュリティシステム、15インチアルミホイール、トランクマット、マッドガード、フォグランプ、リアウイングスポイラー、ムーンルーフ（リフトバックのみ）、CDチェンジャー、レザーシート、レザー巻きシフトノブとステアリングホイールなどがあった。
RS : ラリー スポーツはリフトバックとセダンの両方で利用可能でした。1998 年にはセダンは利用できませんでした。1999 年にモデルが廃止されました (1997 年に導入されたタイプ R モデルのため)。1994 年に 1995 年モデルイヤー向けに、このモデルには 1.8 リッター DOHC ( B18B1 ) 4 気筒エンジンが搭載され、 140 hp (104 kW; 142 PS)と135 lb⋅ft (183 N⋅m)のトルクを発生しました。RS モデルは、1997 年にリリースされた、最も軽量でオプションが最も少ないインテグラ モデルであるタイプ R モデルに置き換えられました。標準装備は、カセット プレーヤー、リア ウィンドウ デフロスター、チルト ステアリング ホイールでした。カセットプレーヤーは1997年にCDプレーヤーに置き換えられた。RSモデルとタイプRにはムーンルーフやクルーズコントロールはオプションとして設定されていなかったが、LS、SE、GS、GS-Rの各サブモデルには設定されていた。
LS：ラグジュアリースポーツは、リフトバックとセダンの両方で利用可能で、革巻きのステアリングホイールとシフトノブが装備されていました。[ 22 ]
SE：スペシャルエディションは、1995年からリフトバックとセダンの両方で利用可能でした。このトリムパッケージは、1997年に以前のGSトリム名が復活するまで、1995年と1996年モデルのみで利用可能でした。LSから、レザーシート、全年式のアロイホイール、リアウィングスポイラー（オプション）が追加されました。[ 22 ]
GS：グランドスポーツは、1997年からリフトバックとセダンの両方で利用可能でした。SEと同じ標準装備。リアスポイラーを含む。[ 22 ]
GS-R：グランドスポーツレーシングは、リフトバックとセダンの両方で利用可能でした。1.8リッターDOHC VTEC（B18C1）4気筒エンジンを搭載し、 170hp （127kW 、172PS ）と128lb⋅ft （174N⋅m）のトルクを発揮します。リアスポイラー、6スピーカーのステレオ、電動ムーンルーフ、195/55/VR15タイヤ、アルミホイールが装備されていました。レザーオプションパッケージには、レザーシート、レザー巻きステアリングホイール、シフトノブが追加されます。このモデルでは、一部の市場でオートマチックトランスミッションがオプションで用意されています。[ 22 ]
タイプ R (1997-1998 年および 2000-2001 年): リフトバックのみで提供されました。 1.8 リッター DOHC VTEC ( B18C5 ) 4 気筒エンジンを搭載し、 195 hp (145 kW; 198 PS)を発揮します。リミテッド スリップ ディファレンシャル、専用のインテリア トリム、フロント スポイラー、ハイ リア ウィング、タイプ R バッジ、ローダウン スポーツ サスペンション、専用の 7 スポーク 5 ラグ 15 インチ アルミ ホイールが装備されています。通常他のトリムにあるドアとクォーター パネルのサイド モールディングは、このモデルでは取り外され、空力性能がさらに向上しました。このモデルは 1997 年に RS モデルに取って代わり、さらなる軽量化とオプションの削除が行われました。エアコン、レザー シート、チルト/高さ調整可能な運転席、バイザー ミラー、クルーズ コントロールが削除されています。また、RS モデルと同様に、ムーン ルーフのないハード トップ ボディ スタイルを使用しています。このモデルには、軽量化のために軽量ガラスとボディパネル、リアハッチ下部のストラットバー、剛性を高めるための強化されたシャーシポイントも採用されていた。エアコンはディーラーオプションとして取り付けられる予定だった。[ 23 ] [ a ]
1995年、ホンダはインテグラ タイプRを日本国内市場に投入した。[ 24 ]日本仕様のタイプRには、B18Cエンジンのファクトリーチューニングバージョンである147kW （200PS 、197hp ）が標準装備されていた。出力は市場によって若干異なり、北米仕様車は145kW （198PS 、195hp ）、英国仕様車は139kW （190PS 、187hp ）だった。クロスレシオ5速マニュアルトランスミッションとヘリカルタイプのリミテッドスリップディファレンシャルを装備したインテグラ タイプRは、GS-R/Si/SiR-Gインテグラに比べてパフォーマンスとハンドリングが大幅に向上していた。
これらは、スポット溶接を追加し、リアショックタワーとロアサブフレーム周辺の金属を厚くした強化シャシー、軽量化（遮音材の削減、フロントガラスの10%薄型化、軽量ホイール）、出力向上、JDM仕様で8,600rpm（US仕様は8,500rpm、UK仕様は8,700rpm）に設定されたレブリミッター、手作業で研磨・ポート加工された吸気ポート、高圧縮ピストン、アンダーカットバルブ、改良された吸排気システムを備えたハンドメイドエンジン、そしてサスペンションのアップグレードなど、広範囲にわたる変更の結果である。その結果、世界中の自動車ジャーナリストから絶賛された、高性能なスポーツリフトバックが誕生した。 JDMバージョンはSiRインテグラよりも大幅に軽量でした（96～97仕様モデルでは、エアバッグ、エアコン、リアワイパー、ラジオ、センターコンソール、時計、パワーステアリング、アンチロックブレーキを削除できました）。しかし、アメリカ仕様のインテグラタイプRとインテグラGS-Rの正味重量差はわずか33 ポンド（15kg）です。これは、タイプRの余分な金属とクロスブレースが98ポンドの軽量化の大部分を打ち消しているためです。タイプRは、北米でアキュラバッジを付けて販売された唯一のタイプRでした。ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド市場向けには、インテグラは4灯ヘッドライトのフロントエンドデザインでホンダとして販売されました。
JDMタイプRは1998年に大幅な改良を受け、'98スペックRとして知られるようになりました。主な変更点としては、リアバンパーの再設計、215/45R16タイヤを装着した16インチホイール、5穴ホイールハブ、大型ブレーキなどが挙げられます。ファイナルドライブのギア比は高めに設定され、1速から3速のギア比が近くなり、4速と5速はロングギア比に変更され、'96スペックの快適なクルージング性能が維持されました。エンジン出力は変わりませんでしたが、新しい4-1ロングチューブヘッダーを採用したことで、トルク発生回転数が6,200rpmまで低下しました。
JDM Type Rの最終改良版である「00 Spec R」では、吸気カムシャフトが改良され、ドライブシャフトのバランスもより精密に調整されました。2000年中頃からJDM市場向けに提供された最終グレード（「Type Rx」として知られる）には、電動格納式ミラー、ダッシュボード時計、ブルー系のカーボン調インテリア、オーディオシステムが標準装備されていました。
日本では、インテグラは90年代最高のスポーツカーの1つとして高く評価されている。日本の自動車レビュー番組「ベストモータリング」では、インテグラ タイプRは、当時最速の4WDターボ車である日産スカイラインGT-R [ 25 ]やスバルWRX STI [ 26 ]と互角に渡り合い、その実力以上のパフォーマンスを見せた。
世界中の自動車ジャーナリストから絶賛されており、Evo誌はタイプRを「史上最高のFFパフォーマンスカー」と評し、TheAutoChannel.comも同様に「史上最高のハンドリングのFF車」と評している。[ 27 ]
第3世代では、四輪駆動オプションも生産された。4ドアセダンのみで利用可能だったZXi4WD [ 28 ] (93–95)とXi4WD [ 29 ] (95–00)は、1.6L SOHC ZCエンジンとホンダのリアルタイム4WDのバージョンを組み合わせたものだった。
インテグラSJ （「セダンジョイフル」の略）は、ホンダプリモ製品であるシビックフェリオのバッジ違いモデルで、オルティアに似たヘッドランプとグリル、そして日本市場向けシビックLEVセダンにも採用されていたやや大きめのリアライトが特徴でした。インテグラSJは、ホンダヴェルノ販売店で日本国内で販売されました。ホンダクリオ販売店で販売されていた、この車の派生モデルであるホンダドマーニが原型です。1996年から2001年まで製造され、1493ccのD15Bエンジンを搭載していました。当時のホンダのプレス資料によると、SJはインテグラシリーズに「フォーマルセダン」を提供する目的で開発されたとのことです。日産ローレルスピリットの場合と同様に、日本国内のホンダヴェルノ販売店でフェリオをよりスポーティなモデル名で販売するためだった可能性もあります。
タイでは、インテグラSJは「いすゞバーテックス」として販売され、同市場におけるいすゞの最後の乗用車となった。これは、いすゞがジェミニから始めた、ホンダのモデルをいすゞブランドで販売するという慣例に沿ったものであった。ホンダは日本と北米でいすゞのSUV（一部は北米市場でアキュラとして販売）を、タイではピックアップトラックを販売していた。
2002年のハイウェイ損失データ研究所の調査によると、インテグラは「1,000台あたり21.7件の盗難請求」があり、同時期に2番目に盗難が多かったジープ・ラングラーは1,000台あたりわずか8.5件だった。[ 30 ]
2004年、CCCインフォメーションサービスは、1999年型インテグラを米国で最も盗難された車として挙げ、1998年型インテグラはその年の3番目に盗難されたモデルとして挙げられた。[ 31 ] 2014年、LoJackは、同社の車両追跡サービスを搭載した車両の中で、インテグラを6番目に盗難された車として挙げた。[ 32 ]
第4世代インテグラは2001年4月13日に日本で発表され、2001年7月から2006年8月まで生産されました。北米（米国とカナダ）では、アキュラの新しいアルファベット命名規則に従ってアキュラRSXとして発表されました。また、全く新しいKシリーズエンジンを搭載していました。インテグラは米国では2つのモデルで販売されました。1つは160馬力のK20A3（2002年から2005年のEP3ホンダシビックSiハッチバックにも使用）を搭載したRSX、もう1つは2002年から2004年まで200馬力のK20A2 2.0L DOHC i-VTEC直列4気筒エンジンを誇ったRSXタイプSです。2005年と2006年のRSX-Sには、当初210馬力と評価されていたK20Z1が搭載されていました。 RSXは、アキュラブランドが存在しない日本とオーストラリアの市場では、ホンダ・インテグラとして販売された。
2006年6月、ホンダはクーペ市場の縮小を理由に、最後の300台が売れた後、インテグラの生産を中止した。しかし、消費者の生産中止に対する反応により、ホンダは2006年7月まで生産を延長し、さらに150台のインテグラを生産せざるを得なくなった。アキュラRSXも、アキュラの再構築された市場戦略の範囲内に収まらなかったため、生産中止となった。これにより、アキュラTSXがアキュラのエントリーレベルの車両となった。また、 RSXが残した空白を埋めるために、同様にパワフルでより安価な2006年モデルのホンダ シビック Siが導入された。 [ 33 ]
タイプR（日本市場限定）には、K20A型、220PS （162kW 、217hp ）の2.0L DOHC i-VTEC 4気筒エンジンが標準装備されていました。i-VTECの「i」はインテリジェントVTECの略で、VTC（可変タイミングコントロール）を使用して吸気カムタイミングを50度の範囲内で進角または遅角させます。インテグラ タイプRには、レカロシート、ブレンボ製4ピストンフロントブレーキ、クロスレシオ6速マニュアルトランスミッション、リミテッドスリップディファレンシャル、可変バックプレッシャーエキゾーストシステム、強化サスペンションが装備されていました。
アキュラ・インテグラは、2022年6月2日に北米で2023年モデルとして再導入され、ILXセダンに代わる5ドアリフトバックとなった。[ 34 ] DE4およびDE5のモデルコードで製造され、第11世代シビックと同じプラットフォームで製造されている。[ 35 ]
日本仕様のインテグラ タイプSは、ミッドサイズクロスオーバーのパスポート トレイルスポーツとともに、2026年半ばに再導入される予定です。これらのブースモデルは、以前は2026年の大阪オートメッセで展示されていました。[ 36 ] [ 37 ]
中国では、GAC Hondaが生産する第11世代Civicセダンは、 Dongfeng Hondaが国内で通常のCivicを生産しているため、スタイリングに若干の変更を加えたHonda Integra（中国語:型格; ピンイン: Xínggé）として販売されている。この車は2021年9月に発表された。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Civicと比較した変更点には、フロントとリアのフェイシアの再設計が含まれる。[ 12 ]リフトバックバージョンは2023年2月に「Integra Hatchback」として発表された。[ 41 ]
インテグラとRSXは、自動車レースの世界で人気が高い。
1987年と1988年には、インテグラはIMSAインターナショナルセダンシリーズのメーカーズチャンピオンシップを2年連続で獲得し、パーカー・ジョンストンはインテグラを運転して同じ年にドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 48 ]
1992年、インテグラはカナダグランプリでセーフティカーとしてフォーミュラワンに使用された。[ 43 ]
リアルタイム・レーシングは、インテグラ タイプR、そして後にRSX タイプSを使用してSCCAワールドチャレンジ・ツーリングカークラスに参戦し、1997年から2002年まで6年連続でタイトルを獲得した。インテグラのBTC-Tバージョンは、プライベーターチームのみが参戦したにもかかわらず、英国ツーリングカー選手権で27勝を挙げ、 2005年と2006年にチャンピオンに輝き、大成功を収めた。インテグラは、 2003年、2004年、2009年、2010年にアジアンツーリングカーシリーズでも優勝している。