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試作車は、新モデルが一般に販売される前に自動車メーカーが問題点を発見できる車両です。試作車はプロトタイプ、または開発車に続いて製造され、プロトタイプ、開発車自体もコンセプトカーに先行します。試作車の後には量産車が製造され、自動車販売店を通じて流通されます。
応用
試作車は通常、パイロット生産ラインで少量生産されますが、場合によっては現在のモデルと並行して実際の生産ラインで生産されます。通常、使用される部品は生産ツールから取り外されるか、少なくとも最終部品に非常に近いものになります。試作車の製造に使用される部品は、プロトタイプモデル[1]と後から登場する量産バージョンを混ぜたものである場合もあります。[2]
試作車はソフトウェアプログラムのベータ版のようなもので、新型車のデモンストレーションや評価の目的で使用されます。[3]
一例として、プレストン・タッカーは、戦後の自動車市場向けに斬新なデザインの1948年型タッカーセダンを開発し、試作車の製造のためにシカゴの工場を購入しました。 [4]自動車メーカーは、新しい工具を試したり、車両の組み立ての適合や技術をテストしたりするために、専門の小さな施設で試作車を組み立てることがあります。[5]これは、時には新車の試験的組み立ての10か月前に、量産に向けて職長や監督者を訓練する機会でもあります。[5]
場合によっては、経営陣が最終的な販売決定を下す前に、試作車が製造されることもある。ナッシュとハドソンのブランドは1958年にAMC傘下の統一されたランブラーラインに取って代わられたが、試作車にはフロントフェンダーの側面にあるアンバサダーのネームプレートの前にナッシュまたはハドソンのエンブレムが付いており、初期の工場の資料には、エンブレムを消すためにエアブラシで修正した跡が見られる。 [6]シボレーは、第3世代のコルベットの試作車を43台製造したが、1983年モデルを飛ばして、生産期間を延長した1984年モデルとして新車を発表することにしたため、一般には発売されなかった。[7]
メーカーは、ディーラーのショールームにまだ展示されていないモデルを自動車報道関係者に体験させ、宣伝や記事を作成する機会を提供するために、試作車を使用することがあります。これらの車の一部は自動車ショーで展示されます。また、衝突試験中に破壊されることもあります。[8]残りのほとんどは、自動車の安全規制や排出ガス基準を満たさない可能性があるため、廃棄されます。
一例としては、ダッジ・トマホーク・バイクが挙げられます。「数百台が製造される予定だった」ものの、実際に販売された数台でさえ「米国政府によってバイクとして分類されるための法的要件を満たしておらず、路上で運転することもできない」のです。[9]
試作車は、今後のデザインのテストと評価に使用されます。これらの評価車はモデルイヤーの早い段階で製造されますが、次のモデルイヤーモデルの製造に組み込まれる変更がいくつか含まれています。アメリカンモーターズ（AMC）の場合、これにはグリル、テールライト、トリム、または粘土、グラスファイバー、木材、または石膏で作られた内装などの外観の変更が含まれます。[10]これらの実験車両は、消費者の需要と規制の変更を見越して路上テストされました。これらの車では、顧客や運転レポートに応えてデザインがテストされ、灰皿やシガーライターをより使いやすくするなどのより良いソリューションも組み込まれました。[10]
自動車メーカーは、新技術を量産車に組み込む前に、極限状態での使用をテストするために耐久レースやモータースポーツのコンテストに新技術を投入した。例えば、1957年のNASCARデイトナスピードウィーク（デイトナビーチロードコースで開催）に参加した電子燃料噴射（EFI）ランブラーレベルズは「量産前のパイロットカー」だった。[11]しかし、AMCのサプライヤーであるベンディックスは、「エレクトロジェクター」システムの運転性に関する問題をすべて解決することはできなかった。[12] EFIオプションはAMCディーラーに発表され、オーナーズマニュアルにも記載されていたが、[13] 1957年の燃料噴射レベルズは一般顧客には販売されなかった。[12]
自動車メーカーは、実験や新しい基準や規制の開発に役立てるために、量産プロトタイプも設計している。[14]安全性に関する主要な改善は、車両の初期開発段階で考慮されるが、提案されたより厳しい規制が撤回された後でも、実際の量産車から削除されることはない。[15] AMCペーサーは、両端が短くなるように設計されたが、1975 年モデルの生産に義務付けられた最終的な米国の規制よりも高い衝突速度で機能するように「新しい衝撃エネルギー吸収のアイデア」が組み込まれた。[16]
ハードウェアモジュールの成熟度
ハードウェア コンポーネントの成熟度は、コンポーネントが製造品質 ( PPAP )に達するまで、製造前段階で増加します。成熟度は通常、アルファベット表記 (つまり、A、B、C サンプル) を使用して示され、設計の反復を示すために数字が付加されることもあります。
参照
注記
- ^ 「なぜ自動車のプロトタイプ製作は業界にとって重要なのか」。モデルメーカーズ。2017年6月23日。 2017年7月24日閲覧。
- ^ 「デロリアン - 自動車: プロトタイプ、試作、生産比較」 Babb Technology 2008 年 4 月 8 日。2010年7 月 24 日閲覧。
- ^ Romans, Brent (2002年3月13日). 「Kittie Redux」. Edmunds Inside Line. 2009年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月18日閲覧。
- ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008).アメリカ車、1946-1959: 年別全モデル. McFarland. p. 8. ISBN 9780786432295。
- ^ ab 「デトロイト監視所：クライスラーが準備を進める」。ポピュラーメカニクス。154（2）：1980年8月28日。 2014年5月18日閲覧。
- ^ ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 9780873410960. 2014年5月18日閲覧。
- ^ミューラー、マイク (1996)。コルベットマイルストーン。モーター ブックス。p. 73。ISBN 9780760300954. 2014年5月18日閲覧。
- ^ 「研究用安全車両の破壊」。自動車安全センター。2002年9月9日。 2014年5月18日閲覧。
- ^ 「ダッジ・トマホーク・コンセプト・モーターサイクル」 Allpar com . 2014年5月18日閲覧。
- ^ ab 「プロトタイプ AMC AMX のランニング変更; 予算内での天才」。Plant Houston AMX。2014年5 月 18 日閲覧。
- ^ マグナンテ、スティーブ（2013）。1001マッスルカーの事実。カーテック。p.364。ISBN 9781613250570. 2014年5月18日閲覧。
- ^ ab Auto 消費者ガイド編集部(2007 年 8 月 22 日)。「Rambler Measures Up」。2014 年5 月 18 日閲覧。
{{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ 「楽しいドライブへの招待...（1957年型ランブラー・レベル・オーナーズ・マニュアルからの抜粋）」AMX-files.com。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月18日閲覧。
- ^ Iacocca, Lee A. (1977年1月). 「自動車のルールをより良く機能させる」.環境科学技術. 11 (1): 32–35. Bibcode :1977EnST...11...32I. doi :10.1021/es60124a016.
- ^ Mederle, Wolfgang A. (2010年4月18日). 「AMC Pacer: コードネーム Amigo」 . 2014年5月18日閲覧。
- ^ 歳出委員会、下院、第94議会、第1会期。運輸省および関連機関の1976年度歳出予算、第2巻。米国政府印刷局。329ページ。