BMW S1000RR

BMW S1000RR

BMW S1000RR（K46）
メーカー	BMW モトラッド
生産	2008年～現在
クラス	スポーツバイク
関連している	BMW S1000R BMW S1000XR

BMW S1000RRは、もともとBMW Motorradが2009年のスーパーバイク世界選手権に出場するために製造したレース志向のスポーツバイクで、^[1]現在は市販されています。 2008年4月にミュンヘンで発表され、^[2] 999 cc（61.0 cu in）の横置き直列4気筒エンジンを搭載し、最高回転数は14,200 rpmです。^[3]

BMWは2009年にスーパーバイク世界選手権のホモロゲーション要件を満たすために1,000台のS1000RRを製造したが、2010年にバイクの市販化のために生産を拡大した。このバイクには標準でアンチロックブレーキシステムがあり、オプションで電子トラクションコントロールがある。2016年現在、車両重量は204kg（450ポンド）で、13,500rpmで148.4kW（199.0馬力、201.8PS）を発揮する。^{[4]後輪に133.6kW（179.2馬力、181.6PS）を供給し、}ダイナモ試験ではこのクラスで最もパワフルなバイクであった。^[5]

S1000RRは2009年に発売され、1000ccカテゴリーで最も装備の充実したスポーツバイクとされ、ボア×ストロークは80.0 mm×49.7 mm（3.1インチ×2.0インチ）で、クラス最大のボアを誇りました。このバイクには、当時の公道走行可能なスーパーバイクとしては初となるABSとダイナミックトラクションコントロールが工場で装備されていました。さらに、3つのライディングモード（ウェット、スポーツ、レース）が標準装備されていましたが、バイクに付属のドングルをシートの下の専用ジャックに接続することで、追加のライディングモード（スリック）が使用できるようになりました。また、オプションでクイックシフターを備えた最初の量産バイクでもありました。これはクラッチレスシフターで、フルスロットルでもクラッチを操作せずにシフトアップできます。バイクの最初の納入後、工場は短期間の慣らし運転のために回転数を9000に制限するソフトウェアガバナーを装着して出荷を開始したが、これは後にディーラーによって削除された。^[6] 2011年のバイクは変更されず、同じカラーリングオプション、エンジン、シャーシ、サスペンションが維持された。^{[7] [8]}

2012年、バイクは若干大きな変更を受けました。4つのライディングモードそれぞれに新しいスロットルマップが与えられ、顧客がバイクで直面していたスロットルレスポンスの問題に対処しました。この問題をさらに解決するために、BMWはスロットルチューブを軽量化してプルを短くしました。吸排気システムも更新されました。ラムエアインテークは20％大きくなり、触媒コンバーターはヘッダーからマフラーに移動されました。これにより、オイルサンプヒートシールドを削除して、若干の重量を軽減できました。オプションのDTC（ダイナミックトラクションコントロール）も更新され、ウィリーが検出されたときにバタフライバルブの動作がスムーズになり、バイクの前輪が地面から浮き上がったときの反応が穏やかになりました。シャーシも更新され、フロントサスペンションが4mm（0.2インチ）上がり、リアが5mm（0.2インチ）下がりました。ホイールベースは、リアスプロケット (45) の歯数増加により、約 10 mm (0.4 インチ) 短縮されました。ステアリングヘッドの角度が見直され、フォークのオフセットが 2.5 mm (0.1 インチ) 短縮されました。フォーク上部のトリプルクランプは、鍛造アルミニウムにアップグレードされました。最後に、スプリングレートとサスペンションのバルブが見直され、完全に独立した圧縮とリバウンド調整を可能にする特別なチェックバルブと、10 ウェイ調整可能なステアリングダンパーが組み合わされました。2012 年の外観のアップデートには、タコメーターの新しいフェイス、新しいヒールプレート、よりスリムに見えるテールセクション、プラスチック製のウィングレットを備えた再形成されたサイドパネルが含まれていました。これらは、高速走行時の空気力学を改善すると言われていました。外観の小さなアップデートには、タンクプラスチックの側面のグリルと新しい「RR」ロゴが含まれていました。^[9]

2013年、このバイクは2012年のバイクほどのアップデートを受けなかった。しかし、BMWは標準のS1000RRのよりトラック指向のバージョンであるHP4バリアントを導入した。2013年のHP4では、ライドバイワイヤシステムが再びWSBKとMotoGP以外では見られなかったレベルにまで引き上げられた。HP4には、11ミリ秒ごとにサスペンションを更新して変更するダイナミックダンピングコントロール（DDC）システムが装備され、さまざまなセンサーやスロットル入力に反応し、オンザフライで調整可能であり、これは量産バイクでは初めてのことである。^[10]バイクには、空気が排気口に流れ込み、未使用の燃料を燃やすことができる電子制御干渉パイプと音響バルブが装備され、アップグレードされたブレンボモノブロックブレーキキャリパーも装備されている。HP4のライディングモードは標準のバイクとは異なり、4つのモードで144kW（193馬力、196PS）すべてにアクセスできる。 HP4ではコンバインドブレーキも導入され、スリック以外のすべてのモードで、ライダーがフロントブレーキをかけると自動的にリアブレーキが作動するようになった。S1000RRの標準出力144kW（193馬力、196PS）から158kW（212馬力、215PS）まで、複数のレースキットパッケージが用意されていた。2013年のHP4には、ローンチコントロールやピットモードなど、ハンドルバーのコントロールからアクセスできる電子機能も追加されていた。バイクには独自のカラーウェイとHP4専用のタコメーターフェイスも与えられた。また、追加料金で、HPカーボンエンジンベリーパン、サイドスポイラーとトリム、HP折りたたみ式クラッチとブレーキレバー、HP調整可能ライダーフットレスト、レーシングブルーメタリック仕上げの標準鍛造ホイール、デカールキット、（オプションの）加熱グリップ、パッセンジャーライダーキット、盗難防止アラームを含むコンペティションおよびプレミアムパッケージも利用可能だった。^[11]

2014年のS1000RRでは、さらにいくつかのマイナーチェンジが行われ、初のレースABSが標準装備された。ハンドルバーもわずかに変更され、フェアリングにもごくわずかな変更が加えられた。^[12] HP4バリアントは、大きな変更なしに2年目も販売された。追加料金で、HPカーボンエンジンスポイラーとトリム、HP折りたたみ式クラッチレバーとブレーキレバー、HP調節可能ライダーフットレスト、レーシングブルーメタリック仕上げの標準鍛造ホイール、デカールキット、ヒーターグリップ、パッセンジャーライダーキット、盗難防止アラームを含むプレミアムパッケージが利用可能だった。^[13]

2015 年、S1000RR は大幅なアップデートと変更を受けました。特に、バイクの重量は 4 kg (8.8 ポンド) 軽くなり、4.4 kW (5.9 hp、6.0 PS) 増加して、公称出力は 148 kW (198 hp、201 PS) になりました。これは、ポートの形状変更、新しいカム プロファイル、より軽量なバルブ、より大きなエアボックスから引き出すより短い速度スタックによって実現されました。また、前年の HP4 から引き継いだまったく新しい排気システムも実装され、制御された干渉パイプと音響バルブが追加されました。2015 年モデルで利用できるようになったオプションは、クラッチなしでシフトアップとシフトダウンを可能にする BMW の Quickshift Assist Pro を含む「ダイナミック パッケージ」に含まれていました。BMW は、HP4 の DDC、「Pro」ライディング モード、ローンチ コントロール、カスタマイズ可能なピット リミッター、クルーズ コントロールをユーザーに提供する「レース パッケージ」も導入しました。電子機器に関しては、BMWはよりスムーズな前輪リフト介入と新しい「ユーザー」モードを追加しました。このモードでは、ライダーはいくつかの定義済みパラメータをカスタマイズして、完全にパーソナライズされたライディング体験を実現できます。HP4から学んだことの他にも、コンバインドブレーキ（フロントブレーキをかけると自動的にリアブレーキを作動させる）、オンザフライABSおよびDTC制御、ダッシュボードに表示する傾斜角センサーなどがあります。 ^[14] 2015年モデルのバイクの軽量シャーシは、4つの個別のアルミ鋳造部品を溶接して構成され、エンジンは32度の角度で前方に傾けられ、荷重支持要素として統合されています。浸漬チューブのフォークオーバーラップは6 mm（0.2インチ）に減少し、ステアリングヘッドアングルはヨークオフセットを変更せずに0.5度増加して66.5になりました。スイングアームのピボットポイントは3 mm（0.1インチ）下げられ、ホイールベースは15 mm（0.6インチ）長くなりました。新しいシャーシジオメトリーにより、フロントエンドと後輪からのライダーのフィードバックが向上しました。^[15] S1000RRの外観のアップデートも大きく、非対称ヘッドライトが交換され（ハイビームが左、ロービームが右）、ノーズが柔らかくなり、カラーリングがすべて新しくなりました。マフラーは大型の缶に変更され、フェアリングは通気口とスリップが追加されて空気力学的に進歩し、高速時の安定性が向上しました。^[15]

2017年には、公道走行不可のサーキット専用モデルであるHP4 Raceが追加され、750台の限定生産となった。^[16]

S1000RRは、2018年11月のEICMA（イタリア・ミラノ）で2019年モデルのフルモデルチェンジを受けました。999cc（61.0立方インチ）の4気筒エンジンは完全に新しく、13,500rpmで152kW（204馬力、207PS）（前モデルより4.5kW（6.0馬力、6.1PS）向上）、11,000rpmで113N⋅m（83lbf⋅ft）のトルクを発揮するとされています。この新しいエンジンは、吸気側にBMW ShiftCamテクノロジーを採用しており、吸気バルブのタイミングとリフトを変化させます。このシステムには、2つの異なるカムプロファイルを備えたスライド式の同心外側シャフトと、片側に駆動装置があるスプライン内側シャフトがあります。 ECU 制御のモーターは、9,000 rpm で 10 ミリ秒未満で低速カムと高速カムを切り替え、低中速域のトルク用にソフトで低リフトの短時間カムを生成し、ピークパワーを生成するためによりアグレッシブなプロファイルのカムを生成します。外側のシャフトは、シャフトのカム スロットに係合する可動ピンによって動かされ、必要に応じて外側のカムシャフト セクションを左右にスライドします。BMW は、このシステムの追加により、S1000RR のトルク曲線は前モデルよりも直線的になったと主張しています。

パワーアップ以外にも、S1000RRのエンジンは4kg近く軽量化され、外観デザインもよりコンパクトになりました。これは、中空チタン吸気バルブや25%軽量化されたと言われる新しいDLCロッカーアームなどの専用部品の使用により実現しました。カムシャフトはクランクシャフトから直接駆動されるようになったため、以前のアイドラーギアは不要になりました。ウォーターポンプとオイルポンプは1つの部品に統合され、コンパクトな設計になっています。排気システムも2019年モデルでは1.28kg軽量化されており、前モデルと比較して合計11kgの軽量化に貢献しています。これにより、総重量は197kgになります。

BMW は、出力を最大限に引き出すために、S1000RR にライダー補助の電子スイート パッケージを搭載しました。これには、ABS Pro (コーナリング ABS)、ダイナミック トラクション コントロール (DTC)、ダイナミック トラクション コントロール ウィリー機能、シフト アシスタント プロ (クラッチなしでシフト アップおよびシフト ダウンが可能)、ヒル スタート コントロール (HSC)、ローンチ コントロール、ピット レーン リミッターが含まれます。プリセットのライディング モードは、「Rain」、「Road」、「Dynamic」、「Race」の 4 つと、カスタム チューニングが可能で、3 段階のエンジン ブレーキ調整機能を備えた 3 つの「Pro」モードがあります。

2019 S1000RRではシャーシが刷新され、軽量化とハンドリングの改善に重点が置かれています。アルミニウム製のペリメーターフレームは1.28 kg（2.8ポンド）の軽量化を実現し、エンジンを荷重支持ユニットとして使用することで幅を13 mm（0.51インチ）縮小しました。敏捷性の向上に重点を置き、BMWはステアリングヘッドアングルを66.9度に急勾配にし、トレールを93.9 mm（3.70インチ）に縮小しました。ホイールベースは9 mm（0.35インチ）増加しました。フロントサスペンションは45 mm（1.77インチ）の倒立テレスコピックフォークで、46 mm（1.81インチ）からサイズが縮小され、フレックスとコーナー中間部の感触が最適化されていると言われています。BMWダイナミックダンピングコントロール（DDC）セミアクティブサスペンションは、S1000RRで引き続きオプションで利用可能で、更新されたダンピング設定で強化されています。燃料タンクとシートのデザインはよりスリムになりました。フロントフェアリングは前モデルよりも狭く、空気力学的に優れています。また、左右対称の LED ヘッドライトが 2 つ搭載され、吸気口が正面の中央に配置されているため、空気の流れが最適化されています。計器類には 6.5 インチの TFT ディスプレイが採用され、4 つのプリセット設定があります。

BMWのバイクとしては初となるMパッケージが用意されており、モータースポーツペイント仕上げ、Mカーボンファイバーホイール、M軽量バッテリー、リアライドハイト調整とスイングアームピボットを備えたMシャーシキット、Mスポーツシート、および「プロ」ライディングモードが含まれています。このパッケージにより、重量はさらに193.5 kg（427ポンド）まで軽減されます。^{[17] [18] [19] [20]}

S1000RRの上位モデルであるM1000RRは、2020年9月に発表されました。レース用ベース車として開発されましたが、公道走行も可能です。^{[21] [22]} BMWのバイクとしては初めて、通常は自動車に付けられる「M」の接頭辞を冠したこのモデルは、 ^[23]パワープラント、シャーシ、排気管、ブレーキに大幅な改良が加えられています。フェアリングにはダウンフォースを生み出す空力ウイングレットが付いています。^{[24] [25]}

シフトカム付きBMW S1000RR

2022 BMW S1000RR (K67)

2022年9月30日に発表されたS1000RRの3つのバリエーションは、Mパッケージ、スタイルパッション、ブラックストームメタリックです。^{[26] [27]}

更新内容は次のとおりです:

• 空力特性を改善した新しいフロントデザイン
• 高いフロントガラス
• ブレーキスライドアシストとスライドコントロールを備えた新しいステアリング角度センサー
• Mコンポーネントの統合、電子機器の改善、レーストラックでの使用に向けてバイクを改造するための重要なプロセスの改善
• ショートナンバープレートホルダー
• オプションの助手席用テールハンプカバー
• 更新されたTFTディスプレイ
• 210馬力

M パッケージには以下が含まれます:

• ライトホワイト/Mモータースポーツ専用ペイント
• 最適な感触を実現するMスポーツシート
• リアシート用Mレースカバーキット
• 重量が最適化された M カーボン ホイール (M グラフィック付き)、または代替として M 鍛造ホイールもご利用いただけます。
• 高速走行時にダウンフォースを増大させる改良されたMウィングレット
• Mブレーキシステム
• 足と手のコントロール用のフライス加工部品。

スーパーバイク世界選手権で使われるファクトリーレースバイクは、量産バイクとはさまざまな点で異なっている。^[28] そのエンジンは圧縮比が13.0:1から14.0:1へと高くなっており、13,000rpmでは144kW (193hp; 196PS)であるのに対し、14,000rpmでは150kW (201hp; 204PS)以上を発揮する。レースバイクには44mm (1.73インチ)のオーリンズ製フォークが付いており、46mm (1.81インチ)のZFザックス製フォークが使用されている。2012年までは、17インチではなく16.5インチの前輪と16インチの後輪を備えており(2013年の世界スーパーバイクシーズンでは、17インチのリムが必須となった)、MRAレーシングの「ダブルバブル」風防が付いていた。最も重要なのは、生産モデルの重量が 207.7 kg (458 lb) であるのに対し、このモデルの重量は 162 kg (357 lb) であることです。^{[引用が必要]}

2008年6月26日、スペイン人ライダーのルベン・チャウスがBMW Motorradファクトリーチームのバイクに乗る契約を結んだ。 ^[29] 2008年9月25日、オーストラリア人の元スーパーバイク世界チャンピオンのトロイ・コーサーが、 2009年のチームの2人ライダーのラインナップを完成させる契約を結んだ。^[30] 2009年のスーパーバイク世界選手権シーズンでは、コーサーが達成した最高のレース結果はチェコ共和国での5位であり、チャウスはイタリアで7位を獲得した。^[31]

2010年のFIMスーパーストック1000選手権シーズン中、アイルトン・バドヴィーニはS1000RRで1レースを除くすべてのレースで優勝し、圧倒的な強さを見せた。^[32] WSBKのスーパーストッククラスは、マシンがショールームのストック製品に最も近いクラスであるため、この結果は意義深いものであった。2012年5月13日、BMWモトラッドファクトリーチームのイタリア人ライダー、マルコ・メランドリは、ドニントンパークのイギリスラウンドで行われたスーパーバイク世界選手権でS1000RRに勝利をもたらした。^[33]彼のチームメイトであるレオン・ハスラムは2位となり、BMWに「ワンツーフィニッシュ」をもたらした。

2012年のカタールグランプリでは、米国のライダー、コリン・エドワーズがフォワードレーシングチームのS1000RRエンジン搭載のバイクに乗りました。 ^[34]この歴史的な初CRTクラスデビューでは、1,000ccの工場生産バイクエンジンが初めて現行のMotoGPマシンと並んで競い合いました。S1000RRエンジン搭載のスーターマシンはクラス1位、総合12位でフィニッシュしました。

S1000RRは、2010年以来、マン島TTで様々なライダーによって使用されています^。[35] 2014年5月31日、マイケル・ダンロップは、ビルドベースBMWモトラッドとして運営されている英国を拠点とするBSBチーム、ホークレーシングによってエントリーされたファクトリー準備バイクでスーパーバイククラスのレースに勝利し、BMWの75年間の勝利のギャップを打ち破りました。^{[36] [37]} 3日後、ダンロップは自身のMDレーシングBMWの旗の下で走り、スーパーストッククラスで再び勝利しました。彼は「...これはBMWにとって素晴らしい結果です。ロードバイクがTTで勝つことはメーカーにとって素晴らしいことです」と述べました。^[38]ダンロップは6月6日金曜日のシニアTTで優勝し、BMWの勝利のハットトリックを達成しました。 ^[39]

ダンロップは、2016年のTTフェスティバルで、基本的に同じマシン（再びホークレーシングから提供）でスーパーバイクとシニアのレースに勝利し、37マイルのロードコースで開催された6周のイベントの1周で平均時速215.591キロメートル（時速133.962マイル）という新しい絶対的なソロマシンコース記録を樹立しました。^[40]

ピーター・ヒックマンは2015年と2016年にマカオグランプリで優勝した。 ^[要出典]

2010年3月、BMWはYouTubeで「世界最古のトリック」と題した動画を公開した。この動画では、20人掛けの長いダイニングテーブルからテーブルクロスをはがし、食卓のセッティングやテーブルの装飾を乱すことなくS1000RRが加速する様子が紹介されていた。この広告は人気を博し、最初の10日間で140万回再生され、^[41] 2010年10月時点で370万回以上再生された。^[42] 2010年10月27日のMythBustersのエピソード「Tablecloth Chaos」では、このトリックが再現可能かどうかがテストされた。このスタントは細部まで再現されたが、使用されたのは別の、より低出力のバイク、番組の共同司会者ジェイミー・ハイネマンが所有・乗るビューエル1125Rだった。テレビ番組の意見では、ビデオを再現できる唯一の方法はテーブルクロスの上にプラスチックシートを置くことであり、テーブルクロスとテーブルセッティングの接触がなくなるため、ビデオは偽物であるというものでした。^{[43][アップデート]}

BMWは、2011年9月1日から2012年4月10日の間に製造されたバイクのリコールを発行し、高エンジン回転時にコネクティングロッドとクランクシャフトを固定するボルトが緩む可能性がある問題に対処した。^[44]

• モーターサイクルニュース（イギリス）「マシン・オブ・ザ・イヤー」および「751cc以上のスポーツバイク」2010年^[51]
• 2010年サイクルワールド^{ベストスーパーバイク[52]}
• motorcycle.com 2010年モーターサイクルオブザイヤー^[53]
• ロブレポートベストオブザベスト2010 ^[54]
• モーターサイクリスト モーターサイクル・オブ・ザ・イヤー2010 ^[55]

• 加速性能による最速量産バイクのリスト

ウィキメディア・コモンズには、 BMW S1000RRに関連するメディアがあります。

• BMW Motorrad InternationalのS1000RR生産モデル
• 3度の英国スーパーバイクチャンピオン、ニール・マッケンジーのS1000RRレビュー