モビリティスクーター

モビリティスクーターは、身体に障害のある人の移動補助として使用される電動 パーソナルトランスポーテーションで、主に電動車椅子の補助として使用されますが、モータースクーターのような構成になっています。モーター付きの場合、マイクロモビリティデバイスとして機能し、一般的に電動車両/スクーター、または電動スクーターと呼ばれます。モーターなしのモビリティスクーターはあまり一般的ではありませんが、少なくとも脚がある程度使用できる車椅子ユーザーの推定60％を対象としています。スクーターを使用する理由は脚の問題であると一般的に考えられていますが、この車両は、脊髄損傷から神経疾患まで、さまざまな症状を持つ人々によって使用されています。

モビリティ スクーターは、電動車椅子と異なり、通常はより安価で、不整地での移動が比較的容易で、カスタマイズ性も優れています。これらのスクーターは、歩行や移動に困難があるものの、必ずしも電動車椅子を必要としない人向けに作られています。また、中距離の移動や長時間の立ち作業に電動車椅子が必要な人や、医療上の理由で自動車の運転が許可されていない人にも使用されています。

1954年に、電動スクーターに似た最初の乗り物が発表され、シアーズは電動車椅子として宣伝しました。大きな座席、超大容量のバッテリー、3輪設計でした。しかし、座席はオートバイの座席のような形で、背もたれがなく、骨格筋障害や疲労などの一般的な症状に苦しむ障害者には不向きでした。商業的には成功しませんでした。^[1]

モビリティ スクーターには、3 つ、4 つ、またはそれ以上の車輪の上に座席があり、足を置くための平らな部分またはフット プレートが付いている場合もあります。また、前方にハンドル バーまたはデルタ スタイルのステアリング装置があり、操舵可能な車輪を回すことができます。前方がハンドル バーでブロックされている場合は、座席を回転させてアクセスできます。モビリティ スクーターは通常、バッテリーで駆動します。1 つまたは 2 つのバッテリーがスクーターに搭載されており、標準の電力からオンボードまたは別のバッテリー チャージャーユニットを介して充電されます。ガソリン駆動のスクーターも一部の国で利用できますが、急速に電動モデルに置き換えられています。ユーザー駆動のスクーターは、押し引き漕ぎ動作で使用されるレバーによって推進され、運動と移動を同時に 提供します。

前進/後進の方向と速度制御を備えたティラーは、スクーターの前面中央にあるステアリングコラムです。ティラーには、速度リミッター、照明制御（夜間使用用）、方向指示器などの他の機能も含まれる場合があります。バッテリー使用インジケーターも含まれることがよくあります。前進/後進の方向は、親指パドル、指コントロール、またはスイッチで制御できます。モビリティスクーターには、前輪駆動（FD）と後輪駆動（RD）の2種類があります。前輪駆動は通常小型のデバイスで、屋内で使用するのが最適です。ライダーの重量容量は、最小77 kg（170ポンド）、通常は最大440 kg（980ポンド）です。後輪駆動は屋内と屋外の両方で使用され、ライダーの重量容量は160 kg（350ポンド）です。ヘビーデューティー後輪駆動は、メーカーによって異なりますが、最大230 kg（500ポンド）を運ぶことができます。

モビリティスクーターにはさまざまな種類があります。

• バッテリーやモーターを使わず、中央レバー駆動（CLD）で押し引き漕ぎ運動をしながらユーザーが動力を得る、小型で軽量な移動用手動スクーター。移動と運動を同時に提供します。ペダルのない大型三輪車のようなモデルもあり、少なくとも脚が使える車椅子ユーザーの約60％が、筋肉を刺激し運動しながら自走することができます。^[2]
• 輸送のために折りたたんだり、小さな部品に簡単に分解したりできる、旅行用の小型軽量スクーター。
• 屋外の荒れた地形に適した大型で重いスクーター。
• 屋内と屋外の両方での使用を目的とした中価格帯のスクーター。
• ゆっくりと着実に、お店などで買い物をするときに使います。

通常、中価格帯のモビリティ スクーターの速度は約 8 ～ 11 km/h (5 ～ 7 mph) です。モビリティ スクーターのシートは通常 40 ～ 50 cm (16 ～ 20 インチ) ですが、購入時にさまざまなシート オプションを選択できるものが多くあります。

補助用および小型の座席付き電動モビリティ スクーターは、世界中の移動に問題のある人々に重要な利点を提供します。スクーターは、手動式車椅子を使用するのに必要なスタミナや腕/肩の柔軟性がない人にとって便利です。また、電動スクーターの座席を回転させる方が、従来のほとんどの車椅子のフット サポートを動かすよりも一般的に簡単です。モビリティ スクーターは、全身または身体に障害のある状態 (冠状動脈または肺の問題、多発性硬化症、エーラス ダンロス症候群、ある種の関節炎、肥満など) を抱えながらも、立ち上がって数歩歩いたり、胴体を支えずに直立したり、ハンドルを操作したりできる人にとって非常に役立ちます。

多くのユーザーにとって、モビリティ スクーターの主なセールス ポイントは、設計の悪い縁石を (わずかに) 通過しやすく、買い物などの持ち物を運ぶこともできることです。しかも、自動車を所有する場合のような費用や免許は必要ありません。健常者から障害者という烙印を押されることが少ないため、モビリティ スクーターが好きだと言う人もいます。中距離で電動車いすと比較したモビリティ スクーターの利点は、ホイールが大きく、モーターが大きく、サスペンション システムも備えているため、凹凸のある舗装や急な坂道でもうまく対応できます。そのため、モビリティ スクーターは、街中でも市外でも自動車の代替として使用できます。これは、電動車いすではできないことです (大きな電動ホイールが取り付けられた車いすは別として)。スクーターは車いすの代わりではありません。むしろ、電動車いすでは困難な困難な道でも簡単に通過できます。逆に、電動車いすは、アクセスしやすい公共交通機関に組み込むという点では、ほとんどのスクーターよりも優れています。スクーターは電動車いすよりも手頃な価格です。

最近、^{[いつ? ]}メーカーは、ユーザーの興味を引くためにスクーターの外観を変更しています。現在、短くて細い小型車のようなモビリティ スクーターや、バイクに非常によく似たモビリティ スクーターがあります。これは、モビリティ スクーターのユーザーが抱える偏見と、すべての車両が全天候型条件に対応する必要があることを示しています。これは、多くの障害のある車両にとって依然として問題となっています。

^{モビリティスクーター[3]}に関しては、一般的に以下のカテゴリーに分類されます。

• 3 輪モビリティ スクーターは軽量で、旋回半径も大きいです。自宅や買い物などの平らな場所で乗る人向けに設計されています。これらの 3 輪モビリティ スクーターは、通常、最も安価なオプションです。
• 4 輪モビリティ スクーターは、 3 輪モビリティ スクーターよりも安定しており、折りたたみ式、旅行用、または頑丈な設計になっています。通常、3 輪モビリティ スクーターよりも高価ですが、安定性が高く、バッテリー寿命が長く、重量容量が大きくなっています。
• 折りたたみ式/旅行用モビリティ スクーターは、折りたたんで簡単に移動できます。通常、軽量でコンパクトです。重量容量は高くなく、急な坂を上る機能もありませんが、外出中のライダーに最適です。
• 頑丈なモビリティ スクーターこれらのスクーターは大型で、はるかに快適な乗り心地を提供します。不均一な地面 (通常の舗装道路など) や、縁石の少ない場所 (ほとんどの場所) での走行に適しています。急な坂道やオフロードを走行でき、バッテリーの寿命が長いため、長距離走行が可能です。ただし、公共交通機関やほとんどの店舗 (倉庫会場を除く) には収まりません。140 kg (300 ポンド) を超えるライダーに対応できます。

モビリティ スクーターは、非電動車椅子の手動の筋力の問題の多くを解消しますが、そのティラー ステアリング メカニズムには、直立姿勢、肩と手の筋力、上半身の可動性と筋力が必要です。ただし、デルタ ティラーは、これらの制約をある程度緩和します。電動車椅子の設計に典型的なアームレストに取り付けられたコントローラーは、多くのユーザーに適している可能性があります。スクーターには、ヘッドレストやレッグレストなどの体を支えるオプションも少なく、座席からベッドへの 患者の移乗を容易にするように設計されることはほとんどありません。

その他の欠点としては、長さが長いため旋回半径が制限され、一部のリフトや、膝をついて乗るバスリフトなどの車椅子用に設計されたアクセス技術を利用できないことが挙げられます。また、長さが長いと、ドアオープナーのボタンやドアノブに手が届きにくくなる場合があります。モビリティスクーターの中には地上高が低いものもあり、適切な縁石カット（いわゆるドロップエッジ）のない都市部を移動する場合など、特定の障害物を通過するのが困難な場合があります。自宅や公共スペース、建物など、制限されたスペースでの移動も問題になることがあります。

新しい公共の建物は、少なくとも北米では、通常、アクセシビリティ機能を備えて設計されていますが、長さが長く、回転半径が広いため、使用が困難になる場合があります。これは、アクセシビリティ補助具の改修で妥協を余儀なくされた可能性のある古い建物では、より大きな問題です。たとえば、エレベーターやリフトは車椅子には十分ですが、モビリティ スクーターには短すぎます。廊下は直角に曲がるには狭すぎる場合があります。または、ほとんどの洗面所の「プライバシー」壁が入口を制限し、スクーターが壁の周りを移動できない場合があります。しかし、モビリティ スクーターには、洗面所内で使用できる患者移動機能がありません。

重量の最小値と制限も懸念材料となる可能性があり、最小重量要件は 77 kg (170 ポンド)、最大重量要件はメーカーに応じて 110 ～ 180 kg (250 ～ 400 ポンド) となります。

これらの制限により、障害のある人の中にはスクーターを使用できない人もいます。また、スクーターの制限はモデルやメーカーによって異なります。1 つのメーカー/モデルの制限が、必ずしもすべてに適用されるわけではありません。個人のニーズが特定のモデルの適合性に影響する場合があります。一般に、4 輪スクーターは 3 輪スクーターよりも旋回半径が大きくなっています。特に、購入者は長さ、幅、旋回半径、地上高を比較して、スクーターがユーザーの環境で最もよく遭遇する障害物に適合することを確認する必要があります。

現在、米国では、医療上、モビリティ スクーターの使用が制限されている場合でも、メディケアは「自宅内」で電動車椅子を使用する必要がない人に対しては電動車椅子を承認しません。たとえば、両肩と両手に重度の関節炎がある人は、スクーターの使用には適さないかもしれませんが、自宅で数歩歩くことができるため、電動車椅子の承認対象者とは見なされません。さまざまな障害者権利団体が、メディケアにこの方針を変更するよう求めています。メディケアの資格がある人には、スクーターのメディケア許容額の最大 80% を払い戻します。

このような制限は、少なくともカナダのいくつかの州でも適用されています。たとえば、オンタリオ州補助器具プログラムによる部分的な資金援助を受けるには、ユーザーは自宅でスクーターを使用する必要がある必要があります。スクーターは大きすぎて、一般家庭内では使用できません。

英国でも、 NHS の電動車いすの提供に関する同様の制限があり、手動の車椅子は、まったく歩けないユーザーのみに処方されます。少しの距離をよろよろ歩いたり歩いたりできる人には、たとえその能力が痛みを伴いながら数歩に限られていても、手動の車椅子は利用できません。つまり、身体に障害を負った人は、家から出ることもなく、食料を買うこともできず、生活することもできないのです。患者は、約 8 か月の長期の障害評価プロセスを経て、個人独立給付金を通じて電動車いすまたはスクーターを受け取る資格があるかどうか判断されなければなりません。この方法も、65 歳以上の人には利用できません。

電動車椅子のほうが適していると思われるユーザーの中には、より安価な代替品としてモビリティ スクーターを個人的に購入している人もいると言われています。しかし、モビリティ スクーターは家の中に収まらないため、家の中で代替品にはなりません。家の外では、ほとんどの電動車椅子は不整地ではうまく機能しません。しかし、滑らかな舗装の都市では作動します。

英国では、モビリティ スクーターはMotabilityスキームに基づく政府補助金で利用できますが、PIP (個人独立給付) 評価中に「高度なモビリティ ニーズ」があると判断された 65 歳未満のみが対象です。法的には、1988 年の道路における障害者用車両の使用規則により、クラス II またはクラス III 障害者用車両に分類されます。クラス II スクーターは、歩道でのみ使用する場合、時速 4 マイル (6.4 km/h) に制限する必要があります。一方、クラス III スクーターは、道路/高速道路での使用が時速 8 マイル (13 km/h) に制限され、歩道での使用にはさらに時速 4 マイル (6.4 km/h) のリミッターが必要です。英国と EU では法定最高速度が異なるため (英国では時速 8 マイル/時、EU では時速 26 km/時/16 マイル)、英国と EU の両方で道路での安全を確保するため、一部の電動モビリティ スクーターには速度リミッター スイッチが付いています。しかし、EU 諸国のユーザーは自国で時速 26 km (16 mph) で走行できる車両を登録できるのに対し、英国のモビリティ スクーターのユーザーは、モビリティ スクーターに関する DVLA の要件で定められているように、車両が 8 mph (13 km/h) を超える速度に達する可能性がある場合、登録できません。2010 年 3 月現在、^{[アップデート]}スクーターの使用増加に法律をどう適応させるか、道路での速度を上げることを許可するかどうか、および「障害者用車両」という古い用語の代わりとなる用語について決定するための政府協議が進行中です。安全性の問題や、既存の法律の下で無責任なユーザーを起訴することに関する問題への懸念から、協議では、第三者保険を義務化するかどうか、ユーザーに対する義務的なトレーニングを導入するかどうか、およびスクーター ユーザーをより広範な道路交通法の対象とする方法についても検討されます。

電動モビリティスクーターは医療補助のカテゴリーに該当するため、障害や長期の病気を抱える人は、そのような車両を購入する際にVAT控除の対象となる可能性があります。さらに、HMRCは、VAT控除で購入された商品のスペアパーツやサービスもVATなしで販売されるべきだと述べています。^[4] ただし、課税目的に使用できる部品（バッテリーなど）はVATが免除されません。^[a]

クラス 2 の障害者用車両は登録の必要はありません。クラス 3 の障害者用車両は 14 歳未満の人が運転することはできません。DVLA に登録する必要があり、車両物品税(「自動車税」)の対象となりますが、税率はゼロです。

障害者エセックスは委員会に対し、エセックスだけで1年間にモビリティスクーターの事故による死亡者が4人いると報告した。しかし、この規模の死亡事故が全国的に繰り返されていることを示す証拠はほとんどない。^[5]

カナダでは、モビリティスクーターの利用者は歩行者とみなされるため、法的に歩道を移動手段として使用できます。この分類は車輪の直径に基づいています。しかし、モビリティスクーターの重量は運転手なしで約70～80kg（150～180ポンド）あり、重傷や死亡事故につながる可能性があります。利用者は歩道を歩行者がいる場所で運転する際には注意が必要です。混雑した都市部でのモビリティスクーターの使用に対する懸念、さらには敵意が高まっていますが、これは障害者に対する敵意の高まりと関連しています。^[6]

2017年、政治家ジョン・ウィリアムズの妻ナンシーがモビリティスクーターによって負傷したことを受けて、オーストラリア上院によるモビリティスクーターに関する調査が発表された。^[7]

モビリティスクーターは、合理的な必要性のある人（例えば、歩行が困難な人）のみが使用できます。モビリティスクーターのユーザーは、ほとんどの地域で歩行者とみなされます。モビリティスクーターを使用する際は、以下のルールに従う必要があります。^{[8] [9] [10] [11]}

• ラウンドアバウトで道路を横断しないでください。
• モビリティスクーターを時速10km以上で運転しないでください。
• 必要以上に道路上に留まらないでください。
• 歩行者に適用されるすべての交通規則を守ってください。
• 可能な限り最短かつ安全なルートで道路を横断してください。
• いかなる物質の影響下でもモビリティスクーターを使用しないでください。