Loading article…
装甲戦闘車両（AFV）とは、装甲で保護された武装戦闘車両であり、一般的に機動性と攻撃・防御能力を兼ね備えている。AFVは車輪式または履帯式である。AFVの例としては、駆逐戦車、装甲車、突撃砲、自走砲、歩兵戦闘車（IFV）、装甲兵員輸送車（APC）などがある。
装甲戦闘車両は、その特性と戦場での役割に基づいて分類される。ただし、この分類は絶対的なものではなく、同じ車両でも国によって分類が異なる場合があり、基準も時代とともに変化する。例えば、比較的軽武装の装甲兵員輸送車は、同様の役割を担うより重武装の歩兵戦闘車にほぼ取って代わられた。
成功した設計は、しばしば幅広い用途に転用される。例えば、MOWAG Piranhaは、元々は装甲兵員輸送車として設計されたが、迫撃砲運搬車、歩兵戦闘車、突撃砲など、数多くの役割を担うように改良されてきた。
装甲戦闘車両は第一次世界大戦で登場し始め、装甲車、戦車、自走砲、兵員輸送車などが使用された。第二次世界大戦の頃には、各国軍は多数の装甲戦闘車両に加え、兵員輸送用の他の車両も保有しており、これにより機動性の高い機動戦が可能になった。
機動性と防御力に優れた戦闘部隊という概念は、何世紀にもわたって存在してきた。ハンニバルの戦象からレオナルド・ダ・ヴィンチの仕掛けに至るまで、軍事戦略家たちは兵士の機動性と生存性を最大限に高めようと努めてきた。
装甲戦闘車両は、20世紀初頭に十分な出力を持つ内燃機関が利用可能になるまで実現不可能だった。
現代の装甲戦闘車両は、部隊に機動性と火力を提供するという、古くからの概念を具現化したものである。軍隊は何千年もの間、戦闘において原始的な装甲を施した兵器や騎兵を投入してきた。これらの兵器や工学的設計は、機動性、火力、防御力という相反するニーズのバランスを取ることを目指していた。
破城槌や攻城塔などの攻城兵器は、乗組員を敵の攻撃から守るために装甲が施されることが多かった。テッサリアのポリュイドゥスは紀元前340年という早い時期に、非常に大きな移動式攻城塔であるヘレポリスを開発し、ギリシャ軍はロドス島包囲戦（紀元前305年）でこのような構造物を使用した。
装甲戦闘車両の概念は古代から知られていた。よく引用されるのは、レオナルド・ダ・ヴィンチが15世紀に描いた、移動可能な装甲砲台のスケッチである。そのスケッチには、円錐形の木製シェルターがあり、周囲に大砲用の開口部が設けられていた。この機械は4つの車輪に取り付けられ、乗員が手回しクランクとケージ（または「ランタン」）ギアのシステムを介して車輪を回転させることになっていた。レオナルドは「私は敵の攻撃に対して安全で無敵の装甲荷車を建造する。乗り越えられない障害はないだろう」と主張した。[ 1 ]現代のレプリカでは、人間の乗員が移動させることができたのは短い距離だけであったことが示されている。
ボヘミアのフス派勢力は、1420年頃のフス戦争中に、戦車（中世の馬車であり、砦としても機能した）を開発した。これらの重装甲の戦車には、射撃用のスリットを備えた防御側が設けられ、その強力な火力は、大砲、または軽騎兵と槍やフレイルを使用する歩兵に支援された手持ち銃兵とクロスボウ兵の部隊からもたらされた。戦車に搭載された重装甲の火縄銃は、 arquebus à crocと呼ばれた。これらは約3.5 オンス (100 g)の弾丸を携行していた。[ 2 ]
第二次世界大戦終結までに、ほとんどの近代的な軍隊は歩兵、砲兵、対空兵器を運搬するための車両を保有するようになった。現代の装甲戦闘車両（AFV）の多くは、第二次世界大戦時の車両と外観上は似ているものの、装甲、兵器、エンジン、電子機器、サスペンションは大幅に向上している。輸送機の輸送能力の向上により、AFVの空輸が可能かつ実用的になった。多くの軍隊は、従来の重装甲車両の一部または全部を、より軽量な空輸可能な車両（多くの場合、履帯ではなく車輪を備えている）に置き換えている。
1900年の春、ロバーツ卿は南アフリカで使用するために6両の装甲ロードトレインを発注しました。1901年12月、テストの後、4両の装甲ロードトレインが納入されました。各列車はジョン・ファウラー＆カンパニーの蒸気トラクターに牽引され、兵員や物資の輸送に使用できる3両の装甲貨車が連結されていました。しかし、これらの機関車は納入後に装甲が取り外され、帝国軍鉄道で使用されました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
最初の近代的な装甲戦闘車両は、自動車の発明とほぼ同時期に遡る武装車でした。イギリスの発明家FRシムズは1898年にモータースカウトを設計・製造しました。これは、ガソリンエンジンで動く最初の武装車両でした。ド・ディオン・ブートン四輪車にマキシム機関銃を前部バーに取り付けたものでした。鉄製の盾は運転手を正面からある程度保護しましたが、全周の防御装甲はありませんでした。[ 7 ]
装甲車は、近代的な完全装甲戦闘車両の最初の例である。最初の例は、シムズが設計し、1899年にヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム社が製造したシムズ・モーター・ウォー・カーである。 [ 8 ]この車両は、厚さ6mmのヴィッカース装甲を備え、4気筒3.3リットル[ 8 ] 16馬力のカンシュタット・ダイムラーエンジンを搭載し、最高速度は時速約9マイル（時速14キロメートル）であった。武装は、2門のマキシム機関銃で構成され、360°旋回可能な2つの砲塔に搭載されていた。[ 9 ] [ 10 ]
同時代の初期の装甲車のもう1つは、1902年3月8日にブリュッセルの自動車・自転車ショーで発表されたフランスのシャロン、ジラルド・エ・フォーク1902である。 [ 11 ]この車両にはホッチキス機関銃と、砲手用の7mm装甲が装備されていた。 [ 12 ] [ 13 ]
スペイン製のシュナイダー・ブリリエは、戦闘で使用された最初の装甲車両であり、ケルト作戦で初めて使用された。この車両は2丁の機関銃を装備し、バスのシャーシをベースに作られていた。[ 14 ]
装甲車はイタリア・トルコ戦争でも限定的に使用された。[ 15 ] [ 16 ]
装甲車は、第一次世界大戦中に偵察車両として両陣営で初めて大量に使用された。
1903年、H・G・ウェルズは短編小説「陸上の装甲艦」を発表し、蒸気機関を搭載した装甲艦が帆船時代を終わらせたように、陸上戦の新時代をもたらすであろう不屈の戦争機械を提唱した。
ウェルズの文学的構想は1916年に実現した。第一次世界大戦の膠着状態が続く中、イギリスの陸上艦艇委員会は、この膠着状態を打破するために革新的な装甲車両を配備した。戦車は、機関銃の砲火を受けながらも地面を横断し、搭載された機関銃や艦砲で反撃できる装甲車両として構想された。第一次世界大戦におけるこれらの最初のイギリス戦車は、車輪式車両よりも接地圧が大幅に低いキャタピラで移動し、ソンムの戦いの泥だらけで穴だらけの地形や塹壕を通過することができた。
戦車は最終的に非常に成功を収め、技術の進歩に伴い、支援歩兵や砲兵よりもはるかに高速で長距離を移動できる兵器となった。戦車と共に戦う部隊を提供する必要性から、特に第二次世界大戦（1939～1945年）中には、多種多様な特殊装甲戦闘車両が開発された。
歩兵を前線に輸送するために設計された装甲兵員輸送車は、第一次世界大戦の末期に登場した。戦車による最初の戦闘で、戦車が獲得した陣地を確保するには歩兵との密接な接触が不可欠であることが明らかになった。歩兵は敵の砲火に脆弱であったが、戦車内の猛暑と有害な大気のため、歩兵を戦車に乗せることはできなかった。[ 17 ] 1917年、GJラックハム中尉は、戦闘と兵員または物資の輸送が可能な装甲車両を設計するよう命じられた。マークIX戦車はアームストロング・ホイットワース社によって製造されたが、1918年11月の休戦協定の時点で完成したのはわずか3両で、合計で34両しか製造されなかった。
戦間期にはさまざまな戦車分類が登場した。豆戦車は、主に偵察を目的とした機動性の高い2人乗りモデルとして構想された。1925年、ジョン・カーデン卿とヴィヴィアン・ロイドは、採用された最初の設計であるカーデン・ロイド豆戦車を製作した。豆戦車は、イタリアのエチオピア侵攻（1935～1936年）、スペイン内戦（1936～1939年）、第二次世界大戦中にイタリア王立陸軍で使用された。大日本帝国陸軍は、中国で歩兵支援、偵察、後にジャングル戦のために豆戦車を使用した。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
イギリス初の自走砲であるガンキャリアーマークIは1917年に実戦配備された。これは最初の戦車であるイギリスのマークIをベースにしており、重野砲を搭載していた。次の大きな進歩は、イギリスの機械化戦実験旅団（実験機械化部隊）向けに開発されたバーチ砲（1925年）である。これは、通常の砲撃軌道や対空射撃も可能な野砲を戦車の車体に搭載したものであった。
第二次世界大戦中、主要な軍事大国のほとんどは自走砲を開発した。これらは履帯式シャーシ（多くの場合、旧式または旧式の戦車のシャーシ）に砲を搭載し、砲と乗員を保護するための装甲上部構造を備えていた。最初のイギリス設計である「ビショップ」は、 25ポンド榴弾砲を戦車のシャーシに即席で搭載したため、砲の性能が著しく制限された。これはより効果的なセクストンに置き換えられた。ドイツは、鹵獲したフランス製装備（例えばマルダーI）、自国の旧式軽戦車のシャーシ（マルダーII）、または旧チェコのシャーシ（マルダーIII ）を使用して、多くの軽装甲自走対戦車砲を製造した。これらはヤークトパンターIVやヤークトパンターなどの中戦車のシャーシをベースにした、より防御力の高い駆逐戦車につながった。
自走対空兵器は第一次世界大戦で初登場した。イギリスのQF 3インチ20cwtは西部戦線で使用するためにトラックに搭載された。バーチ砲は装甲履帯シャーシに搭載された汎用砲であったが、対空用に仰角調整が可能であった。ビッカース・アームストロングは、Mk.E 6トン軽戦車/ドラゴン中型Mk IVトラクターのシャーシをベースに、40mmのビッカースQF-1「ポンポン」砲を搭載した最初の自走対空砲の1つを開発した。ドイツ軍は開戦までに、単装20mmまたは37mm対空砲（それぞれ） を搭載した貨物用ハーフトラックSd.Kfz. 10/4と6/2を実戦投入した。
ソ連のカチューシャロケットランチャーのようなロケットランチャーは1930年代後半に誕生した。第二次世界大戦中、ドイツ国防軍は自走式ロケット砲を実戦投入した。パンツァーヴェルファーとヴルフラメン40は、半装軌式装甲戦闘車両に搭載されていた。現代の多連装ロケットランチャーの多くは、トラックまたは戦車のシャーシを動力源として自走する。
AFVにおける「鉄の三角形」は、防御力、機動性、火力の間の基本的な設計上のトレードオフを表しています。1つの側面を強化すると、通常は他の側面が損なわれるため、軍の設計者は車両の装甲、速度、および兵器能力のバランスを取るという難しい選択を迫られます。「完璧な軍用車両」は存在せず、慎重に検討されたトレードオフがあるだけです。21世紀の新しい紛争や脅威（電子戦、ドローン、高度なミサイルなど）は、C-UASのような新しい要素を導入し、三角形を広げたり、機動性、致死性、自律性、適応性、接続性、生存性を頂点とする現代の車両のための「鋼鉄の六角形」を作り出しています。 [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
装甲戦闘車両（AFV）の装甲防御レベルは大きく異なります。主力戦車は通常、他の戦車の砲や対戦車ミサイルの攻撃に耐えられるように設計されているのに対し、軽偵察車両は「念のため」装甲が施されているに過ぎません。装甲が重くなると防御力は向上しますが、エンジン出力が同じ場合、車両の機動性が低下し、空輸性が制限され、コストが増加し、燃料消費量が増え、走行可能な場所が制限される可能性があります。例えば、多くの橋は主力戦車の重量を支えられない場合があります。鋼鉄装甲に代わるものとして、複合装甲への傾向が見られます。複合装甲は同じ重量で強度が高いため、鋼鉄装甲と同じ防御力で戦車を軽量化したり、同じ重量でより高い防御力を実現したりすることができます。多くの車両では、装甲に加えてアクティブ防御システムが搭載されており、AFVが飛来する砲弾から自らを防御できるようになっています。
車両の役割や想定される攻撃方向によって、防御レベルは個々の車両内でも大きく異なるのが一般的です。例えば、主力戦車は通常、車体前面と砲塔に最も厚い装甲、車体側面に比較的薄い装甲、そして車体上部と下部に最も薄い装甲が施されています。MRAP（耐地雷・伏撃防護車両）シリーズなどの他の車両は、主にIED（即席爆発装置）の脅威に対する防御を目的としているため、車体下部に重厚な傾斜装甲が施されています。
衛星、ドローン、携帯電話によって戦場の霧がほぼ払拭された現代の21世紀の戦争では、生存性は装甲の厚さではなく、時間によって決まる。装甲戦闘車両のシグネチャウィンドウが短ければ短いほど、撃破するのは難しくなる。
装甲戦闘車両（AFV）の武装は種類によって大きく異なり、歩兵輸送、偵察、特殊任務用の軽量車両は機関砲や機関銃のみ（あるいは武装なし）を搭載しているのに対し、重自走砲は榴弾砲、迫撃砲、ロケットランチャーなどを搭載する。これらの兵器は、ピントルマウント、車両本体への直接取り付け、砲塔やキューポラへの搭載など、様々な方法で装備される。
装甲戦闘車両における武器の反動が大きいほど、砲塔リングは大きくなる必要がある。砲塔リングが大きくなると、車両も大きくなる。横に傾くのを避けるため、水陸両用車両の砲塔は通常、車両の中央に配置される。[ 25 ]
グレネードランチャーは、煙幕弾、リン弾、催涙ガス弾、照明弾、対人弾、赤外線弾、レーダー妨害弾など、多種多様な弾薬を発射できる汎用性の高い発射プラットフォームを提供する。 [ 25 ]
砲塔の安定化は、移動しながらの射撃を可能にし、乗員の疲労を防ぐため、重要な機能である。
現代の装甲戦闘車両は、主にガソリンエンジンまたはディーゼルピストンエンジンを使用してきた。近年では、ガスタービンも使用されている。初期の装甲戦闘車両のほとんどは、出力重量比が優れているためガソリンエンジンを使用していた。しかし、燃料の可燃性のため、第二次世界大戦中にガソリンエンジンは使われなくなった。
現在のAFVのほとんどはディーゼルエンジンで駆動しており、ターボチャージャーの使用を含む最新技術は、ガソリンエンジンと比較してディーゼルエンジンの出力重量比が低いことを克服するのに役立っています。[ 26 ]
ガスタービン（ターボシャフト）エンジンは出力重量比が非常に高く、20世紀後半には人気が出始めていましたが、燃費が非常に悪いため[ 26 ]、一部の軍隊はガスタービンからディーゼルエンジンに切り替えています（例えば、ロシアのT-80はガスタービンエンジンを使用していましたが、後のT-90は使用していません）。米国のM1エイブラムスは、ガスタービン駆動の戦車の注目すべき例です。[ 27 ]
第一次世界大戦後から現代に至るまでの、注目すべき装甲戦闘車両。
この戦車は、ほぼすべての戦場での役割を担い、正面攻撃の役割で直接射撃を用いて敵部隊と交戦するように設計された、砲を搭載した全地形対応装甲戦闘車両です。特に戦車開発の初期の実験的な「黄金時代」にはいくつかの構成が試されましたが、その後、一般的に受け入れられる標準的で成熟した設計構成が確立されました。これは、履帯式の自動車型車体の上に完全に回転する砲塔に搭載された主砲または砲兵砲と、車体全体にさまざまな補助兵器システムを備えているのが特徴です。
哲学的に言えば、戦車はその性質上、攻撃兵器である。少なくとも1つの砲座を備えた防御装甲であるため、本質的にはトーチカまたは小型要塞（ただし、これらは純粋に防御的な性質を持つ静的な要塞である）であり、敵に向かって移動することができる。したがって、攻撃的な有用性がある。心理的に言えば、戦車は戦力増強装置であり、同行する歩兵にプラスの士気効果をもたらす。[ 28 ]また、敵部隊に恐怖心を植え付け、敵はしばしばその接近を音で聞き、さらには体感することができる。[ 29 ]
戦車は、大きさまたは役割によって分類された。
相対的な大きさによる分類は一般的であり、これは戦車の役割にも影響を与える傾向があった。
時が経つにつれ、戦車はより重装甲で武装された設計になる傾向があり、すべての戦車の重量が増加したため、これらの分類は特定の期間における各国の戦車の平均を基準としたものである。古い戦車の設計は、時間の経過とともに再分類される可能性があり、例えば、当初は中戦車として配備された戦車が、後年には軽戦車の役割に格下げされるといったケースがある。
戦車は、チームで運用できるように、武装に基づいて雄戦車（大砲）または雌戦車（機関銃）に分類されました。雄戦車は要塞を破壊するために6ポンド砲を装備し、雌戦車は歩兵から身を守るために機関銃のみを装備していました。この2つのタイプは連携して運用されるように設計されており、雄戦車が先頭に立って敵陣を突破し、雌戦車がそれに続いて敵歩兵を制圧しました。両性戦車（複合戦車）とウィペットの登場は、戦車が複数の役割を担う必要性を示し、マークVIII（インターナショナル戦車）のような汎用設計につながりましたが、第一次世界大戦後、焦点は巨大で低速な戦車から、より高速で汎用性の高いモデルへと移っていきました。
戦車は、騎兵戦車、巡航戦車、高速戦車、歩兵戦車、「突撃」戦車、「突破」戦車など、大きさとは無関係の役割によっても分類された。軍事理論家は当初、戦車を伝統的な歩兵、騎兵、砲兵の役割に割り当てる傾向があったが、後に戦車特有のより専門的な役割を発展させた。
現代では、重戦車や駆逐戦車は人気を失い、より重武装で装甲の強化された中戦車の後継機である汎用主力戦車に取って代わられました。軽戦車の役割は歩兵戦闘車やMRAPに引き継がれたり、より安価で高速かつ軽量な装甲車に取って代わられたりしましたが、軽戦車（または別の名称の類似車両）は、偵察車両として多くの部隊で依然として使用されており、特にロシア海兵隊のPT-76、イギリス陸軍のシミター、中国陸軍の63式軽戦車などが挙げられます。
現代の主力戦車、あるいは「汎用戦車」は、自動車、砲兵、装甲、電子技術の最近の進歩を取り入れ、歴史的な中戦車と重戦車の最良の特性を単一の万能型に組み合わせたものです。また、大量生産には最もコストがかかります。主力戦車は、同時代の他の車両と比較して、高いレベルの火力、機動性、装甲防御力で際立っています。比較的険しい地形を高速で走破できますが、燃料、整備、弾薬への依存度が高いため、兵站上の負担が大きくなります。戦場のあらゆる装甲戦闘車両の中で最も重装甲で、地上目標と空中目標の両方の幅広い種類に対応できる強力な精密誘導兵器システムを搭載しています。
1960年代までは、各国は主力戦車（MBT）に加えて軽戦車と重戦車を配備し、重戦車は巨大な120mm砲と途方もない装甲を搭載してその存在意義を保っていた。しかし、MBTが小型ながら非常に強力な砲を搭載し、重戦車を凌駕する軽量複合装甲を獲得し始めると、重戦車という分類は徐々に消滅していった。MBTはより優れた性能を持ちながら、はるかに低コストだった。MBTは駆逐戦車にも影響を与えた。MBTは砲塔を犠牲にすることなく大型砲と重装甲を搭載でき、非常に優れた対戦車プラットフォームであったため、古典的な駆逐戦車は重戦車とともに姿を消した。対戦車戦の著しい進歩にもかかわらず、MBTの重要性は着実に高まり、適応性、衝撃力、高い生存性で評価され、21世紀において最も汎用性が高く恐るべき地上兵器システムであり続けている。
タンケットは、小型の「超軽量戦車」または「超軽量戦車」に似た、車ほどの大きさの履帯式武装装甲車両です[ 30 ] 。主に軽歩兵の支援や偵察を目的としています[ 31 ]。タンケットは1920年代半ばに偵察車両および移動式機関銃陣地として導入されました。これらは機関銃を装備した1人または2人乗りの車両でした。口語的には単に「小型戦車」を意味することもあります[ 32 ] 。
タンケットは、イギリス陸軍の技術者ジファール・ル・ケスネ・マルテルによる「一人乗り戦車」のコンセプトを成功裏に実現したイギリスのカーデン・ロイド・タンケットに続き、1920年代から1940年代にかけて複数の国で設計・製造されました。タンケットは小国で非常に人気があり、第二次世界大戦では（限定的な成功にとどまりましたが）実戦投入されました。しかし、軽装甲の脆弱性から、最終的にはタンケットのコンセプトは放棄されました。一方、ドイツ陸軍は、タンケットのコンセプトに似た、空輸可能な装甲兵器運搬車であるヴィーゼルAWCという現代的な設計を採用しています。
「超重戦車」という用語は、一般的に75トンを超える極めて大型の装甲戦闘車両を指すのに用いられてきた。戦闘で破壊される恐れなく敵陣や要塞を突破できる、無敵の攻城兵器／突破車両を開発することを目的として、幾度となく計画が開始されてきた。第一次世界大戦と第二次世界大戦（例えば、パンツァーVIIIマウスなど）で設計されたものや、冷戦時代にもいくつか設計されたものがある。これらの野心的な設計にもかかわらず、その多くは実験段階にとどまっている。実際に稼働する試作機はほとんど製造されず、これらの車両が実戦投入されたという明確な証拠もない。その巨大なサイズゆえに、ほとんどの設計は実用的ではなかったと考えられる。
ミサイル戦車とは、主力戦車の役割を果たす戦車だが、主武装として対戦車地対地ミサイルのみを使用する戦車である。いくつかの国が試作機を実験しており、特にニキータ・フルシチョフ政権下のソ連は、Object 150 (IT-1) Object 167、Object 137Ml、Object 155Ml、Object 287、Object 775などのプロジェクトを実施した。
火炎放射戦車は、火炎放射器を装備した標準的な戦車で、要塞、狭い空間、その他の障害物に対する複合攻撃を補完するために最も一般的に使用されました。このタイプの戦車が本格的に使用されるようになったのは第二次世界大戦で、アメリカ、ソ連、ドイツ、イタリア、日本、イギリス（イギリス連邦加盟国を含む）が火炎放射器を装備した戦車を製造しました。通常、火炎放射器は戦車の機関銃の1つと交換されましたが、一部の戦車は主砲と交換されました。火炎放射器の燃料は一般的に戦車内部に搭載されましたが、チャーチル・クロコダイルで使用された装甲トレーラーのように、燃料を外部に搭載する設計もいくつかありました。
火炎放射戦車は、ロシアのTOS-1のような、より高い効率性と安全性を備えた熱圧兵器に取って代わられた。
この戦車の構想は、第一次世界大戦中にイギリスとフランスによって開発されました。歩兵戦車は、歩兵と連携して攻撃を行うように設計され、主に歩行速度で移動し、防御射撃に耐えるために重装甲を装備していました。その主な目的は、敵の射撃を制圧し、有刺鉄線などの障害物を粉砕し、移動可能な監視と掩蔽を提供することで、敵陣への進撃や突破の際に歩兵の盾となることでした。フランスのルノーFTは、このコンセプトの最初のバージョンでした。イギリスとフランスは、戦間期から第二次世界大戦期にかけてこのコンセプトを維持しました。歩兵戦車は高速である必要がなかったため、重装甲を装備することができました。最も有名な歩兵戦車の1つは、第二次世界大戦のマチルダIIです。その他の例としては、フランスのR-35、イギリスのバレンタイン、イギリスのチャーチルなどがあります。
第二次世界大戦終結までに、歩兵戦車と巡航戦車の両方の役割を担える、より高速で汎用性の高い戦車（例えばイギリスのセンチュリオン戦車）が開発されたことで、歩兵戦車の概念は時代遅れとなった。
巡航戦車、または騎兵戦車は、高速で移動し、敵戦線の突破口を突くために設計された。このアイデアは、第一次世界大戦の塹壕戦の膠着状態を打破するために、高速戦車の使用などを通じてイギリスが策定した「プラン1919 」に端を発する。最初の巡航戦車はイギリスのウィペット戦車だった。戦間期には、このコンセプトはJ・ウォルター・クリスティが先駆的に開発した「高速戦車」に採用された。これらがソ連のBT戦車シリーズやイギリスの巡航戦車シリーズへと繋がった。
第二次世界大戦中、イギリスの巡航戦車は歩兵戦車を補完する目的で設計され、歩兵戦車が獲得した優位性を活かして敵の後方地域を攻撃・撹乱することを目的としていた。必要な速度を確保するため、巡航戦車の設計は歩兵戦車に比べて装甲と武装を犠牲にしていた。純粋なイギリスの巡航戦車は、 1943年までにアメリカのシャーマン戦車や、程度は低いもののクロムウェル戦車といった、より高性能な中戦車に取って代わられた。
ソ連の高速戦車（ビストロホードニー戦車、またはBT戦車）の分類もまた、歩兵・騎兵による装甲戦の概念から生まれ、1936年以降のイギリスの巡航戦車の基礎となった。T-34もこの戦車の系統の発展形であるが、その武装、装甲、そして総合的な能力から、中戦車に分類される。
巡航戦車は、ティーガーやパンターといった重装甲のドイツ戦車に苦戦を強いられた。このことが、イギリスの戦車設計を、センチュリオン火炎放射戦車に代表される「汎用戦車」という概念へと転換させるきっかけとなった。
特殊戦車とは、従来の戦闘以外の特定の役割に特化した装甲車両である。架橋、地雷除去、水陸両用作戦といった任務に対応するための機能を備えている。
装甲車は、車輪付きで、多くの場合軽装甲の車両を戦闘車両として改造したものです。その初期形態は、発射ポートを備えたモーター駆動の鉄製シャーシで構成されていました。第一次世界大戦までに、これは移動要塞[ 33 ]へと進化し、指揮装置、探照灯、自衛用の機関銃を装備しました。装甲車の武装と配置の要件は、海軍の船舶のものといくらか似ているべきであるという提案がすぐになされ、砲塔付き車両が誕生しました。最初の例は、ビッカース砲を備えた単一の回転式キューポラを搭載していました。現代の装甲車は、2連装機関銃から大口径砲まで、より重武装を誇る場合があります。
多軸式装輪戦闘車両の中には、非常に重く、装甲や武装の面で旧型または小型の戦車よりも優れたものもある。また、軍事行進やパレード、要人の護衛などにもよく用いられる。平時においては、ほとんどの常備軍にとって不可欠な存在である。装甲車部隊は輸送車両の支援なしに移動でき、履帯式車両よりも少ない兵站上の問題で長距離を移動できる。
第二次世界大戦中、装甲車は偵察車とともに偵察任務に用いられた。その砲は敵の装甲戦闘車両に遭遇した場合の防御には適していたが、敵戦車との交戦を目的としたものではなかった。その後、装甲車は戦車に対する攻撃任務にも用いられるようになり、その成功度合いは様々であった。特に南アフリカ国境戦争、トヨタ戦争、クウェート侵攻、その他の低強度紛争において顕著に見られる。
エアロスレッジは、スキーを装着して走行するプロペラ駆動のスノーモービルの一種で、ロシア北部では通信、郵便配達、医療支援、緊急救助、国境警備、レクリエーションなどに使用されている。ソ連赤軍は冬戦争と第二次世界大戦中にエアロスレッジを使用した。
初期のエアロスレッジは、多発エンジンの飛行機やヘリコプターを製作する前の1909年から1910年にかけて、若き日のイゴール・シコルスキーによって製作された。それらはスキーの上に非常に軽い合板製の乗り物で、古い飛行機のエンジンとプロペラで推進された。[ 34 ]
スカウトカーは、オフロード走行が可能な軍用装甲偵察車両であり、攻撃能力と乗員保護のために機関銃などの搭載兵器を備えていることが多い。通常、運用要員のみを乗せるため、装輪装甲兵員輸送車（APC）や歩兵機動車両（IMV）とは区別されるが、初期のスカウトカー、例えばオープントップの米軍M3スカウトカーなどは7名の乗員を乗せることができた。この用語は、装甲民間車両も含むより一般的な装甲車という用語と同義で使われることが多い。また、同じ役割を果たす可能性のある即席の「テクニカル」とは異なり、特定の目的に合わせて設計・製造されている点でも区別される。
偵察車両（スカウト車両とも呼ばれる）は、前線偵察に使用される軍用車両である。履帯式と車輪式の偵察車両がともに運用されている。一部の国では、M551シェリダンやAMX-13などの軽戦車も偵察小隊で使用されている。偵察車両は通常、低姿勢または小型で、装甲は軽装甲であり、速度と遮蔽物を利用して敵の探知を回避する。武装は中機関銃から機関砲まで多岐にわたる。現代の偵察車両には、対戦車ミサイルや様々なセンサーが搭載されていることが多い。
装甲偵察とは、戦車や装輪式または履帯式の装甲偵察車両を用いて、地上偵察と装甲戦を組み合わせたものである。偵察の任務は偵察車両を用いて敵に関する情報を収集することであるが、装甲偵察は、情報獲得のための戦闘能力に加え、従来の装甲任務を遂行することで敵に影響を与え、敵の行動を左右する能力も備えている。M113 、TPz Fuchs、Cadillac Gage Commandoなどの装甲兵員輸送車や歩兵機動車両の中には、偵察任務も兼ねるものがある。
内部治安車両（ISV）、または装甲治安車両（ASV）とも呼ばれるこの車両は、市民の騒乱を鎮圧するために使用される戦闘車両です。治安車両は通常、砲塔に搭載された重機関銃と補助的な中機関銃で武装しています。この車両は、火力の死角を最小限に抑えるように設計されています。非致死性の放水砲や催涙ガス砲は、不必要な致命的な射撃の代わりに制圧射撃を行うことができます。[ 35 ]
車両は暴動でよく使われる武器から保護されなければならない。即席焼夷装置からの保護は、吸気口と排気口を覆うこと、および燃料開口部の強力なロック機構によって実現される。砲塔とドアのロックにより、暴徒が車両内部に侵入するのを防ぐ。視界遮断板、防弾ガラス、窓シャッター、外部監視カメラにより、車両内部から保護された状態で監視できる。車輪式の4x4および6x6構成がセキュリティ車両の典型である。履帯式のセキュリティ車両はしばしば扱いにくく、帝国主義的な侵略軍と見なされるため、政治的に否定的な意味合いを持つ。
軍用軽汎用車両は、軍用車両の中で最も軽量なクラスです。これは、軽装甲または無装甲で全地形対応可能な軽量4輪駆動軍用車両を指します。このタイプの車両は、馬などの荷役動物が機械化に取って代わられた20世紀前半に誕生しました。ウィリス・ジープなどの軽汎用車両は、第二次世界大戦中、特に北アフリカ戦線で枢軸軍の飛行場を襲撃するためにジープを使用した英国特殊空挺部隊（SAS）によって、ヒットアンドラン戦術のために50口径機関銃などの小型武器を搭載することがよくありました。戦後、トヨタ・メガクルーザーやハンヴィーなどの車両がこの役割を担いました。21世紀に入っても、即席爆発装置（ IED）は機動歩兵にとって脅威であり続けており、そのため軽汎用車両はより重く、より装甲が強化されています。
即席戦闘車両とは、民間用または軍用の非戦闘車両を改造して戦闘能力を持たせた戦闘車両のことである。こうした改造は通常、装甲板や兵器システムの取り付けから構成される。軍用車両として初めて自動車が導入されて以来、様々な軍隊がこうした車両を調達してきた。
初期の頃は、自動車の軍事利用に関する教義や、自動車製造に特化した産業が存在しなかったため、初期の装甲車やその他の類似車両の製作には多くの工夫が凝らされた。その後、多くの国で兵器産業が発展したにもかかわらず、いくつかの軍隊は依然として、予期せぬ軍事状況への対応や、既存の車両では対応できない新たな戦術の開発といった理由で、場当たり的な車両の使用に頼らざるを得なかった。即席の戦闘車両の製作は、それを使用する部隊の手段不足を反映している場合もある。これは特に発展途上国や新興国において顕著であり、これらの国々では、軍用戦闘車両よりも安価であるため、様々な軍隊やゲリラ部隊が即席の戦闘車両を使用してきた。
現代の例としては、正規軍やその他の政府軍の部隊が使用する軍用ガントラックがあり、これは従来の軍用貨物トラックをベースにしており、大量の武器や装甲を運搬することができます。これらは主に、正規軍がゲリラ部隊による待ち伏せ攻撃を受ける地域で軍事輸送隊を護衛するために使用されてきました。メキシコの麻薬戦争でメキシコの麻薬カルテルが使用する「ナルコタンク」は、このようなトラックから作られており、作戦機動性、戦術攻撃力、防御力を兼ね備えています。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
兵員輸送用装甲車両は、装甲兵員輸送車（APC）、歩兵戦闘車（IFV）、歩兵機動車（IMV）の3つの主要なタイプに分けられます。この3つの主な違いは、その役割にあります。APCは兵員輸送のみを目的として設計されており、自衛のための武装のみを備えています。一方、IFVは、搭乗する歩兵に近接戦闘および対装甲射撃支援を提供するように設計されています。IMVは、軍のパトロール、偵察、または警備車両として使用される車輪式の装甲兵員輸送車です。
装甲兵員輸送車（APC）は、歩兵を迅速かつ比較的安全に展開地点まで輸送することを目的としている。 1918年8月8日のアミアンの戦いでは、イギリスのMk V*戦車（マークVの延長型）が実験的に少数の機関銃手を乗せて走行したが、車内の劣悪な環境により兵士たちは疲弊した。[ 40 ]同年後半には、初の専用設計のAPCであるイギリスのMk IX戦車（マークナイン）が登場した。1944年、カナダのガイ・シモンズ将軍は、余剰の装甲車両を兵員輸送用に改造するよう命じた（総称して「カンガルー」と呼ばれた）。これは訓練なしでも非常に成功し、このコンセプトは第21軍集団で広く使用された。戦後には、ソ連のBTR-60やアメリカのM113などの特殊な設計が作られた。
歩兵戦闘車（IFV）は、機械化歩兵戦闘車（MICV）とも呼ばれ、歩兵を戦場に運び、直接火力支援を提供する装甲戦闘車両の一種である。[ 41 ] IFVの最初の例は、 1958年から1980年代初頭までドイツ連邦軍で使用された西ドイツのシュッツェンパンツァー・ラングHS.30である。
歩兵戦闘車（IFV）は、装甲兵員輸送車（APC）や歩兵輸送車（ ICV）に似ており、歩兵小隊（通常5～10名）とその装備を輸送するために設計されています。純粋な「兵員輸送」車両であり、自衛のためだけに武装したAPCとは異なり、 IFVは下車した歩兵に直接火力支援を提供するように設計されているため、通常は武装が大幅に強化されています。IFVは装甲も強化されていることが多く、中には射撃ポートを備えているものもあり（これにより、歩兵は乗車中に個人用武器を発射できます）、その他にも様々な特徴があります。
歩兵戦闘車は通常、 20～57mm口径の機関砲 、7.62mm機関銃、対戦車誘導ミサイル（ATGM）、および/または地対空ミサイル（SAM）で武装しています。歩兵戦闘車は通常履帯式ですが、車輪式の車両もこのカテゴリーに含まれます。歩兵戦闘車は一般的に主力戦車よりも武装と装甲が劣ります。NATO TOWミサイルやソ連のバスティオンなど、戦車にとって大きな脅威となる装甲の脅威から歩兵を保護および支援するために、対戦車ミサイルを搭載している場合もあります。特別装備の歩兵戦闘車は軽戦車の役割の一部を担っており、偵察部隊で使用され、軽歩兵戦闘車は戦車の重火力なしで戦闘できなければならない空挺部隊で使用されています。
歩兵機動車両（IMV）または防護パトロール車両（PPV）は、軍のパトロール、偵察、または警備車両として使用される装輪装甲兵員輸送車（APC）です。例としては、ATF Dingo、AMZ Dzik、AMZ Tur、Mungo ESK、およびBushmaster IMVなどがあります。この用語は、 MRAPプログラムの一環として現在配備されている車両にも適用されます。
IMVは、待ち伏せ防御と地雷耐性を重視した現代の対反乱戦争の脅威に対応して開発されました。同様の車両は、フランスのVABや南アフリカのBuffelなど、IMVという用語が作られるずっと前から存在していました。この用語は、軽量の4x4輪装甲兵員輸送車を従来の8x8輪装甲兵員輸送車と区別するために、より広く使われるようになっています。これは、 BRDMなどの装甲偵察車として過去に分類されていたかもしれないものに対する新語ですが、IMVは、降りられる歩兵を輸送する必要がある点で区別されます。装甲強化型のM1114ハンヴィーは、非装甲ハンヴィーをIMVの役割を果たすように改造したものと見なすことができます。
軽装輪指揮偵察車両から装甲兵員輸送車や戦車に至るまで、現代の多くの軍用車両は水陸両用能力を備えて製造されている。現代の装輪装甲水陸両用車両には、フランスのVéhicule de l'Avant BlindéとVéhicule Blindé Légerがある。後者は小型で軽装甲の4×4全地形対応車で、完全な水陸両用であり、 時速5.4kmで泳ぐことができる。VAB（Véhicule de l'Avant Blindé - 「装甲先鋒車両」）は、2基のウォータージェットで水中を走行する完全な水陸両用装甲兵員輸送車で、1976年に就役し、基本兵員輸送車、対戦車ミサイルプラットフォームなど、さまざまな構成で生産された。
冷戦中、ソ連圏諸国は、車輪式と履帯式の両方で、多数の水陸両用装甲兵員輸送車、戦闘車両、戦車を開発した。ソ連が設計した車両のほとんどは水陸両用、つまり深い水を渡れるものであった。車輪式の例としては、BRDM-1とBRDM-2の4x4装甲偵察車、そしてBTR-60、BTR-70、BTR-80、BTR-94、BTR-90の8x8装甲兵員輸送車が挙げられる。
1930年代から1940年代にかけて、日本は、すみだ水陸両用装甲車（AMP）、SR い号、SR II ロー号、SR III ハ号、一式ミシャ（別名一式カミ） 、五式トクなどの試作型を含む、多数の水陸両用戦車設計を生産した。[ 42 ]第二次世界大戦中に生産された水陸両用戦車には、二式カミ、三式カチがあり、生産された水陸両用輸送車には、 FB湿地車両、四式カツ装甲兵員輸送車があった。生産されたすべてのユニットは、太平洋での作戦における水陸両用作戦で日本の特別陸戦隊によって使用されることを目的としていた。 [ 43 ] [ 44 ]
米国は1940年頃から、一連の履帯式上陸用車両（LVT）の開発に着手した。米海兵隊は現在、AAV7-A1強襲水陸両用車を使用しているが、これは後に遠征戦闘車両（ EFV）に置き換えられる予定だった。EFVは水上滑走が可能で、水上速度は37～46km /hに達するはずだった。しかし、EFV計画は中止された。
陸上での使用を主目的とした装軌式装甲車両の多くは、水陸両用能力を備えており、内陸部での戦術的な有用性を高め、橋梁への依存度を低減する。これらの車両は履帯を使用し、場合によってはプロペラやウォータージェットを追加して推進力を得る。河岸の傾斜が水への進入や退出に十分緩やかであれば、河川や水上障害物を渡ることができる。
一部の重戦車は、浮力を高めるための布製スカートを装着することで水陸両用作戦が可能となる。ノルマンディー上陸作戦で使用されたシャーマンDD戦車は、この方式を採用していた。水中では防水性の浮力板が引き上げられ、プロペラが展開された。現代の車両の中にも、同様のスカートを使用しているものがある。
軽量装甲戦闘車両は、航空機で運搬され、空挺投下、ヘリコプターによる輸送、グライダー、または歩兵との空挺着陸によって届けられるように設計または改造されており、より強力な戦術火力と機動性を提供する。水陸両用車両の空軍版である空挺部隊の主な利点は、空域が利用可能であれば、陸路を通らずに戦闘地域に展開できることである。空挺車両は、輸送機の積載量によってのみ制限される。空挺車両は通常、長期戦闘に必要な装甲と物資を欠いているため、他の戦闘目標を実行する前に、より大きな部隊を投入するための空挺拠点を確立するために使用される。現代の例としては、ドイツのヴィーゼルAWCがある。米国も、装甲が非常に軽く小型であるため、空挺部隊の支援/空挺降下を支援する方法としてM22ロカストを開発した。 [ 45 ]
現代の工兵装甲車両は、主力戦車のプラットフォームをベースにしたシャーシを使用しています。これらの車両は戦車と同等の装甲と防御力を持ち、戦車に追随し、戦車が必要な場所に到達できるよう障害物を突破し、戦車の任務目標を迅速化するために必要な補助機能を実行し、戦場でその他の土木作業や工兵作業を行うように設計されています。これらの車両は、使用国や製造国によって異なる名称で呼ばれています。米国では「戦闘工兵車両（CEV）」、英国では「王立工兵装甲車両（AVRE）」、カナダやその他の英連邦諸国では「装甲工兵車両（AEV）」という用語が使用されています。このような車両の外観に決まったテンプレートはありませんが、大型のドーザーブレードや地雷除去プラウ、大口径の爆破砲、オーガー、ウインチ、掘削アームやクレーン、吊り上げブームなどが搭載されている可能性があります。
「装甲工兵車両」という用語は、これらの多目的戦車ベースの工兵車両を指すために具体的に用いられますが、イギリス軍および英連邦軍では、機械化部隊の支援に使用されるすべての重戦車ベースの工兵車両を指すより一般的な用語としても用いられています。したがって、一般的に「装甲工兵車両」という用語を用いる場合、AEV、AVLB、突撃突破車両などが含まれます。この種の車両の代表的な例としては、イギリスのトロージャンAVRE、ロシアのIMR、アメリカのM728戦闘工兵車両などが挙げられます。
突破車両は、地雷原や路肩爆弾、その他の即席爆発装置（IED）を突破し、部隊や他の車両が通行できる通路を確保するために特別に設計されています。これらの車両には、人工的な障害物を突破するための機械的またはその他の手段が装備されています。一般的な突破車両の種類には、機械式フレイル、地雷除去プラウ、地雷除去ローラーなどがあります。
装甲ブルドーザーは戦闘工兵の基本ツールです。これらの戦闘工兵車両は、ブルドーザーの土砂運搬能力と、戦闘中または戦闘付近で車両とその操縦者を保護する装甲を組み合わせたものです。ほとんどは民間のブルドーザーに装甲や軍事装備を追加して改造したものですが、武装を取り外してブルドーザーブレードを取り付けた戦車もあります。武装を維持したままブルドーザーブレードを取り付けた戦車もありますが、戦闘が主要な役割であり、土砂運搬は二次的な任務であるため、それ自体は装甲ブルドーザーとは言えません。
装甲回収車両（ARV）は、戦闘中に戦闘や地雷で損傷した装甲車両、あるいは故障した装甲車両を修理したり、より大規模な修理のために危険区域から牽引したりするために使用される車両回収装甲戦闘車両の一種である。この目的のために、装甲修理回収車両（ARRV）という用語も使用される。
ARV（装甲回収車）は通常、主力戦車（MBT）のシャーシをベースに製造されますが、装甲兵員輸送車（APC）などの他の装甲戦闘車両をベースに製造されるものもあります。ARVは通常、回収対象車両と同じクラスの車両をベースに製造されます。戦車ベースのARVは戦車を回収するために使用され、APCベースのARVはAPCを回収しますが、はるかに重い戦車を牽引する力はありません。
装甲車両搭載型架橋車（AVLB ）は、戦闘支援車両であり、戦闘工兵車両のサブタイプとみなされることもある。軍が戦車やその他の装甲戦闘車両を河川を越えて迅速に展開するのを支援するために設計されている。AVLBは通常、戦車のシャーシを改造した履帯式車両で、武器の代わりに折りたたみ式の金属製橋を搭載する。AVLBの役割は、車両が渡河するには深すぎる河川に到達し、かつ適切な場所に橋がない場合（または、60トンの戦車を移動させる際に大きな懸念となるような十分な強度がない場合）、装甲部隊や歩兵部隊が水を渡れるようにすることである。
橋梁架設車両は展開して積荷を投下し、わずか数分で障害物の上に既製の橋を架設します。橋桁が設置されると、AVLB車両は橋から分離し、交通が通過できるように脇に移動します。すべての車両が渡った後、AVLB車両は橋を渡って反対側で橋に再接続します。その後、橋桁を格納して再び移動できるようにします。同様の手順は、小さな峡谷や同様の障害物を渡るためにも使用できます。AVLBは、長さ60フィート（18メートル）以上の橋を運搬できます。戦車のシャーシを使用することで、橋梁架設車両は主力戦車と同じ地形をカバーでき、装甲を備えているため、敵の砲火にさらされても運用できます。ただし、これは普遍的な特性ではありません。非常に頑丈な6x6または8x8トラックシャーシが橋梁架設用途に適している場合もあります。
戦闘工兵分隊輸送車は、工兵（戦闘工兵）を輸送するために使用され、ブルドーザーのブレードやその他の地雷除去装置を取り付けることができます。積載能力と高い防御力のため、装甲兵員輸送車（APC）としてもよく使用されます。通常、機関銃やグレネードランチャーで武装し、ブレードやレーキを押すのに十分な牽引力を得るために履帯式になっています。例としては、米国のM113 APC、イスラエル国防軍のプーマ、ナグマホン、ハスキー、米国のM1132 ESV（ストライカーの派生型）などがあります。
対空車両は、自走式対空砲（SPAAG）または自走式防空システム（SPAD）とも呼ばれ、対空能力に特化した移動車両です。使用される具体的な兵器システムには、機関銃、対空機関砲、大型対空砲、地対空ミサイルなどがあり、中には砲と長距離ミサイルの両方を搭載しているものもあります（例：パンツィールS1）。使用されるプラットフォームには、トラックのほか、装甲兵員輸送車や戦車などの重戦闘車両があり、これらは前線展開時に航空機、砲兵、小火器の攻撃から身を守る役割を果たします。対空砲は通常、高速で移動する航空機を追跡するために、高い仰角で素早く旋回できる砲塔に搭載されています。多くの場合、連装または四連装の砲架が採用されており、高い発射速度を実現しています。さらに、ほとんどの対空砲は、地上目標に対する直接射撃にも効果的に使用できます。 21世紀初頭には、ミサイル（一般的に同様の砲塔に搭載される）が対空砲に取って代わったが、近年では低速で低空飛行するドローンに対して対空砲の有効性が再び示されている。
自走砲車両は砲兵部隊に機動性をもたらします。この用語には、自走砲（または榴弾砲）とロケット砲が含まれます。これらは高い機動性を持ち、通常は履帯式シャーシに大型榴弾砲やその他の野砲、あるいは迫撃砲、ロケット砲、ミサイル発射装置などを搭載しています。これらは通常、戦場における長距離間接砲撃支援に使用されます。
従来、自走砲には、突撃砲や駆逐戦車（自走対戦車砲とも呼ばれる）などの直接射撃式の「砲車」車両が含まれていた。これらは重装甲車両であり、前者は歩兵への近距離火力支援を提供し、後者は対戦車専用車両として機能した。
現代の自走砲は、外見上は戦車に似ているかもしれないが、一般的に装甲は薄く、直接射撃戦闘では生き残るには不十分である。しかし、砲弾や小火器から乗員を守ることができるため、通常は装甲戦闘車両に分類される。多くは敵歩兵に対する防御のために機関銃を装備している。
自走砲が牽引式砲に比べて優れている点は、はるかに迅速に戦闘態勢に入れることです。牽引式砲は、使用する前に停止し、砲架を外し、砲を設置する必要があります。陣地を移動するには、再び砲架に砲を載せ、通常は牽引して新しい場所まで運ばなければなりません。これに対し、自走砲は最新の通信システムと組み合わせることで、選択した場所に停止してほぼ即座に射撃を開始し、その後すぐに新しい陣地へ移動できます。この能力は、機動戦、特に前進戦において非常に有効です。
一方、牽引式砲は製造・維持費が安価であり、現在もその状況は変わっていません。また、自走砲よりも軽量で、自走砲では到達できない場所にも運搬できるため、自走砲の利点にもかかわらず、牽引式砲は多くの現代軍の兵器庫に依然として存在しています。
突撃砲とは、自動車や装甲車体に搭載された砲または榴弾砲であり、歩兵が他の歩兵や要塞陣地を攻撃する際に、歩兵を支援する直接射撃の役割を果たすように設計されている。
歴史的に見ると、特注の完全装甲突撃砲は通常、戦車シャーシ上の完全密閉型砲郭内に砲または榴弾砲を搭載していた。砲塔の代わりに砲郭を使用することで、これらの兵器の射界は制限されたものの、シャーシに対してより大きな砲を搭載でき、同じ重量でより多くの装甲を施すことができ、製造コストも削減できた。多くの場合、砲塔のないこれらの車両は、敵にとって標的となる際のシルエットも低く抑えられた。
自走式攻城砲は、400mmを超える大砲や迫撃砲を搭載することが多い。搭載プラットフォームは、鉄道線路での使用を想定して製造された複数の車両、あるいは専用に設計されたシャーシなどである。
迫撃砲運搬車、または自走迫撃砲とは、主兵装として1門以上の迫撃砲を搭載した自走砲車両である。迫撃砲運搬車は移動中に射撃することはできず、射撃するには車両から降りなければならないものもある。米陸軍の教義では、迫撃砲運搬車は機動部隊に近接かつ即時の間接射撃支援を提供すると同時に、迅速な移動と戦術状況への迅速な対応を可能にする。移動能力により、必要な場所に迅速に射撃支援を提供できるだけでなく、これらの部隊は敵の砲兵隊の反撃を回避することもできる。迫撃砲運搬車は従来、敵との直接交戦を避けてきた。多くの部隊は、戦闘で副兵装を使用したことがないと報告している。
イラク戦争以前、アメリカの 120mm迫撃砲小隊は、6台のM1064迫撃砲運搬車と2台のM577射撃指揮所（FDC）から、4台のM1064と1台のFDCに再編成された。[ 46 ]イラクの都市環境では迫撃砲の使用が困難であった。迫撃砲弾道計算機や通信機器などの新技術が統合されつつある。現代の戦闘は、迫撃砲運搬車の機関銃による直接射撃支援にますます依存するようになっている。
多連装ロケット砲は、誘導装置を持たないロケット砲の一種である。他のロケット砲と同様に、多連装ロケット砲は従来の砲兵部隊に比べて命中精度が低く、持続的な発射速度もはるかに低い。しかし、数百キログラムもの爆薬を同時に投下する能力を持ち、甚大な被害をもたらすことができる。
韓国の火車は、現代の多連装ロケットランチャーに似た初期の兵器システムの一例である。最初の自走式多連装ロケットランチャー（おそらく最も有名なもの）は、第二次世界大戦中に初めて使用され、その後ソ連の同盟国に輸出されたソ連のBM-13カチューシャである。これらは、トラックの後部に発射レールのラックが取り付けられたシンプルなシステムであった。これが現代の多連装ロケットランチャーの原型となった。最初の近代的な多連装ロケットランチャーは、1930年代のドイツの15cmネーベルヴェルファー41で、小型の牽引式砲である。第二次世界大戦の後半になって初めて、イギリスはランドマットレスの形で同様の兵器を配備した。アメリカは、M4シャーマン戦車の上に筒状のランチャーを取り付けてT34カリオペロケットランチャー戦車を作り、少数しか使用しなかったが、カチューシャに最も近いものであった。
ミサイル車両とは、ロケット弾やミサイルを運搬するために設計されたトラックまたはトラクターユニットのことである。ミサイル車両は自走式の場合もあれば、ミサイル搭載装置／発射装置が牽引車に牽引されるトレーラーに搭載されている場合もある。これらは世界各国の軍隊で使用されている。長尺ミサイルは通常、これらの車両上で地面と平行に運搬されるが、発射時には傾斜または垂直に持ち上げられる。
戦車駆逐車と対戦車ハンターは、対戦車砲または対戦車ミサイル発射装置を装備し、敵の装甲車両との交戦を目的として設計されている。多くは履帯式戦車のシャーシをベースにしているが、車輪式のものもある。第二次世界大戦以降、主力戦車が砲装備の戦車駆逐車をほぼ完全に置き換えたが、軽装甲の対戦車ミサイル（ATGM）搭載車両は、長距離対戦車戦闘の補助手段として一般的に使用されている。
冷戦後の紛争において、遠征戦の復活に伴い、砲を搭載した装輪車両、いわゆる「防護砲システム」が登場した。これらは一見すると駆逐戦車に似ているように見えるが、イラクやアフガニスタンといった低強度作戦において、主に直接火力支援部隊として運用されている。主力戦車を輸送できるのは大型輸送機のみであるため、これらの車両は展開が容易であるという利点があり、また小型であるため市街戦においてより効果的である。
多くの部隊の歩兵戦闘車は各歩兵小隊に対戦車ミサイルを搭載しており、攻撃ヘリコプターも現代の戦場に対戦車能力を加えている。しかし、非常に重い長距離ミサイルを搭載した、あるいは空中使用を目的とした専用の対戦車車両もまだ存在する。また、通常の装甲兵員輸送車や装甲車のシャーシをベースにした専用の対戦車車両もある。例としては、M113シャーシをベースにした米国のM901 ITV（改良型TOW車両）とノルウェーのNM142、BRDM偵察車をベースにしたソ連のATGMランチャー数台、英国のFV438スイングファイアとFV102ストライカー、HS 30とマルダー歩兵戦闘車のシャーシをベースにしたドイツのラケテンヤークトパンツァーシリーズなどがある。
装甲列車とは、装甲で保護された鉄道列車のことです。通常、砲、機関砲、機関銃、戦車砲塔、対空砲などを装備した車両で構成されています。装甲列車は主に19世紀後半から20世紀半ばにかけて使用され、大量の火力を迅速に輸送する革新的な手段として注目されました。しかし、道路車両がはるかに強力で柔軟性が高くなったこと、また装甲列車が線路破壊工作や空からの攻撃に脆弱であったことから、ほとんどの国で使用が中止されました。ただし、ロシア連邦は1990年代後半から2000年代にかけての第二次チェチェン戦争で、即席の装甲列車を使用しました。弾道ミサイルを搭載した装甲列車も使用されています。
装甲列車の貨車は、大砲や機関銃、歩兵部隊、対戦車砲や対空砲の輸送など、さまざまな任務に対応できるように設計されていました。第二次世界大戦中、ドイツ軍は、鹵獲したフランス製ソミュアS-35やチェコ製PzKpfw 38(t)などの装甲戦闘車両（ Fremdgerät）や、旧式のII号軽戦車を平床貨車に載せることがありました。これは、スロープを使って素早く荷降ろしし、線路から離れた場所で敵のパルチザンを追撃するために使用されました。
装甲列車を攻撃から守るために、さまざまな種類の装甲が使用された。装甲列車には、各種金属板に加えて、コンクリートや土嚢が使用される場合もあった。
装甲列車は、ドレイジーネと呼ばれる一種のレールタンクに護衛されることがあった。その一例がイタリアの装甲トロリー「リトリナ」である。リトリナは前後に運転室があり、それぞれに操作装置が備えられていたため、どちらの方向にも線路を走行できた。リトリナには、I号軽戦車から流用した7.92mm MG13連装機関銃砲塔が2基搭載されていた。
タンケット。
