マークIX戦車

マークIX
マークIX
	マークIX
タイプ	装甲兵員輸送車
原産地	イギリス
生産履歴
デザイナー	GJ ラッカム中尉
メーカー	マーシャル・サンズ＆カンパニー
建造数	34 (合計)
仕様
質量	27 トン (27 長トン、30 短トン)
長さ	9.73 m (31 フィート 11 インチ)
幅	2.5 m (8 フィート 2 インチ)
身長	2.64 m (8 フィート 8 インチ)
クルー	4: 車長1名、運転手1名、整備士1名、機関銃手1名、最大30名を乗せることが可能。
鎧	10ミリメートル
主; 武装	0.303インチ（7.7mm）機関銃2丁
副; 砲	なし、ただし16人の兵士のための抜け穴
エンジン	リカルド6気筒ガソリンエンジン; 150 ブレーキ馬力 (110 kW)
パワー/重量	1トンあたり5.6馬力（4.2kW/t）
サスペンション	バネ下
運用; 範囲	20マイル（32 km）
最高速度	6.9 km/h (4.29 mph)

マークIX 戦車は、第一次世界大戦のイギリスの装甲戦闘車両です。世界初の特殊装甲兵員輸送車(APC) でした。

発達

戦車による最初の戦闘では、歩兵が戦車に追いつけないことが多いことが明らかになった。これは兵士が遅すぎるからではなく、初期の戦車自体が歩く速度でしか移動できなかったためであり、歩兵が機関銃の射撃に対して脆弱であったためである。戦車はこの問題の解決のために発明されたのである。多くの場合、多大な犠牲を払って獲得した陣地は、統合する歩兵の不足のためにすぐに失われました。この問題は、各戦車に数人の歩兵を詰め込むことで解決できると考えられたが、戦車内の空気の質が悪かったため、兵士は病気になり、最終的には意識を失った。新鮮な空気に再びさらされると、乗組員は戦車内の有毒ガスから回復するまで約1時間無力になった。彼らは気分が悪くなり、ひどい頭痛に悩まされた。^[1]

1917年の夏、別の「運搬」戦車であるガンキャリアマークIが開発中だったのと同時期に、GJラッカム中尉は兵員輸送専用の装甲車両の設計を命じられた。彼は陸上艦艇委員会の委員長であるユースタス・テニスン・デインコートと協力した。マークVIII戦車設計が失敗に終わり、このタイプが依然として戦車として指定され、マークVIIIの後継として「マークIX」となった場合に備えて、車両にスポンサーを取り付けてマークV戦車よりも近代的な戦闘戦車に改造するという要求があったため、設計は複雑になったが、その要求は複雑さのためにすぐに削除された。^[2]

プロトタイプの構築と製造

1917年9月、ニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ホイットワース社は、補給戦車としても使用できる純粋な輸送車両の試作車2両の製作を開始した。試作車は翌年承認されたが、その頃には代替案として考えられていた全長を延長したマークV*戦車が歩兵輸送には不向きであることが明らかになっていた。リンカンシャー州ゲインズバラのトラクター製造業者マーシャル・サンズ社に200台のマークIXが発注されたが、第一次世界大戦の終わりまでに完成したのは、最終的に生産された34台のうち3台のみであった。^[3]フランスの戦車工房で開発された特別設計のソリは、さらに10トンの物資を運搬できるように設計されており、試用された。

説明

完全に新しい設計をする時間がなかったため、マーク IX はマーク V をベースに車体を 9.73 メートル (31 フィート 11 インチ) に延長したものとなった。150 馬力のリカルドエンジンは前方に、ギアボックスは後方に移動され、サスペンションガーダーは完全に取り外された。これにより、長さ 4 メートル (13 フィート 1 インチ)、幅 2.45 メートル (8 フィート 0 インチ) の内部空間が生まれ、30 人 (公式には 50 人) の兵士または 10 トンの貨物を収容するのに十分なスペースが確保された。シャーシの十分な剛性を確保するため、床は重い横梁で補強された。内部の歩兵は、天井に沿って走るギアの制御ロッドと中央を通るドライブシャフトに対処しなければならなかった。歩兵にとって残念なことに、戦車には歩兵用の座席は組み込まれていなかった。^[4]

乗員は、左側に運転手、右側に車長（フランスの当時の交通事情を考慮してイギリスの戦車で初めて採用）、整備士、後部のハッチで銃を構える機関銃手で構成されていた。2丁目の機関銃は車体前部に装備されていた。装甲兵員輸送車として設計されたこの車には歩兵戦闘車の要素があり、車体の両側には8つの銃眼があり、兵士はそこからライフルを発射することができた。合計16個の銃眼のうち4つは、兵士が乗り降りできる4つの楕円形のドア（両側に2つずつ）にあった。^[4]

より薄い 0.39 インチ (10 mm) の装甲を使用したにもかかわらず、運用重量は依然として 27 英トン (27 t) で、速度はわずか 4.3 mph (6.9 km/h) でした。この戦車は、車長の装甲観測砲塔の後ろの屋根のトレイに補給品を積み (最も高い位置で 8.7 フィート (2.64 m))、最大 3 台の積載ソリを牽引することができました。ラックハムは、換気扇とともに屋根に大型のサイレンサーを取り付けることで内部環境の改善を図りましたが、それでも独立したエンジン室はなく、そのため、マーク IX の運用範囲が厳しく制限されていることを考えると、歩兵分隊を戦闘状態で輸送できる車両という目標をこの計画が達成できたかどうかは疑問です。

事業の履歴とプロジェクト

マークIXは戦後も数年間使用された。車体に「IC」の名称が描かれた写真が残っており、おそらく実際に「歩兵輸送車」として使用されていたことを示していると思われる。^[3]このタイプは、鼻のような外観を与える低い前部履帯のシルエットにちなんで「ザ・ピッグ」と名付けられ、 ^[4] 2つの改造のベースとして使用された。最初に製造された3台のうち1台は装甲救急車として使用され、^{[3]もう1台は}ドリス・ヒルの試験基地のスタッフによって水陸両用戦車として改造された。^[5]

「ザ・ダック」水陸両用車改造

すでにかさばる車両だったため、マーク IX が水陸両用戦車のベースとして選ばれたと思われるが、その排水量は前面と側面にドラムを取り付けることで改善された。長い木の板が履帯の連結部に取り付けられていたが、板の片側のみであった。履帯のカーブに達すると板が突き出て、パドルの役割を果たす。1918年 11 月 11 日、休戦記念日には、ヘンドン貯水池に浮かぶ戦車の写真が撮影された。口承によると、この車両は「ダック」と名付けられたが、その真偽については疑問がある。写真には、運転席の周囲に大きな長方形の上部構造が配置され、この上部構造からパイプが上方に突き出ており、おそらくビルジポンプの排出口であることがわかる。この車両には海軍の人員が搭乗していた。^[5]