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| IV 号戦車 Sd.Kfz。 161 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 中戦車 |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1939–1945（ナチスドイツ） 1954 [1] –1973（シリア） |
| 使用者 | ナチスドイツ ルーマニア トルコ ハンガリー ブルガリア イタリア フィンランド スペイン クロアチア シリア |
| 戦争 | 第二次世界大戦 水上戦争 六日戦争 ヨムキプール戦争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | クルップ |
| 設計 | 1936 |
| メーカー | クルップ、ヴォマーグ、ニーベルンゲンヴェルク |
| 単価 |
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| 生産 | 1936–1945 |
| 建造数 | ≈8,553の全戦車型[3] |
| バリエーション | IV 号突撃砲、IV 号駆逐戦車、ブルムベア(IV 号突撃戦車)、ナスホルン、ヴィルベルヴィント、オストヴィント |
| 仕様（Pz. IV Ausf. H、1943年[6]） | |
| 質量 | 25.0 トン (27.6ショートトン、24.6ロングトン) |
| 長さ | 5.92 m (19 フィート 5 インチ) 7.02 m (23 フィート 0 インチ) 砲前方 |
| 幅 | 2.88 m (9 フィート 5 インチ) |
| 身長 | 2.68 m (8 フィート 10 インチ) |
| クルー | 5人（車長、砲手、装填手、運転手、無線通信士/機銃手） |
| 鎧 |
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主 武装 | 7.5 cm（2.95インチ）KwK 40 L/48主砲（87発） |
副 砲 | 7.92 mm MG 34機関銃2挺（弾丸3,150発） |
| エンジン | マイバッハ HL120 TRM 12気筒ガソリンエンジン 300 PS (296 hp、220 kW) |
| パワー/重量 | 12 PS (8.8 kW) / トン |
| 伝染 ; 感染 | （シンクロメッシュZF SSG 77）前進6速、後進1速 |
| サスペンション | 板バネ |
| 燃料容量 | 470～670リットル（120～180米ガロン） |
運用 範囲 | 道路： 235〜320 km（146〜199マイル） クロスカントリー： 120〜210 km（75〜130マイル）[5] |
| 最高速度 | 最高時速38～42 km (24～26 mph)、最大持続路上速度25 km/h (16 mph)、オフロード時速16 km/h (9.9 mph) |
Panzerkampfwagen IV ( Pz.Kpfw. IV )は、一般にPanzer IVとして知られ、1930 年代後半に開発され、第二次世界大戦中に広く使用されたドイツの中戦車です。兵器庫の名称はSd.Kfz. 161でした。
IV号戦車は、第二次世界大戦で最も多く生産されたドイツの戦車であり、2番目に多く生産されたドイツの完全装軌式装甲戦闘車両であった。第二次世界大戦中に、すべての型を合わせて8,553両のIV号戦車が製造され、これを上回ったのは10,086両のIII号突撃砲であった。その車台は、IV号突撃砲突撃砲、IV号ヤークトパンツァー自走対戦車砲、ヴィルベルヴィントおよびオストヴィント自走対空砲、ブルムベア自走砲など、他の多くの戦闘車両のベースとしても使用された。
IV号戦車は、ドイツが関与するすべての戦闘地域で使用され、戦争を通じて継続的に生産された唯一のドイツ戦車でした。元々は歩兵支援用に設計されたもので、同様のIII号戦車は装甲戦闘車両と戦うために設計されました。しかし、ドイツ軍が強力なT-34に直面したため、より強力な砲を搭載できるより大きな砲塔リングを備え、IV号戦車の方が開発の可能性が高かったため、1943年に生産が終了したIII号戦車と役割が入れ替わりました。IV号戦車は、新たな脅威に対抗し、耐用年数を延ばすためにさまざまなアップグレードと設計変更を受けました。一般的に、これらには装甲防御力の向上や武器のアップグレードが含まれていましたが、戦争の最後の数か月間、ドイツは損失の迅速な補充を切実に必要としていたため、設計変更には製造プロセスをスピードアップするための簡素化も含まれていました。
パンター中戦車はソ連のT-34に対抗するために導入され、 IV号戦車の一部を引き継いだが、戦争の終わりまでドイツの装甲部隊の重要な構成要素であり続けた。ドイツ軍で最も広く輸出された戦車で、フィンランド、ルーマニア、スペイン、ブルガリアに約300両が販売された。戦後、シリアはフランスとチェコスロバキアからIV号戦車を調達し、1967年の六日間戦争で戦闘に参加した。
開発の歴史
起源
IV号戦車は、ドイツの将軍で革新的な機甲戦理論家であったハインツ・グデーリアンの発案によるものである。[7]概念上、敵の対戦車砲や要塞に対抗するための支援戦車となることが意図されていた。[8]理想的には、装甲師団の各戦車大隊は、3個の中型III号戦車中隊と1個の重型IV号戦車中隊で構成されることになっていた。[9] 1934年1月11日、ドイツ軍は「中型牽引車」の仕様を作成し、いくつかの防衛中隊に配布した。37ミリ（1.46インチ）対戦車砲で武装するIII号戦車を支援するため、新しい車両は主砲として短砲身の榴弾砲のような75ミリ（2.95インチ）砲を搭載し、24トン（26.46ショートトン）の重量制限が割り当てられた。ドイツは理論上はベルサイユ条約による戦車禁止に縛られていたため、実際の目的を隠すために開発はベグライトヴァーゲン（「随伴車両」）[10]またはBWという名前で進められた。 [11] MAN、クルップ、ラインメタル・ボルジッヒがそれぞれ試作車を開発し、[9]クルップの試作車がさらなる開発のために選ばれた。[12]
この車体は元々、6輪のシャッハテルラウフヴェルク式インターリーブロードホイールサスペンション（ドイツのハーフトラックに既に採用されていた）を採用して設計されていたが、ドイツ軍はこれをトーションバーシステムに改良した。これは、ロードホイールの垂直方向のたわみをより大きくすることで、オンロードとオフロードの両方で性能と乗員の快適性を向上させることを目的としていた。[12] [13]しかし、新型戦車が緊急に必要だったため、どちらの提案も採用されず、クルップ社は代わりに片側8個のゴム縁ロードホイールを備えた単純な板バネ式ダブルボギーサスペンションを装備した。
試作車には5人の乗員が乗っていた。車体の後方にはエンジンベイがあり、運転手と無線手（車体機関銃手を兼ねる）がそれぞれ前方左と前方右に座った。砲塔では、戦車長がルーフハッチの下に座り、砲手は砲尾の左側、装填手は右側に座った。トルクシャフトは後部エンジンから車体前部のトランスミッションボックスまで伸びており、運転手と無線手の間にあった。砲塔に電力を供給する回転ベース接合部（回転モーターを含む）からシャフトを遠ざけるため、砲塔は車体中心線から66.5 mm（2.62インチ）左にオフセットされ、エンジンは152.4 mm（6.00インチ）右に移動された。非対称のレイアウトのため、戦車の右側にはその積載量の大部分があり、すぐに使える弾薬ロッカーが占めていた。[12]
Veruchskraftfahrzeug 622 (Vs.Kfz. 622)、「実験用自動車 622」という名称で就役が認められ[11] 、 1936 年にフリード社で生産が開始された。マクデブルクのクルップ・グルソンヴェルクAG工場。[14]
A型からF1型
IV号戦車の最初の量産型は、 1936年のAusführung A（略称はAusf. A、「Variant A」）であった。250 PS（183.87 kW）を発生するマイバッハHL108 TRを搭載し、前進5速、後進1速のSGR 75トランスミッションを使用し、[15]最高速度31 km/h（19.26 mph）を達成した。[16]主武装として、この車両には、榴弾砲のような短砲身の75 mm（2.95インチ）Kampfwagenkanone 37 7.5 cm KwK 37戦車砲が搭載されていた。全長24口径で、主に高爆発性の砲弾を発射するように設計された低速兵器であった。[17]装甲目標に対して、パンツァーグラナーテ（徹甲弾）を毎秒430メートル（1,410フィート/秒）で発射すると、KwK 37は最大700メートル（2,300フィート）の距離から、30度傾斜した状態で43ミリメートル（1.69インチ）を貫通することができた。[18] 7.92 mm（0.31インチ）MG 34機関銃が主砲と同軸に砲塔内に搭載され、同じタイプの第2機関銃が車体前面プレートに搭載された。[12]主砲と同軸機関銃はTurmzielfernrohr 5b光学照準器で照準され、車体機関銃はKugelzielfernrohr 2光学照準器で照準された。 [19] Ausf. A型は車体前面に14.5mm（0.57インチ）、砲塔に20mm（0.79インチ）の鋼鉄装甲が施されていた。これは砲弾、小火器、軽対戦車砲弾しか防ぐことができなかった。[20]合計35台のA型が生産された。[11]
1937年、生産はB型に移った。[11]改良点には、オリジナルのエンジンをより強力な300 PS (220.65 kW) のマイバッハ HL 120TRに交換し、トランスミッションを前進6速、後進1速の新しいSSG 75トランスミッションに交換したことが含まれた。これにより、重量は16 t (18 米トン) に増加したにもかかわらず、戦車の速度は時速42キロメートル (26.10 mph) に向上した。[21]前面装甲板は最大30 mm (1.18 インチ) の厚さに増加し、[20]直線化された車体前面板に新しい運転手用バイザーが取り付けられ、車体搭載の機関銃はカバー付きのピストルポートとバイザーフラップに置き換えられた。 [21]重量を軽減するため、上部構造の幅と弾薬の収納スペースが縮小された。[21]新型車長用キューポラが導入されたが、これはIII号戦車C型から採用されたものである。[21 ] 1938年7月から車体後部に煙幕弾発射ラック（Nebelkerzenabwurfvorrichtung）が搭載され、1938年8月からは初期のA型とB型の車体にも取り付けられた。[22] 42両のIV号戦車B型が製造された。[11]
1938年にAusf. CがBに取って代わった。[11] [23]これにより砲塔装甲は30 mm (1.18 in) に強化され、戦車の重量は18.14 t (20.00ショートトン) となった。[23]車台番号80341から始めて40両のAusf. Cが組み立てられた後、エンジンが改良されたHL 120TRMに交換された。140両のAusf. Cのうち最後の1両が1939年8月に生産された。
生産はD型に変更され、248両が生産されたこの型では、車体機関銃が再導入され、砲塔の内部銃防盾が35 mm (1.38 in) [24]厚の外部防盾に変更された。[23]再び防御力が強化され、今度は側面装甲が20 mm (0.79 in) に増加された。[17] 1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻が終了すると、Panzer IVの生産規模拡大が決定され、1939年9月27日にSd.Kfz . 161 (Sd.Kfz. 161) として一般採用された。[11]
フランス侵攻中にイギリス歩兵戦車（マチルダとマチルダII）の厚い装甲を貫通することが困難であったことを受けて、ドイツ軍は5cm Pak 38対戦車砲をベースにした50mm（1.97インチ）砲をIV号戦車D型に搭載して試験した。しかし、フランスでのドイツの急速な勝利により、当初の80両の戦車の注文は生産に入る前にキャンセルされた。[25]
1940年10月、E型が導入された。これは艦首装甲に30mmの装甲が施され、暫定措置として30mmの鋼板が前面装甲に追加された。III号突撃砲から採用された新しい運転手用バイザーが車体前面装甲に取り付けられた。[26] III号戦車G型から採用された新しい車長用キューポラは砲塔の前方に移設され、キューポラ下の膨らみがなくなった。[27]旧型のIV号戦車は修理のためにメーカーに返却された際にこれらの機能を後付けした。1940年10月から1941年4月の間に206両のE型が生産された。[3]
1941年4月、IV号戦車F型の生産が開始された。E型に追加された追加装甲とは対照的に、砲塔と車体に50mm（1.97インチ）の単板装甲を備え、[23]側面装甲がさらに30mm（1.18インチ）に増加した。[28]主エンジン排気マフラーは短縮され、コンパクトな補助発電機マフラーがその左側に搭載された。[26]車重は22.3トン（24.6米トン）となり、これに応じて履帯幅を380mmから400mm（14.96～15.75インチ）に変更して地面からの圧力を軽減する必要があった。履帯が広くなったことで「アイススプラグ」の装着も容易になり、後部のアイドラーホイールと前部のスプロケットが変更された。[29] Ausf.その間に、新しいモデルであるAusf. F2が登場した後、F型はAusf. F1に変更されました。1941年4月から1942年3月までに合計471両のAusf. F（後に一時的にF1と呼ばれる）戦車が生産されました。[3]
F2型からJ型
1941年5月26日、バルバロッサ作戦のわずか数週間前に、ヒトラーとの会談中に、IV号戦車の主砲を改良することが決定された。クルップ社は、砲塔に50mm（1.97インチ） Pak 38 L/60砲を再び搭載する契約を獲得した。最初の試作車は1941年11月15日までに納入されることになっていた。 [30]数か月以内に、ソ連の T-34 中戦車とKV-1 重戦車に遭遇した衝撃から、より強力な新しい戦車砲が必要になった。[31] 1941年11月、パンツァーIVの砲を50mm（1.97インチ）砲にアップグレードする決定は取り下げられ、代わりにクルップ社はラインメタル社の保留中の75mm（2.95インチ）対戦車砲の設計を改良する共同開発契約を結び、後に7.5cm Pak 40 L/46として知られるようになった。
反動長が戦車の砲塔には大きすぎたため、反動機構と薬室が短縮された。その結果、口径75mm (2.95 in)のKwK 40 L/43が誕生した。[32]新型KwK 40にPzgr. 39徹甲弾を装填すると、新型砲は徹甲弾を約750m/s (2,460 ft/s)の速度で発射した。これは榴弾砲のようなKwK 37 L/24砲の砲口初速430m/s (1,410 ft/s)に比べて74%も大幅に向上した速度だった。[29]当初、KwK 40砲には単室の球形マズルブレーキが取り付けられていたが、これは反動システムの制動能力の50%弱しか持たなかった。[33]パンツァーグラナーテ39を発射したKwK40L/43は、1,830メートル（6,000フィート）の距離で77mm（3.03インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができた。[34]
7.5cm砲が長くなったことで車体が機首が重くなり、前方サスペンションのスプリングが常に圧縮された状態になった。このため、操舵していないときでも戦車が揺れる傾向があり、1943年3月にH型大戦車が導入されたことでさらに状況は悪化した。[35]
新型のより長いKwK 40 L/43砲を搭載したAusf. F戦車は、暫定的にAusf. F2（呼称Sd.Kfz. 161/1）と名付けられた。戦車の重量は23.6トン（26.0ショートトン）に増加した。Ausf. F1とAusf. F2の違いは主に武装の変更によるもので、砲防盾の変更、主砲用内部移動ロック、新型砲架、L/43砲用の新型Turmzielfernrohr 5f光学系、改良された弾薬収納部、およびNebelkerzenabwurfvorrichtungの廃止と砲塔搭載型Nebelwurfgerätの採用などがある。[36]生産開始から3か月後、Panzer IV Ausf. F2はAusf. Gに改名された。[37]
1942年3月から1943年6月までの生産期間中に、IV号戦車G型は更なる改修を受け、これには30mm (1.18 in) の表面硬化処理された鋼板を前面装甲に溶接（後にボルト止め）する装甲強化も含まれ、合計で前面装甲は80mm (3.15 in) の厚さになった。[38] 1942年11月8日の部隊報告によると、重量増加による駆動システムの技術的問題にもかかわらず、この前面装甲強化の決定は好意的に受け止められた。この時点で、生産されるIV号戦車の50%に30mm (1.18 in) の厚さの追加装甲板を取り付けることが決定された。1943年1月5日、ヒトラーは全てのIV号戦車の前面装甲を80mm (3.15 in) にすることを決定した。[39]生産を簡素化するため、砲塔両側の視界ポートと砲塔前部の装填手前方視界ポートは削除され、車体左側の履帯ガードに予備転輪2個用のラックが取り付けられた。これを補完するために、7個の予備履帯用のブラケットが傾斜板に追加された。
高温下での運用に備えて、エンジンデッキから車体後部にかけてスリットを設けることでエンジンの換気を改善し、エンジン冷却液を加熱する装置と始動液インジェクターを追加することで寒冷地性能を高めた。オリジナルのヘッドライトは新しいライトに交換され、砲塔の信号ポートは取り外された。[40] 1943年3月19日、側面と砲塔にシュルツェンスカートを備えた最初のIV号戦車が展示された。 [41]車長用キューポラの二重ハッチは、非常に後期型のAusf. G.から単一の丸型ハッチに交換され、キューポラは50 mm (1.97インチ) から95 mm (3.74インチ) に装甲が強化された。 1943年4月、KwK 40 L/43は、反動効率を改善した再設計されたマルチバッフルマズルブレーキを備えた、より長い75ミリメートル（2.95インチ）のKwK 40 L/48砲に置き換えられました。 [42] L/48が長くなったことで、Turmzielfernrohr 5f/1光学系が導入されました。[43]
次の型であるAusf. Hは1943年6月に生産が開始され[3]、Sd. Kfz. 161/2の名称が与えられた。前面装甲の完全性は、単一の80ミリメートル（3.15インチ）のプレートとして製造することによって改善された。より高いギア比を持つ強化されたファイナルドライブが導入された。[44]ドイツ軍は、連合軍が大量に使用すると恐れた磁性対戦車地雷の付着を防ぐため、戦車の装甲のすべての垂直面にツィンメリットペーストが塗布された。 [45]砲塔の天板は、10ミリメートル（0.39インチ）から16ミリメートル（0.63インチ）および25ミリメートル（0.98インチ）のセグメントに強化された。[44]車体側面と砲塔は、厚さ5mmの車体スカートと厚さ8mmの砲塔スカートの追加によりさらに防御された。[4] [46]これにより、車体側面の視界ポートが削除された。 [44]スカートが視界を遮っていたためである。Ausf. Hの生産期間中、ゴムタイヤ式のリターンローラーは鋳鋼に交換され、より軽量な鋳造の前部スプロケットと後部アイドラーホイールが徐々に以前の部品に取って代わり、[44]車体は損傷しやすい側面スカートのために三角形の支持部を装備し、Nebelwurfgerätは廃止され、Nahverteidigungswaffe用に設計された砲塔天井のマウントは、この兵器の初期生産不足のため円形の装甲板で塞がれた。[47] [48]
これらの改造により、戦車の重量は25トン（27.56ショートトン）に増加した。パンツァーIIIから採用された新しい6速SSG 77トランスミッションにもかかわらず、最高速度はクロスカントリー地形で16 km/h（10 mph）まで低下した。Ausf Hの実験バージョンには油圧トランスミッションが装備されていたが、生産には至らなかった。[35]
前モデルで生じた機動性の問題に対処したにもかかわらず、IV号戦車の最終生産型であるJ型は、H型から後退したものとみなされた。大きな損失を補う必要に迫られて作られたこの戦車は、生産をスピードアップするために大幅に簡素化された。[49]戦車の砲塔旋回に動力を与える発電機が取り外されたため、砲塔は手動で回転させなければならなくなった。砲塔旋回機構は改良され、傾斜地でも手動操作が容易になるように2速ギアが取り付けられた。[50]適度に平坦な地面では、12.5°旋回に4秒、120°旋回に29.5秒という手動操作が達成された。[50]得られたスペースは後に200リットル（53米ガロン）の補助燃料タンクの設置に使用された。これにより、航続距離は320km (200 mi)に増加しました。[51]砲塔側面ハッチに残っていたピストルと視界ポートは削除され、エンジンのラジエーターハウジングは傾斜側面を直線側面に変更することで簡素化されました。[48] 2トンのジブブームクレーンを取り付けるためのネジ山付きソケット3つが砲塔屋根に溶接され、車体屋根は11ミリメートル (0.43インチ) から16ミリメートル (0.63インチ) に厚くなりました。[52]さらに、円筒形のマフラーが2つの火炎抑制マフラーに交換されました。 1944年6月、Wa Prüf 6は、エッセンのクルップ装甲会社への爆撃により戦車生産が深刻に脅かされたため、IV号戦車の表面硬化処理が施されるべきだったすべての装甲板を、代わりに圧延均質装甲板で作ることを決定しました。[52] 1944年後半までに、ツィンメリットはドイツの装甲車両には使用されなくなり、パンツァーIVのサイドスカートは金網に置き換えられ、砲塔前部の砲手前方視界ポートは廃止され、 [53]生産をさらに加速するためにリターンローラーの数は4個から3個に削減されました。[54]
パンツァーIVの火力を強化するため、パンツァーF型戦車のより長い75mm（2.95インチ）L/70戦車砲を搭載し、1944年初頭からラインメタルによって部分的に開発されたシュマルトゥルム砲塔をパンツァーIVの車体に取り付ける試みがなされた。これは失敗し、車台は重量と利用可能な容積の両方で適応限界に達していたことが確認された。[49]
生産
IV号戦車は当初、限定された規模でのみ使用されることを意図していたため、当初はクルップ社が唯一の製造者であった。ポーランド戦役以前には、IV号戦車は217両しか製造されておらず、そのうち35両はA型、42両はB型、140両はC型であった。1941年には、生産はフォクトレンディッシェ・マシーネンファブリーク（「VOMAG」）（プラウエン市に所在）とオーストリアのサンクト・ヴァレンティン市のニーベルンゲン工場にまで拡大された。 [3]
1941年には、月平均39両の戦車が製造されたが、1942年には83両、1943年には252両、1944年には300両に増加した。しかし、1943年12月、クルップ社の工場はIV号突撃砲の製造に転用され、1944年春にはフォマグ工場がIV号戦闘車の製造を開始したため、IV号戦車を組み立てている工場はニーベルンゲン工場のみとなった。[55]連合軍の空襲と地上攻撃の圧力を受けてドイツ産業が徐々に崩壊する中、1944年10月、ニーベルンゲン工場は爆撃で大きな被害を受けた。1945年3月から4月までに生産量は1942年以前のレベルに落ち込み、月間約55両の戦車が組み立てラインから出荷されるだけになった。[56]
輸出
IV号戦車は第二次世界大戦で最も広く輸出されたドイツの戦車の一つであった。[58] 1942年、ドイツはルーマニアに11両、ハンガリーに32両を納入したが、その多くは1942年の最後の数か月から1943年の初めにかけての東部戦線のスターリングラード周辺での戦闘で失われた。この戦闘でハンガリーとルーマニアの部隊はソ連軍の攻撃によりほぼ全滅した。[59]ルーマニアは戦争中ずっと、様々なモデルのIV号戦車を約120両受領した。[60]ブルガリアに装備するため、ドイツは46両[61]または91両[62]のIV号戦車を供給し、イタリアには新しいイタリア軍装甲師団の中核となる戦車12両を提供した。これらは、連合軍によるシチリア島征服の直後に当時のイタリアの指導者ベニート・ムッソリーニが退陣させられた間に、イタリアの戦車兵の訓練に使用されたが、1943年半ばのイタリア占領中にドイツに奪還された。 [61]ファランヘ党のスペイン政府は1943年3月に100台のIV号戦車を要請したが、同年12月までに納品されたのは20台のみであった。[63] フィンランドは30台を購入したが、1944年に受け取ったのは15台のみで、同年に第2バッチの62台[61]または72台[62]がハンガリーに送られた（ただし、このうち20台はその後ドイツ軍の損失の補充に転用された）。[62]クロアチアの ウスタシャ民兵は1944年秋に10台のF1型と5台のG型を受け取った。[64]合計で、すべてのモデルを合わせて297台のIV号戦車がドイツの同盟国に納品された。[65]
戦闘履歴
IV号戦車は第二次世界大戦を通じて生産・戦闘の両方で継続された唯一のドイツ戦車であり、[67] [68] 、戦争全体を通じてドイツ国防軍の戦車総数の30%を占めていた。 [69] 1939年初頭、チェコスロバキア占領に間に合うように配備されていたが、[70]戦争開始時にはドイツの装甲車両の大半は旧式のI号戦車とII号戦車で構成されていた。[71]特にI号戦車はスペイン内戦中にT-26などのソ連戦車より劣っていることが既に証明されていた。[72]
ポーランド、西部戦線および北アフリカ（1939年～1942年）
1939年9月1日にドイツがポーランドに侵攻したとき、その装甲軍団はI号戦車1,445両、II号戦車1,223両、III号戦車98両、IV号戦車211両で構成されており、より近代的な車両はドイツの装甲戦力の10%未満であった。[73]第1装甲師団は、大隊あたりI号戦車17両、II号戦車18両、III号戦車28両、IV号戦車14両と、おおよそ均等な種類で構成されていた。その他の装甲師団は旧式モデルが多く、大隊あたりI号戦車34両、II号戦車33両、III号戦車5両、IV号戦車を装備していた。[74]ポーランド軍はドイツの軽戦車を貫通できる戦車を200両未満しか保有していなかったが、ポーランドの対戦車砲はより大きな脅威であることが証明され、近接支援用のIV号戦車の価値に対するドイツの信頼を強めた。[75]
1940年5月10日のドイツ軍のフランス侵攻以前には中戦車のIII号戦車とIV号戦車の生産が増加していたにもかかわらず、ドイツの戦車の大部分は依然として軽量型であった。ハインツ・グデーリアンによれば、ドイツ国防軍はフランスに侵攻した際にI号戦車523台、II号戦車955台、III号戦車349台、IV号戦車278台、 35(t)戦車106台、38(t)戦車228台を配備した。[76]戦術無線機[77]の使用と優れた戦術により、ドイツ軍はフランスとイギリスの機甲部隊を出し抜き、打ち負かすことができた。[78]しかし、KwK 37 L/24 75ミリ（2.95インチ）戦車砲を装備したIV号戦車は、ソミュアS35やシャルB1などのフランス軍戦車と交戦するのが困難であった。[79]
IV号戦車はドイツアフリカ軍団とともに北アフリカに配備されたが、より長砲身型の生産が始まるまでは、装甲貫通力の点ではIII号戦車に劣っていた。[80] III号戦車もIV号戦車もイギリス軍のマチルダIIの厚い装甲を貫通するのは困難だったが、マチルダの40mm QF 2ポンド砲はどちらのドイツ軍戦車も撃破できた。マチルダIIの主な欠点は低速だった。[81] 1942年8月までにロンメルはL/43砲を搭載したIV号戦車F2型を27両しか受領しておらず、これを機甲攻勢の先鋒として配備した。[81]長砲身の砲は最大1,500メートル（4,900フィート）の距離から戦域内のすべてのアメリカとイギリスの戦車を貫通することができた。[82] 1942年8月から10月にかけてさらに多くの戦車が北アフリカに到着したが、その数はイギリス軍に輸送された物資の量と比較するとわずかであった。[83]
IV号戦車は1941年初頭のユーゴスラビア侵攻とギリシャ侵攻にも参加した。 [84]
東部戦線（1941年～1945年）
1941年6月22日にバルバロッサ作戦が開始され、予期せぬKV-1戦車とT-34戦車の登場により、IV号戦車の75mm（2.95インチ）砲は、対戦車に適したより長砲身で高初速の75mm砲に改修された。これにより、T-34を1,200m（3,900フィート）までの距離から、どの角度からでも貫通できるようになった。[85] IV号戦車の75mm KwK 40 L/43砲は、1,000m（3,300フィート）を超える距離から1,600m（5,200フィート）までのさまざまな着弾角度でT-34を貫通することができた。[86]新しい砲を搭載した最初のモデルであるAusf. F2作戦は1942年春に始まり、夏の攻勢までにL/43戦車砲を搭載したIV号戦車が約135台存在した。当時、純粋な火力でT-34やKV-1を倒すことができたのはこれらドイツ戦車だけだった。 [87]これらは1942年6月から1943年3月にかけての出来事で重要な役割を果たし、[88] IV号戦車はドイツ装甲師団の主力となった。[89] 1942年9月下旬までに配備されたものの、ティーガーIは数が少なく、大きな問題を抱えていた。一方、パンサーは1943年5月までソ連のドイツ軍部隊に引き渡されなかった。[90]この時期のドイツ軍のIV号戦車への依存度は損失に反映されており、1942年の東部戦線では502台が破壊された。[91]
IV号戦車は、クルスクの戦いを含む1943年の作戦で引き続き重要な役割を果たした。パンターなどの新型戦車は依然として信頼性に問題があり、戦闘効率が制限されていたため、[92]戦闘に参加した841両のIV号戦車に多くの労力が費やされた。[93] 1943年を通して、ドイツ軍は東部戦線で2,352両のIV号戦車を失った。[94]年末までに一部の師団は12～18両の戦車にまで減少した。[89] 1944年には、さらに2,643両のIV号戦車が破壊され、このような損失の補充はますます困難になっていった。[95]しかし、パンター戦車の補充が不足していたため、 1944年を通して、第2SS装甲軍団などのエリート部隊を含むドイツの装甲師団の中核をIV号戦車が占め続けた。[96]
1945年1月、東部戦線で287台のIV号戦車が失われた。ソ連軍との戦闘で6,153台のIV号戦車が失われたと推定されており、これは戦争中のIV号戦車の損失全体の約75%に相当する。[97]
西部戦線（1944年～1945年）
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1944年6月6日の連合軍によるノルマンディー侵攻以前、西部戦線におけるドイツ軍戦車戦力の約半分はIV号戦車であった。[98]ノルマンディーで戦闘に参加した11の装甲師団のほとんどは、当初はIV号戦車1個大隊とパンサー1個大隊からなる装甲連隊で構成され、合計で約160両の戦車を保有していたが、武装SS装甲師団は一般に陸軍の装甲師団よりも規模が大きく装備も充実していた。[99] [100] IV号戦車は定期的に改修されており、手強い敵としての評判を維持するのに役立っていた。[98]ノルマンディーのボカージュ地方は防御に有利で、ノルマンディー作戦中、連合軍の圧倒的な航空優勢にもかかわらず、ドイツの戦車と対戦車砲は連合軍の装甲車両に非常に大きな損害を与えた。ドイツ軍の反撃は連合軍の砲兵、歩兵が装備した対戦車兵器、駆逐戦車、対戦車砲、そして至る所に出現した戦闘爆撃機の前に鈍った。[101]サイドスカート装甲はイギリスのPIATのような成形炸薬対戦車兵器を爆発させることができたが、起伏の多い地形によって剥がれてしまうことがあった。すべての戦域のドイツ軍戦車兵は「これらのスカートが密生した藪を抜けるときに簡単に剥がれてしまうことに苛立ちを覚えた」[98] 。
連合国側も戦車の改良を進めていた。広く使われていたアメリカ製のM4シャーマン中戦車は、機械的には信頼性が高く、修理も可能で、大量に入手できたものの、砲の装甲貫通力が不十分だった。[102]初期型のIV号戦車に対しては持ちこたえたが、75mmM3砲では後期型のIV号戦車には苦戦した。[103]後期型のIV号戦車の80mm (3.15インチ) 前面装甲は、通常の戦闘距離であればシャーマンの75mm (2.95インチ) 砲の攻撃に容易に耐えることができたが、[104]砲塔は依然として脆弱であった。
イギリス軍はシャーマン戦車に高性能な76mm QF 17ポンド対戦車砲を搭載して武装を強化し、ファイアフライを開発した。[105]これは当時のドイツ軍戦車すべてに通常の戦闘距離で対抗できる唯一の連合軍戦車であったが、ノルマンディー侵攻までに配備されたのはわずか(342台)であった。[102]イギリス軍4部隊につき1台のシャーマン戦車がファイアフライであった。ノルマンディー作戦の終わりまでに、さらに550台のファイアフライが製造された。[106]これは損失を補うのに十分であった。[107] 17ポンド砲を搭載した2台目のイギリス戦車、巡航戦車 Mk VIII チャレンジャーは、港湾施設の上陸準備が整うのを待たなければならず、最初の上陸には参加できなかった。1944年7月になってようやく、76mm砲M1砲を搭載したアメリカのシャーマン戦車はIV号戦車と同等の火力を達成した。[108] [109]
1944年8月29日までに、第5装甲軍と第7軍の最後の生き残り部隊がドイツに向けて撤退を開始した頃、ファレーズ・ポケットとセーヌ川渡河という二つの大惨事によりドイツ国防軍は多大な損害を被った。ノルマンディーに投入した2,300両の戦車と突撃砲（約750両のIV号戦車を含む[110]）のうち、2,200両以上が失われた[111]。ヴァルター・モーデル元帥はヒトラーに、彼の装甲師団には平均して各師団に5両か6両の戦車が残っていると報告した[111] 。
1944年から1945年の冬、IV号戦車はアルデンヌ攻勢で最も多く投入された戦車の一つであった。アルデンヌ攻勢では、燃料不足や敵の攻撃などによりさらに大きな損失が続き、その後の西部におけるドイツ軍の主要装甲作戦に支障をきたした。[112]参加したIV号戦車は、1944年6月から9月までのフランスでの戦闘を生き延びた戦車であり、[疑わしい–議論が必要]、約260両のIV号戦車J型が増援として配備された。[110]
他のユーザー
フィンランドは1944年に15両のIV号戦車J型を新たに購入した。[要出典]戦車40両とIII号突撃砲数両の注文のうち残りは納品されず、必要だったドイツの戦車教官も派遣されなかった。戦車は到着が遅すぎたためソ連との戦闘には参加できず、代わりにラップランドからの撤退中にナチスドイツに対する攻撃に使用された。戦後は訓練用戦車として使用され、1955年の映画「無名戦士」ではソ連のKV-1戦車として登場した。 [要出典]これらの改造により重量が18.4トン（A型）から約25トン（J型）に増加したため、単純な板バネ式サスペンションに負担がかかった。その結果、フィンランド軍は、PzKpfw IV Ausf.J を、その乗り心地の悪さから「揺れる」戦車とよく呼んでいた。これは、PzKpfw III のトーションバー式サスペンションがはるかに優れていた StuG III と比べたためである。フィンランド軍によると、これは乗員の快適性全般に影響しただけでなく、移動中に主砲を正確に狙うことも妨げた。PzKw IV Ausf. J がフィンランド戦車乗員の間で悪評を買った原因は、ドイツ軍や連合軍の説明には何も書かれていないため、正確には不明であるが、不適切なリーフスプリング式サスペンションと StuG III の非常にスムーズな乗り心地との比較が、最も可能性の高い原因であると思われる。[要出典]
1945年以降、ブルガリアは残存していたIV号戦車をソ連のT-34砲塔とともにトルコ国境沿いの要塞として防御バンカーに組み込んだ。「クラリ・マルコ線」として知られるこの防衛線は、 1989年の共産主義崩壊まで使用され続けた。[要出典]
1943 年 12 月、スペインには IV 号戦車 H 型 20 両と III 号突撃砲 G 型 10 両が供給されましたが、これはスペインが当初要求した量のごく一部でした。IV 号戦車は 1944 年から 1954 年にかけてスペイン軍が使用した中で最も優れた戦車であり、T-26 や I 号戦車とともに配備されました。スペインは 1967 年にシリアに IV 号戦車 17 両を売却し、残りの 3 両は保存されています。これらはマドリード、ブルゴス、サントベニア デ ピスエルガ (バリャドリッド) で見ることができます。
ルーマニアが受け取った戦車のほとんどは、 1944年から1945年にかけての戦闘で失われた。軍の在庫ではT4と指定されていたこれらの戦車は、陸軍第2機甲連隊で使用された。1945年5月9日には、IV号戦車は2両しか残っていなかった。ルーマニアは戦争終結後、赤軍からさらに50両のIV号戦車を鹵獲して受け取った。これらの戦車はさまざまなモデルがあり、非常に劣悪な状態だった[60]。その多くは部品やサイドスカートが欠けていた。これらのドイツのT4戦車は、1950年に陸軍がソ連の装備のみを使用することを決定するまで使用され続けた。1954年までに、ルーマニア軍で使用されていたドイツ戦車はすべて廃棄された。[要出典]
数は不明だが、シリアは1950年から1952年の間にフランスで改修された約60両のパンツァーを受領し、続いて1954年にチェコスロバキア・シリア武器取引に従ってチェコスロバキアから50両を購入した。 [113]対空砲に取り付けられたソ連の12.7mm DShK機関銃がキューポラに後付けされた。これらの元ドイツ戦車はソ連から供給されたT-34と共にゴラン高原のイスラエル入植地の砲撃に使用され、1965年の水戦争中にはイスラエルのスーパーシャーマン戦車とセンチュリオン戦車から砲撃を受けた。 [112]シリアはスペインから17両のIV号戦車を受け取り、1967年の六日間戦争で戦闘に参加した。[114] [115]シリア軍のIV号戦車のいくつかはイスラエル軍に捕獲され、ヤド・ラ・シリオン博物館に寄贈された。その後、博物館はこのコレクションからAusf Hをバージニア州ダンビルのアメリカ装甲財団戦車博物館にM5スチュアートと交換した。[116]
さらにトルコも買い手であり、1944年5月4日までにクロム鉱石と引き換えに35両のIV号戦車を受け取った。納入はAusf. Gから始まり、おそらくAusf. H型が続いた。 [117]他の資料によると、1943年に納入された戦車は15～22両のみで、すべてAusf G型だったという。 [ 118 ]
鹵獲されたIV号戦車が現役で活躍
ソ連軍は、IV号戦車（ロシア語の呼称は「T-4」）を含む、相当数のドイツ装甲車両を鹵獲した。その一部は臨時任務に就き、他の一部は操縦や対戦車訓練に使用された。鹵獲された戦車は、臨時の異なる部隊で、または単独の戦車として使用されることもあった。鹵獲されたタイガーI/IIおよびパンサーは、修理不能になるまでしか使用が許可されなかったが、IV号戦車は単純で、鹵獲された部品の数が多かったため、長期間の修理と継続使用が可能であった。[要出典]
1944年、イタリアで少なくとも1両の鹵獲されたIV号戦車H型がポーランド第2軍団のワルシャワ戦車旅団によって使用された。 [要出典] 1945年からはIV号戦車J型1両が第5独立機甲砲兵師団によって使用された。[119]
後に「Escadron Autonome de Chars Besnier」と呼ばれるようになったFFI（フランス内務省）の第1 GMR（Groupement Mobile de Reconnaissance）は、1944年12月に少なくとも1台のPanzer IVを装備しました。[要出典]
信頼性
1941 年 7 月 23 日に PzRgt 6 が提出した戦闘後の報告書より:
(ワークショップ中隊がさらにいくつかのメモを追加しました:)
西側での展開とは対照的に、ロシアでは大量の粉塵が発生し、エンジンの損傷が不釣り合いに増加した。エンジンの摩耗のほとんどは粉塵の蓄積によるものである。エアフィルターを丁寧に清掃し、エンジンオイルを頻繁に交換することで、この摩耗を軽減できたはずだ。連隊は4週間にわたって戦闘を中断することなく続けており、このメンテナンス作業に割ける時間は少なすぎた。適切な手入れを行えば、エンジンの走行距離は300～500kmほど伸びたはずだ。各PzKpfwの走行距離は合計1,100～1,500kmだった。走行装置の損傷は正常と言える。[120]
部隊からの報告の後、装甲部隊総監は1944年5月6日の報告書でこれを認めた。「装甲部隊総監 - 軽機動部隊長 - Bb Nr. 3177/44」
報告書は、部品の継続的な改良によりパンター戦車の寿命が延びたという意見を裏付けている。パンターの平均寿命は現在、2回の主要な修理・メンテナンスの間隔が約1,500～2,000キロメートルで、IV号戦車とほぼ同等となっている。
そして、
ギアボックスの寿命も長くなっています。それでも、約1500km走行した時点でギアが故障し、ギアボックスを交換しなければならないケースがいくつかありました。[121] [122]
バリエーション
戦時中のドイツ軍の設計上の便宜を図って、既存の対戦車砲を機動性を高めるために便利な車台に搭載し、いくつかの駆逐戦車と歩兵支援砲がIV号戦車の車体を基にして製造された。当初75mm (2.95 in) L/48戦車砲を搭載していたIV号駆逐戦車と、IV号戦車の車体に搭載されたIII号突撃砲の砲郭であるクルップ製のIV号突撃砲は、どちらも防御に非常に効果的であることが証明された。戦車よりも安価で製造が速いが、砲の旋回範囲が非常に限られているという欠点があったが、約1,980両のIV号駆逐戦車と1,140両のIV号突撃砲が製造された。[要出典]もう一つの駆逐戦車であるパンツァーIV/70は、パンターに搭載されていたものと同じ基本的な75ミリL/70砲を使用していました。[125] [126]
IV号戦車（Pz. Bef. Wg. IV）は指揮戦車であった。この改造には、追加の無線機と、それに関連するマウントラック、変圧器、接続箱、配線、アンテナ、補助発電機の設置が必要であった。新しい装備のためのスペースを確保するため、弾薬の積載量は87発から72発に削減された。この車両は、近くの装甲部隊、歩兵、さらには航空機と連携することができた。1944年8月から9月にかけて、17両のIV号戦車がJ型シャーシで製造され、[3]他に88両が改修されたシャーシに基づいて製造された。[127]
IV号戦車観測車（Pz. Beob. Wg. IV）は、IV号戦車の車台をベースに作られた砲兵観測車である。この車にも新しい無線機器と発電機が装備され、戦闘室の左後部隅に設置された。IV号戦車はヴェスペ自走砲中隊とフンメル 自走砲中隊と連携して運用された。[128]
IV号突撃戦車（連合軍情報部では「ブルムベア」と呼ばれた）150ミリ（5.91インチ）は歩兵支援用の自走砲であった。これらの車両は主に4つの突撃戦車部隊（番号216、217、218、219）に配備され、1943年のクルスクの戦いとイタリアで使用された。IV号突撃戦車には2つの異なるバージョンが存在し、1つは防盾に機関銃がなく、もう1つは砲郭の防盾に機関銃が搭載されていた。[129]さらに、105ミリ（4.13インチ）砲がIV号戦車の車体上の実験的な取り外し可能な砲塔に搭載されていた。この派生型はホイシュレッケ（「バッタ」）と呼ばれていた。 [130]もう一つの105mm対戦車砲の試作車は、ディッカーマックスという愛称で呼ばれる10.5cmK対戦車自走砲で、2両が東部戦線で使用された。1両は火災を起こし、もう1両はバルバロッサ作戦と青作戦で実戦に投入された。青作戦中にはスターリングラード攻防戦で戦った。
4種類の自走対空車両がパンツァー IVの車体をベースに製造された。フラックパンツァー IV「メーベルワーゲン」（「動く車」）は37ミリ（1.46インチ）対空砲を装備し、1944年から1945年にかけて240台が製造された。1944年後半には、回転砲塔内の砲員を保護するのに十分な装甲を持ち、 4連装20ミリフラックフィアリング対空砲システムを装備した新しいフラックパンツァー、ヴィルベルヴィント（「旋風」）が設計され、少なくとも100台が製造された。100台の発注のうち65台が、37ミリ対空砲1門を搭載したオストヴィント（「東の風」）と名付けられて製造された。この車両はヴィルベルヴィントを置き換えるために設計された。最終モデルはIV号対空戦車クーゲルブリッツで、試作車が5台のみ製造された。この車両は、30ミリ（1.18インチ）のラインメタル・ボルジッヒMK103航空砲2門を装備した密閉式砲塔を備えていた。[131]
IV号戦車の直接的な改造ではないが、その一部の部品はIII号戦車の部品と組み合わせて、戦争中最も広く使用された自走砲の車体の一つであるIII/IV号戦闘車の製造に利用された。この車体は、666台が製造されたフンメルや、473台が製造された88ミリ砲を搭載したナスホルン駆逐戦車の基礎となった。 [132]野戦の自走榴弾砲に補給するため、 III/IV号戦闘車の車体をベースに150台の弾薬運搬車が製造された。[70]
ベルゲパンツァーIVは装甲回収車輌であった。一部は現地で改造されたと考えられており、[133] 1944年10月から1945年1月の間に修理のために返却された車体から21台が改造された。改造には砲塔の取り外し、砲塔リング上のアクセスハッチを備えた木製の板カバーの追加、2トンのジブクレーンと剛性牽引バーの追加が含まれていた。[要出典]
珍しい派生型として、パンツァーIVハイドロスタティック アントリープがある。1944年、ザーンラートファブリク（ZF）アウクスブルク工場は、珍しい駆動コンセプトの試作車を製造した。パンツァーIV Ausf. H戦車に、通常のギアボックスの代わりに流体駆動装置が取り付けられた。エンジンの後ろに2つのオイルポンプが設置され、2つのオイルエンジンを駆動した。軸エンジン駆動が減速ギアを介して後輪に動力を伝達した。2つのステアリングレバーの代わりに、運転手は三日月形のステアリングホイールを持ち、そのステアリングの動きで2つのステアリングシリンダーが操作され、オイルポンプの容量が調整され、2つの駆動輪にかかる隣接力が調整された。製造された唯一の試作車は使用されず、戦後アメリカに輸送され、走行テストを受けた。これらは最終的にスペアパーツの不足により製造中止となった。唯一現存する車両は現在、メリーランド州のアメリカ陸軍兵器訓練センターにある。[134]
生産モデル
シャーシに基づくバリエーション
参照
同等の役割、性能、時代の戦車
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには Panzer IV に関連するメディアがあります。
- ソミュール戦車博物館に走行可能な状態のIV号戦車の修復
- ドイツの主力戦車：IV号戦車
- なぜIV号戦車はドイツ国防軍の主力戦車ではなかったのか