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| 遠征戦闘車両、先進水陸両用強襲車両 (AAAV) | |
|---|---|
 ジェネラル・ダイナミクス遠征戦闘車両、先進型水陸両用強襲車両 (AAAV) | |
| タイプ | 水陸両用 強襲車両[1] |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | プロジェクトはキャンセルされました |
| 使用者 | アメリカ海兵隊 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ジェネラル・ダイナミクス |
| 単価 | 2,230万ドル |
| バリエーション | EFVP EFVC |
| 仕様 | |
| 質量 | 空荷時: 67,300ポンド (30,500 kg) [2] 満載時: 79,300ポンド (36,000 kg) |
| 長さ | 35 フィート 0 インチ (10.67 メートル) |
| 幅 | 12フィート0インチ（3.66メートル） |
| 身長 | 10 フィート 9 インチ (3.28 m) (砲塔屋根) 水中: 115 インチ (2.9 m) |
| クルー | 乗員3名 |
| 乗客 | 完全装備の海兵隊員17名（EFVP） 指揮官乗組員7名（EFVPC） |
| 鎧 | 装甲パネルはセラミック、S-2グラスファイバー、ケブラーのような織物で3層に分かれており、機関銃や大砲の破片に対する防御力があります。重量は1平方フィートあたり20ポンド（960 Pa）、300メートルで14.5 mm AP、15メートルで155/152 mmの破片に対する防御力があります。 |
主 武装 | 完全安定化およびデジタル制御のMk44ブッシュマスターII Mod 0 30 mm砲（EFVP） M240機関銃、7.62 mm同軸（EFVPC） |
| エンジン | MTU フリードリヒスハーフェンMT 883 Ka-524 90 度 V-12 ディーゼル エンジン 2,702 hp (2,015 kW) (水上)、850 hp (630 kW) (陸上) |
| パワー/重量 | 34.48馬力/トン（25.71kW/トン） |
| 積載量 | 9,150 ポンド (4,150 kg) |
| 伝染 ; 感染 | アリソンX4560 6速トランスミッション、直径23インチ（0.58メートル）のウォータージェット2基による水上推進 |
| サスペンション | 2つの窒素ガス充填を備えた14個の格納式独立油圧サスペンションユニット |
| 燃料容量 | 325米ガロン（1,230リットル） |
運用 範囲 | 陸地: 325 マイル (523 km) 水上: 75 マイル (120 km) |
| 最高速度 | 道路: 45 mph (72 km/h) 水上: 28.6 mph (46.0 km/h; 24.9 kn) |
遠征戦闘車両( EFV ) (旧称:先進水陸両用強襲車両( AAAV )) は、ジェネラル・ダイナミクス社が 1990 年代から 2000 年代にかけてアメリカ海兵隊向けに開発した水陸両用強襲車両である。水平線の彼方の強襲揚陸艦から海上で発進し、海兵隊のライフル小隊全体を陸上まで輸送することができた。M1エイブラムスと同等かそれ以上の機敏性と機動性で、国中を縦横無尽に移動することができた。
EFVは老朽化したAAV-7A1強襲水陸両用車両（AAV）[3]を置き換えるために設計された。AAVは1972年に就役し[4] [信頼できない情報源？ ]、海兵隊の地上兵器システムの最優先調達であった。水中での速度はAAVの3倍、装甲はAAVの約2倍で、火力も優れていた。この車両は2015年に配備される予定だったが[5]、2011年1月6日にロバート・ゲーツ国防長官は EFVプログラムの中止を勧告した。[6] [7] 150億ドルの費用がかかると予測されていたこのプログラムは、すでに30億ドルの費用がかかっていた。[8] [9]
海兵隊は、EFVを中止し、強襲用水陸両用車両の耐用年数延長プログラムと海兵隊員輸送車を導入するよう要請した。海兵隊員輸送車自体は水陸両用戦闘車両の第1段階となった。[10]
歴史
1980 年代、米国海兵隊は海洋攻撃のための「地平線の向こう」戦略を策定しました。その目的は、敵の機雷や海岸防衛から海軍艦艇を保護することでした。これには、MV-22 オスプレイ、エア クッション型揚陸艇(LCAC)、EFV が 含まれていました。
AAAVの開発は1974年8月にLanding Vehicle Assault (LVA)のプロトタイプから始まり、1980年代初頭まで海兵隊基地キャンプ・ペンドルトンの指揮下で継続された。AAAVの前身であるLVTP-7は、1983年から84年にかけて、主要システムの多くを改修・アップグレードする耐用年数延長プログラムによって耐用年数が延長され、LVTP7A1が開発され、AAVP7A1に再指定された。これらの車両がリリースされた時点で、米海兵隊は1993年までにAAAVが納入されると予想し、その旨を伝えていた。遅延の結果、AAVP7A1は1990年代半ばに耐用年数延長型のアップグレードを再度受けたが、米海兵隊は当初の計画期間より14年遅れてAAAVの最終的な開発と納入を待っていた。[11]
1988年、国防当局は概念の調査と定義の段階を承認した。1995年、プログラムは定義とリスク削減の段階に入り、コストと技術管理の成功に対して国防総省から2つの賞を獲得した。[11] 1996年6月、ゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ社と契約が締結され、設計の本格的なエンジニアリング開発が開始された。プログラムの初期の成功に基づき、海兵隊は2001年7月にゼネラル・ダイナミクス社とコストプラス契約を締結し、プログラムのシステム開発とデモンストレーション段階は2003年10月までに完了する予定であった。AAAVは2003年9月に「EFV」と改名された。政府監査院は後に、3年間の開発段階は不十分であり、特に信頼性の面で遅延とプロトタイプの故障を引き起こしたと述べた。[11] 2006年の運用評価が信頼性の問題とメンテナンスの負担に悩まされた後、海兵隊はEFVの再設計を開始し、2007年2月に1億4,350万ドルの追加契約が必要となった。 [11]その年の6月、開発段階のリセットにより、完成がさらに4年遅れた。[11]計画どおりに生産を開始する代わりに、海兵隊は、平均して4時間半の運用ごとに1つの故障を引き起こしていた現在の欠陥に対処するために、7つの新しいプロトタイプを要求した。[12]
2009年4月7日、ゲーツ国防長官は、EFVプログラムは2010年の4年ごとの防衛見直しにおける水陸両用車のレビューを待つ間「現状のまま継続する」と述べた。[13]この車両は「絶妙」と呼ばれ、ゲーツは中止を考えているプログラムにこの表現を使うのが通例だった。[14]その後、彼はEFVが適切な艦上プラットフォームであるかどうか疑問視した。 [15]これは、クアンティコ海兵隊基地での式典で最初のプロトタイプがロールアウトされる前日の2010年5月3日である。[16]
米海兵隊は、2007年に推定2,230万ドルの単価上昇により、2015年までにAAAVの購入数を1,013台から573台に削減した。[11] [16] EFVは米陸軍の BCT地上戦闘車両プログラムのベースライン車両となる可能性があるが、陸軍が新しいプログラムを開始する可能性が高い。[17]
低率初期生産（LRIP）は2012年1月に開始される予定であった。[18] 2010年第1四半期までのこのタイプの総プログラム開発コストは159億ドルと推定された。[19]
論争
ロバート・O・ワークは海軍次官時代に、海兵隊が抵抗を受けずに上陸するか、米軍の長距離兵器をすべて使って艦船を撃破するミサイルを排除し、水陸両用艦が安全に敵の海岸に接近できるようにするかという水陸両用戦の将来を描いたが、どちらのシナリオでもEFVはあまり役に立たない。[20] [21]新しい誘導対艦兵器ファミリーは目標射程を75マイル（121km）をはるかに超える距離にまで延長しており、EFVの能力は当初期待されていたほど劇的なものではない。[22]
米国公益調査グループと全米納税者連合は共同報告書で、 EFVプログラムは無駄な支出であるとし、F-35統合打撃戦闘機やV-22オスプレイ航空機とともに中止するよう求めた。[23]財政責任と改革に関する国家委員会の共同議長もEFVの中止を支持している。[24] 2011年1月6日のペンタゴンのブリーフィングで、予算の効率化と再投資の可能性を明らかにしたゲーツ国防長官は、EFVプログラムを中止する意向を発表した。[7]ゲーツ長官の記者会見後に発表された声明で、海兵隊司令官エイモス将軍はEFVの中止を支持すると述べた。
本日、国防長官は遠征戦闘車両 (EFV) プログラムの終了を発表しました。私は彼の決定を支持します。より広範な海兵隊の戦力構造の見直しの文脈でこのプログラムを徹底的に検討した後、私は国防長官と海軍長官の両方に、EFV を中止し、海兵隊はより手頃な価格の水陸両用戦闘車両を追求することを個人的に推奨しました。EFV は
重要な水陸両用および戦闘能力を備えていますが、海兵隊の調達予算を考えると、このプログラムは手頃な価格ではありません。この車両の調達および運用/保守コストは負担が大きいです。EFV を維持するための複数のオプションを検討した後、私はどのオプションも私たちが考える合理的な手頃な価格基準を満たしていないという結論に達しました。その結果、私はより手頃な価格の車両を追求することを決定しました。[6]— ジェームズ・F・エイモス、第35代海兵隊司令官
レキシントン研究所のローレン・B・トンプソンは、エイモスはこの声明を出すよう命じられたが、それはこの問題に関する彼の実際の感情を反映していないと述べた。[25]
2011年1月5日のブルームバーグ・ビジネスウィーク誌のインタビューで、下院軍事委員会のダンカン・D・ハンター委員は、ゲイツ氏によるキャンセル発表を予想していた。しかし、ハンター氏は委員会がキャンセルを拒否すると予測した。[26]
海兵隊戦闘開発司令部のジョージ・J・フリン中将によると、米海兵隊はキャンセルされたEFVの資金を今後5年間で他の戦術地上車両に使用する予定だった。[27] EFVプログラムは、ホワイトハウスによって2012年の予算案から削減された。[28]
ジェネラル・ダイナミクスは、ハイドロプレーニングや武装のないEFVの縮小版を提案した。[29] レイ・メイバスは、新しい防御システムにより海軍艦艇が敵の海岸から12マイル（19km）以内に接近できるようになるため、25ノット（46km/h）の水陸両用装軌車両はもはや必要なくなると述べた。[30]
ジョージ・フリン副司令官は、EFVに代わる代替案の分析は6～9か月で完了するように加速されると述べた。[31] 2012年の歳出法案では、議会はEFVを研究で検討される代替案の1つにするよう命じた。[32]
デザイン
ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズが設計したEFVは、アルミニウム製の車体を持つ水陸両用装甲車両である。エンジンはカスタムMTUフリードリヒスハーフェン・ディーゼル（MT883）で、海上を滑走するための高出力モードと陸上移動用の低出力モードの2つの動作モードを備えている。乗員は3名で、17人の海兵隊員とその装備を輸送できる。EFVは、スペースフレーム構造を備えた最初の重戦術車両であった。[33]
船体には、最高水上速度 25 ノット (46 km/h) での滑走を助ける油圧作動式の船首フラップが装備されています。船体の両側には、覆いを付けられたハネウェルのウォータージェット推進装置が組み込まれており、2,800 馬力 (2,100 kW) を超える出力を生み出します。また、航海モード中に履帯をカバーする 油圧作動式のチャインも装備されています。
この車両は、内部および外部の通信に、COTS DuraMARモバイルIPルーターをベースにしたタクティカルスイッチルーターで接続されたイーサネットネットワークを使用しています。 [34]
武装
人員型の電動2人乗りMK46砲塔には、右側に車長、左側に砲手、射撃管制システム、主砲と同軸兵器が搭載されていた。
標準型には、Mk44 ブッシュマスター II 30 mm (1.18 インチ) 砲が搭載される予定でした。この砲は、あらゆる気象条件で 2,200 ヤード (2,000 m) まで、単発、バースト、および全自動で、毎分最大 250 発を発射することができました。汎用M240 7.62 mm (0.300 インチ) 機関銃と、すぐに使用できる弾薬 600 発が、主砲と同軸に搭載されることになっていました。
対策
EFVには複合装甲、地雷爆発防御、核・生物・化学防御システムが装備されていた。アルミニウム製の車体は軍用地上車両や水上船舶に何十年も使用されてきたが、防御上の問題から懸念されてきた。[35]
2007年6月、下院軍事委員会海軍力および遠征軍小委員会の委員らは海兵隊司令官に書簡を送り、EFVを再設計して路傍爆弾に対する部隊の防御力を高めるよう要請した。[36]海兵隊は、EFVが上陸してからIEDに遭遇する前に、下腹部装甲を貼り付けることを提案した。[11] EFVが提供する限定的な防御力はAAVの防御力よりも優れているため、陸上パトロールには上陸用舟艇を使用するという現在の方針を考慮すると、EFVの交換は有利である。[37]
しかし、2010年1月と2月にアバディーン試験センターで行われた試験では、EFVは、腹部と履帯の下に2つの模擬即席爆発装置を備え、カテゴリ2の対地雷伏撃防護車両と同等の防爆性を備えていることが実証された。 [38]また、試験では、直接射撃と間接射撃に対する優れた防御力も示されている。より耐爆性の高いV字型ではないという批判が絶えない平らな船体は、EFVが水面を滑走して高速に到達し、カテゴリ4の海況に対処するために必要だった。 [38] [39]
2010年10月13日、海軍はMキューブドテクノロジーズ社に、より優れた防御力と軽量化を実現するEFV用の新型装甲の開発契約を授与した。[40]
モビリティ
陸上発射型対艦ミサイルの射程距離が延びていることを考えると、EFVの水陸両用着陸の射程距離29マイル（46 km）では、地平線越えの発射に対して期待される防御を提供できなくなる可能性がある。[11]米海軍は地平線越えのアプローチを再検討し始め、水陸両用発射には10～18マイル（16～29 km）が適切であると考えている。このドクトリンの転換により、EFVの高速水上速度は不要になった。[8] EFVの高速水上速度の必要性により、EFVの重量ははるかに軽いにもかかわらず、M1エイブラムスよりも1,200馬力（890 kW）強力なエンジンが開発された。 [41]
バリエーション
人事異動
3人の乗員を乗せたEFVP1は、海上基地から水平線を越えて20～25マイル（32～40キロ）の水陸両用作戦を開始し、戦闘装備をつけた17人の海兵隊員を内陸の目標まで輸送することで、米国海兵隊の代表的な任務である遠征機動戦を遂行するはずだった。完全装甲の無限軌道戦闘車両は、30ミリ砲と7.62ミリ機関銃を備えた独自の完全に安定化されたMK46兵器ステーションを備え、下船した歩兵や機械化された歩兵に火力を提供するはずだった。
コマンドバリアント
EFVC1 は、EFVP1 と同じ生存能力と機動性を提供する予定でした。EFVC1 は、大隊および連隊レベルの機動部隊指揮官の戦術指揮所として使用される予定でした。EFVC1 は、支援を受ける指揮官と選抜されたスタッフに、機上通信を介して上位、隣接、下位の機動部隊と通信する機能を提供しました。EFVC1 は、7.62 mm 機関銃のみを装備する予定でした。
参照
- 関連開発
- 同等の地上システム
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、遠征戦闘車両に関連するメディアがあります。
- EFV プログラムの公式 USMC ウェブサイト
- 軍用車両用MTUディーゼルエンジン
- GlobalSecurity.org の EFV プロフィール
- Armour.ws で