アームストロング・ホイットワース

アームストロング・ホイットワース車は、ボーア戦争終結後の砲兵需要の減少を補うために同社が多角化することを決定した1904年から製造された。^{[ 3 ]}ウォルター・ゴードン・ウィルソンが設計したウィルソン・ピルチャーの製造を引き継ぎ、1919年にシドレー・ディーシーと合併してアームストロング・シドレーとなるまで、アームストロング・ホイットワース名義で自動車を製造した。

ウィルソン・ピルチャーは、当初2.4リッターエンジンを搭載した先進的な自動車で、1901年から1904年までロンドンで製造されていましたが、その後ニューカッスルに生産拠点が移されました。アームストロング・ホイットワースが生産を引き継いだ後、2.7リッター水平対向4気筒と4.1リッター水平対向6気筒の2つのモデルが製造されました。どちらのモデルもシリンダーは同一で、ボアとストロークは3.75インチ（95mm）でした。エンジンはフライホイールが前方に配置され、クランクシャフトは各シリンダー間に中間ベアリングを備えていました。駆動は、二重ヘリカル遊星歯車とヘリカルベベルアクスルを介して後輪に伝達されました。この自動車は、4気筒モデルが735ポンド、6気筒モデルが900ポンドで販売されていました。それらは理論的には1907年まで入手可能だった。 1904年のAutomotor誌によると、「最初に登場したウィルソン・ピルチャー車でさえ、その驚くほど静かで滑らかな走行と、ほとんど振動がないことから、当時の自動車業界で大きなセンセーションを巻き起こした」^{[ 4 ] 。}

アームストロング・ホイットワースの最初の車は、 1906年の28/36で、 4.5リットルの水冷4気筒サイドバルブエンジンを搭載しており、珍しいことにボア120mm （4.7インチ）、ストローク100mm （3.9インチ）の「オーバースクエア」寸法だった。駆動は4速ギアボックスとシャフトを介して後輪に伝達された。1908年には、5リットルの30と7.6リットルの40モデルという、ボア127mm （ 5.0インチ）を共有する大型車がリストアップされたが、ストロークはそれぞれ100mm （3.9インチ）と152mm （6.0インチ）だった。40は、コーチビルダーに供給するためのベアシャーシの状態で798ポンドでリストアップされていた。これらの大型車に、1909年には4.3リットルの18/22が、1910年には3.7リットルの25が加わった。25は30と40と同じシャーシを共有していたようだ。          

1911年には、2.4リットルの12/14という新しい小型車が登場しました。1911年には15.9と呼ばれ、クランクシャフトベアリングに圧力潤滑を備えたモノブロックエンジンを搭載していました。このモデルのホイールベースは110インチ（2,800 mm）で、 40シリーズの120インチ（3,000 mm）と比較して短くなっています。これに加えて、2.7リットルの15/20から3.7リットルの25.5までの4つの大型車が登場しました。^{[ 3 ]}  

最初の6気筒モデルである30/50は、 5.1リットル、ボア90mm （3.5インチ）、ストローク135mm （5.3インチ）のエンジンを搭載し、1912年に電気照明をオプションとして提供された。1913年には排気量が5.7リットルに拡大された。    

戦争勃発時、ラインナップには30/50の他に、3リットルの17/25と3.8リットルの20/30が含まれていた。

これらの車は、常にではないにしても、通常は外部のコーチビルダーによって車体が作られており、信頼性と堅実な仕上がりで定評があった。同社はロンドンのニューボンドストリートに販売拠点を構えていた。アームストロング・ホイットワースとヴィッカースが合併した際、アームストロング・ホイットワースの自動車事業はJDシドレーに買収され、コベントリーに拠点を置くアームストロング・シドレーとなった。

アームストロング・ホイットワース製の自動車がニューカッスル・アポン・タインのディスカバリー博物館に展示されている。^{[ 3 ]}

アームストロング・ホイットワースは1912年に航空部門を設立した。これが後にサー・W・G・アームストロング・ホイットワース航空機会社となった。1927年にビッカースとアームストロング・ホイットワースが合併してビッカース・アームストロングが設立された際、アームストロング・ホイットワース航空機はJDシドレーに買収され、独立した組織となった。^{[ 5 ]}

エルスウィック兵器会社（エルスウィック兵器工場と呼ばれることもあるが、通常は「EOC」と略される）は、ウィリアム・アームストロングの兵器事業を他の事業から分離するために1859年に設立された。当時アームストロングは陸軍省のライフル兵器技師であり、同社の主要顧客は英国政府であったため、利益相反を避けるためであった。アームストロングは1864年に政府を離れるまで同社に金銭的な利害関係はなく、エルスウィック兵器会社はアームストロングの主要事業と再統合され、サー・WG・アームストロング・アンド・カンパニーとなった。EOCはその後WG・アームストロング・アンド・カンパニー、そして後にアームストロング・ホイットワースの兵器部門となった。

エルスウィック兵器廠は、第一次世界大戦前および大戦中における主要な兵器開発企業であった。同社が英国政府向けに製造した兵器および弾薬にはEOCの刻印が押され、輸出用に製造された砲には通常「WG Armstrong」の刻印がされていた。日露戦争における旅順攻囲戦で重要な役割を果たした28cm榴弾砲L/10は、アームストロング社によって開発されたものである。

第一次世界大戦後、アームストロング・ホイットワースはスコッツウッド工場を鉄道機関車製造工場に転換した。1919年から近代的な工場のおかげで急速に機関車市場に浸透していった。^{[ 6 ]}同社最大の契約は、1920年にベルギー国鉄向けに200両の2-8-0型機関車^{[ 7 ] [ 8 ]} 、 1935/36年にLMS向けに327両のブラック5型4-6-0型機関車であった。

AWは機関車の改造も行いました。1926年、パレスチナ鉄道はHクラスのバルドウィン4-6-0機関車6両をAWに送り、ヤッファとエルサレム間の急勾配の支線で運行するために4-6-2タンク機関車に改造しました。^{[ 9 ]}また、パレスチナ鉄道はHクラスのバルドウィン機関車6両をAWに送り、欠陥のある鋼鉄製の火室を銅製の火室に交換してもらいました。^{[ 9 ]}

AW の設備の整った工場には独自の設計部門があり、大型機関車の製造が可能でした。1926年に南オーストラリア鉄道の近代化のために 3 種類の機関車 30 両を受注しました。これには、イギリスで製造された最大の非連接機関車である500 形4-8-2 機関車 10 両が含まれており、 AW と南オーストラリア鉄道の常駐技術者によって修正されたAlco の図面に基づいていました。これらはオーストラリアでセンセーションを巻き起こしました。 ^{[ 10 ]} AW は 1930 年に中央アルゼンチン鉄道 (FCCA) 向けに、カプロッティ弁装置と最新のボイラーを備えた大型 3 気筒「パシフィック」型機関車 20 両を製造しました。これらは FCCA で最も強力な機関車でした。^{[ 11 ]}

AWは1919年からスルザー製ディーゼル機関車の英国ライセンスを取得し、1930年代にはディーゼル機関車とレールカーを製造していた。^{[ 12 ]}初期の例としては、タンフィールド鉄道の0-4-0ディーゼル電気機関車2号機があり、これは1933年にAWが製造番号D22として製造したものである。同年、同社は英国初の幹線ディーゼル機関車、800 馬力の「ユニバーサル」を発表した。^{[ 13 ]}試験では成功したが、1年後にエンジンのクランクケースが爆発した後は修理されなかった。^{[ 14 ]}スコッツウッド工場では、1937年に兵器製造に転換されるまでに合計1464両の機関車が製造された。^{[ 6 ]}

第一次世界大戦終結後、兵器や軍艦の需要はほぼ消滅し、アームストロング・ホイットワース社は事業の多角化を余儀なくされた。

同社は1923年から1924年にかけて、オーストラリアのグラフトン近郊、ニューサウスウェールズ州のニンボイダに水力発電所を建設した。

当時、漁業に大きく依存していた島国ニューファンドランド自治領には、パルプ材は豊富にあったものの、製紙工場はグランドフォールズ・ウィンザーに1つ、パルプ工場はビショップスフォールズに1つしかなく、どちらも1900年代に建設されたものだった。リード・ニューファンドランド社のオーナーは、 AW社にコーナーブルックに2番目の製紙工場を建設するよう説得し、ディアレイクにある50キロメートル（31マイル）離れた発電所から水力発電で電力を供給することにした。合弁事業であるニューファンドランド電力製紙会社が1923年に設立された。^{[ 15 ]}ハリー・リードと当時の自治領首相リチャード・スクワイアーズの間で多くの争いがあった後、いわゆるハンバープロジェクト（ハンバー川にちなんで）は、地元政府からの支援と、地元政府と英国からの融資保証を受けた。スクワイアーズはそれを選挙運動に利用し、 1923年のニューファンドランド総選挙では「ハンバー川のハミング」をスローガンにした。^{[ 16 ]}

同社はディアレイクの町の設立に深く関わっていた。水力発電所は1922年から1925年の間に建設され、水力発電所が利用した運河システムは、この地域の林業の拡大に役立った。パナマ運河の建設に使用された機器の一部はニューファンドランドに輸送された。コーナーブルックのパルプ・製紙工場は1925年に操業を開始した。全体として、AW社はこの開発に約500万ポンド（2025年換算で2億6100万ポンドに相当）を費やしたが、これは当初の予算を大幅に超過し、当座貸越につながった^{[ 17 ]。}しかし、1923年以降、新聞用紙とパルプの価格が一貫して下落するのを目の当たりにした。これは、プロジェクトの両当事者が紙取引の経験が不足していたため予測できなかったカナダ産業の過剰拡大が原因だった。^{[ 16 ]}紙市場が下落する中で、確立された顧客基盤を持つ長年のプレーヤーが明らかに有利であったため、株主は1927年に、業績は良好だが過剰な負債を抱え、損失を出していた事業をインターナショナル・ペーパー・アンド・パワー社に売却した。この取引によりAWは280万ポンドの損失を被り、グループ全体が崩壊した。  

造船は同社の主要部門であった。1879年から1880年にかけて、チャールズ・ミッチェルの前身造船会社はロウ・ウォーカー造船所でチリ海軍向け巡洋艦を起工した。この艦は後に1883年の「つくし」として日本に供給され、アームストロング・ミッチェル建造として進水した。^{[ 18 ]} 1885年から1918年にかけて、アームストロングはイギリス海軍、北洋艦隊、ロシア帝国海軍、ブラジル海軍、大日本帝国海軍、アメリカ海軍向けに軍艦を建造した。これらの中には、ずさんな建造のため就役後1か月も経たないうちにドーバー港で弾薬庫爆発を起こしたHMSグラットンも含まれていた。

アームストロング・ミッチェル社、そして後にアームストロング・ホイットワース社は、多くの商船、貨物船、タンカー、浚渫船を建造しました。その中でも特筆すべきは、 1897年に建造された砕氷列車フェリーSSバイカル号 と1900年に建造されたSSアンガラ号 で、これらはシベリア鉄道をバイカル湖を横断して接続するために建造されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}同社は世界初の極地砕氷船を建造しました。イェルマク号はロシア、後にソビエト連邦の砕氷船で、流氷の上を航行して砕くように強化された船体形状をしていました。

前身企業であるWGアームストロング社、そして1883年以降はサー・WGアームストロング・ミッチェル社は、水力工学施設の建設に深く関わっていました。代表的な例としては以下のようなものがあります。

• 油圧式「ジガー」および昇降装置の開発。その一部は、1851年にロンドンのクリスタル・パレスで開催された万国博覧会に出品された。
• ロンドン、ライムハウス・ベイスンの水道本管システム、1850年代
• 旋回橋、タイン川、1873年
• エルスウィック工場にある120トン油圧式「シアレッグ」クレーン、船舶への積み替え用。^{[ 22 ]}
• タワーブリッジ、ロンドン、1894年
• 北アイルランド、アルスター地方、コールレインのバン川に架かる鉄道用の跳ね橋、1921年。
• 19世紀後半に海軍用に製造された、積載量160トンの油圧クレーン9基。これらは世界各地に設置され、インド（ボンベイ）、イタリア（ラ・スペツィア、ポッツォーリ、タラント、ヴェネツィア）、リバプール、マルタ、そして日本に2基設置された。現存する唯一のクレーンは、ヴェネツィアのアルセナーレで部分的な修復作業が行われている。^{[ 23 ]}

1880年から1925年の間に、彼らは数多くの軍艦を建造した。

彼らは石油タンカーを建造した。その例としては以下のようなものがある。

アームストロング・ホイットワースは1847年から1868年の間に数台の鉄道機関車を製造したが、同社が鉄道市場への参入に本格的に取り組んだのは1919年になってからだった。^{[ 26 ]}

英国および海外の鉄道システム向けに蒸気機関車およびディーゼル機関車の製造と供給に関する契約が締結され、その詳細は以下の表に示されている。