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| 戦車、歩兵、Mk IV チャーチル | |
|---|---|
 チャーチル マーク IV 戦車 | |
| タイプ | 歩兵戦車 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1941年–1952年（大英帝国）[注1] |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | 第二次世界大戦、朝鮮戦争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー |
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| メーカー | ボクスホール・モーターズ他 |
| 生産 | 1941–1945 |
| 建造数 | 約5,640人[1] |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 |
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| 長さ | 24フィート5インチ（7.44メートル） |
| 幅 | 10 フィート 8 インチ (3.25 メートル) |
| 身長 | 8 フィート 2 インチ (2.49 m) |
| クルー | 5人（車長、砲手、装填手/無線通信士、運転手、副操縦士/車体砲手） |
| 鎧 |
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主 武装 | |
副 砲 | |
| エンジン | ベッドフォード12気筒、4ストローク、水冷、水平対向、Lヘッドガソリンエンジン 325-350馬力（242-261kW）2,200rpmで[2] |
| パワー/重量 | 8.4-8.8馬力（6.1-6.4kW）/トン[2] |
| 伝染 ; 感染 | メリットブラウン4速コンスタントメッシュエピサイクリックギアボックス |
| サスペンション | コイルスプリング |
| 燃料容量 | 150英ガロン（682リットル）[3] |
運用 範囲 | 75〜130マイル（120〜210 km）[4] |
| 最高速度 | 時速13.5～16.4マイル（21.7～26.4km/h）[2] |
ステアリング システム | ギアボックス内のトリプル差動ステアリング |
歩兵戦車 Mk IV (A22) チャーチルは、第二次世界大戦で使用されたイギリスの歩兵戦車であり、その重装甲、複数の台車を備えた全周型キャタピラを備えた大型の縦置きシャーシ、急斜面を登る能力、および多くの特殊車両のベースとして使用されたことでよく知られています。この戦車は、戦争中の 連合軍の最も重い戦車の一つでした。
チャーチルの設計の起源は、ヨーロッパでの戦争が第一次世界大戦と似た状況で戦われるかもしれないという予想にあり、そのため困難な地形を横断する能力を重視していた。チャーチルは、起こりうるドイツの侵攻に対してイギリスの防衛を強化するために急いで生産された。最初の車両には、チャーチルが広く使用されるようになる前に克服しなければならない欠陥があった。いくつかのマーク（バージョン）が製造された後、より装甲の強化された仕様であるマークVIIがイギリス軍に配備された。改良型は戦争の後半に良い成績を収めた。[5]
チャーチルは、北アフリカ、イタリア、北西ヨーロッパでの作戦中にイギリス軍とその他の連邦軍によって使用された。さらに、第二次世界大戦中には344機のチャーチルがソ連への軍事援助として送られ、250機以上が東部戦線で実戦に使用された。
名前
チャーチル戦車は、初代マールバラ公爵ジョン・チャーチルにちなんで名付けられた。ウィンストン・チャーチルは陸軍元帥ヤン・スマッツに「この戦車が全く役に立たないと分かった時、彼らは私にちなんでこの戦車に名前を付けたのだ！」と語った。[6]
この名前は、戦車に C で始まる軍名を与えるというイギリス陸軍の慣例と偶然一致しただけだった。巡航戦車には、当時のカヴェナンター、クルセイダー、クロムウェル、キャバリエ、コメットなどの名前が付けられたが、歩兵戦車の命名には特別なパターンはなかった。
歴史
A20
第二次世界大戦勃発直前に最初に仕様が定められたA20（参謀本部仕様）は、マチルダII歩兵戦車とバレンタイン 歩兵戦車を補完するためのものだった。イギリス歩兵戦車教義に従い、固定された防衛線を攻撃し、広い塹壕を越え、第一次世界大戦の塹壕戦に似た砲弾の穴があいた地面を越えるという予想されるニーズに基づいて[7] 、当時ドイツ軍が装備していた3.7cm Pak 36対戦車砲の影響を受けず、アンディッチングビームを搭載することになっていた[7]。
ウーリッジ造船所で作成された概略図は、戦車設計局の助言を得て、ベルファストの造船所ハーランド・アンド・ウルフによって拡張された。 [8]参謀本部は、この戦車が2門のQF 2ポンド砲で武装することを提案した。各砲は、同軸のベサ機関銃とともに側面スポンサーに配置される。3つ目のベサと煙幕投射装置は、車体前部に装備される。重量を軽減するため、仕様は、最大で60 mmの前面装甲が望ましいと改訂された。これは、ドイツの37 mm砲の通常の砲弾から防御するのに十分である。[8]ウーリッジ造船所によって、A12 マチルダ砲塔（機械化部長が砲塔のない設計に反対した）と、A13 Mark IIIコヴェナンター戦車 用に開発されていたエンジンとウィルソン遊星伝動装置に基づいて概略図が作成された。[8] A20の詳細設計と建造はハーランド・アンド・ウルフ社に任され、1940年6月までに4つの試作車を完成させた。建造期間中、武装が再検討され、車体前部に6ポンド砲かフランス製の短75mm砲（シャルB1で使用）のどちらかを搭載することが検討されたが、前者は長すぎると考えられ[注 2]、後者は車体前部の再設計が必要になるためであった。[9] 最終的には3インチ榴弾砲が選ばれた。[10] [11]しかし、A20の設計は短命に終わった。それは、敗れたイギリス海外派遣軍がダンケルクから撤退したのとほぼ同時期であったからである。この重戦車は「陣地戦」と要塞への直接攻撃（「砲弾エリア戦車」またはフランス語のフレーズ「Char de Fortresse 」と呼ばれていた）を目的としていたが、ドイツの装甲戦のペースが速かったため無意味になっていたが、歩兵を他の戦車から守ることができる重戦車が依然として求められていた。[12]
当初の32トンの車重に300馬力の水平対向12 気筒メドウズDAVエンジンを搭載したA20は、16トンのコヴナンターに比べると出力が限られていた。[8]これは、イギリスが高速巡航戦車と低速歩兵戦車を区別していたため、見た目ほど深刻な制限ではなかった。サスペンションのコンサルタントとして既に関わっていたボクスホール[7]にA20の製造が可能かどうか問い合わせが行われ、1台がルートンのボクスホールに送られ、350馬力の代替エンジンを提供できるかどうかが調べられた。この目的のため、ボクスホールは水平対向12気筒のガソリンエンジンを開発した。[13]生産速度を上げるため、このエンジンはベッドフォード・ビークルズ（ボクスホールの商用車部門）の6気筒トラックエンジンをベースにしており、「ツインシックス」という名前が付けられた。[14]スペースに収まるようにサイドバルブを使用しているにもかかわらず、エンジンはハイスキッシュピストン、デュアル点火、ステライトシートのナトリウム冷却排気バルブを使用して開発され、350馬力を発揮しました。[14]
A22
フランスが敗れたことで、北ヨーロッパでの塹壕戦のシナリオはもはや当てはまらなくなり、ウーリッジ兵器廠の戦車設計部長H・E・メリット博士[注 3]はポーランドとフランスでの戦闘に基づいて設計を改訂した。A22または歩兵戦車マークIVの新しい仕様は、1940年6月にヴォクスホールに提出された。 [15]
ドイツ軍のイギリス侵攻が差し迫り、フランスからの撤退で相当量の軍用車両が失われたことから、陸軍省はA22 を 1 年以内に生産開始するよう指示しました。1940 年 7 月までに設計が完了し、同年 12 月までに最初の試作車が完成しました。ほぼ指示どおり 1 年後の 1941 年 6 月、最初のチャーチル戦車が生産ラインから出荷され始めました。
ユーザー ハンドブックには、既知の不具合、回避策、問題を修正するために行われている作業内容も記載された製造元のリーフレットが追加されました。そこには次のように書かれていました。
戦闘車両は緊急に必要とされており、生産を遅らせるのではなく、現状のまま車両を進めるよう指示が出されています。私たちが認識している、本来あるべき姿ではないものはすべて、修正されるでしょう。
ヴォクスホール社のハロルド・ドリューは、チャーチルと、デイヴィッド・ブラウン社が製造したメリットブラウン戦車ギアボックスで奇跡を起こした。ロボサムによれば、「十分な試作テストもせずに設計図から生産に入り、初期段階で最悪のトラブルに見舞われた素晴らしい設計」だったが[要出典]、イギリスの戦車は出力不足、火力不足、信頼性の低さだった。戦車委員会レベルでは、砲兵部長は依然として2ポンド砲のメリットを絶賛しており、この砲は1942年3月までイギリスの戦車すべてに装備されていた[注 4]。1942年の演習では、1台の戦車のギアボックスを5回交換する必要があった。[16]
急いで開発されたため、テストはほとんど行われず、チャーチルは機械的な欠陥に悩まされていました。最も顕著だったのは、チャーチルのエンジンが出力不足で、信頼性が低く、整備が困難なことでした。もう 1 つの重大な欠点は、戦車の不十分な[引用が必要]武装、2 ポンド (40 mm) 砲でした。これは、榴弾砲の通常の高い軌道ではないものの、HE 弾を発射できるように車体に3 インチ榴弾砲を追加することで改善されました。[引用が必要]
QF 6ポンド砲を搭載する砲塔の生産は1941年に始まったが、全溶接設計で使用されるプレートの供給不足により、代替の鋳造砲塔も生産された。これらがマークIIIとマークIVの違いを形成した。[17]
1942年8月、チャーチルはディエップ襲撃で初めて攻撃に使用された。[18]
チャーチルの速度が遅かったため、クロムウェル戦車が開発される前に生産中止になるところだったが、 1942年10月の第二次エル・アラメインの戦いでマークIIIが成功裏に使用されたことで救われた。[要出典]
2番目に改良されたチャーチル戦車、Mk VIIは、1944年のノルマンディーの戦いで初めて使用された。Mk VIIは、すでに重装甲だったチャーチル戦車をさらに幅広の車体と、Mk VIで導入されていたイギリスの75mm砲で改良した。戦争の残りの期間、主にこの派生型であるA22Fが使用された。1945年にA42に再命名された。
チャーチルは多目的プロジェクトであり、数多くの専門的な役割で使用されました。
デザイン
車体は単純な平板で構成されており、初期のモデルではボルトで固定され、後期のモデルでは溶接された。車体は4つの区画に分かれており、前部の操縦席、砲塔を含む戦闘室、エンジン室、ギアボックス室である。[19]サスペンションは車体の両側にある2つの大きな「パニア」の下に取り付けられ、その上を履帯が走っていた。両側には11個の台車があり、それぞれが2つの10インチの車輪を運んでいた。[20]通常、台車のうち9個だけが車両の重量を支え、前部は車両が地面や障害物に突っ込んだときに機能し、後部は部分的に履帯の張力調整器として機能した。車輪の数が多いため、戦車はいくつかの車輪を失っても大きな悪影響なく生き延びることができ、急勾配の障害物も通過できた。履帯がパニアの周囲を走っていたため、側面の脱出ハッチを設計に組み込むことができた。これらはチャーチルの改訂を通じて維持され、チャーチルがAVREとして採用されたときに特に役立ちました。
ベッドフォード ビークルのエンジンは、実質的には、共通のクランクシャフト上に水平対向配置 (「フラット 12」) された 2 つのエンジンでした。4 つのソレックスキャブレターがそれぞれ別のマニホールドに取り付けられ、単一のシリンダー ヘッドとして形成された 3 つのシリンダーに供給されていました。エンジンの要素と補助コンポーネントは、エンジン デッキ カバーを通してメンテナンスのためにアクセスできるようなレイアウトになっていました。エンジン用の空気は、エア クリーナーを通して戦闘室から引き込まれました。冷却空気は、側面のルーバーからラジエーターを通り、クラッチで駆動されるファンによってエンジン室を通ってエンジン室に引き込まれました。このファンは、ギアボックスを越えて車体後部から空気を吹き出しました。戦闘室とエンジン室の間のフラップを開くと、この空気の流れを利用して、兵器の発射によって発生した煙を取り除くことができました。 1,296 cu in (21.238 L) の容量のエンジンは、2,000 rpm で 350 bhp (260 kW) の定格出力があり、800 から 1,600 rpm のエンジン速度範囲で 960 lb⋅ft (1,300 N⋅m) のトルクを発生します。
ギアボックスには回生操舵システムがあり、一般的なブレーキレバーやドイツのタイガーI重戦車のような操舵輪の代わりに、操舵棒で制御された。操舵棒はサーボアシストにより油圧で操舵ブレーキに接続されていた。チャーチルはメリットブラウンの三連差動ギアボックスを採用した最初の戦車でもあり、これにより戦車は2つの履帯の相対速度を変えることで操舵できた。この効果は各低速ギアでより顕著になり、最終的にはギアが噛み合っていない状態で戦車が「中立旋回」を行えるようになり、戦車は完全に自車長内で旋回してその場で回転することができた。駆動輪には遊星型の最終減速ギアがあった。[21]チャーチルは時速17マイル（27km/h）の速度を出せたが、その速度での騒音が大きすぎたため、最高ギアを使わないことで時速10～12マイル（16～19km/h）に制限された。[22]
最初の砲塔は鋳造製で丸みを帯びており、比較的小型の2ポンド砲を収容するのに十分なスペースがありました。歩兵支援車両としての役割を果たすため、最初のモデルは車体に3インチ榴弾砲を搭載していました[23] 。これはフランスのシャルルB1と非常によく似たレイアウトです。これにより、この戦車は2ポンド砲の対戦車能力を維持しながら、有用な高爆発能力を発揮することができました。しかし、他の多砲戦車と同様に、射撃弧が狭く（履帯のホーンにより旋回が制限される）、仰角がわずか9°という制限がありました。砲の長さにもかかわらず、砲口初速はわずか600フィート/秒（180メートル/秒）でした。[注 5] [22] Mark IVA（後になってチャーチルMk IIと呼ばれるようになった）では榴弾砲が廃止され（当時は戦車300台分しか砲がなかった[22]）、代わりに艦首機関銃が搭載され[23]、Mk IIIでは2ポンド砲が6ポンド砲に置き換えられ、戦車の対戦車能力が大幅に向上した。この戦車は北アフリカで改修され、破壊されたM4シャーマンの75mm砲を数台のチャーチルに搭載した。これらの「NA75」型はイタリアで使用された。75mm砲は6ポンド砲に比べて対戦車性能が劣っていたにもかかわらず、歩兵支援任務での使用では75mm砲のHE弾の方がかなり効果的であったため、使用が増加した。[24]
チャーチルはヴィッカース戦車潜望鏡 MK.IVを使用しました。マーク VII では、操縦手には 2 つの潜望鏡があり、車体前面には開閉可能な視認ポートがありました。車体砲手には 1 つの潜望鏡があり、さらに BESA 機関銃マウントに照準望遠鏡がありました。砲塔では、砲手と装填手にはそれぞれ 1 つの潜望鏡があり、車長にはハッチのキューポラに 2 つの潜望鏡が取り付けられていました。
チャーチルの装甲は、その最も重要な特徴とみなされることが多かったが、当初は最小16ミリメートル（0.63インチ）、最大102ミリメートル（4.0インチ）と指定されていた。これはマークVIIで25ミリメートル（0.98インチ）から152ミリメートル（6.0インチ）の範囲に増加された。この装甲はライバル（ドイツのティーガーI戦車を含むが、ティーガーIIは含まない）よりもかなり厚かったが、傾斜がなかったため、効果が低下していた。初期のモデルでは、追加のプレートを溶接する手段によって、装甲が追加されていた。マークVIIでは、車体前面装甲は、5.5インチ（140mm）の低角度のプレート、ほぼ水平の2.25インチ（57mm）のプレート、および垂直の6インチのプレートで構成されていた。車体側面は、大部分が3.75インチ（95mm）であった。後部は2インチ（51 mm）、車体上部は0.525インチ（13.3 mm）でした。マークVIIの砲塔は前部が6インチ（150 mm）、その他の側面が3.75インチ（95 mm）でした。砲塔の屋根は0.79（20 mm）の厚さでした。板はIT 80、鋳造部分はIT 90と指定されました。 [25]
A22F は「ヘビー チャーチル」とも呼ばれ、設計を大幅に変更した。最も重要な部分は、リベット構造の代わりに溶接を使用したことである。チャーチルでは以前から溶接が検討されていたが、その将来が確実になるまでは、射撃場での技術と車体のテストに過ぎなかった。溶接によって全体の重量が軽減された分 (推定で約 4%) は、A22F のより厚い装甲で補われた。溶接では、製造にかかる工数も少なくて済んだ。車体ドアは四角形から円形に変更され、応力が軽減された。新しい車体には新しい砲塔が採用された。砲塔リングを保護するフレア ベースを含む側面は単一の鋳造で、屋根はそれほど厚くする必要がなかったため、上部に取り付けられたプレートであった。[26]
チャーチルのエンジンはアップグレードされなかったため、装甲や武装が追加され重量が増加するにつれて戦車はますます遅くなっていった。Mk I の重量は 40 ロングトン (41,000 kg)、Mk III の重量は 39 ロングトン (39,630 kg) であったが、Mk VII の重量は 40 ロングトン (40,640 kg) であった。これにより、戦車の最高速度は当初の 26 km/h (16 mph) から 20.4 km/h (12.7 mph) に低下した。[説明が必要]
もう一つの問題は、この戦車の砲塔が比較的小さく、強力な武器を使用できなかったことであった。この戦車の最終型は、QF 6ポンド砲か、その派生型であるQF 75 mm砲のいずれかを装備していた。6ポンド砲は装甲車両に対しては効果的であったが、他の目標に対してはそれほど効果的ではなかった。75 mm砲はより優れた万能兵器であったが、装甲に対しては有効性が欠けていた。チャーチル戦車の6ポンド砲は、同時代のドイツの中戦車の多く（短砲身75 mm砲を搭載したIV号戦車や、50 mm砲を搭載したIII号戦車など）よりも火力が高く、チャーチル戦車の全モデルの厚い装甲は通常、ドイツの対戦車砲による数回の攻撃に耐えることができたが、戦争後期には、ドイツのパンサー戦車は75 mm高初速砲を主武装とし、防御力を強化していたため、チャーチル戦車自身の砲では、効果的に反撃するのに十分な装甲貫通力を持たないことが多かった。
チャーチルには多くのバリエーションがあり、その中には多くの特殊な改造も含まれていた。チャーチルの最も重要な変更点は、戦争中に2ポンド砲から6ポンド砲、そして75mm砲へと砲門が強化されたことである。戦争の終わりまでに、チャーチルMk VIIの後期型は並外れた装甲を備え、ドイツのタイガー戦車よりもかなり厚かった。しかし、火力の弱点は完全には解決されなかった。75mm砲用に設計されたマークVII砲塔は複合構造で、鋳造され、上部と下部のプレートが溶接されていた。[15]
チャーチルには弱点もあったが、同時代の他の戦車のほとんどが越えられなかった地形の障害物を越えることができた。[27]この能力は、特にノルマンディーでの戦闘中に頻繁に有用であることが証明された。ノルマンディーでの戦闘で戦車の障害物を乗り越える能力が有用であることがわかったのは、1944年7月30日と31日に第8軍団が実施した309高地の占領（ブルーコート作戦）であった。[28]
生産
チャーチル戦車は、設計親会社としてヴォクスホール社によって製造された。一部の戦車については、ウェッソー鋳造所、メトロポリタン・キャメル・キャリッジ・アンド・ワゴン、バブコック・アンド・ウィルコックス、ニュートン・チェンバーズ・アンド・カンパニー、グロスター鉄道車両・ワゴン・カンパニーが下請けとして作業を行い、最後の2社はいくつかの完成車両を製造した。他の請負業者が車体と砲塔を製造し、最終組み立てはヴォクスホール、チャールズ・ロバーツ・アンド・カンパニー、デニス・ブラザーズ社に送られた。[29]
1942年3月から4月にかけて、ヴォクスホール社は新しい戦車の生産を中止した。ブルーム・アンド・ウェイド社（ハイ・ウィコム）と共同で、以前の戦車の改修を開始した。最初に製造された1,000両のうち約700両がこの計画に含まれていた。改修された戦車にはWD番号の末尾に「R」が付けられた。車体の空気取り入れ口と全長の泥除けの変更が最も顕著な変更点であった。[31]
初期のマークス砲塔は一体鋳造品だった。1,000個が米国から供給され、そのうち600個はジェネラル・スチール社から、残りの400個はアメリカン・スチール・ファウンドリーズ社から供給され、英国に出荷される前に他社で仕上げられた。[32]
サービス履歴
ディエップ襲撃
チャーチルが初めて戦闘に参加したのは、1942年8月19日、フランスのディエップ襲撃であった。ディエップ襲撃は、主に経験の浅いカナダ軍部隊から集められた約6,000人の強力な部隊を使って、フランスのディエップ港を一時的に支配することを目的として計画された。コードネーム「ジュビリー」のこの作戦は、敵の上陸作戦の実現可能性をテストするものであった。第14陸軍戦車連隊（カルガリー連隊（戦車））[注 6]の約60台のチャーチル戦車が歩兵とコマンド部隊の支援に割り当てられ、支援工兵とともに戦車上陸用舟艇によって上陸することになっていた。いくつかの問題が予想され、考慮された。車体の防水、短い砂利浜を渡る戦車を助けるキャンバス地のカーペット（「ボビン」） 、道路封鎖を破壊する工兵チーム、そして数台の戦車に火炎放射器を装備することであった。マークIの車体榴弾砲、マークII（3両は火炎放射器付き）、マークIII（一部はボビン付き）の混合戦車は、町に入り、近くの飛行場に到着した後、海岸に戻ってLCTに引き渡される予定だった。戦車部隊の半分は沖合の予備として保持される予定だった。[34]
結局、ドイツ軍の防御は予想以上に強固だった。海岸はチャートで、予想されていた砂利よりも大きな石が混じっていた。歴史学教授ヒュー・ヘンリーによると、ドイツ軍の守備隊はそれまで戦車では通行不能だと考えていたという。[35]激しい砲火の中、海岸に上陸できたのは最初の2波の10両のLCTのうち30両のチャーチル戦車だけだった。後の2波は撃退された。1両のチャーチル戦車は砲火でLCT内に閉じ込められた。残りの29両（マークI/II戦車8両、オーク火炎放射戦車3両、マークIII戦車18両）のうち2両は海岸に向かう途中で沈没し、11両はチャートの砂利と間接射撃の組み合わせにより海岸で動けなくなった。海岸から離陸し、防波堤を越えてディエップの遊歩道にたどり着いたのはわずか15両だった。これらの戦車は町の建物の中にいる守備隊と交戦するのに効果的だったが、それ以上の前進はコンクリートの防御によって阻止された。工兵の爆破チームは戦車に同行することができなかった。撤退の合図が出されると、これらのチャーチル戦車のうち10両は海岸に戻ることができたが、撤退はできなかった。ヘンリーによれば、乗員がいる間にドイツ軍の対戦車砲火に貫通されたチャーチル戦車はなかったという。[36]これらの生き残った戦車乗組員は海岸からの歩兵の撤退を援護するために戦ったが、主砲の弾薬を使い果たしたため、ほぼ全員が車両とともに捕虜となった。戦車連隊の指揮官、ジョニー・アンドリュース中佐も戦死者の一人だった。カナダ兵の約70%が死亡、負傷、捕虜となり、岬のレーダー基地への秘密襲撃を除いて襲撃の目的は達成されなかった。[37]
北アフリカ
2台のマークIIが試験のため北アフリカに送られ、6台のマークIIIチャーチル（6ポンド砲搭載）が加わり、ノリス・キング少佐指揮下の特別戦車中隊が結成された。彼らは1942年10月の第二次エル・アラメインの戦いで戦闘に参加した。 「キングフォース」と呼ばれたこの分遣隊は、まずキドニーリッジで3台の戦車（1台は対戦車砲の砲火（イギリス軍の砲からの「友軍の砲火」を含む）に「何度も」撃たれ、もう1台は「多大な打撃」を受けた）で第7自動車化旅団の攻撃を支援し、続いてテル・エル・アッカキルで残りの5台で支援した。[38]チャーチルはイタリア軍とドイツ軍の対戦車砲から何度も砲撃を受けたが、撃墜され部分的に発火したのは1台だけだった。[39] 1台の戦車は80回も被弾したと言われている。[40] [41]
キングフォースは、チャーチルがアフリカで作戦できるかどうかを試すために結成されたが、撤退する枢軸軍の追撃に参加するには遅すぎると判断され、アレクサンドリアに送り返され、エル・アラメインの戦いの後に解散した。[38] 3個連隊からなる第25軍戦車旅団がアフリカに派遣され、1943年2月のチュニジア戦役中に戦闘に参加した。[注 7]その後に第21軍戦車旅団が続いた。
チャーチル戦車は、1943年2月から3月にかけてのオクセンコップ作戦におけるドイツ軍の攻勢を阻止するために参加した。スチームローラー農場の戦いでは、 51 RTRのチャーチルMk III戦車2両が中隊より先行した。彼らはドイツ軍の輸送隊全体に遭遇し、待ち伏せして再合流する前に完全に撃破した。その結果、88mm砲2門、75mm砲2門、50mm砲2門、小型対戦車砲4門、装輪車両25台、3インチ迫撃砲2門、III号戦車2両が破壊され、約200人の死傷者が出た。[42]
ハルダウン防御姿勢を取ったチャーチル戦車は、連合軍の勝利に特に貢献した。1943年4月21日、ロングストップ・ヒルの戦いの開始時のある遭遇戦で、第48王立戦車連隊のチャーチル戦車がドイツのタイガーI重戦車に勝利した。チャーチルの6ポンド砲弾がタイガーの砲塔と砲塔環の間に刺さり、砲塔を作動させず、ドイツ軍の乗員を負傷させた。ドイツ軍はタイガーを放棄し、その後イギリス軍に鹵獲された。タイガー131として知られるこの戦車は、西側連合軍が鹵獲した最初のタイガーであり、特に諜報活動に役立った。タイガー131はその後、完全に作動可能な状態に修復され、現在はイギリスのドーセットにある戦車博物館に展示されている。2021年初頭の時点で、世界で唯一の稼働中のタイガー戦車である。[43]
イタリア
チャーチル戦車は1943年当初イタリア本土では使用されなかった。チュニジアにはチャーチル戦車を保有する6個連隊があったが、モンゴメリーがシャーマンを好んだためか、6ポンド砲がイタリアでの戦闘には適さないと考えられていたため、これらの連隊は投入されなかった可能性がある。[44]チャーチル戦車は1944年4月/5月にイタリアに上陸し、75mm砲を装備したチャーチル戦車が後から到着した。[44] 歩兵支援を行う戦車旅団の主力として、チャーチル部隊は他の戦車部隊よりも頻繁に作戦に参加した。[45]
チャーチルNA75は、チャーチルマークIVを改造してアメリカの75mm砲を搭載できるようにしたもので、イタリアで使用された。[46] チャーチルがシャーマンよりも優れた砲プラットフォームであることが判明したため、75mm砲の有効射程距離が延長された。[47]
北西ヨーロッパ
チャーチルは、ノルマンディーの112高地の戦いやブルーコート作戦で広範囲にわたる戦闘に参加したほか、ヴェリタブル作戦中のライヒスヴァルトでの戦闘など、その後の低地諸国やドイツへの作戦にも参加した。
チャーチルは泥だらけの地面を横断し、ライヒスヴァルトの森を突き進むことができた。当時の報告書では、他のどの戦車も同じような状況に耐えられなかっただろうと述べられている。[48]
ビルマとインド
1945年、ビルマでチャーチル戦車1両（おそらくMk V）の試験が行われた。1945年4月末から約1か月間、第3近衛竜騎兵連隊（カラビニエ）によって運用された。チャーチル戦車を実戦投入することは不可能であることが判明したが、接近行軍では当時運用されていたM3リー戦車と少なくとも同等であることが証明された。[49]
第254インド戦車旅団はビルマからインドに戻り、1945年7月にアフマドナガルに到着した。旅団は直ちにリー戦車からチャーチル戦車への転換を開始し、新たに装備された旅団は1945年10月に作戦に復帰する予定であった。当時は日本との戦争は継続し、新たな戦場はマレー半島になると想定されていた。少数の戦車が届けられ、いくらかの訓練が行われたが、日本との戦争の終結により転換は完了しなかった。9月末、第254インド戦車旅団は再配置され、アフマドナガルから離れた場所に配属された。この時点で配達されたチャーチルはすべて、1945年11月末から12月初旬までにキルキー（カドキ）の兵器庫に返却された。関与した3個連隊（大隊）のうち、第3竜騎兵連隊は第254旅団に同行して派遣されたが、第149王立機甲軍団と第150王立機甲軍団は最終的に1946年2月28日にアフマドナガルで解散し、大多数の人員は既に英国に送還されるか、他の部隊に配属されていた。[50]
その他の劇場
1944年半ば、イギリス陸軍省の要請により、チャーチルはM4シャーマンとともにオーストラリア軍によって試験された。試験結果は熱帯地方での使用に必要な改修を決定するために使用され、マチルダはニューギニアのマダンでの試験の基準として使用された。チャーチルは全体的にジャングル戦では他の戦車よりも優れていることが判明した。[51] [52]
太平洋戦争では使用されなかった。オーストラリアが発注した510機のチャーチルのうち、終戦までに納品されたのは46機のみで、残りの発注はキャンセルされた。[要出典]
朝鮮戦争とその後
朝鮮戦争中、イギリスは第7王立戦車連隊C中隊からチャーチル戦車20両を派遣し、1950年11月に最初の派遣部隊とともに朝鮮半島に到着した。これらの戦車のほとんどはMk. VII（A42）「クロコダイル」 火炎放射戦車であり、火炎放射器であるにもかかわらず、通常の戦車のように使用された。さらに、王立工兵突撃車（AVRE）、装甲回収車（ARV）、橋梁敷設車の派生型が集められた。[53]
中国軍との戦闘では、第三次ソウルの戦いのように主に砲戦車として戦った。ソウル防衛中に第1大隊ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズの陣地を回復するため、第29歩兵旅団のトーマス・ブロディ准将は4両のチャーチル戦車を増援として派遣した。この戦闘への貢献はイギリスとアメリカの歴史家から広く称賛された。[54]
チャーチル戦車は1950年から1951年にかけて短期間運用され、1951年10月に韓国から撤退した。チャーチル戦車はすべて1952年にイギリス軍から退役した。[53]
ソビエト連邦
ソ連はレンドリース計画の一環として、チャーチル戦車301両（Mk II 45両、Mk III 151両、Mk IV 105両）を受け取った。[55]そのうち43両（Mk II 19両、Mk III 24両）は北極船団の途中で失われた。[55]最初の25両は1942年5月に納入されたが、[56] 1942年6月までに送られた30両のうち20両が輸送中に失われたため、赤軍による採用は遅れた。[56]
チャーチルはソ連軍ではあまり人気がなかった。[56]ソ連の運用者はMk II版の2ポンド砲（ソ連に輸送されたマチルダやバレンタインにも使用されていた）を嫌っていた。 [56]また、検査官はチャーチル戦車を「十分」とみなしたが、設計と製造の両面で「未熟」であり、戦場での継続的なメンテナンスが必要であると警告した。[56]ソ連の重戦車と同様に、チャーチル戦車は歩兵支援を任務とする別の突破戦車連隊に配属された。[57]
1942年から1943年にかけて、チャーチル戦車はスターリングラード攻防戦で使用された（重戦車第47連隊と第48連隊、チャーチル戦車42両）。1943年、ソ連第5親衛戦車軍はクルスク攻防戦中のプロホロフカ攻防戦（重戦車第15連隊と第36連隊、チャーチル戦車42両）と第4次ハリコフ攻防戦でチャーチル戦車を使用した。また、1944年まで他の戦闘でも使用された（重戦車第82連隊）。[57]
チャーチル戦車はフィンランド戦線でも使用され、1944年のヴィープリ占領にも参加した。フィンランド軍は「これまで種類が知られていなかった3両の重戦車」を破壊したと報告しており、戦後、これらはチャーチルIII戦車であると認識された。
アイルランド
アイルランド軍は1948年に3両のチャーチルMk VI戦車を受け取り、1949年には4両目を受け取った。これらは1954年まで英国陸軍省から試験車両として借りられ、その後完全に購入された。この購入は、戦車のメンテナンスを担当していた補給・輸送部隊の工場から、スペアパーツがほとんど底をついていると報告されていたにもかかわらず行われた。[58]既存のベッドフォードエンジンを、アイルランド空軍のスーパーマリン・シーファイア航空機から回収したロールスロイス・マーリンエンジンに交換する実験が1両の戦車で行われた。実験は成功したが、理由は記録されていないが他の戦車には実施されなかった。[58] 1967年までに使用可能なチャーチルは1両のみとなり、1969年までには全車退役した。1両はカーラ・キャンプに保存されている。
バリエーション
戦争の過程では、新車生産だけでなく、旧式の車両も後の基準に合わせるために改修された。例えば、2ポンド砲塔は6ポンド砲塔に交換され、最初のマークVIIの後に導入された改良された車長用キューポラ（8つの潜望鏡付き）は、いくつかの初期のマークにも適用された。すべてのマークのチャーチル戦車約3,100両が改修された。[59]初期の戦車はチャーチルの名前が付けられる前に生産され、遡及的にチャーチルマークIなどと呼ばれていた。
以下のチャーチル派生型は主に戦闘戦車として使用されました:
- チャーチル1世
- 303両が生産された。砲塔には150発の弾丸を装填できる40mmオードナンスQF 2ポンド砲と同軸ベサ機関銃を装備。車体には対歩兵用に58発のオードナンスQF 3インチ榴弾砲を装備。機械的な信頼性が低いことで知られる戦車だった。この型はカナダ軍のマークIIおよびIIIとともにディエップ襲撃やチュニジアで使用され、戦争末期のイタリアのゴシック線でも一部が使用された。[60]
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- チャーチル Mk II
- 1,127 台が生産されました。コストと複雑さを軽減するため、車体の榴弾砲を別の機関銃に交換しました。「チャーチル Ia」と呼ばれることもあります。
- チャーチル Mk IICS
- 近接支援用。車体に2ポンド砲、砲塔に榴弾砲を搭載。数は非常に少ない。「チャーチルII」と呼ばれることもある。戦闘には使用されない。[59]
- チャーチル Mk III
- 675 両が生産された。III はシリーズ初の大規模な武装オーバーホールであり、車体榴弾砲を廃止し、より強力な84 発のオードナンス QF 6 ポンド砲を搭載した。以前のバージョンとは異なり、溶接された新しい「すっきりとした」角張った砲塔 (バブコック & ウィルコックス社製) を備えていた。圧延装甲板が利用できるようになったため、製造できる数が制限され、マーク IV が誕生した。上部の履帯を保護するために「キャットウォーク」を備えた最初のマーク。後に QF 75 mm 砲にアップグレードされたモデルはチャーチルIII*として知られている。
- チャーチル Mk IV
- 1,622両が生産された。最も多く生産されたチャーチルIVは、実質的にIIIと同一で、最大の変更点は安価な鋳造砲塔に戻り、溶接砲塔の「きれいな」四角い形状を維持した点である。歩兵との通信用に戦車後部に戦車電話が取り付けられた。初期のモデルでは、6ポンド砲マークVを使用する砲塔にカウンターウェイトが取り付けられていた。210両は北アフリカで戦闘で損傷したM4シャーマン戦車から取り外した米国製75mm砲（チャーチルNA75）に再装備され、他の210両は英国製オードナンスQF 75mm砲にアップグレードされ、マークIV（75）が作られた。[46] QF 75mm砲は6ポンド砲とは異なりマズルブレーキを備えていた。
- チャーチル Mk V
- 241台が生産された。鋳造砲塔の主砲の代わりに、近接支援用のオードナンスQF95mm榴弾砲（ 47発）を搭載したチャーチル。砲は煙幕弾、榴弾、またはHEAT弾を発射でき、最大射程は6,800ヤード（6,200メートル）。 [61]マークIVの生産ロットから約10台に1台の割合で生産された。[61]砲塔はマークIV/VIの砲塔に似ていたが、砲塔前面の砲用開口部が若干異なっていた。
- チャーチル Mk VI
- 200 台が生産されました。砲塔リングを保護する砲塔基部の追加カラーなどのいくつかの小さな改良とともに、75 mm Mark V 砲を標準装備して生産されました。VII のリリースが迫っており、Mark III/IV の砲火力も同時に強化されたため、製造台数はわずかでした。
- チャーチル Mk VII (A22F)
- マーク VIII とともに 1,600 台が生産された。2 度目の大規模な再設計である VII は 75mm 砲を使用し、幅が広く、装甲がはるかに厚く、ティーガー Iよりも前面が 50% 厚く、大量の攻撃に耐える能力があった。[62]「重チャーチル」と呼ばれることもあり、1945 年に仕様番号「A42」が与えられた。このバージョンのチャーチルは、ノルマンディーの戦いで初めて使用され、西ヨーロッパの 3 つの王立機甲軍団連隊、イタリアの 1 つの連隊、および朝鮮の第 7 王立戦車連隊に装備された。マーク VII は、大幅な改造なしで「クロコダイル」火炎放射型に改造できるように設計された。[62]
- チャーチル Mk VIII
- マーク VII と共に 1,600 台が生産されました。95 mm 榴弾砲とわずかに異なる砲塔に 47 発の弾丸を搭載したチャーチル VII です。
- チャーチル Mk IX
- チャーチル III/IV は、車体と砲塔に追加装甲が追加され、ギアボックスとサスペンションも改良されてアップグレードされました。オリジナルの砲塔が装甲を追加せずに保持された場合は、LT (「Light Turret」) と呼ばれました。
- チャーチル Mk X
- IX と同じ改良が Mk VI にも適用されました。
- チャーチル Mk XI
- IXと同じ改良がMkV CSにも施されている。製造されたようには見えない。[63]
- チャーチル NA75
- 210両が生産された。[46] 6ポンド砲を搭載したチャーチルIV戦車は（ホワイトホット作戦[47]の下で）破壊されたかスクラップになったシャーマン戦車の75mm砲と防盾に置き換えられ、チャーチルIV鋳造砲塔が取り付けられた。その性能はVIと実質的に同じであった。これらはNA75（北アフリカ75）として知られ、新しい砲を搭載した48両のシャーマン戦車が地雷で走行不能になった後、最初の改造が行われた。[64]一部のマークIIIもマークIV砲塔を使用するように改造された。シャーマンの防盾を取り付けるには、溶接する前にチャーチル砲塔の前部を切り取る必要があり、さらに十分な仰角を確保するために防盾のスロットを切り取る必要があった。シャーマン75mm砲は左利きの装填手用に設計されていたが、チャーチルはイギリスの慣例に倣って右利きの装填手を持っていた。砲は上下逆さまにされ、射撃制御装置が適合した。[65] 1944年3月から6月にかけて約200両の戦車の改修が行われ、改修プロジェクトの責任者であるパーシー・モレル大尉は大英帝国勲章MBEを授与され昇進した。
特殊車両
戦車に加えて、主に戦闘工兵の役割を担う、チャーチルの特殊派生型がいくつか開発されました。チャーチル強襲車両王立工兵隊は、 6ポンド砲に代わるスピゴット迫撃砲爆破兵器[66]を装備したチャーチルIIIまたはIVでした。230mmの高性能爆薬「フライングダストビン」弾の有効射程は、最大射程230ヤードのうちわずか80ヤード程度でした。運転手、車長、砲手、無線通信士、副操縦士兼機関銃手に加えて爆破下士官を収容するため、乗員は6人に増加しました。迫撃砲弾のほかに、「ジェネラル・ウェイド」26ポンド爆薬と「ビーハイブ」爆薬最大75ポンドを積載しました。どちらのタイプの爆薬も手動でセットする必要がありましたが、AVRE内部の比較的安全な場所から起爆することができました。AVREは、さまざまな戦闘工兵装備を搭載できるように装備することができました。
チャーチル・クロコダイルは、車体の機関銃を火炎放射器に置き換え、装甲燃料トレーラーを牽引する火炎放射戦車でした。
チャーチルは砲塔を取り外して 「カンガルー」装甲兵員輸送車に改造されました。
さらなる発展
ブラックプリンス(参謀本部仕様 A43) はチャーチルの設計を発展させたものである。1943 年、チャーチルの車体と砲塔に、アメリカのM4 シャーマンをイギリスが改良したシャーマンファイアフライと同じ17 ポンド砲を搭載したチャーチルを製造する試みがなされた。17 ポンド砲を装備した巡航戦車 Mk VIII チャレンジャーの生産数がヨーロッパ侵攻までに不十分であることがわかっており、センチュリオン巡航戦車設計の作業が始まったばかりであった。より広い砲塔リングが必要だったため、ボクスホールは車体を再設計する必要があったが、ベッドフォード フラット 12 エンジンを保持するなどチャーチル マーク VII を可能な限り使用し、その結果、より重いブラック プリンスは路上で 15 MPH (24 km/h) から 10.5 MPH、オフロードで 7.5 mph と大幅に遅くなった。その結果が「歩兵戦車ブラックプリンス（A43）」である。6両の試作車が製造され、ヨーロッパでの戦争が終結しようとしていた1945年5月に納品された。試験プログラムは完了したが、同じ武装と前面装甲を備え、より高速で機動性が高く、ちょうど生産に入ったばかりの、新しくて複雑さが少ないセンチュリオン マーク I の成功によりプロジェクトは中止された。[67]現在、2両のブラックプリンスが現存している。完全に無傷なのは試作車の4号車で、ボービントンの戦車博物館に展示されている。現存する2両目のブラックプリンスは車体のみで、80年代にトニー・バッジ・コレクションの一部としてソールズベリー平原から回収された。現在はレックス・アンド・ロッド・キャドマン・コレクションが所蔵している。ブラックプリンスの後、軍が前述のセンチュリオン戦車（主に最初の主力戦車と主張されていた）を支持するようになり、またイギリス軍が教義の変更を経験していたため、前線で兵士を支援するための大型歩兵戦車はもはや必要なくなったため、チャーチルはこれ以上開発されなかった。
オペレーター
オーストラリア– 退役、センチュリオン主力戦車に置き換えられた
カナダ– 引退、センチュリオンに置き換えられた
チェコスロバキア- 第1チェコスロバキア装甲独立旅団
インド– 退職
アイルランド– 1969年に退役し、コメット巡航戦車に置き換えられた。
ポーランド（西部ポーランド軍） - 1947年に代替なしで退役
イギリス– 1952年にイギリス陸軍から退役し、センチュリオンに置き換えられた。
ソ連（レンドリース） - 退役、IS-3およびT-10重戦車に置き換えられた
イラク王国- 退役、センチュリオンに置き換えられた[68]
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生き残った車両
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チャーチルの多くは門番や戦争記念碑として今も現存しており、博物館にも多数所蔵されている。米国カリフォルニア州のジャック・リトルフィールドの軍用車両技術財団は、2008年にケント州イギリス鉄道サービス社によって完全に作動可能な状態に修復されたフレイルFV3902「トード」をコレクションに加え、その後オークションで売却され、オーストラリア機甲砲兵博物館が取得した。[70] [71]フランスのノルマンディーにはチャーチルマークIVが2台あり、1台はリオン＝シュル＝メールに、もう1台はグレイ＝シュル＝メールにある。[72]
チャーチル・トラストは、現存するチャーチル戦車を元の状態と作動状態に復元することを目的としたプロジェクトである。これまでに、射撃場から回収されたアップリケ装甲のマークIII AVRE [73]と戦後のマークIVツインアークが走行可能な状態に復元された。[74]特殊装備が取り外され砲塔が追加され、両戦車は元の型に改造された。2016年現在、[アップデート]プロジェクトはイングランド北部の射撃場から回収されたマークVII AVREの復元中であった。[75] [76]
イングランド、ドーセット州ボービントンキャンプの戦車博物館には現在4両のチャーチル戦車が収蔵されている。戦車物語ホールに静態展示されているマークVII、博物館の保存館に展示されている稼働中のマークIII AVRE、ワイト島軍事歴史博物館の閉館後に博物館に返却されたマークVI（現在も博物館の保存館に所蔵）[77]、そして屋外の静態展示されているマークII（マークIに見えるよう外見を改造したもの）である。[78] [72]博物館のマークVIIは最後に製造されたマークVIIであり、工場から直接博物館に送られ、走行距離で言えばほぼ新品である。[62]マークIII AVREは射撃場の標識から完全な残骸として引き揚げられた。 1988年8月、ウィガンのボブ・グランディと彼のトラックドアーマーグループによって走行可能な状態に修復された。 [79] [72]博物館には唯一現存するブラックプリンスの試作車も展示されている。[80]
チャーチル・トラストと戦車博物館は、いかなる形でも提携関係や関連関係にはありません。それぞれの戦車は異なり、別々に所有されています。両者の唯一の共通点は、チャーチル・トラストが戦車博物館の毎年恒例のタンクフェストイベントに参加するために戦車を送ることがあることです。さらに、チャーチル・トラストの戦車はすべて特殊車両でしたが、修復中に標準的な砲塔付き重戦車の派生型に戻されました。2018年に両者は長期契約を締結し、チャーチル・トラストは3台のチャーチルをすべて戦車博物館に貸し出し、III*は博物館の稼働中の車両の常設の一部となり、IVとVIIは博物館の第二次世界大戦の展示に含まれました。[81]チャーチルIII*はタンクフェスト2019に間に合うように修復され、イベントで走行しました。[82]
インド、マハラシュトラ州アフマドナガルの騎兵戦車博物館には、チャーチル・マークVIIが1台、マークX（装甲強化されたMk VIシャーシ、Mk VII砲塔、75mm砲、Mk VII運転手用バイザーと機関銃架）、チャーチル・ブリッジレイヤー、チャーチルARVが1台所蔵されている。[83]
アントリム州キャリクファーガスのマリンハイウェイ沿いに、Mk. VII チャーチル戦車が立っています。修復されたこの車両は、北アイルランド騎馬連隊協会の評議員からこの自治体に贈られたものです。
チャーチル AVRE は、南アフリカのブルームフォンテーンのテンペ軍事基地にある南アフリカ装甲博物館にも展示されています。博物館では、この車両を走行可能な状態に復元したいと考えています。
参照
注記
- ^ TOAD フレイルは1960年代半ばまでイギリス陸軍の予備軍だった
- ^ 銃口が地面に引っかかる可能性があり、短縮版では弾道特性が悪くなると考えられた。
- ^ チャーチルに使用されたメリットブラウンギアボックスの三段差動装置の設計も担当した。
- ^ 6ポンド砲のイギリス軍への導入は、装備の喪失後の再武装の必要性により遅れ、生産は1941年10月まで開始されず、生産中のいくつかの設計はより大きな砲を搭載できなかった。
- ^ 榴弾砲は煙幕弾または榴弾を発射できたが、榴弾の射程距離が短く、煙幕弾の発射は近接支援（CS）砲の目的であったため、煙幕弾のみを搭載していた。
- ^ 彼らは第48王立戦車連隊に代わって編成された[33]
- ^ ノースアイリッシュホース、第51王立戦車連隊、第142王立機甲軍団連隊
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- チェンバレン、ピーター; エリス、クリス。チャーチルとシャーマンのスペシャル。AFVプロファイルNo.20。プロファイル出版。
- フレッチャー、デイビッド（2019年）。チャーチル歩兵戦車。ニューヴァンガード272。ヘンリー・モースヘッドによるイラスト。オスプレイ出版。ISBN 9781472837349。
- ザロガ、スティーブン・J. (2017)。第二次世界大戦のソ連のレンドリース戦車。ニューヴァンガード247。ヘンリー・モースヘッドによるイラスト。オスプレイ出版。ISBN 9781472818133。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャーチル戦車に関連するメディアがあります。
- 「新型チャーチル戦車 MK VII の製造」royaltankregiment.com。英国王立戦車連隊協会。2011 年 7 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3 月 6 日閲覧。
- チャーチル戦車プロジェクト – Mk III、Mk、IV、および Mk VII の復元を目指します。
- チャーチル歩兵戦車（A.22）wwiiequipment.com。2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月24日閲覧。
- アーマーインフォーカスA22
- Henk of Holland 2010年1月17日アーカイブ、Wayback Machineにて
- OnWar 仕様: チャーチル I チャーチル IV チャーチル VII
- 第二次世界大戦の車両
- ソ連のチャーチル
- ロシア戦場の「チャーチル」重歩兵戦車
- 車両の詳細な説明は、第9大隊、王立戦車連隊のウェブサイトをご覧ください。
- チャーチルを使って第9大隊の創設から終戦までの詳細な歴史を解説
- フランク・メレディスの思い出 2006年5月17日アーカイブ、Wayback Machine、第9大隊運転手/整備士 1942–45
- 「ビルマとインドのチャーチル」ビルマキャンペーンのウェブサイト