ヴィヴィアン・ロイド

ヴィヴィアン・グラハム・ロイド 大尉（1894年5月13日 - 1972年）は、カーデン・ロイド豆戦車やロイド・キャリアなどの装甲車両を設計したイギリスの軍人および技術者であった。^[1]

ヴィヴィアン・グラハム・ロイドは、ウェールズ系の家庭にバークシャー州ウィンザーで生まれた。両親はウィリアム・グラハム・ロイド大尉とエミリー・ダイアナ・メアリー・ロイドである。^[2]彼はバークシャー州ウェリントン・カレッジで教育を受け、その後カナダの銀行で働いた。

ロイドは1913年5月1日に王立野戦砲兵隊（RFA）第4ホームカウンティ（シンクポート）旅団の少尉に任命された。^[3]

第一次世界大戦中、彼は1914年から1916年までインドで、1916年からはメソポタミアで従軍したが、そこで結核にかかり、それがその後の健康問題の原因となった。彼は大尉として戦争を終え、戦争が始まった後の1914年8月に中尉に昇進した。 ^[4]

第一次世界大戦後、ロイドはエンジニアとなり、最初は自動車を製造し、その後軽装甲車両の製造に移りました。

ロイドは1922年12月にAOロードと共同で小さな自動車製造会社を設立し、^{[5]ロイドの設計による乗用車をロイド・ロード（おそらく}ロールス・ロイスを皮肉ったもの）というブランド名で製造した。負債に陥り、1924年に会社は清算された。

1922年か1923年にロイドは独学でエンジニアになったジョン・カーデン卿と出会い、ロンドン近郊のチャートシーに小さなカーデン・ロイド・トラクター社を設立した。^[6]二人は一緒に主に軍事用途の無限軌道車両の設計に取り組み始めた。カーデンはチームの主任エンジニアで、ロイドは主に組織の問題とマーケティングを担当した。

カーデン・ロイドは急速に開発をリードし、偵察目的と兵器運搬用として自社の車両にイギリス陸軍の関心を引くことに成功した。そうすることで、当初のコンセプトが曖昧になった。陸軍はカーデン・ロイドの運搬車を「タンケッツ」と呼び、歩兵ではなく戦車部隊がこれに関心を持っているという印象を与えた。

実際には、キャリアーは歩兵の射程距離と安全性を拡張し、主要な装甲戦闘車両である戦車を中心に編成できるチームとして行動することで、歩兵の速度を戦車部隊まで引き上げる絶好の機会を与えました。これが「全装甲構想」の真髄であり、当時これを本当に理解した人はほとんどおらず、より伝統的な考えを持つ多くの兵士はこれを「全戦車構想」として非難しました。

着実に、これらの多用途の小型キャリアは改良され、より良いものがなかったため、1927年と1928年のイギリス機甲部隊の最初の実験中に中戦車の主力の偵察と防御任務で重要な役割を果たしました。カーデン・ロイドは1928年にヴィッカース・アームストロングに買収されました。 ^[6]カーデン・ロイドのキャリアは軽戦車へと成長し、一方で外国の購入者は基本車両を購入し、自国の工場で自国の要件に合うように改造しました。フランスのルノーUEシェニレット、ロシアのT-27、イタリアのCV-33とCV-35は、しばしば戦車と呼ばれていますが、兵器キャリアの概念に近かったです。イギリスでは、1935年にユニバーサルキャリアが導入されたことにより、兵器キャリアは歩兵に戻りました。これは、第二次世界大戦を通じてイギリス軍のいたるところで使用されることになる、履帯式の軽装甲キャリアです。

ロイドはジョン・カーデンの影に隠れたままで、1935年にカーデンが飛行機事故で亡くなった後、ヴィッカース経営陣とロイドの関係は悪化した。1938年9月、ロイドはついにヴィッカースを去り、自身の会社、ヴィヴィアン・ロイド＆カンパニーを設立した。1938年8月、彼は低コストの軽装軌砲兵トラクター、ロイド・キャリアの試作車を発表した。これは戦時中にイギリス軍から注文され、26,000台以上が製造され、^{[7] そのうち}2,790台はロイドの工場で製造された。戦後、ロイドは履帯式トラクターや農業機械を製造した。^[8]

ロイドは1972年にバークシャーの農場で亡くなった。^[9]彼は3回結婚し、2人の息子と2人の娘がいた。彼の息子の孫は著名なジャーナリストで戦争特派員のアンソニー・ロイドである。

• クリストファー・F・フォス、ピーター・マッケンジー著『ヴィッカース戦車』、1995年、ISBN 1-899506-10-1。