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| ラテル | |
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.jpg/500px-Ratel_90_armyrecognition_South-Africa_008_(cropped).jpg) 南アフリカ軍のラテル90 Mk III | |
| タイプ | 歩兵戦闘車両 |
| 原産地 | 南アフリカ |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | 南アフリカ国境紛争 西サハラ戦争 ボレアス作戦 アフリカ連合ソマリア派遣団 ボコ・ハラムの反乱 中央アフリカ共和国内戦（2012年～2014年） リビア内戦（2014年～現在） イエメン内戦（2015年～現在） |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | スプリングフィールド・ビュッシング[1] |
| 設計 | 1972年3月[2] |
| メーカー | サンドック・オーストラル[3] ルーメックOMC [4] : 380–381 |
| 生産 | 1976年[3] – 1987年[5] |
| 建造数 | 1,381 [6] |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 | 18.5 トン (20.4ショート トン; 18.2ロング トン) (Ratel-20/Ratel-60) [7] 19 トン (21ショート トン; 19ロング トン) (Ratel-90) [8] : 48–54 |
| 長さ | 7.21 m (23 フィート 8 インチ) (船体) [4] |
| 幅 | 2.5メートル（8フィート2インチ）[4] |
| 身長 | 2.39 m (7 フィート 10 インチ) (Ratel-20) [8] 3.11 m (10 フィート 2 インチ) (Ratel-60) [8] 2.91 m (9 フィート 7 インチ) (Ratel-90) [8] |
| クルー | 3名（車長、砲手、運転手）＋最大9名の乗客[8] |
主 武装 | バリエーションを見る |
副 砲 | 7.62 mmブローニング M1919同軸機関銃[8] 7.62 mm ブローニング M1919 機関銃を後部リングマウントに装備[8] 7.62 mm ブローニング M1919 機関銃を砲塔天井に装備(Ratel-60/90) [8] 7.62 mm 弾薬 3,600〜6,000 発を収納[8] [7] |
| エンジン | ブッシングD 3256 BTXF 6気筒ターボチャージディーゼル[9] 2,200rpmで205kW（275馬力）[4] |
| パワー/重量 | 11.36kW/t（0.00691hp/lb）[4] |
| 地上高 | 0.34メートル（1フィート1インチ）[7] |
| 燃料容量 | 530リットル（140米ガロン）[7] |
運用 範囲 | 1,000 km (620 マイル) [7] |
| 最高速度 | 105 km/h (65 mph) [7] |
ラテルは南アフリカの歩兵戦闘車である。これは世界で初めて配備された装輪式歩兵戦闘車であり[10]、MANトラックのシャシーを改造して製造された。[1]ラテルは、南アフリカ軍の軽装甲車で迅速な攻勢の要求に応えて設計され、南アフリカの広大な地域で活動する機械化歩兵部隊に最大の火力と戦略的機動性を提供した。[1] SADFの教義では主に、通常戦で機械化歩兵を輸送し、戦車に支援火力を提供できる車両として想定されていたが、兵站や政治上の理由で戦車を使用できない場合、ラテルが半独立戦闘グループの中心となることも期待されていた。[11]ラテルはシンプルで経済的な設計で、未開発地域でより重い戦闘車両を運用し続けるために必要な、多大な兵站的負担を軽減するのに役立った。[1]これは、機雷防護車体、1,000キロメートルの延長された作戦範囲、当時としてはユニークな2連装弾供給装置を備えた20mm機関砲など、多くの斬新な特徴を組み込んだ、影響力のあるコンセプトであると一般に考えられており[3]、これにより砲塔の銃手は戦闘中に弾薬の種類を素早く切り替えることができました。[1]
最初のラーテルの試作車は1972年3月に登場し、[2] 1976年に量産が開始された。 [3]オリジナルの試作車の権利はベルギーにも売却され、ベルギーは水陸両用派生型としてSIBMASを製造した。[12]ラーテルは1976年から1987年まで3つの異なる型式で製造され[3] 、生産は中止された。 [5] 3つの型式はすべて、さまざまな戦場での役割に合わせて改造された。[3]ラーテルの特殊派生型は、迫撃砲、対戦車誘導ミサイル、または砲塔搭載型90mmライフル砲を搭載した。[3]
開発の歴史
1950年代、南アフリカ国防軍（SADF）は主に、大英帝国のアフリカや中東の属国に影響を及ぼす軍事危機の際に、イギリス軍とともに活動するように組織されていた。 [1] [13]これは、南アフリカがイギリスおよび他の英連邦加盟国と長年防衛関係を築いてきたことを反映している。[13]戦略的優先事項の結果、SADFはイギリス製の装備か、そうでなければ英連邦の教義に適合する装備を採用した。[1]南アフリカの歩兵部隊は主にアルヴィス・サラセン装甲兵員輸送車で装備していた。 [1]これは、下車した歩兵に過度に重点を置く伝統的なイギリスの歩兵教義を反映しており、サラセンのような装甲車両の役割は、歩兵を戦場に運ぶ一般的な輸送車として機能することであった。[10]その後、歩兵は馬に乗ったままではなく、下車して徒歩で戦うことが期待された。[10]
シャープビルの虐殺をきっかけに南アフリカとイギリスの関係が悪化したことで、南アフリカ軍の教義と戦略的優先事項に変化が生じた。[1]南アフリカ軍は、海外での大規模な通常戦争よりも、国内の反乱や限定的なブッシュ紛争の脅威に重点を置くようになった。[1]さらに、イギリス政府が南アフリカ軍への新型装甲車両の供給を拒否したため、南アフリカ軍はフランスと西ドイツといった代替供給元に目を向けざるを得なくなった。[14]両国はサンドック・オーストラルなどの南アフリカ企業と緊密に協力し、ボクスブルクに同国初の装甲車両工場を設立した。[12] [14]西ドイツは防衛技術の移転に特に重要な役割を果たし、その代わりに南アフリカへの自動車製品の輸入割当量を増やした。[12]その結果、ドイツ企業は南アフリカの民間・軍用車両市場のいくつかの分野を支配するようになり、南アフリカ軍へのトラック販売を事実上独占するに至った。[12]この事業の多くは、南アフリカにおけるビュッシング社の全製品のフランチャイズ権を持つイーストランドの会社であるスプリングフィールド・ビュッシングSAなどの現地子会社を通じて行われていた。[15]スプリングフィールド・ビュッシングは、現地で製造された車体とドイツの親会社から輸入されたエンジンとシャーシの部品を使用して車両を組み立てていた。[15 ]
1968年、SADFは、反乱や外部からの侵入の脅威に対して脆弱であると見なされた南西アフリカ（ナミビア）の広大な国境を防衛するために機械化歩兵を独自に展開することを中心とする新しい機動戦ドクトリンの策定を開始しました。 [2]歩兵戦闘車両（IFV）に搭乗した機械化歩兵は、接触点に早く到着でき、接触した場所で敵と交戦して殲滅するためのより大きな火力と、部隊の保護と利便性を高めることができました。[2]南西アフリカへの外国の侵攻をシミュレートするように設計された戦争演習中に、SADFは既存の装甲車両のいずれもこの役割を果たすのに適していないと判断したため、新しい専用のIFVの開発に着手しました。[2]南アフリカのIFVは、高度な支援や輸送インフラが不足している国境地域で装甲車両を維持するための多大な兵站負担を軽減するのに役立つ、シンプルで経済的な設計である必要がありました。[1]南西アフリカ国境の砂地による過度の履帯摩耗のため、南アフリカ当局は装輪式車両を指定した。[1]装輪式歩兵戦闘車は、装軌式車両よりも作戦範囲がはるかに広く、南西アフリカの限られた道路・鉄道網では輸送車を使用する必要がないため、好まれた。[1]これは、ソ連や西側諸国の歩兵戦闘車ドクトリンからの大きな転換点となった。ソ連や西側諸国では、装輪式歩兵戦闘車のクロスカントリー能力や重量運搬能力の劣り、小火器や砲弾の破片に対するタイヤの脆弱性を理由に、装輪式歩兵戦闘車は採用されなかった。 [10]しかし、1960年代後半のパワートレイン、サスペンション、ランフラットタイヤ技術の改良により、装輪式歩兵戦闘車のコンセプトは実現可能になった。[10]当初、南アフリカ国防軍は、2人乗りの砲塔を支持できるシャーシと車体の組み合わせ以外には要件を持たなかった。[2]
スプリングフィールド・ビュッシングは、MAN製トラックのシャシーを改造した6輪歩兵戦闘車を提案した。[1]最初の試作車は1972年3月にスプリングフィールド・ビュッシング・ビュッフェルとして登場した。[ 2] SADFがティッセン・ヘンシェルUR-416、ベルリエVXB-170、パナールM3、EE-11ウルトゥなど他の設計をいくつか評価して却下した後、スプリングフィールド・ビュッシングの試作車がラーテルとして採用された。[2]生産はサンドック・オーストラル社が担当し、ダーバンの造船所で車体を製造した後、シャシーと駆動系との統合のため鉄道でボクスブルクの施設に輸送した。[2]各ラーテルは、車体後部の左室に取り付けられたブッシングD 3256 6気筒ディーゼルエンジンを搭載しており、メンテナンスを容易にするために屋根にアクセスパネルが設けられていた。2人の技術者がクレーンを使って30分でエンジンを交換できた。[3]武装は20mm機関砲で、これは当時の西側諸国の歩兵戦闘車の標準装備であり、低空飛行する航空機、軽装甲車両、下車した人員と交戦するのに適していた。[10] SADFは、エランド装甲車との試験で以前成功したことから、イスパノ・スイザHS.820をラーテルの主武装として選択したが、生産時には、モデルF2の派生型であるデネルGI-2にライセンス生産されて製造された。[3]
ラテルが初めて実戦でテストされたのは、隣国アンゴラを拠点とするナミビア人民解放軍（PLAN）の反乱軍に対する南アフリカの大規模な襲撃であるトナカイ作戦のときだった。[16]トナカイ作戦のために、南アフリカ国防軍は、新型ラテルに搭乗した機械化歩兵と、それに連結されたエランド装甲車からなる統合戦闘チームの実験を行った。[17]四輪のエランドはラテルに追いつくだけの機動力がなく、厚い砂や泥の中から頻繁に牽引しなければならなかったため、多くの遅延と複雑化を招いた。[18]また、エランドがガソリンエンジンを使用していたため、ディーゼル駆動のラテルとは別の兵站部隊が必要となり、トナカイ作戦は複雑化した。[19]
中国人民解放軍海軍は通常戦力はほとんど持っていなかったが、堅固な防御陣地の構築に長け、重装甲車にもアクセスできるキューバ軍やアンゴラ軍といった同盟国の支援を頻繁に受けていた。 [20]機械化歩兵部隊にエランド中隊を増設することは必要だと考えられていた。なぜなら、エランド中隊は60mm後装式迫撃砲や大型90mm砲を搭載しており、必要に応じて固定された要塞、塹壕に潜む部隊、敵の装甲車と交戦するには、ラテルの20mm機関砲よりも便利だったからである。[16]しかし、機動性と兵站性の面でエランドに欠点があったため、サウジアラビア空軍はエランドを同じ武装のラテルの新型に交換した。[21]ラテル-90火力支援車両は、従来の榴弾と対戦車榴弾を発射する90mmライフル砲を搭載したエランド砲塔を使用し、ラテル-60迫撃砲運搬車は60mm迫撃砲を搭載したエランド砲塔を装備していました。[8]その後まもなく、 3番目の派生型であるラテルコマンドが導入され、移動式指揮所として機能しました。[22]ラテルコマンドには、追加の無線機器、拡声システム、地図テーブルが装備され、主武装として12.7mm機関銃を搭載していました。[22]ラテル-81は砲塔のない派生型で、81mm迫撃砲が客室内に搭載されていました。[3]ラテルZT3は最後に生産された派生型で、 ZT3イングウェ 対戦車誘導ミサイルを一連装備していました。[22]
1979年、サンドック・オーストラル社は、南アフリカの条件に車両を最適化し、機械的信頼性を向上させるために設計されたいくつかの機能的変更を含むラテルMk IIを発表しました。[3] 1985年、ラテルMk IIは、新しい冷却システムと20mm機関砲の自動コッキング機構を組み込んだラテルMk IIIに置き換えられました。[3]生産は1987年に終了し、[3]その時点で1,381台のラテルが製造されました。[6]
サービス履歴
ラテル導入当時、南アフリカ軍当局は、師団ではなく旅団、さらには大隊規模の部隊を標準的な全兵科部隊として使用し、複合兵科の統合を最も低い戦術レベルにまで引き上げようとしていた。[19]これらの理論上の戦闘グループでは、ラテルで輸送される装甲中隊と機械化歩兵が中隊レベルで統合され、協調して作戦するのに十分な柔軟性が与えられる。[19] SADFの最初の統合戦闘グループはジュリエット戦闘グループであり、南西アフリカと隣国アンゴラの国境沿いのゲリラの聖地や浸透ルートを襲撃するために活動する通常攻撃部隊として想定されていた。[19]ジュリエット戦闘グループは機械化歩兵2個中隊とエランド装甲車1個中隊で構成されていた。[19]その後の戦闘グループはエランド飛行隊をラテル90に置き換えましたが、これは基本的に同じ役割を果たしました。[19]
ラーテルは、南アフリカ国境戦争のほとんどの間、 SADFの臨時戦闘グループの主力を形成した。ラーテルとSADFの他の戦闘車両の大半は軽装甲であったため、南アフリカの機械化ドクトリンは、迅速な移動、側面からの攻撃、継続的な機動による敵の混乱などの戦術を中心に展開された。[23]この点で、SADFは、IFVの役割を戦車の前進運動の支援に限定する西側のIFVドクトリンや、必要に応じてIFVが地形を占領し保持しなければならないと規定するソ連のIFVドクトリンとは大きく異なっていた。[24]ラーテルを拠点とする戦闘グループは、独立して活動する能力はあったが、静止した陣地を占領して保持することは期待されていなかった。その主な任務は、敵部隊を機動力で出し抜き[25]、ファイアベルト・アクションと呼ばれる集中射撃と移動戦術で敵を破壊することであった。[26]この教義は、アンゴラ南部の広大で樹木が密集した地域に適しており、南アフリカ軍は回避行動を実行し、予期せぬ方向から早期に発見されることなく迅速に攻撃することができた。[25]機動戦はラテルの速度と機動性に依存しており、比較的軽い装甲を補うために最大限に活用された。[1]
南アフリカ国境戦争の注目すべき特徴は、毎年の雨期に、主にアンゴラからの中国人民解放軍海軍のゲリラによる国境を越えた侵入と襲撃が周期的に増加した点である。[27] SADFのラーテルやその他の装輪戦闘車両は厚い泥に阻まれ、葉に覆われた増加により中国人民解放軍海軍は哨戒隊から身を隠すことができた。[27]南西アフリカとアンゴラ南部の雨期は2月から4月まで続いた。[27] 4月末または5月初旬、最も激しい雨が止むと、南アフリカの機械化戦闘グループは報復襲撃を開始し、外部の聖域にいる反乱軍を捕らえるか殺害した。[27]攻撃中、ラーテルは矢じり型の隊形に散在し、各側面にラーテル20小隊とラーテル90中隊が配置され、指揮官ラーテルが中央に位置し、残りのラーテルが予備としてその後方に続いた。[28] [29]機械化戦闘グループが戦車と統合されていた場合（フーパー作戦やパッカー作戦のときのように）、戦車が隊形の先頭に立って敵の装甲車両と交戦し、ラーテル20とラーテル90が側面で密接に後続し、同行する歩兵を制圧した。[28]ラーテル81が存在する場合は、指揮官ラーテルのすぐ後ろの隊形の中央に陣取った。[28]
ラテルにとっての主な脅威の一つは、中国人民解放軍とアンゴラ軍のキャンプの周囲に構築された隠されたバンカーと迷路のような塹壕群であった。[16]ラテルの乗組員が、うっかり反乱軍のバンカーの上を走行し、車両の重みでバンカーが崩壊して動けなくなることは珍しくなかった。 [16]さらに頻繁に、ラテルは塹壕にはまった後、中国人民解放軍の防衛軍に包囲され孤立した。[30]このため、ラテルは回収車や他のラテルで牽引される必要があり、激しい砲火にさらされることが多かった。[16]中国人民解放軍の訓練キャンプは、多数のZU-23-2高射砲で防御されており、これらは地上支援の役割で使用され、動けなくなったラテルの乗組員に致命的な結果をもたらしました。[1]
1980年代初頭、中国人民解放軍海軍は、アンゴラの軍事施設の近くに訓練キャンプを慎重に再配置し、配下のアンゴラの装甲旅団と機械化旅団が提供するセキュリティを活用できるようにした。[31]これにより、中国人民解放軍海軍は地元同盟国の兵站・通信インフラに容易にアクセスできるようになり、それらのキャンプを狙ったサウジアラビア国防軍の襲撃のリスクが飛躍的に高まった。[32]サウジアラビア国防軍はこの事実を意識し、必要に応じてアンゴラの装甲車両と交戦できるよう、ラテル90で構成された即席の対戦車小隊を多数編成した。 [33]プロテア作戦とアスカリ作戦の間、ラテル90はアンゴラのT-34-85、PT-76、T-54/55戦車と対峙したが、結果はまちまちだった。[34]ラテル90は、アンゴラのほとんどが旧式で二線級のソ連戦車に対抗するには大抵十分だったが、スタンドオフ距離が平凡で、射撃管制が劣り、主砲が安定していなかったため、依然として足かせとなっていた。[35]ラテルの乗組員は、戦車を破壊するために、戦車の後ろに回り込んで後方から砲撃しなければならなかった。[30]これには、車長同士が無線で指示を出し合い、露出した戦車の側面や後部に一斉射撃を集中させるという緊密な連携が必要だった。[1]アンゴラの戦車乗組員はラテルを機動力で出し抜く立場になかったため、機動力による破壊を優先した。[28]よく使われた戦術は、ラテルの真下から砲弾を発射し、車軸の差動装置を破壊して動けなくすることだった。[28]これにより、ラテルの最も重要な利点が失われ、他の戦車にとって格好の標的となった。[28]
アスカリ作戦の後、南アフリカの野戦指揮官は、ラテル90が歩兵支援という本来の役割ではなく、軽戦車の役割を果たすことを期待されていると不満を述べ始めた。[19]これはSADFの機械化および装甲化の教義に違反していた。[19]その結果、SADFは1987年に専用の戦車駆逐車として設計されたラテルの派生型であるラテルZT3対戦車ミサイル運搬車を導入した。 [3]これはモジュラー作戦中にアンゴラのT-54に対して初めて実戦投入され、顕著な成功を収めた。[3]ラテルZT3はエキサイト/ヒルティ作戦中にキューバのT-55に対しても限定的に使用された。[23]
1989年のアンゴラとの敵対行為の停止と、1995年のSADFと新たな南アフリカ国防軍（SANDF）の統合により、国防費の継続的な予算削減が行われ、人員と装備が削減された。[36]少なくとも354台のラテルが余剰と宣言され、2005年以降売却された。 [37]残りのラテルの多くは、SANDFの限られた保守予算と訓練された保守要員の不足により不利な立場にある。[38] SANDFでのラテルの少なくとも一部は、新しい8輪歩兵戦闘車であるパトリアAMV（別名バジャー）に置き換えられる予定である。[38]
外交サービス
1977年以降、南アフリカ国内の軍需産業は、国連安全保障理事会決議418号の結果としてSADFに課された普遍的な武器禁輸措置の経済的現実に牽引された。[39]禁輸措置により、SADFは他の主要な武器輸入国が利用できる多くの新型兵器システムを奪われ、防衛技術を市場で入手する試みが制限され、既存の装備のスペアパーツやコンポーネントの入手コストが上昇した。[39]南アフリカは国内の軍需産業を発展させることで部分的には補うことができたが、SADFの要求は、広範囲の兵器の製造を経済的に採算が取れるほど小さいものではなかった。[39]防衛請負業者は、軍用車両を含む高度なハードウェアの非経済的で短い生産期間のために装備を整えることを余儀なくされた。[39]さらに、代替品がなかったため、基本技術がかなり時代遅れになった後も、旧式の装備品の国内製造を維持しなければならなかった。[12]こうした不採算な慣行は防衛部門の停滞を招く恐れがあった。サンドック・オーストラルのような企業は、将来の研究開発活動に必要な資金を獲得し、自社の急激に上昇する生産コストに対抗する新たな方法を模索した。[39] 1980年代初頭、南アフリカの防衛請負業者は、事業の存続に必要な規模の経済を生み出すために輸出注文に目を向けた。[39]彼らは、広範な広告キャンペーンや武器見本市での展示を含む大規模な国際マーケティング活動に乗り出した。 [ 39]その結果、ラテルのような車両に関する公開情報は、メーカーのマーケティング活動に関連してより容易に入手できるようになった。[40]
モロッコ王立陸軍は、ラテルに興味を示した最初の見込み顧客となった。当時、同軍は西サハラ戦争で使用するためにさまざまな供給元から武器を購入していた。[41]これは、サウジアラビアからの多額の軍事補助金で賄われている大規模な再軍備計画の一環として進められていた。[41]モロッコは、フランスの企業であるパナールに新しいAML装甲車の購入を依頼した後、最初にサンドック・オーストラルと接触した。[16]パナールはAMLの生産ラインを閉鎖していたため、注文を断ったが、モロッコ政府に南アフリカを紹介した。そこでは、サンドック・オーストラルがまだエランドというライセンスに基づいてAML派生型を生産していた。[16]エランドは大幅に改造されていたが、AMLのフランス人教官から訓練を受けていたモロッコの乗員や整備員には馴染み深かった。[42]モロッコは1976年に最初のエランドを受け取り[43]、サンドック・オーストラル社に数十台のラテルを含むさらなる車両を発注した。[41]これらは1978年から1980年にかけて納品された。 [41]モロッコ王国軍は1979年にさらに80台のラテルを発注し、1980年から1981年にかけて納品された。[44]これらはポリサリオ戦線に対する反乱鎮圧作戦に配備され、ポリサリオ戦線は数台のラテル-20を捕獲して実戦投入した。[45] [46] 2016年、モロッコはまだ30台のラテル-20と30台のラテル-90を運用していた。[38]これらはすべてラテルMk III型であった。[38]
サンドック・オーストラル社によるラテルの新規輸出顧客確保の試みは、国連安全保障理事会決議558号の可決により、武器禁輸措置を改正し、加盟国すべてに南アフリカの軍事装備品の輸入を禁じたため、いくぶん制限された。[39]ラテルの生産が1987年に停止した時点では、新規輸出注文は出されていなかった。[47]ラテルの輸出は、南アフリカ国防軍が数百台の歩兵戦闘車が必要量を超えていると宣言し、販売に出した2000年代初頭になってようやく再開された。[37]これらの車両の主な受領者はヨルダン王国陸軍で、2002年に100台、続いて2004年にさらに221台を発注した。[47]ヨルダン政府は、メカノロジー設計局やパラマウント・グループなど、多くの南アフリカの請負業者と緊密に協力し、ラテル車両の保守と改修を行った。[48]ヨルダンのラテル20の一部には、329馬力（246kW）の新型カミンズQSM11-C330ディーゼルエンジンが搭載された。[48]これにより機械性能が向上し、ラテルの最高速度は110km/hまで向上した。[48]新しいエンジンの搭載により、エンジン室を車体中央に移設する必要があった。[48]
ヨルダンのラーテルの多くは、23mm機関砲2門を搭載したBAU-23砲塔に改造された。[49]他のものも、オリジナルの20mm機関砲に加えてZT3イングウェミサイルのバンクを搭載した砲塔に改造された可能性がある。[50]これらの改造されたラーテルは、ヨルダン王国軍での運用に加えて、 2008年から2011年の間にイエメンに少数が輸出された。[51]イエメンでの運用では、ラーテルは偵察目的で使用され、基本的に装甲車の役割を果たした。[38]イエメン革命の間、離反した軍人によって押収されたラーテルの写真が国際報道で流布され、かなりの論争を巻き起こした。[51]南アフリカ政府は、ヨルダンがイエメンに車両を引き渡す意向を通知されたことは認めたものの、正式には譲渡に同意しておらず、第三者へのヨルダンのラテルの再輸出について規定していなかった元のエンドユーザー契約を修正していなかった。 [51] 2013年にラテルがリビアで使用され始めたときにも同様の論争が勃発し、民主同盟の防衛報道官デビッド・メイニエは、リビアが南アフリカの国家通常軍備管理委員会（NCACC）に知らせずに車両を入手した方法について正式な調査を求めました。[52]メイニエは、リビアはイエメンと同様に、エンドユーザー契約に違反してラテルを他国から入手した可能性が高いと示唆した。[52]ラテルは現在、リビア国軍[53]や、ジンタン旅団、2月17日殉教者旅団などの多くの非加盟民兵によって運用されています。[54]
SANDFは、中古のラテルを少量、他のアフリカ諸国に納入している。ガーナは2004年に15台のラテル20と24台のラテル90を受領し、ルワンダは2007年に15台のラテル90と20台のラテル60を受領した。[47] セネガルは2008年に26台のラテル20を発注し、2010年までに受領した。[47] ザンビアも2012年に改修された元SANDFのラテル20を20台受領した。[47] ジブチは2004年に不明な供給元から12台のラテル90を購入した。[47] カメルーンの緊急介入大隊は、ボコ・ハラムの反乱の影響を受けた地域での地雷除去活動のために、2015年から2016年の間に12台のラテル20を購入した。[55]
2007年、SANDFはビンベゼラ作戦の主導の下、最大18台[38]のラテル90を中央アフリカ共和国（CAR）に寄贈することを約束した。[56]この取り組みは、さまざまな予期せぬ問題により失敗に終わった。SANDFは退役したラテル90のみを提供する意向であり、寄贈は中央アフリカ政府が独自に手配してそれらをバンギに輸送することを条件としていると主張した。[56]バンギには、すべてのラテル90を使用可能な状態に修復したり、輸送費を賄ったりするのに十分な資金がなかった。[56]配達されたのは2台のみで、残りは輸送費未払いを理由に、改修を担当した南アフリカの請負業者に回収された。[56]両方のラテルは適切な部品、整備機器、弾薬なしで到着したが、それでもSANDFのCARミッションで訓練目的で使用された。[57]少なくとも3人の現地乗組員が2010年から2013年の間に訓練を受け、[58]その後、車両は中央アフリカ軍に正式に採用された。[57]ラテル90は、 2012年から2014年の内戦中にセレカ武装勢力に対して配備されたが、成果はなかった。[57]経験の浅い乗組員は攻撃的な役割でそれらを効果的に使用することができず、[57]弾薬不足が深刻になり、フランソワ・ボジゼ大統領は南アフリカ当局に90mm砲弾の追加備蓄を個人的に要請した。[56]内戦終結後、軍がラテル90を保持しているか、またはどちらかが運用可能かどうかは不明であった。 [38]国連安全保障理事会が任命した軍備管理委員会は、2014年7月時点で、ラテル90がまだ中央アフリカ共和国にあると報告した。 [ 59 ]
SANDFは、多国籍平和維持部隊、特にコンゴ民主共和国における国連安定化ミッション（MONUSCO）にもラテルを寄贈している。[60]
説明
ラテルは、MANの商用トラックのシャシーをベースにしており、そこから多くの機械部品が流用された。[1]民間の自動車産業で広く使われている部品を使用しているため、南アフリカに課せられた、軍用製品のみを対象とした普遍的な武器禁輸措置を回避する上で有利となった。[61]この車両は水陸両用ではなく、NBC過圧システムは装備されていない。[62]ほとんどの量産型ラテルには、特殊な暗視装置は装備されていなかった。[62]暫定措置として、南アフリカ国防軍は、敵の陣地に近いためヘッドランプが使用できないアンゴラの藪の中でのナビゲーションに役立てるため、ラテルの乗員に暗視ゴーグルを支給することがあった。[63]これは、銃口の閃光で乗員の目がくらむ可能性があり、また、かさばるゴーグルが砲塔内での動きと反応速度を妨げるため、夜間戦闘には非現実的であった。 [63] 1990年代に、デネルランドシステムズは、新しいラテル20砲塔に取り付けたり、古い砲塔に後付けしたりできる夜間照準器を開発した。[64]
ラテルはエンジンと戦闘室が車体後部に配置され、砲塔リングと操縦室は車体前方に配置されている。[62]車体は長く箱型で、側面と後部はわずかに垂直に傾斜している。[4]車体はすべて溶接構造で、車体前部の最大装甲厚は20mmである。[4]ラテルの車体はどの角度からでも7.62×39mm徹甲弾から保護されており、正面弧上では12.7×108mm徹甲弾を阻止することもできる。 [62]車体構造の底部は耐爆性があり、地雷の爆発を乗客や乗員から逸らすためにV字型になっている。[16]ラテルは南アフリカ国境紛争中に頻繁に積み重ねられた対戦車地雷を爆発させたが、乗員の負傷はほとんどなく、駆動系への損傷も最小限であった。[3]多くの場合、基本的な野外修理の後、移動を続けることができました。[3]アンゴラで一般的なTMA-3などの対戦車地雷は、ラテルの車軸を破壊し、時にはギアボックスに損傷を与える可能性がありましたが、車体を貫通することはほとんどありませんでした。[3]
ラテルの乗員は、小隊長、運転手、砲塔銃手、後部銃手で構成される。[62]乗員に加えて、9人の歩兵小隊が車両の戦闘室に搭載されている。[8]戦闘室の両側には、視界ブロック付きの射撃口が3つある。[8]追加の弾薬ラックや無線機器を搭載する場合は、乗客定員を6人または7人に減らすことができる。[4] [3]歩兵小隊は、車体の両側と後部にある3つの大きな空気圧密閉ドアから降りる。また、車体屋根に5つの前方アクセスハッチが設けられている。[8]
運転手はラーテルの前方中央に座り、戦闘環境での使用に備えて3つの防弾風防が備えられている。[62]この設計上の特徴はベルリエVXB-170から直接採用されたもので、状況認識力の向上に役立った。[2]風防には必要に応じて閉じることができる装甲シャッターが取り付けられている。[62]運転手用に3つの視認用潜望鏡が備えられている。[62]ラーテルの操舵システムは機械式で、油圧アシストを備えている。[62]
ラーテルの砲塔は車体前方、操縦室のすぐ後ろに位置し、2名の乗組員が搭乗している。左側に分隊長、右側に砲塔銃手である。[4] [62]乗組員には両方ともルーフハッチが設けられており、車長には視界ブロック付きのドーム型キューポラも設けられている。[62]車長と銃手は全周観測用に9個の昼間用潜望鏡を備えている。[62]ラーテルの標準武装は20 mm F2 M693機関砲[3]で、ライセンス生産によりデネル GI-2として製造された。[1]この機関砲は低空飛行する固定翼航空機やヘリコプターに対して使用するために最大 +38° まで仰角調整できる。[8]半自動、限定バースト、全自動の3種類の発射速度を切り替えるためのセレクタースイッチを備えており、砲塔内の2つの弾薬シュートからベルト給弾される。[65]デュアルフィードシステムにより、砲手は必要に応じてどちらのシュートからでも異なる種類の弾丸を供給できます。[1] [8]選択できる弾薬は、射程距離2,000メートルの高性能爆薬（HE）弾と、射程距離1,000メートルの徹甲タングステンカーバイド（APTC）弾の2種類です。[3] [1] HE弾の砲口初速は1,050メートル/秒、徹甲弾の初速は1,300メートル/秒で、 60度の入射角で20mmの均質圧延装甲を貫通します。 [65]
GI-2は毎分700～750発の発射速度を達成でき、20mm弾薬1,200発を搭載している。[8]これにより、ラテルは近接支援および対装甲能力を獲得し、アンゴラのBTR-60装甲兵員輸送車やBRDM-2などの軽装甲車と長距離で交戦するのに十分であることが証明された。[1]機関砲は一般に重装甲に対しては無力であるが、狙いを定めた射撃や例外的な射撃は戦車の外部機能、特に照準器に損傷を与える可能性がある。[23]モジュラー作戦中、ラテルの指揮官の1人が近距離からアンゴラのT-55に20mm APTC弾を連射したが、明らかに装甲の脆弱な部分を貫通し、搭載弾薬に点火して壊滅的な死傷者を出した。 [23]
ほぼ全てのラーテル型において、主砲の左側に同軸7.62 mmブラウニング M1919機関銃が搭載されている。 [62]同軸機関銃とは別に、対空用に車体後部に2丁目の7.62 mm ブラウニング M1919 が搭載されている。[62]ラーテル-60とラーテル-90はともに、砲塔天井に3丁目の7.62 mm M1919 を搭載している。[8]最大6,000発の7.62 mm弾薬が車内に搭載されている。[8]
ラテルは、6気筒、液冷式、ターボチャージャー付きD 3256 BTXFディーゼルエンジンを搭載しています。[62]このエンジンは船体後部左のエンジン室に収納されており、前進6段、後進2段の全自動RENK HSU 106オートマチックギアボックスと連結されています。[62]ギアボックスは手動で操作でき、機械式緊急ギアシフトを備えています。[3]駆動力は2段階でラテルの3つの車軸に伝達され、最終的な減速はホイールハブの遊星歯車機構によって行われます。[3] 3つの車軸にはそれぞれロック式差動装置と縦方向差動装置があります。[3]各車輪ステーションには油圧空気式ショックダンパーがあります。[62]
バリエーション
デリバティブ
- イクルワ- BAEシステムズ・ランド・システムズ・サウスアフリカが製造した試作機。ラテルをベースにしているが、船体と駆動系がアップグレードされ、エンジンが後部から前部に移動されている。
オペレーター
カメルーン:12 [66]
中央アフリカ共和国: 2 [56] [57]
ジブチ: 16-20 [67]
ガーナ:39 [68]
ヨルダン:321 [38]
リビア[38]
モロッコ:60 [38]
ルワンダ:35 [68]
セネガル:26 [38]
南アフリカ：現役534名、予備役666名[38]
イエメン[38]
ザンビア:14 [47]
参照
同等の役割、性能、時代の車両
- SIBMAS – (ベルギー)
- ベルリエ VXB-170 – (フランス)
- EE-11 ウルツ – (ブラジル)
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外部リンク
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- GlobalSecurity.org の Ratel さん。