マークV戦車

マークV戦車
イギリスのマークV（男性）戦車
タイプ	重戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1918年 – （最後に知られている）1945年[1] [2]
戦争	第一次世界大戦、 ロシア内戦、 第二次世界大戦（使用法は不明）
生産履歴
デザイナー	メジャーWGウィルソン
設計	1917
メーカー	メトロポリタン・アマルガメイテッド鉄道客車・貨車会社、バーミンガム、イギリス
生産	1917年 – 1918年6月
建造数	400
仕様
質量	男性：29トン「戦闘重量」 女性：28トン[3]
長さ	26フィート5インチ（8メートル）[3]
幅	男性：13フィート6インチ（4.1m）[3] 女性：10フィート6インチ
身長	2.64メートル（8フィート8インチ）[4]
クルー	8人（車長、運転手、砲手6人）
鎧	前面最大16 mm (0.63インチ) 側面12 mm 屋根と腹部8 mm [3]
主 武装	男： 6ポンド（57mm）6 cwt QF機関砲2門（207発）、. 303インチ（7.7mm）オチキスMk1機関銃 4丁女性： .303インチ ホッチキス Mk 1 機関銃 6丁
エンジン	19リッター直列6気筒リカルドガソリンエンジン、 1200rpmで150馬力（110kW）
パワー/重量	オス：5.2馬力/トン[3]
伝染 ; 感染	前進4、後進1、ウィルソン遊星歯車式最終駆動
燃料容量	93英ガロン（420リットル）[3]
運用 範囲	行動半径45マイル（72 km）[3]約10時間の耐久
最高速度	最高時速5マイル（8.0 km/h）
ステアリング システム	ウィルソン遊星ステアリング

イギリスのマークV戦車^[a]はマークIV戦車の改良型であった。

この戦車はマークIVに比べていくつかの点で改良されており、主に新しい操舵システム、トランスミッション、150 馬力のエンジンが搭載されていたが、他の部分では不十分で、特に換気が不十分で乗員が一酸化炭素中毒になった。 ^[5]様々なバージョンに6ポンド砲や機関銃などさまざまな武装が装備されていた。

この戦車は、1918年7月の西部戦線のハメルの戦いで初めて配備され、その後アミアンの戦い、そして第一次世界大戦の最後の数か月間に ヒンデンブルク線で配備されました。

連合国がロシア内戦に介入した際、白ロシア側では4両のマークVがアルハンゲリスクに、4両がエストニアのタリンに引き渡され、^[6]約70両がロシア南部のノヴォロシースクに引き渡された。生き残った車両は赤軍に捕獲され、使用された。^[7]

さらなる派生型として、全長を延長したマーク V* と、より強力なエンジンと幅広の履帯を備えた少数のマーク V** の 2 種類があった。計画されていたマーク V*** は結局製造されなかった。現存するマーク V 戦車は 11 両である。マーク VIII 戦車は、より強力になった拡大版のマーク V 戦車である。戦後、米国で運用されたのはリバティ エンジンを搭載した戦車のみであった。さらなる非武装の開発としてマーク IX 戦車があり、これは最初の装甲兵員輸送車のひとつで、戦後英国で限定的に使用された。

一般的に、マーク V は、特にその限られた運用履歴と、1915 年に遡るやや原始的な設計を考慮すると、成功を収めました。

マーク V は当初、完全に新しい設計の戦車となる予定で、木製のモックアップが完成していた。しかし、1917 年 12 月にマーク IV 用に計画されていた新しいエンジンとトランスミッションが利用可能になると、生産の中断を避けるため、最初のより高度なマーク V 設計は放棄された。^[7]「マーク V」の名称は、新しいシステムを搭載したマーク IV の改良版に変更された。マーク IV の元の設計は、マーク III の大幅な改良となるはずだったが、技術的な遅れにより規模が縮小された。そのため、マーク V はマーク IV の元の設計と非常に似たもの、つまり大幅に改良されたマーク III となった。^[1]

マーク V の生産は1917 年末にメトロポリタン キャリッジ & ワゴンで開始され、最初の戦車は 1918 年 5 月にフランスに到着しました。400 両が製造され、そのうち 200 両は雄型、200 両は雌型で、雄型は 6 ポンド (57 mm) 砲と機関銃で武装し、雌型は機関銃のみを装備していました。雄型と雌型のスポンサーを 1 つずつ取り付けることで、数両が両性具有(「マーク V コンポジット」と呼ばれることもあります) に改造されました。この対策は、雌型戦車が、ドイツ軍が使用している捕獲したイギリスの雄型戦車やドイツ軍自身のA7Vと対峙した際に、火力で負けないようにするためのものでした。^[1]

マークVの後には、より高性能なマークVI戦車が続く予定だったが、1919年の攻勢に備えてイギリス、アメリカ、フランスの工場で十分なマークVIII戦車が生産されるようにするため、1917年12月に計画は中止された。しかし、戦争は1918年11月に終わり、マークVIIIはほとんど製造されなかった（イギリスで完成したもののほとんどはすぐに廃棄された）。^[8]戦後、イギリス軍の戦車部隊のほとんどが解散し、マークVまたは中戦車マークCを装備した5個戦車大隊が残った。イギリス軍の関心はより軽量で高速な戦車へと移り、 1920年代半ばにはマークVはヴィッカース中戦車マークIに部分的に置き換えられた。ヴィッカースA1E1インディペンデントは1926年に試作段階に達したが、資金不足のため放棄された。残りのマークVは、1920年代の終わりまでに中戦車に置き換えられたようである。^[9]

1917年初頭、アルバート・スターンが発注した様々な実験的な動力装置とトランスミッションを搭載したイギリスの戦車がいくつかテストされた。これには、ガソリン電気方式、油圧システム、多重クラッチシステム、WGウィルソン少佐が設計した遊星ギアボックスが含まれていた。ガソリン電気方式には利点があったが、ウィルソンの設計は量産可能であり、将来の戦車に採用された。^[5]

マークVにウィルソンの遊星式操舵装置を採用したことで、操縦手はトランスミッションのあらゆる側面を制御できるようになった。この戦車の以前の型では、戦車の両側で低速ギアと高速ギアを切り替える2人のギアマンと、ブレーキとスキッドステアリングを操作する車長の3人の追加乗員が必要だった。^{[8]初期の戦車すべてに装備されていた巨大な}差動装置（元々はダイムラー・フォスターの農業用トラクター用に設計された）を取り外した後は、後部にずっと広いスペースができた。戦車後方の屋根、エンジンの後ろには、2つ目の高くなったキャビンがあり、乗員は車外に出ることなくアンディッチングビームを取り付けることができるヒンジ付きの側面があった。車体後部には追加の機関銃架が取り付けられた。^{[5] [10]}

マーク V には、ハリー・リカルドが設計した、排気量 19 リットル、出力 150 bhp (110 kW) の新型 6 気筒エンジン (これもスターンが発注) が搭載されていた。[11] JFC フラーによると、リカルド^エンジンは「やや型破りな設計」であったが、効率が高く、適切な手入れと注意を払えばほとんどトラブルはなかったという。^[8]この「型破りな」という説明は、リカルドがクロスヘッド ピストンを使用して潤滑油を燃焼熱から分離し、クロスヘッドとガジョン ピンが独自のガイドで作動することに関連していた。^{[12] [13]}このエンジンは、以前の戦車で使用されていたダイムラースリーブ バルブエンジンとは異なり、従来のポペット バルブを使用していた。バルブ機構の調整を経験した兵士や士官がほとんどいなかったため、戦車の乗組員には追加の指導が必要だった。^[8]リカルド エンジンは大幅に出力を上げることができたが、その設計は 2 つの考慮事項によって制限された。まず、旧型の戦車マークI～IVに搭載されていたオリジナルのダイムラー105馬力エンジンと全く同じ設置面積に収める必要があったため、エンジンが背が高くなった。次に、ウィルソンはリカルドに、提案された200馬力（150kW）ではトランスミッションに過度の負担がかかると助言し、150馬力に制限した。^[12]

リカルドエンジンは乗員室の中央に残っていたため、その熱出力により乗員は悲惨な状況に陥った。^[5]騒音も乗員の通信を妨げた。^[14]

換気はマークVの最大の弱点だった。以前のマークI～IVは、ラジエーターを通して戦車内部から冷却空気を吸い込み、その空気を通気口から排出していたため、乗員に一定の流動的な空気が供給されていた。これとは対照的に、マークVは、ラジエーターを通して戦車外部から空気を吸い込み、その空気を通気口から排出していたため、乗員室の空気はよどんでいた。^[5]戦車の四方にある操縦手と砲手の覗き窓以外、乗員室の唯一の換気装置は、屋根に取り付けられたキースファンだった。^{[8] [15]}このファンは、マークVの乗員に安定した清浄な空気を供給するには不十分だった。排気ガスと砲煙が乗員に閉じ込められ、多くの乗員が病気になり、最もひどい場合には意識不明になるほどだった。いずれにせよ、乗員は数時間以内に戦闘にほとんど不適格となった。

後に追加のスライドシャッターが取り付けられ、戦闘室から悪臭のする空気を排出するようになり、多少の改善が見られたと考えられている。^[16]

戦車の脅威を阻止するため、ドイツ軍は戦車が越えにくい広い塹壕を掘り始めた。例えば、ヒンデンブルク線の塹壕は11フィートまたは12フィート（3.4メートルまたは3.7メートル）に広げられたが、これはイギリス戦車の塹壕越え能力である10フィート（3.0メートル）を上回っていた。これに対抗するため、ウィリアム・トリットン卿は「オタマジャクシ尾部」を開発した。これはマークIV戦車の後部に装着する履帯の延長で、戦車を約9フィート（2.7メートル）長くするものである。^[17] 1918年春に300セットの尾部がフランスに送られたが、装着されることはなく、この設計が実戦で使用されることはなかった。^[18]

これをきっかけに、中央戦車軍団工場のフィリップ・ジョンソン少佐は、1918年初頭に独自の設計図を考案した。ジョンソン少佐はマークIVを半分に切断し、3枚のパネルを追加して、車体全体を6フィート長くした。3台の車両がこのように改造された。（長い間、ほとんどのマークV* ^{[b] は}ジョンソンによる野戦改造であると信じられていた。実際はすべて新しく、工場で新設計で製造されたものだった）。^[19]マークV*は、車体両側にドアがあり、それぞれに機関銃架が1つずつ追加で取り付けられた、再設計された後部キューポラを備えていた。この戦車の重量は33トンであった。

余分なスペースには、標準の乗員に加えて最大14人の人員を乗せることも可能だった。第1王立戦車連隊大隊は、 2人の乗員を乗せたルイス機関銃2丁、4人の乗員を乗せたヴィッカース機関銃2丁、それに歩兵偵察兵と将校1名を乗せることが可能だったと主張した。しかし、前述のように、煙の充満した雰囲気に屈する傾向があった。^[20]

マークV*の総発注数は雄500両、雌200両で、休戦までに579両が製造され、1919年3月にメトロポリタン・キャリッジ社によって発注が完了した。^[21]戦争終結の直前、イギリスはフランスに100両のマークV*（雄80両、雌20両）を供給した。これらは実戦には使用されなかったが、1920年代を通じてフランス軍に残された。1930年に現役を退いた後、軍縮・軍備制限会議の要請があった場合に備えて重戦車を廃棄するため保管された。^[22]

マーク V* は長くなっていたため、元々の長さと幅の比率が損なわれていた。旋回時の横方向の力が許容できないほど高くなり、履帯が投げ出され、旋回半径が巨大になった。そのため、ウィルソン少佐は 1918 年 5 月に履帯を再設計し、下側の走行路のカーブを強くして地面との接触を減らし (ただし、代償として地面の圧力は増加)、履帯を 26.5 インチ (67 cm) に広げた。マーク V エンジンは 225 馬力 (168 kW) になるようにボアアップされ、車体の後方に設置された。運転手用のキャビンは車長のキャビンと一体化され、後部には独立した機関銃の位置が設けられた。700 両の戦車 (女性用 150 両、男性用 550 両) の改訂発注のうち、実際に製造されたのは 25 両のみで、1918 年末までに完成したのはそのうちの 1 両だけであった。^[21]

参照: Mark X。

マークVは1918年7月4日のハメルの戦いで実戦デビューを果たした。60台のマークVがオーストラリア軍を支援し、ビュルクールで大きな損害を受けたオーストラリア軍の戦車に対する信頼を回復させた。^[23]その後、マークVは戦争終結までに8つの主要な戦闘で使用された。

1918 年 8 月のアミアンの戦いでは、288 台のマーク V 戦車が新型のホイペット戦車と Mk V* とともにドイツ軍の戦線を突破し、近代的な装甲戦の先駆けとなり、塹壕戦の終焉を告げました。

アメリカ第301重戦車大隊は、 1918年9月27日のヒンデンブルク線に対する最初の重戦車作戦で、19両のマークV戦車と21両のマークV*戦車を装備していた。21両のマークV*戦車のうち、9両は砲弾に当たり（1両は完全に破壊された）、2両はイギリス軍の地雷に当たり、5両は機械的なトラブルを起こし、2両は塹壕に不時着した。しかし、大隊は目的を達成した。

イギリスから白系ロシア軍に供給され、その後ロシア内戦中に赤軍に鹵獲された約70両のマークV戦車は、1921年の赤軍のグルジア侵攻の際に使用され、トビリシの戦いでソ連の勝利に貢献した。^{[24]北部では、1919年に4両のマークVが}アルハンゲリスクの白系ロシア軍に引き渡され、4両がルノーFT 2両とともにエストニアのタリンに引き渡された。^[6]

1941年8月、赤軍がドイツ軍からタリンを防衛した際、エストニアが以前運用していた4台のMk Vが塹壕要塞として使用される予定だった。この計画が戦闘で実行されたかどうかは不明である。その後、計画は破棄されたと考えられている。^[25]

1945年、連合軍はベルリンでひどく損傷した2台のMk V戦車を発見した。写真の証拠によると、これらはロシア内戦の生き残りであり、以前はロシアのスモレンスクで記念碑として展示されていたが、1941年にドイツがソ連に侵攻した後にベルリンに運ばれたものであった。^[1]ベルリンの戦いでこれらの戦車が積極的に関与したという記録は確認されていない。^[2]

生き残ったのは 11 台のマーク V 戦車です。そのほとんどはロシアまたはウクライナにあり、ロシア内戦中に白軍を支援するために送られた戦車の生き残りです。

• ボヴィントン戦車博物館には、マークVメール9199号車が展示されている。この戦車はアミアンの戦いで活躍し、指揮官のH.A.ウィッテンベリー中尉は軍事十字章を受章した。その後、百日攻勢中の1918年9月にベリクールで砲撃を受けて損傷した。この戦車は1925年からボヴィントンに所蔵され、デモンストレーションや撮影に使用されていた。^[26]この戦車は走行可能な状態に保たれているが、ボヴィントン博物館は、今や脆弱な歴史的車両に生じるであろう損耗を理由に、再び走行させないことを決定していた。^[27]

• ロンドン帝国戦争博物館には、大規模に修復されたマークVメール「デビル」が現存している。戦車の内部を見ることができるように右側のスポンサーが取り外されていたが、博物館の2013年から2014年にかけての改装で、車体の位置が変更され、内部は一般公開されなくなった。^[28]
• マーク V コンポジットはロシアのクビンカ戦車博物館にあります。
• アルハンゲリスクには、マーク V メスの記念碑があります。これはもともと、ロシア内戦への連合軍の介入時にイギリス軍によって使用されました。
• 保存されている2丁のマークV（どちらも合成品）は、ウクライナのルハンシクにある屋外記念碑の一部となっている。さらに2丁が保管されている。
• Mark V Composite はウクライナのMF Sumtsov Kharkiv 歴史博物館に所蔵されています。
• マーク V* メイル、番号 9591 は、 2010 年からジョージア州フォート ムーアのアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに収められています。アメリカ第 301 重戦車大隊 A 中隊に支給され、1918 年 9 月 27 日のヒンデンブルク線攻撃中に 57 mm (2.2 インチ) 砲弾を受けて修理され、アメリカに送り返されました。これはマーク V* の唯一の現存例です。
• マークV**メス：オルフェイスフルもボビントンに保存されています。戦争中に実戦に投入されることはありませんでしたが、戦後は油圧式リフト装置が取り付けられ、移動式橋の運搬と​​展開、その他の工学的作業を行うことができました。第二次世界大戦中は、ベイリー橋の試験用のバラストウェイトとして使用されました。^[29]

• 
  ボビントンの戦車博物館にあるマーク V。縦縞の白・赤・白のイギリス認識ストライプが描かれており、第二次世界大戦初期まで使用されていた。
• 
  帝国戦争博物館、ロンドン（2006年）
• 
  ウクライナのハリコフにあるマークV複合材戦車。
• 
  アルハンゲリスクのマーク V 戦車。赤軍が白軍から捕獲した。

• エストニアで使用されているマークV複合戦車

• フレッチャー、デイビッド（2001年）。『イギリスの戦車、1915-19年』クロウッド・プレス。ISBN 1-86126-400-3。
• フレッチャー、デイビッド（2004年）。イギリスのマークI戦車1916年。オスプレイ出版。ISBN 1-84176-689-5。
• フレッチャー、デイビッド（2007年）。イギリスのマークIV戦車。オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-082-6。
• フレッチャー、デイビッド（2011年）。イギリスのマークV戦車。オスプレイ出版。ISBN 978-1-84908-351-5。
• フレッチャー、デイビッド（2013年）。『第一次世界大戦の戦車マークIV 』ヘインズ。ISBN 978-0-85733-242-4。
• グランフィールド、ジョン（2006年）。悪魔の戦車。サットン出版。ISBN 0-7509-4152-9。

ウィキメディア・コモンズには、マーク V 戦車に関連するメディアがあります。

• 1917 年 12 月 1 日、イギリス陸軍戦車部隊本部：「フランスにおける戦車部隊の訓練に関する指示」。Mk IV および V 戦車の仕様を含む。2012 年 12 月 8 日にarchive.todayにアーカイブされました。
• マーク V 戦車の内部。後部に追加のスペースがあるのがわかる。Flickr。
• http://www.spartacus-educational.com/FWWmother.htm
• http://www.tankmuseum.co.uk/colww1.html 2008年5月29日アーカイブ、Wayback Machineより
• http://www.dvinainform.ru/landoflom/2006/12/18/50915.shtml – 保存されているアルハンゲリスク戦車に関する記事。
• – 第一次世界大戦におけるイギリス製戦車のリストと戦闘物語。