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| パンツァーイェーガー タイガー Ausf. B 駆逐戦車 VI ヤークトティーガー Ausf. B 12.8cm PaK44 auf パンツァーイェーガー ティーガー[1] | |
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 ヤークトティーガー（シリアルナンバー305020）は、 2008年にメリーランド州アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館の旧敷地に展示されていた。 | |
| タイプ | 重駆逐戦車 |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ニーベルンゲンヴェルク (シュタイア ダイムラー プフ) |
| 生産 | 1944–1945 |
| 建造数 | 70～88歳 |
| 仕様 | |
| 質量 | 71.7 トン (158,000 ポンド) (ヘンシェル サスペンション型) |
| 長さ | 10.65 m (34 フィート 11 インチ) 砲を含む |
| 幅 | 3.6 m (11 フィート 10 インチ) |
| 身長 | 2.8 m (9 フィート 2 インチ) |
| クルー | 6名（車長、砲手、装填手、装填手補助、運転手、運転手補助） |
| 鎧 |
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主 武装 | 1 × 12.8 cm パック 44 L/55 |
副 砲 | 1 × 7.92 mm MG 34（後期型の一部には、車体後部に1基のMG 42対空機関銃マウントを装備） |
| エンジン | V-12マイバッハ HL230 P30 600 hp(M) (591 hp(I), 441 kW) |
| パワー/重量 | 8馬力（M）（5.7kW）/トン |
| サスペンション | トーションバー |
| 燃料容量 | 860リットル |
運用 範囲 |
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| 最高速度 | 時速34km（21マイル） |
ヤークトティーガー（「狩猟の虎」、正式名称Panzerjäger Tiger Ausf. B [要出典]）は、第二次世界大戦のドイツの 砲郭型重駆逐戦車（ヤークトパンツァー）である。タイガー IIのわずかに延長されたシャーシに基づいて構築された。兵器目録の名称はSd.Kfz. 186 であった。
72トンのヤークトティーガーは、第二次世界大戦でどの国でも実戦に使用された最も重い装甲戦闘車両(AFV) であり、戦争中に生産されたあらゆるタイプの戦闘車両の中でも最も重いものでした。この車両は、連合軍が配備したどのAFVよりも射程が長く、撃破できる12.8 cm Pak 44 L/55主砲を搭載していました。
1944 年後半から戦争の終結まで、西部戦線と東部戦線の両方で少数が短期間運用された。150 台が発注されたが、生産されたのは 80 台程度だった。重量が重すぎ、駆動系が低出力だったため、ヤークトティーガーは機動性と機械的な問題に悩まされた。博物館には 3 台のヤークトティーガーが現存している。
発達
StuG III、Marder I、Marder II、Marder III Panzerjägerの成功を受けて、ナチスドイツの軍事指導部は、既存の装甲戦闘車両のシャーシを自走砲 (突撃砲や駆逐戦車として使用) の基礎として使用することを決定しました。第二次世界大戦のドイツの駆逐戦車は、大口径砲を搭載するために必要なコスト、重量、および材料を大幅に削減するために、完全に回転する砲塔の代わりに固定されたケースメイトを使用しました。
1942年初頭、陸軍参謀本部から自走装甲車体に128mm砲を搭載するよう要請があった。128mm砲の射撃試験では命中率が高いことが示された。また、広く使用されている88mm砲やや大型の105mm砲など、より口径の小さい砲も試験された。[4]
1943年初めまでに、重突撃砲としてパンターかティーガーIの車台に128mm砲を搭載することが決定された。パンターの車台は、設計の木製モックアップが作られた後、不適切であると判断された。1943年10月20日、ティーガーII重戦車の車台に別の木製モックアップが作られ、東プロイセンでヒトラーに提出された。2つのプロトタイプが製造され、1つは8つのロードホイールを備えたポルシェサスペンションシステム（シリアル番号305001）を装備したバージョンで、もう1つはヘンシェル製の主力量産型ティーガーIIに使用されていたヘンシェルの9つのオーバーラップロードホイールサスペンションシステム（シリアル番号305002）を装備したバージョンであった[5] 。これらは1944年2月に完成した。当初はJagdpanzer VIと命名されたが、後にJagdtiger [要出典]に改名され、Sd.Kfz. 186という名称が、その在庫兵器番号として付与されている。
デザイン
ヤークトティーガーは、IV号戦車やパンサー戦車からそれぞれヤークトパンツァー IVやヤークトパンターなどの戦車設計を基にヤークトパンツァーを設計するという論理的発展を遂げたものであり、完全装甲で密閉されたケースメイト式の戦闘室を備えていた。ヤークトティーガーは、延長されたティーガー II の車体の上に、車体側面と一体化した箱型の上部構造を使用していた。ヤークトパンターとは異なり、ヤークトティーガーのケースメイト設計では、ケースメイトの「屋根」の高さいっぱいまで、前面装甲が一体となって上方に延長されていなかった。車体屋根の上にケースメイト構造を形成するために、別の前方プレートを使用し、対戦車砲を搭載していた。結果として得られた車両は非常に重装甲を特徴としていた。ケースメイトの前面には250 mm (9.8 インチ)、前面装甲には150 mm (5.9 インチ) の装甲があった。主砲の旋回角度はわずか 10 度に制限されており、狭い射界外を狙うには車両全体を回転させなければなりませんでした。
この砲は2つの部分に分かれた弾薬を使用していたため、主砲弾とケースに入った推進薬が別々に砲尾に装填された。この作業には、各タイプごとに1人ずつ、計2人の装填手が割り当てられた。
ヤークトティーガーは、その巨大な重量と出力不足のエンジンのために、さまざまな機械的および技術的な問題に悩まされました。車両は頻繁に故障し、最終的には敵の攻撃よりも機械的問題や燃料不足で失われたヤークトティーガーの方が多かったです。 [4]
生産
当初150両のヤークトティーガーが発注されたが[6]、 1944年7月から1945年5月にかけて、ザンクト・ヴァレンティンのニーベルンゲン工場で製造されたのは70両[7]から85両のみであった。そのうちシリアルナンバー305001と305003から305012の11両は、ポルシェ製サスペンション（片側8輪）を搭載して製造され、残りはすべてヘンシェル製サスペンション（片側9輪）を搭載していた。
タンク、上部構造、駆動輪などの重要な部品はオーバードナウ鉄工所から供給された。[8]詳細と製造場所は、後に処刑されたハインリヒ・マイヤー司祭の周囲のレジスタンスグループを通じて連合国側に知られていた。[9] [10] [11] 戦車の建造には、聖ヴァレンティン 強制収容所の囚人が使用された。 [12]
生産数は情報源や、プロトタイプが含まれているかどうか、 VE デー後に製造されたものが含まれているかどうかなどの他の要因によって異なりますが、1944 年 7 月から 1944 年 12 月末までに約 48 台、1945 年 1 月から 4 月までに 36 台、シリアル番号は 305001 から 305088 です。
シリアル番号 305011 (1944 年 9 月) 以降、工場ではZimmerit 製耐磁性ペーストは塗布されませんでした。
戦闘歴
ヤークトティーガーを装備していたのは、第512重対戦車大隊と第653重対戦車大隊の2個重戦車大隊のみであり、最初の車両が部隊に到着したのは1944年9月であった。戦闘中に約20%が失われ、そのほとんどは故障や燃料不足で放棄された際に乗員によって破壊された。
戦闘で失われた最初のヤークトティーガーは、1945年にフランスで失敗したノルドヴィント作戦での攻勢であった。このヤークトティーガーは重装甲であったにもかかわらず、当時はこのような巨大な車両に対しては効果がないと考えられていたバズーカ砲を使用したアメリカ歩兵によって失われた。 [13]
ティーガーI戦車のエース、オットー・カリウスは、第512重戦車戦闘大隊で3個中隊のうち2番目のヤークトティーガーを指揮した。 戦後の回想録『泥の中の虎』には、指揮下にあった10台のヤークトティーガーの歴史が記されている。彼によれば、ヤークトティーガーは、連合軍の制空権のために機動が難しく、また、短距離をオフロードで移動した後でも重い砲の再調整が必要であったなどの要因により、その潜在能力が十分に活用されていなかったという。 [14] [注 1]この車輌は低速で、すでに出力不足だったティーガーIやティーガーIIと同じエンジンを搭載していた。砲を旋回させるために72トンの車体全体を回転させる必要があったため、車輌のトランスミッションとディファレンシャルは簡単に故障した。巨大な128mm主砲は、車輌の機動中はロックダウンしなければならず、さもないと砲架が摩耗しすぎて、その後の正確な射撃ができなくなるこれは、戦闘中に乗員が車両から降りて、発砲する前に前部に取り付けられた砲の移動ロックを解除する必要があることを意味した。[15]カリウスは、戦闘中に128mm砲弾が家の壁を貫通し、その後ろにあったアメリカ軍の戦車を破壊したと記録している。[16]
戦争末期の車両乗員の訓練不足と士気の低さは、カリウス指揮下のヤークトティーガー乗員にとって最大の問題だった。ルール・ポケットでは、ヤークトティーガーが十分にカモフラージュされていたにもかかわらず、連合軍の空襲を恐れて、2人のヤークトティーガー指揮官が白昼、約1.5km離れたアメリカ軍の装甲車列を攻撃できなかった。[17]空襲を恐れて急いで撤退しているときに、2台の車両が故障したが、空襲は起こらなかった。その後、1台は乗員によって破壊された。このような惨事を防ぐため、ジーゲンではカリウス自身が指揮車両を高台に隠した。アメリカ軍の装甲車列は、近くにいたドイツ民間人が警告したため、カリウスの待ち伏せを回避した。[18]その後、彼の車両のうち1台は夜間に爆弾の穴に落ちて使用不能となり、もう1台は友軍の国民突撃隊のパンツァーファウスト攻撃で失われた。国民突撃隊はそれまでヤークトティーガーを見たことがなかったため、連合軍の車両と間違えた。[16]
ウンナ近郊では、1台のヤークトティーガーが丘を登り、600メートル離れた5台のアメリカ戦車を攻撃したため、2台が撤退し、他の3台が発砲した。ヤークトティーガーは数発の攻撃を受けたが、アメリカ軍の砲弾はいずれも、車両の砲郭の250mm (9.8インチ) の厚さの前面装甲を貫通できなかった。しかし、経験の浅いドイツ軍指揮官は恐れをなして後退する代わりに方向転換したため、薄い側面装甲が露出し、貫通されて乗員6名全員が死亡した。カリウスは、乗員は戦闘中に厚い前面装甲を敵に向け続けるほどの訓練も経験も受けていなかったと書いている。[19]
ルール・ポケットから脱出できなくなったとき、カリウスは、無傷の車両が連合軍の手に落ちるのを防ぐため、残りのヤークトティーガーの砲を破壊するよう命じ、その後アメリカ軍に降伏した。 [20] s.Pz.Jg.Abt. 512第2中隊の10台のヤークトティーガーは、戦闘で1台のヤークトティーガーを 失い、味方からの誤射で1台を失い、他の8台は機械的故障や敵軍による捕獲を防ぐための自軍の乗組員による破壊で失われたが、その代わりにアメリカ軍の戦車1台を破壊した。
1945年1月17日、陸軍第14軍団が使用した2両のヤークトティーガーが、アウエンハイム付近の突撃歩兵を支援するため、掩蔽壕線と交戦した。1月18日、彼らは1,000メートルの距離から4つの厳重な掩蔽壕を攻撃した。掩蔽壕の1つにある装甲キューポラは、2発の射撃で燃え尽きた。反撃で攻撃していたシャーマンは、炸裂弾により炎上した。2両のヤークトティーガーは、炸裂弾46発と対戦車砲弾10発を発射して、戦闘を生き延びた。
1945年4月、第 512装甲戦闘大隊は多くの戦闘に参加したが、特に4月9日には、第1中隊がハルダウンの体勢から連合軍のシャーマン戦車とトラックの縦列と交戦し、戦車11両と非装甲または軽装甲の目標30以上を破壊し、敵戦車のいくつかは4,000メートル以上の距離から撃破された。この事件で、連合軍共和国軍のP-47サンダーボルト戦闘爆撃機が現れ、部隊はヤークトティーガー1両を失った。その後数日間で、第1中隊はさらに5両のシャーマン戦車を破壊し、イゼルローンで米軍に降伏した。一方、第2中隊はほとんど成果なく戦い続けた。1945年4月15日、部隊はイゼルローンのシラー広場で降伏した。[21]
生存者
3 台のヤークトティーガーが米国、英国、ロシアの博物館に現存しています。
- ヤークトティーガー（シリアルナンバー305004）：イギリスの戦車博物館。ポルシェ設計のサスペンションを装備した11両の派生型のうちの1両。1945年4月、ドイツのゼンネラガーにある装甲試験場付近で試験とトライアル中だったところをイギリス軍に鹵獲された。 [22]左側の第3輪ステーション（対輪台車）は失われている。ツィンメリットは上部構造物の約2メートルの高さに塗られ、ドイツのバルケンクロイツは車体側面の中央部に塗装されている。この車両には初期の18歯の駆動スプロケットバージョンが見られる（後の車両は9歯の駆動スプロケットを備えていた）。
2007年に旧米陸軍兵器博物館に展示されたヤークトティーガー（シリアルナンバー305020） - ヤークトティーガー（シリアルナンバー305020）：ジョージア州フォートムーア、アメリカ陸軍装甲騎兵コレクション。1944年10月に生産され、 s.Pz.Jg.Abt. 653の第3中隊に所属し、車両番号は331であった。 1945年3月にドイツのノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセ近郊でアメリカ軍に捕獲された。砲弾の損傷は、砲塔防盾、傾斜板、機首下部装甲にまだ確認できる。この車両は、ベースとなったティーガーIIと共有する「コンタクトシュー」と「コネクタリンク」スタイルの連続履帯に使用するため、後期型の9歯ドライブスプロケット[23]を使用していた。
ロシアのクビンカ戦車博物館のヤークトティーガーが展示される - ヤークトティーガー(シリアルナンバー 305083):モスクワ近郊のクビンカ戦車博物館。標準的なヘンシェル製の走行装置を備えたこの車両は、 4 台のヤークトティーガーを装備したs.Pz.Jg.Abt. 653戦闘集団が1945 年 5 月 5 日にオーストリアのアムシュテッテンで赤軍に降伏したときにソ連軍が獲得した。このヤークトティーガーはツィンメリット塗装されておらず、完全なサイドスカートと後期の 9 歯駆動スプロケットを備えた新品同様の状態で獲得された。上部構造の両側にある 12 個のフックは、6 組の履帯を運ぶように設計された (この車両では予備の履帯が紛失している)。ヤークトティーガーの修理工具もすべて失われているが、後部エンジンデッキにMG 42対空機関砲架がまだ残っている（最近の写真では、この特定の機関銃架は取り外され、取り付けベースのみが残っていることが示されている）。[23]
バリエーション
ポルシェのサスペンションを搭載した初期の11台の車両を除いて、開発された唯一の派生型はSd.Kfz.185でした。
- 8.8 cm PaK 43 ヤークトティーガー- この型は12.8 cm Pak 44の不足により、8.8 cm Pak 43砲を搭載した。この型は生産されなかった。[24]
参照
同等の役割、性能、時代の戦車
参考文献
- 注記
- ^ これは、8輪のポルシェサスペンションがオフロード地形に適さず、過度の振動を引き起こしたためとされた。キングタイガーの9輪ヘンシェルサスペンションシステムは、この問題の影響が少ないと考えられていた。カリウスが指揮したヤークトティーガーにどのタイプが装備されていたかは不明である。
- 引用
- ^ 第 6 駆逐戦車駆逐戦車駆逐戦車B SD. Kfz。 186
- ^ パンサーとその変種、ウォルター・J・スピルバーガー著、274ページ。
- ^ 1945 年 2 月 7 日、ベルリンの Wehrtechnische Gemeinschaft des VDI。
- ^ ab Schneider (1990) [ページが必要]
- ^ Ledwoch [ページが必要]
- ^ チェンバレン＆ドイル（1999）、144ページ
- ^ ビショップ（2002）、48ページ。
- ^ アイゼンヴェルケ・オーバードナウ - リンツ
- ^ Peter Broucek、Die österreichische Identität im Widerstand 1938–1945 (2008)、p 163.
- ^ ハンシャコブ・シュテーレ。 「ファルハウスのスピオーネ」。で:ダイ・ツァイト。 1996 年 1 月 5 日。
- ^ ピルカー2012、252ページ。
- ^ KZ-Außenlager 聖ヴァレンティン
- ^ Wiley, David. 「Tank Chats: Jagdtiger」. Youtube . The Tank Museum. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月26日閲覧。
- ^ カリウス（2003）、208ページ
- ^ カリウス（2003）、207ページ
- ^ ab Carius (2003)、214ページ
- ^ カリウス（2003）、210ページ
- ^ カリウス（2003）、212ページ
- ^ カリウス（2003）、221ページ
- ^ カリウス（2003）、224ページ
- ^ Devey (1999) [ページが必要]
- ^ ボビントン戦車博物館収蔵記録
- ^ ab Duske、Greenland、Schulz (1996) [ページが必要]
- ^ チェンバレン＆ドイル（1999）、144、246、249頁。
- 文献
- ビショップ、クリス（2002）、第二次世界大戦の兵器百科事典、ニューヨーク：メトロブックス、ISBN 978-1-58663-762-0
- カリウス、オットー（2003年）。『Tigers in the Mud 』 。メカニクスバーグ：スタックポールブックス。ISBN 978-0-8117-2911-6。
- チェンバレン、ピーター、ドイル、ヒラリー L (1999)。第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典。ロンドン: アームズ&アーマー。ISBN 978-1-85409-518-3。
- デヴィー、アンドリュー (1999)。ヤークトティーガー: 第二次世界大戦で最も強力な装甲戦闘車両。第 2 巻。作戦史。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版。ISBN 978-0-7643-0751-5。
- ダスケ、ハイナー F;グリーンランド、トニー。フランク・シュルツ (1996)、1. ヤークトティーガー (SD. KFZ. 186)、ナットとボルト、OCLC 165993662
- レドウォッホ、ヤヌシュ (1999)。ヤークトパンター、ヤークトティーガー(ポーランド語)。ワルシャワ: 軍国。ISBN 978-83-7219-207-3。
- ピーター・ピッカー (2012)。Suberversion deutscher Herrschaft。 Der britische Geheimdienst SOE および Österreich。 Zeitgeschichte im Kontext. Vol. 6. ゲッティンゲン: V & R ユニプレス。ISBN 9783862349906。
- シュナイダー、ヴォルフガング (1990)。エレファント・ヤークトティーガー・シュトゥルムティーガー: トラ科の希少種。ペンシルバニア州ウエストチェスター：シファー。ISBN 978-3-7909-0271-6。
- ウォルター、スピルバーガー (2007)。重駆逐戦車。ペンシルバニア州アトゲルン：シファー。ISBN 978-0-7643-2625-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤークトティーガーに関連するメディアがあります。
- アクトゥング・パンツァー！ 2008年8月2日アーカイブ、Wayback Machine
- Battletanks.com 2007年3月2日アーカイブWayback Machine
- パンツァーワールド
- 現存するタイガー戦車 - 世界に現存するタイガー戦車（タイガー I、キングタイガー、ヤークトタイガー、シュトゥルムタイガー）を紹介する PDF ファイル