マーダーIII

マーダーIII
マーダーIII Ausf.M
タイプ	駆逐戦車
原産地	ナチスドイツ、ドイツ占領下のチェコスロバキア
サービス履歴
使用中	1942–1945
使用者	ナチスドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
設計	1942
メーカー	BMM（ČKD）
生産	1942年～1944年
建造数	1736年生産・改造 Sd. Kfz. 139: 344 個生産 Sd.Kfz. 138、Ausf. H: 275 が生産され、175 が変換されました Sd.Kfz. 138、Ausf. M: 942 生産[1]
仕様
質量	10,670 kg (23,520 ポンド)
長さ	4.65 m (15 フィート 3 インチ)
幅	2.35 m (7 フィート 9 インチ)
身長	2.48 m (8 フィート 2 インチ)
クルー	4
鎧	10～50mm
主 武装	7.62 cm PaK 36(r) (Sd.Kfz. 139) 7.5 cm PaK 40 (Sd.Kfz. 138 Ausf. H および M)
副 砲	7.92 mm MG 37(t)、MG 34、またはMG 42
エンジン	プラガ タイプ TNHPS/II 水冷式 6 気筒ガソリン7.75 l 125–150 PS (123–148 hp; 92–110 kW)
パワー/重量	14.1 PS (10.4 kW) / トン
サスペンション	板バネ
地上高	40 cm（1フィート4インチ）
運用 範囲	190～210 km（120～130 マイル）
最高速度	35～42 km/h（22～26 mph）

マーダーIIIは、第二次世界大戦中の ドイツの 駆逐戦車シリーズの名前である。チェコスロバキアの38(t)戦車の車体上部の開放型戦闘室に、旧ソ連の改良型76.2 mm F-22 Model 1936師団砲、またはドイツ製の7.5 cm PaK 40を搭載していた。乗員の防御力は低かったが、同時代のドイツ戦車と比較して、装甲の厚いT-34を破壊するほどの火力を追加した。1942年から1944年にかけて生産され、マーダーIII、マーダーIII H、マーダーIII Mの3つの派生型があり、類似のマーダーIIとともに戦争の終わりまですべての前線で使用された。ドイツ語の「マーダー」は英語で「テン」を意味する。

バルバロッサ作戦の初期段階では、ドイツ国防軍は、3.7 cm Pak 36などの既存の牽引式対戦車砲や、パンツァーイェーガー I ( 4.7 cm PaK (t)を搭載)などの自走式駆逐戦車よりも機動性が高く強力な対戦車ソリューションの必要性を感じていました。この必要性は、1942年にこれらの対戦車砲から発射された対戦車砲弾がT-34やKV-1などの新しいソビエト戦車の装甲を貫通できなかったときに緊急になりました。

暫定的な解決策として、ロレーヌ（マーダーI ）などの鹵獲したフランスの車両、ドイツのパンツァーII（マーダーII ）などの旧式余剰戦車、チェコが「支給した」パンツァー38（t）（マーダーIII）をベースに、間に合わせの駆逐戦車を生産することが決定された。その結果、鹵獲したソ連の76.2mm F-22モデル1936師団野砲、または後期型に搭載されたドイツの7.5cm PaK 40対戦車砲を搭載したマーダーシリーズが生まれた。重量、スペース、および時間の制約により、マーダーシリーズの装甲は、当時の他の装甲車両と比較すると比較的薄かった。この薄い上部装甲は砲盾を形成し、前面と側面からの榴散弾と小火器の射撃からのみ乗員を保護した。すべてのマーダーシリーズは上部が開放型であったが、乗員を天候から保護するためにキャンバス製の上部が支給されたものもあった。この点で、マーダーは敵の戦車と銃撃戦を交わすことができる本格的なパンツァーイェーガーというよりは、砲車に近いものでした。

1942年初頭には Panzer 38(t) は戦車としてはほぼ時代遅れとなっていたが、駆逐戦車などへの改造には依然として優秀で豊富なプラットフォームであった。ソ連の 76.2 mm 野砲が大量に鹵獲されたため、この砲を Panzer 38(t) に搭載することが決定された。 Panzer 38(t) Ausf. G の大量生産は中止され、砲塔の代わりに改造された上部構造が標準の戦車シャーシにボルトで固定された。この上部構造には砲と延長された砲盾が搭載されていたが、車長、砲手、装填手に対する防御力は限られていた。全体的な装甲防御は 10 mm から 50 mm の範囲で、搭乗員が使用する砲室の上部と後ろには全く装甲がなかった。オリジナルの Panzer 38(t) よりもシルエットが高く、敵の砲火に対してより脆弱であった。

ドイツ軍では、ソ連の砲は7.62 cm PaK 36(r)と改名され、より強力なドイツの PaK 40 弾薬用に薬室が変更された。 ^[要出典]車内には30発の弾薬が格納されていた。主砲とは別に、車体に7.92 mm機関銃が搭載されていた。この駆逐戦車はPanzerjäger 38(t) für 7.62 cm PaK 36(r), Sd.Kfz. 139として生産された。1942年4月から11月にかけて、3つのシリーズで合計344両が製造された。車体番号は1360–1479、1527–1600、1601–1750であった。^[1]

この次のマルダーIII型は、わずかに改造されたパンツァー38(t) Ausf. Hの車台に、標準的な7.5 cm PaK 40ドイツ対戦車砲を搭載していました。この車台は、エンジンが車体後部にあるのに対し、以前のモデルとは異なり、この車体はパンツァー38の戦闘室を中央に使用していました。これにより、乗員は車体中央の低い位置に留まり、小火器の射撃や砲弾の破片にさらされるリスクを軽減できました。ただし、エンジンが後部搭載されているため、中央には2人しか立つことができませんでした。大型の側面装甲が乗員の保護を強化しました。それにもかかわらず、薄い馬蹄形の装甲は前面と側面のみを保護し、後面と上面は露出していました。この砲の弾薬は38発搭載されていました。Sd.Kfz.139と同様に、この車体にもチェコ製の7.92 mm機関銃が搭載されていました。Ausf. H型は7.5 cm PaK 40/3を搭載した38(t)戦車H型、 Sd.Kfz 138である。1942年11月から1943年4月にかけて、2つのシリーズで合計275両が製造された。1943年にはさらに175両が38(t)戦車から改造された。新車の車体番号は1751～2075と2121～2147（同時生産のグリレと重複）であった。^[1]

最後のマーダーIII派生型は、自走砲としての使用を目的に設計された車両である38(t) Ausf. M型をベースとしており、やはり75 mm PaK 40対戦車砲を装備していました。Ausf. Mはマーダーシリーズの最終派生型であり、低いシルエット、傾斜した装甲、そしてはるかに機能的な戦闘室を備え、以前のモデルから大幅に改良されていました。この派生型では、エンジンが後部から運転手と残りの乗員の間の中央に移動されました。後部にエンジンがないため、以前のモデルのように銃と乗員がエンジンデッキの上に座る必要はありませんでした。戦闘室は、エンジンがあった最下階レベルまで下げることができ、乗員の露出と視界が減少しました。以前の2つのマーダーIII派生型とは異なり、戦闘室は後部が閉じられており、乗員の胴体まで保護されていました。上部は開いたままでした。前部の機関銃ポートはAusf . M型は、乗員が携行するMG 34またはMG 42に置き換えられました。以前の2つのモデルでは、車長が砲手を兼ねていました。しかし、M型では、無線手が車長と砲手とともに後方に移動し、装填手を兼ねるようになりました。7.5cm弾は27発しか搭載されていませんでしたが、車長が砲の操作から解放されたため、戦闘効率が向上しました。

Ausf. Mの正式名称はPanzerjäger 38(t) mit 7.5 cm PaK 40/3 Ausf. M, Sd.Kfz. 138である。最も多く生産された派生型で、1943年5月から1944年5月にかけて2つのシリーズで942両が製造された。車体番号は2166～2600と2601～3600（同時期に生産されていたGrilleとFlakpanzer 38(t)と重複）であった。^[1]

さまざまなマーダーIIIがヨーロッパ全土の戦線と北アフリカで戦い、Sd. Kfz. 139は主に東部戦線で使用されたが、一部はチュニジアでも戦った^[要出典]。1945年2月時点で、約350台のAusf. Mがまだ運用されていた。

マルダーIIIは、陸軍と武装親衛隊の両軍の装甲師団の装甲猟兵大隊、およびヘルマン ゲーリング師団などのいくつかのドイツ空軍部隊で使用されました。

マルダーIIIは、チェコスロバキアの LT-38 シャーシをベースにしたすべての車両と同様に、機械的に信頼性が高く、その火力は戦闘距離内で戦場のソビエト戦車の大半を破壊するのに十分でした。

マーダーIII の弱点は主に生存性に関するものでした。高い車体とオープントップの装甲防御の組み合わせにより、間接砲撃に対して脆弱でした。また装甲が非常に薄いため、敵の戦車や近距離の機関銃射撃に対して非常に脆弱でした。

マーダーは攻撃車両でも戦車の代用でもなく、オープントップのため市街地や近接戦闘の状況での作戦は非常に危険でした。防御や監視の役割に最も適していました。機動性は高いものの、牽引式対戦車砲の代わりとなることはありませんでした。

1942年3月、マルダーIIIが登場する以前、ドイツではすでに同等の対戦車能力を持つIII号突撃砲の生産を開始していた（ III号突撃砲F型とそれ以降の派生型）。これらは完全装甲の車両で、戦闘室は装甲ケースメイト内に完全に囲まれており、脆弱なマルダーIIIよりもはるかに多く生産された。多くのドイツのケースメイト式駆逐戦車の中で、パンツァー38(t)の車台をベースにしたヤークトパンツァー38(t)が1944年から多数生産された。装甲が弱いマルダーシリーズはヤークトパンツァー38(t)に取って代わられて生産が段階的に中止されたが、マルダーシリーズの車両は戦争の終わりまで使用された。

1944年6月、スロバキア共和国軍は18両のマルダーIII Ausf. Hを受領した。そのうち4両はスロバキア国民蜂起中に戦闘に参加した。2両はパルチザン旅団チャパエフが使用した。1両はヴラノフ・ナド・トプルーとプレショフの間で破壊された。2両目のマルダーはヘルマノフツェ・ナド・トプルー付近での激戦で使用された。その指揮官ライタクが銃撃を受け、その後車両は放棄された。

残りの2両のマルダーは、ストレチノ近郊のスロバキア反乱軍によって使用され、ストレチノ渓谷の戦いで重要な役割を果たした。マルダーのうち1両は、マテイ・ブク一等兵の指揮下で、ドイツ軍の戦車3両と対戦車砲2門を破壊した。9月3日のドイツ軍の攻撃中、車体を開けた状態で座っていたマテイ・ブク司令官と装填手のステファン・コヴァーチが銃撃された。しかし、運転手のフランチシェク・スモルニツキーは生き残り、車両とともに戦場から脱出した。車両は修理されて戦闘で再利用されたが、9月8日と9日の戦闘で、2両のマルダーが破壊された。1両はヴルトキ近郊で、もう1両はプリコパ近郊で破壊された。^{[2] [3]}

• ドイツのマルダー IとII
• ルーマニアのTACAM T-60とTACAM R-2
• ソ連のSU-76とZiS-30
• スペインベルデハ 75 mm

• チェンバレン、ピーター & ドイル、ヒラリー (1993)。『第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典: 1933-1945 年のドイツの戦車、装甲車、自走砲、半装軌車の完全なイラスト入りディレクトリ(改訂版)』。ロンドン: アームズ アンド アーマー。ISBN 1-85409-214-6。
• クリメント、チャールズ K. & フランチェフ、ウラジミール (1997)。チェコスロバキア装甲戦闘車両 1918-1948。アトルゲン、ペンシルバニア: シファー出版。ISBN 0-7643-0141-1。

• アクトゥング・パンツァー！
• マーダーIII 2013年10月19日アーカイブウェイバックマシン
• OnWar (Marder III、Sd.Kfz.139 Archived 23 August 2018 at the Wayback Machine、 https://www.onwar.com/weapons/afv/data/tfmarder3m.htm Archived 23 August 2018 at the Wayback Machine (Marder III、Ausf.M、Sd.Kfz.138]
• 第二次世界大戦の車両
• 鹵獲されたドイツ車両 - 世界にまだ存在する鹵獲および改造された外国の装備（PzKpfw. 35(t)、PzKpfw 38(t)、10.5 cm leFH 18(Sf) auf Geschützwagen、Marder I、Panzerjäger I、Marder III、Grille、Munitionspanzer 38(t)）に基づくドイツ車両を紹介する PDF ファイル