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T -34は第二次世界大戦中のソ連の中戦車である。登場当時、その76.2mm （3インチ）戦車砲は同時代の多くの戦車よりも強力で[ 8 ]、60度の傾斜装甲は対戦車兵器に対する優れた防御を提供した。T-34は東部戦線での紛争に大きな影響を与え、戦車設計に長期にわたる影響を与えた。バルバロッサ作戦中に遭遇したこの戦車はドイツ軍の将軍たちから賞賛されたが、その装甲と武装は戦争の後半で凌駕された。その最大の強みはコストと生産時間であり、そのためドイツの装甲部隊はしばしば自軍の数倍の規模のソ連戦車部隊と戦うことになった。T-34はまた、縦深戦闘戦略の基幹を形成した機械化師団の重要な一部でもあった。
T-34は、戦争を通してソ連赤軍の装甲部隊の主力だった。その基本仕様は1944年初頭までほとんど変わらず、その後、大幅に改良されたT-34-85型が導入され、火力が向上した。生産方法は東部戦線のニーズに合わせて継続的に改良・合理化され、T-34の生産はより迅速かつ安価になった。ソ連は最終的に全型合わせて8万両以上のT-34を製造し、ドイツ国防軍との戦闘で数万両を失ったにもかかわらず、着実に多くの戦車を配備することができた。[ 9 ]
赤軍で使用されていた多くの軽戦車や中戦車を置き換えたこの戦車は、戦争中最も多く生産された戦車であり、また（後継のT-54/T-55シリーズに次いで）史上2番目に多く生産された戦車でもある。[ 10 ]戦争中に44,900両が失われたり損傷したりしたため、史上最も多くの戦車損失を被った戦車でもある。[ 11 ]その開発は直接T-44、そしてT-54およびT-55シリーズの戦車につながり、さらにそれが後のT-62へと発展し、多くの現代軍の装甲の中核を形成している。T-34の派生型は第二次世界大戦後に広く輸出され、2023年時点でも90両以上のT-34がまだ現役であった。[ 12 ]
1939年当時、ソ連で最も多く生産されていた戦車は、 T-26歩兵戦車とBTシリーズの高速戦車だった。T-26は低速で、地上の歩兵のペースに合わせるように設計されていた。BT戦車は騎兵戦車で、機動戦用に設計された高速軽量戦車だった。どちらも1930年代初頭の外国製設計を基にソ連が開発したもので、T-26はイギリスのヴィッカース6トン戦車をベースに、BT戦車はアメリカ人技師J・ウォルター・クリスティの設計に基づいていた。[ 13 ]
1937年、赤軍は技術者ミハイル・コシュキンをハリコフ・コミンテルン機関車工場（KhPZ）に派遣し、BT戦車の後継機を設計する新チームを率いた。A-20と命名された試作戦車は、改良型BA-20エンジンを搭載し、 20mm （0.8インチ）の装甲と45mm （1.77インチ）砲を備えていた。量産型は、コンスタンチン・チェルパンが設計したV-2-34型エンジンを採用し、可燃性の低いディーゼル燃料を使用し、V12型構成であった。また、BT戦車の8×2と同様の8×6輪の可変駆動方式を採用しており、キャタピラなしで車輪走行が可能であった。[ 14 ]この特徴は、1930年代初頭の信頼性の低い戦車履帯の維持と修理を大幅に節約し、戦車が道路上で時速 85 キロメートル (53 mph)を超えることを可能にしたが、戦闘では利点がなく、その複雑さから維持が困難であった。1937～38 年までに履帯の設計は改善され、設計者は道路速度の利点にもかかわらず、スペース、重量、および維持資源の無駄であると考えていた。[ 15 ] A-20 はまた、傾斜装甲に関する以前の研究 (BT-IS および BT-SW-2 プロジェクト) を取り入れた。その全周傾斜装甲板は、垂直装甲よりも砲弾を逸らす可能性が高かった。[ 16 ]
1938年7月のハサン湖の戦いと1939年のハルハ河の戦いでは、占領下の満州との国境で日本と非公式の国境戦争が起こり、ソ連は多数の戦車を大日本帝国陸軍（IJA）に対して投入した。IJAの95式軽戦車はディーゼルエンジンを搭載していたが[ 17 ] 、赤軍のT-26戦車とBT戦車はガソリンエンジンを使用しており、当時の戦車設計では一般的であったものの、IJAの戦車キラーチームが火炎瓶で攻撃するとしばしば炎上した[ 18 ]。ソ連の装甲板の溶接の質が悪く、隙間が小さく、火炎瓶の燃えるガソリンが戦闘室やエンジン室に容易に染み込んだ。リベットで組み立てられた装甲板の一部も脆弱であることが判明した。[ 19 ]ソ連の戦車は、その砲の初速が低いにもかかわらず、日本の九五式戦車の37mm砲の射撃によっても容易に破壊された。 [ 20 ]あるいは「その他の些細な挑発でも」。[ 21 ]リベット装甲の使用により、敵の砲弾の衝撃によって、たとえそれ自体で戦車を無力化したり乗員を殺したりしなくても、リベットが折れて戦車内部の飛翔体となるという問題が生じた。
これらの戦闘の後、コシキンはソ連の指導者ヨシフ・スターリンを説得し、得られた教訓を反映し、T-26とBT戦車の両方を置き換えることができる、より重武装で装甲の「汎用戦車」である第2試作車の開発を許可させた。コシキンは、前面装甲が32 mm (1.3インチ)であることから、第2試作車をA-32と名付けた。L-10 76.2 mm (3インチ) 砲と、同じモデルV-2-34ディーゼルエンジンを搭載していた。[ 6 ]両方とも1939年にクビンカで実地試験が行われ、より重いA-32はA-20と同等の機動性があることが証明された。前面装甲が45 mm (1.77インチ)、履帯が広く、新型のL-11 76.2 mm砲を搭載したA-32のさらに重いバージョンがT-34として生産承認された。コシュキンはこの名前を、彼が新型戦車に関する構想を練り始めた1934年にちなんで選び、また、その年に装甲部隊を拡張し、セルゴ・オルジョニキゼを戦車生産の責任者に任命した政令を記念して選んだ。[ 22 ]
ハサン湖とハルヒンゴルでの装甲保護、機動性、溶接品質、主砲に関する貴重な教訓が新しいT-34戦車に組み込まれ、これは4つの分野すべてにおいてBT戦車とT-26戦車を大幅に上回るものでした。[ 23 ]コシキンのチームは1940年1月に2両のT-34試作車を完成させました。4月と5月には、クレムリンの指導者へのデモンストレーションのためにハルキウからモスクワ、フィンランドのマンネルヘイム線、そしてミンスクとキエフを経由してハルキウに戻るという、2,000キロメートル（1,200マイル）の過酷なドライブを行いました。[ 22 ]駆動系のいくつかの欠点が特定され、修正されました。[ 24 ]この旅の途中で、ミハイル・コシキンは肺炎で亡くなりました。氷点下の気温、風、そして旅の長さが彼の病気の最も顕著な要因でした。[ 25 ]
軍司令部からの抵抗と高コストへの懸念は、フィンランドでの冬戦争におけるソ連戦車の不振とフランスの戦いにおけるドイツ戦車の有効性への不安によって最終的に克服された。最初の量産型T-34は1940年9月に完成し、KhPZ工場でのT-26、BTシリーズ、多砲塔型T-28中戦車の生産を完全に置き換えた。[ 26 ]コシュキンはその月末に肺炎（ハリコフからモスクワへのドライブで悪化）で亡くなり、T-34の駆動系開発者であるアレクサンドル・モロゾフが主任設計者に任命された。[ 27 ]
T-34はソ連の産業に新たな課題を突きつけた。それまでに生産された中戦車の中で最も重装甲であり、装甲板の欠陥という問題があった。[ 28 ]高価で供給不足のため、中隊長の戦車にのみ無線機（当初は71-TK-3無線機）を搭載することができ、各中隊の残りの戦車乗員は旗で信号を送っていた。[ 29 ] L-11砲は期待に応えられなかったため、ゴーリキー工場第92工場のグラビン設計局はより優れた76.2mm F-34砲を設計した。[ b ]官僚は誰もこの新しい砲の生産を承認しなかったが、ゴーリキーとKhPZはとにかく生産を開始した。公式の許可は、兵士たちがドイツ軍との戦闘でこの兵器の性能を称賛した後になって初めて国防委員会から得られた。 [ 27 ]
この最初のT-34シリーズ、1940年型は、生産数がわずか約400両にとどまり、[ 30 ] 1941年型に切り替えられました。1941年型は、F-34砲、9-RS無線機（ SU-100にも搭載）、さらに厚い装甲を備えていました。[ 31 ]
T-34 のサブアセンブリはいくつかの工場で製造されました。ハリコフディーゼル工場第 75 号は V-2-34 型エンジンを供給し、レニングラードキロフスキー工場(旧プティロフ工場) はオリジナルの L-11 砲を製造し、モスクワのディナモ工場は電気部品を製造しました。戦車は当初第 183 号工場で製造され、1941 年初頭にはスターリングラードトラクター工場(STZ) で、7 月からはゴーリキーのクラスノエソルモヴォ工場第 112 号で製造されました。[ 28 ] [ c ]
1941年6月22日のドイツによるソ連への奇襲侵攻（バルバロッサ作戦）の後、ドイツ国防軍の急速な進撃により、ソ連の戦車工場はウラル山脈の東方への避難と移転を余儀なくされた。これは途方もない規模と急ぎの事業であり、膨大な物流上の困難を伴い、関係する労働者にとって極めて過酷なものであった。アレクサンドル・モロゾフは、KhPZからすべての熟練技術者と労働者、機械、在庫を避難させ、ニジニ・タギルのジェルジンスキー・ウラル鉄道車両工場の跡地に工場を再建し、スターリン・ウラル戦車工場第183号と改名した。[ 34 ]ドイツ軍がレニングラードを包囲するわずか数週間前に避難したキロフスキー工場は、ハリコフ・ディーゼル工場とともにチェリャビンスクのスターリン・トラクター工場に移転し、そこはすぐにタンコグラード（「戦車都市」）という愛称で呼ばれるようになった。レニングラードのヴォロシーロフ第174戦車工場の労働者と機械は、ウラル工場と新設のオムスク第174工場に組み込まれた。スヴェルドロフスクのオルジョニキゼ・ウラル重工作機械工場（UZTM）は、ドイツ軍の進路にあったいくつかの小規模機械工場から労働者と機械を吸収した。
これらの工場が急速に移動している間、スターリングラードのジェルジンスキー・トラクター工場周辺の工業団地は、生産の損失を補うために撤退期間（1941年9月から1942年9月まで）を通して二交代制で稼働し続け、この期間に生産されたT-34の40%を生産した。[ 35 ] 1942年のスターリングラード攻防戦で工場が激しい戦闘に包囲されると、状況は絶望的になった。材料不足により製造上の革新が必要となり、塗装されていないT-34戦車が工場から直接周囲の戦場に運び出されたという話が今も残っている。[ 36 ]スターリングラードは1942年9月まで生産を続けた。
ソ連の設計者は戦車の設計上の欠陥を認識していたが、望ましい改善策のほとんどは戦車の生産を遅らせるため実施されなかった。1944年まで生産ラインで許可された唯一の変更は、生産をより単純かつ安価にするためのものであった。エフゲニー・パトン教授による革新を含む、装甲板の自動溶接と硬化のための新しい方法が開発された。[ 37 ] 76.2 mm F-34砲モデル1941の設計は、当初の861個の部品から614個に削減された。[ 38 ]鋳造のものと、成形された圧延装甲板を溶接したものの両方の、当初の狭くて窮屈な砲塔は、1942年以降、やや窮屈さの少ない六角形のものに徐々に置き換えられた。これはほとんどが鋳造で、少数の単純な平らな装甲板（屋根など）が溶接されているだけであったため、この砲塔はより速く生産できた。ゴムの供給が限られていたため、全鋼製の内部スプリング式ロードホイールが採用され、改良された5速トランスミッションとエンジンに新しいクラッチが追加され、信頼性が向上した。[ 39 ]
2年間で、T-34の単位生産コストは1941年の269,500ルーブルから193,000ルーブル、そして135,000ルーブルへと削減された。[ 38 ]
1943年には、T-34の生産は月平均1,300両に達し、これは3個師団の戦車に相当する数であった。[ 40 ] 1945年末までに、57,300両を超えるT-34が製造された。 1940年から1944年にかけて76.2mm砲を搭載した複数の派生型を含む34,780両のT-34戦車と、1944年から1945年にかけて改良型のT-34-85が22,609両製造された。[ 41 ]最大の生産者は第183工場（UTZ）で、1941年から1945年にかけて28,952両のT-34とT-34-85を製造した。2番目に大きかったのはゴーリキーのクラスノエ・ソルモヴォ第112工場で、同時期に12,604両を製造した。[ 42 ]
独ソ戦争の開始時、T-34はソ連の戦車兵器庫の約4パーセントを占めていたが、終戦時には戦車生産の少なくとも55パーセントを占めていた（ザロガの数字に基づく；[ 43 ]ジェルトフはさらに大きな数字を挙げている[ 44 ]）。
戦争終結後、ソ連での生産終了までにさらに2,701両のT-34が製造された。ライセンス生産により、ポーランド（1951～55年）とチェコスロバキア（1951～58年）で生産が再開され、1956年までにそれぞれ1,380両と3,185両のT-34-85が製造された。[ 45 ]合計で84,070両ものT-34が製造されたと考えられており、さらにT-34シャーシをベースにした自走砲が13,170両製造された。[ 3 ]これは第二次世界大戦で最も多く生産された戦車であり、後継のT-54/55シリーズに次いで史上2番目に多く生産された戦車である。[ 10 ]
T-34は傾斜装甲、比較的強力なエンジン、幅広の履帯を備えていた。[ 29 ]初期型のT-34は強力な76.2mm砲を搭載しており、T-34/76（元々は第二次世界大戦中のドイツ軍の呼称で、赤軍では使用されなかった）と呼ばれることが多い。1944年には、新型ドイツ戦車に対処するために、 より大型の85mm砲を搭載した第2の主要なバージョンであるT-34-85の生産が開始された。 [ 29 ]
T-34とアメリカのM4シャーマン戦車を比較することができる。両戦車はそれぞれの軍隊の装甲部隊の主力であり、両国ともこれらの戦車を同盟国に供与し、同盟国もそれらを自国の装甲部隊の主力として使用し、両戦車とも大幅に改良され、より強力な砲が装備された。両戦車とも機動性と製造と整備の容易さを重視して設計され、これらの目標のために性能をいくらか犠牲にした。両車体は、装甲回収車、戦車駆逐車、自走砲など、さまざまな支援車両の基礎として使用された。両戦車は、ドイツの標準的な中戦車であるIV号戦車とほぼ互角であったが、これら3つの戦車はそれぞれ他の2つと比較して特定の利点と弱点を持っていた。T-34もM4も、ドイツのより重い戦車であるパンター（厳密には中戦車）やティーガーIには及ばなかった。ソ連はIS-2重戦車を、アメリカはM26パーシングを自軍の重戦車として使用した。[ 46 ]
各モデルの寸法、最高速度、エンジン出力に大きな違いはなかったが、T-43はT-34よりも速度が遅かった。
大きく傾斜した装甲設計により、装甲の厚さだけでは分からないほど、戦車は優れた防御力を発揮した。また、この形状により、同等の防御力を得るために必要な厚さを減らすことで、重量も軽減された。一部の戦車には、車体と砲塔に厚さの異なる追加装甲が溶接されていた。このように改造された戦車は、セクラナミ（ロシア語: с экранами 、「スクリーン付き」）と呼ばれた。[ 29 ]
ソ連は1942年後半に、実戦で使用された1941年型T-34戦車2両を試験目的で米国に寄贈した。[ 48 ]アバディーン試験場で行われた検査では、装甲全体の製造品質、特にプレートの接合部と溶接部の問題、および軟鋼の使用と浅い表面焼き戻しが明らかになった。漏水の問題も指摘された。「大雨の際には、隙間や亀裂から大量の水が流れ込み、電気機器や弾薬が使用不能になる」[ 49 ] 1942年型までの初期のT-34戦車は、砲塔が鋳造されており、その装甲は戦車の他の部分よりも柔らかく、37mm 対空砲弾に対しても抵抗力が弱かった。初期のT-34戦車は溶接の品質も悪く、通常の状況では戦車を貫通しないはずの砲弾が貫通する事例もあった。また、製造が急がれたため、保護性能にばらつきが生じた。[ 50 ]
さらに、アバディーン試験場でT-34を詳しく調べたところ、T-34の装甲のさまざまな部分にさまざまな合金が使用されていることがわかりました。「薄い圧延装甲部分にはMn - Si - Mo鋼が、厚い圧延装甲部分にはCr -Mo鋼が、厚さ2インチから5インチの圧延鋼と鋳造鋼の両方の部品にはMn-Si- Ni -Cr-Mo鋼が、中程度の厚さの鋳造装甲部分の一部にはNi-Cr-Mo鋼が使用されていました。」[ 51 ]装甲は徹甲弾の貫通を防ぐために熱処理されていましたが、装甲が非常に硬く脆くなるため構造的に弱くなり、高性能爆薬弾の直撃で剥離が発生しました。[ 50 ]
これらの欠点にもかかわらず、T-34の装甲は東部戦線での戦争初期段階においてドイツ軍にとって問題となった。ある戦時中の記録では、1両のT-34が、当時ドイツ軍で最も一般的だった対戦車砲の1つに遭遇し、激しい砲火を浴びた。「驚くべきことに、1人の決死の37mm 砲の乗員が1両のT-34戦車に対して23発発砲したが、戦車の砲塔リングを詰まらせることしかできなかったと報告している。」[ 52 ]同様に、1942年5月のドイツ軍の報告書では、50mm砲の非有効性も指摘されており、 「 5cm KwK戦車砲でT-34と戦うことは、 側面または後方からの近距離でのみ可能であり、その場合、できるだけ表面に垂直に命中させることが重要である」と記されている。[ 30 ]しかし、1941 年 8 月 2 日付の第 10 戦車師団の軍事委員会の報告書では、300 ～ 400 m 以内であれば 37 mm Pak 36 の徹甲弾で正面装甲を貫通できると報告されている。[ 53 ] [ 54 ] 1942 年 8 月から 9 月にかけて、いくつかの修理工場で損傷した T-34 戦車を調査した結果、1943 年 1 月に戦車産業人民委員会が収集したデータによると、T-34 の全損失の 54.3% はドイツの長砲身5 cm KwK 39砲によるものであった。[ 55 ] [ 56 ]
戦争が進むにつれて、T-34 は当初の利点を徐々に失っていった。ドイツ軍は、牽引式の7.5 cm Pak 40対戦車砲などの改良型対戦車兵器を多数投入することで T-34 に対抗し、88 mm 砲を搭載したティーガー戦車、対空砲、8.8 cm Pak 43対戦車砲の命中弾は通常致命的であった。[ 57 ] 1942 年、ドイツの戦車設計が T-34 に対して不十分な対戦車性能であったため、ドイツの Panzer IV は7.5 cm KwK 40に改修された。砲が強化された Panzer IV は、あらゆる角度から1,200 m (3,900 ft)の距離で T-34-76 の正面砲塔を貫通することができ、T-34-76 に対して深刻な脅威となった。[ 58 ]
Wa Pruef 1 の報告書では、目標が 30° 横に傾いている場合、パンター戦車はT-34-85 の砲塔を正面から 2000 m までの距離で貫通でき、防盾を 1200 m で貫通でき、車体前面装甲を 300 m で貫通できると推定されている。[ 59 ] Pantherfibel (パンター戦車の乗員向けマニュアル)によると、T-34 の傾斜装甲は 800 m から、防盾は 1500 m から 30° 横の角度で貫通できるとされている。[ 60 ]
兵器局試験局の報告書[ 61 ]は、T-34を横に30度傾け、APCBC弾を使用した場合、ティーガーIの8.8cm KwK 36 L/56はT-34の前面装甲板を貫通するために100m （110ヤード） まで接近する必要があり、T-34-85の前面砲塔を1,400m 、防盾を400m 、ノーズを300mで貫通できると推定した[ 62 ]。 1943年5月にNIBTポリゴンの従業員が行った地上試験では、88mm KwK 36砲は1,500メートルから90度の角度でT-34の前面装甲を貫通し、戦車内部で壊滅的な爆発効果を引き起こすことができると報告された。検査された船体には、装甲の品質不良による亀裂、剥離、層間剥離が見られた。溶接と装甲の品質を向上させるよう勧告された。[ 63 ]
朝鮮戦争で破壊されたT-34戦車の分析によると、M41ウォーカーブルドッグとM46パットン の76mmおよび90mm徹甲弾は、 800ヤード（730m ）からほとんどの角度でT-34を貫通できることがわかった。より長い戦闘距離でのデータが不足しているため、戦車がT-34を貫通できる最大射程は決定できなかった。[ 64 ]
1950年後半、朝鮮戦争で国連軍がT-34-85戦車を鹵獲した。米国は同戦車の評価を行い、T-34の傾斜装甲が砲弾の偏向に適していることを発見した。また、装甲強度が同程度の硬度の米国の装甲と同等であり、使用されている材料の品質が「高級」であることから、装甲は満足できるものであると結論付けた。同様に、鋳造も高品質と見なされたが、戦車の側面装甲に鋳造欠陥が見つかり、装甲強度に悪影響を与えていた。装甲の接合部に隙間が多いことは、「弾丸の飛沫や砲弾の破片の侵入」による負傷の危険性があるため、戦車の望ましくない特徴と見なされた。[ 65 ]
1944 年初頭までに生産された T-34 の大部分に搭載されていた 76.2 mm (3.00 インチ) F-34 砲は、通常の戦闘距離で初期のドイツ戦車の装甲を貫通することができた。 APCR 弾を発射すると、500 m ( 1,600フィート) で 92 mm (3.6 インチ)、1,000 m (3,300 フィート) で 60 mm (2.4 インチ) の装甲を貫通することができた[ 66 ] 1941年のドイツ戦車の中で最も優れたIII号戦車とIV 号戦車は、正面の平坦な装甲が50 mm (2.0 インチ) または 60 mm (2.4インチ)しかない[ 67 ]しかし、1942 年までにドイツ軍は IV 号戦車の車体装甲を80 mm (3.1インチ)に増やし、通常の戦闘距離で優れた防御力を提供した。 F-34は、十分な威力を持つ高性能炸薬弾も発射した。
F-34の主砲（TMFD-7またはPT4-7 [ 68 ]）の照準器と測距装置は、特にドイツの敵戦車と比較するとかなり粗雑で、命中精度と長距離での交戦能力に影響を与えた。[ 69 ]光学機器の性能が悪く、視覚装置も貧弱だったことに加え、T-34の2人乗り砲塔（後述）のため、T-34は目標を探知して交戦するのに非常に時間がかかり、ドイツのIII号戦車とIV号戦車は通常、T-34が1発撃つごとに3発撃つことができた。[ 70 ]
戦争が進むにつれて、ドイツ軍はティーガーIやパンターのようなより重装甲の戦車を開発し、正面から撃たれた場合、どちらもT-34の76mm砲に対して耐性を持つようになった。[ 71 ] [ 72 ]これは、数百メートルの距離から側面からしか貫通できないことを意味していた。対戦車性能が低かったため、T-34はT-34-85型にアップグレードされた。この型は85mm（3.35インチ）ZiS砲を搭載し、 以前 のT-34の76.2mm砲に比べて大幅に火力が向上した。 85 mm 砲は、 500 m (550 yd) から Tiger I 戦車の砲塔前面を貫通でき、30 度の横方向の角度で300 m (330 yd)から操縦手前面装甲板を貫通できた。また、砲塔が大きくなったことで乗員をもう 1 人追加することができ、車長と砲手の役割を分離し、発射速度と全体的な有効性を高めることができた。[ 73 ] D-5T は、1,000 メートルから Tiger I の上部車体装甲を貫通することができた。[ 74 ] T-34-85 は、パンターの正面装甲を 30 度の横方向の角度で射撃した場合、500 m (550 yd)から砲塔を貫通できなかった。[ 59 ]これは、T-34 がパンターを破壊するためにタングステン弾を使用するか、パンターの弱い側面を射撃する必要があることを意味していた。 [ 75 ]
85 mm砲の砲身は4.645 m (15 ft 2.9 in)と長かったため、乗員はでこぼこ道や戦闘中に砲身を地面に突き刺さないように注意する必要があった。戦車長のAK Rodkinは、「この戦車は、最も小さな溝でも砲身で地面を掘り、砲身に土を詰めてしまう可能性があった。その後発射すると、砲身の先端が花びらのように開き、砲身が破壊されてしまう」とコメントした。非戦闘状況でT-34-85を不整地移動させる際の標準的な手順は、砲を完全に仰角にするか、砲塔を反転させることだった。[ 76 ]
朝鮮戦争中、アメリカはT-34-85を鹵獲した。アメリカの技術分析と試験の結果、T-34-85は1,000ヤード（910メートル）の距離で4.1インチ（100ミリ）の装甲を貫通でき、M41のHVAP弾と同等の性能を発揮することが分かった。アメリカ側はまた、この砲の最大射程は2～3キロメートル（1.2～1.9マイル）だが、有効射程は最大1,900メートル（1.2マイル）に過ぎないと結論付けた。
T-34は、 500馬力（370kW ）のV-2-34型38.8L V12 ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度は53km /h（33mph ）でした。初期のBTシリーズ戦車と同じコイルばね式クリスティサスペンションを採用し、後部に駆動スプロケットを備えた「緩い履帯」トレッドシステムを使用し、上部履帯のリターンローラーシステムは採用していませんでしたが、重くて非効率的なコンバーチブル駆動は廃止しました。[ 29 ] 4速ギアボックスを搭載したT-34戦車は、道路では4速しか使用できず、不整地では3速に制限されていました。最初のバッチのT-34では、2速から3速にシフトするには46～112kgの力が必要でした。しかし、1941年9月には、3速ギア比を変更することで、操作力を31kg未満に軽減する変更が加えられた。これにより、3速での最高速度は29km/hから25km/hに低下したが、変速は容易になった。5速ギアボックスを使用することで、T-34は地形上で4速ギアを使用でき、30km/hに達することができた。[ 77 ]
T-34-76の接地圧は約0.72 kg/cm²であった。[ 78 ] [ 79 ]幅広の履帯により、同時代の戦車と比較して、未舗装路やオフロードでの優れた性能を発揮した。[ 78 ]しかし、T-34が泥にはまって動けなくなる例もまだあった。例えば、1944年2月4日、32両のT-34を装備した第21親衛戦車旅団は、約80キロメートルの道のりを道路でトルストイェ・ロギまで進むよう命じられた。32両のうち、19両もの戦車が泥にはまって動けなくなったり、機械的な故障に見舞われた。[ 80 ]
オリジナルの76mm砲搭載型T-34は、後の85mm砲搭載型に比べて乗員室の人間工学的に不十分なレイアウトに悩まされていた。2人乗りの砲塔乗員配置では、車長が砲の照準と発射を行う必要があり、これは当時のソ連戦車のほとんどに共通する配置だった。2人乗りの砲塔は「窮屈で非効率的」[ 81 ]であり、ドイツのIII号戦車やIV号戦車の3人乗り（車長、砲手、装填手）の砲塔乗員配置に劣っていた。ドイツ軍は、T-34は目標の発見と攻撃に非常に時間がかかる一方、IV号戦車はT-34が1発発射するごとに3発発射できると指摘した[ 70 ] 。T -34の2人乗り砲塔、貧弱な光学機器、劣悪な視覚装置の結果として、ドイツ軍は次のように指摘した。
T-34は連携がほとんど取れず、組織的ではない状態で運用されるか、あるいは親鶏と雛のように固まって行動する傾向があった。個々の戦車長は、視覚装置の装備が不十分で、射撃任務に専念していたため、状況認識能力が欠如していた。戦車小隊は3つの異なる目標を同時に攻撃することはほとんどなく、小隊長が選択した1つの目標に集中する傾向があった。その結果、T-34小隊は、独立して運用される3両の戦車が持つ火力の優位性を失った。[ 70 ]
戦争初期、指揮官はさらに不利な状況で戦った。前方に開くハッチと砲塔キューポラの欠如により、指揮官は単一の視察スリットと可動式潜望鏡を通して戦場を観察せざるを得なかった。[ 82 ]ドイツ軍指揮官は、座席を上げて視界を広く確保した「正面からの」戦闘を好んだが、T-34ではこれは不可能だった。[ 83 ]ソ連のベテランは初期型の砲塔ハッチを酷評した。特徴的な形状から「ピロジョーク」（詰め物入りパン）というあだ名が付けられ、重くて開けにくかった。乗員の不満により、アレクサンドル・モロゾフ率いる設計グループは1942年8月に砲塔に2つのハッチを使用するように変更した。[ 84 ] [ 85 ]
砲塔バスケット（砲塔の回転に合わせて動く回転床）がないため、装填手も困難な作業を行っていた。同じ欠点は、IV号戦車以前のすべてのドイツ戦車に見られた。T-34の砲塔下の床は、ゴムマットで覆われた小さな金属製の箱に収納された弾薬で構成されていた。戦闘室の両側のラックには、9発の即応弾薬が収納されていた。これらの弾薬が使用されると、乗員は床の箱から追加の弾薬を取り出す必要があり、床には開いた箱やマットが散乱し、乗員の性能が低下した。[ 86 ]
T-34 モデル 1941 の 2 人乗り砲塔の主な弱点は、非常に狭いことです。アメリカ軍は、冬に羊皮のジャケットを着た我々の戦車兵がどうやって中に収まるのか理解できませんでした。砲塔を回転させる電気機構は非常に悪いです。モーターは弱く、非常に過負荷でひどく火花を散らし、その結果、回転速度を調整する装置が焼損し、歯車の歯が粉々に砕けます。油圧式または単に手動式のシステムに交換することを推奨します。砲塔バスケットがないため、乗員は駆動機構に巻き込まれて負傷する可能性があり、これによりしばらく戦闘から離脱することになり、砲塔バスケットがないことは乗員に手動で回転させなければならないという一般的な不快感ももたらしました。[ 49 ]
戦前から知られていた狭いT-34/76砲塔によって引き起こされた問題のほとんどは、 1944年にT-34-85に大型の鋳造3人乗り砲塔[ 87 ]が装備されたことで修正された。
T-34は幅広の履帯と優れたサスペンションのおかげで、優れた不整地走破性能を発揮した。しかし、戦車開発初期には、設計上の数々の不具合により、この利点は大きく損なわれた。開戦当初、T-34戦車にとって長距離の道路走行は致命的な試練となり得たのだ。1941年6月、ドミトリー・リャビシェフ率いる第8機械化軍団がドゥブノに向けて500kmを進軍した際、軍団は車両の半数を失った。1941年から42年にかけて戦闘に参加したAV・ボドナルは、次のように回想している。
運用面から見ると、ドイツの装甲車両はほぼ完璧で、故障も少なかった。ドイツ人にとって200kmを走破することは 何でもなかったが、T-34では何かが失われ、何かが故障しただろう。彼らの車両の技術的装備は優れていたが、戦闘装備は劣っていた。[ 88 ]
T-34のギアボックスは前進4速、後進1速だったが、1943年型T-34の最終モデルでは5速ギアボックスに置き換えられた。[ 89 ]
初期型モデルの履帯は、最も頻繁に修理された部分だった。AV・マリエフスキーは後にこう回想している。
キャタピラは、銃弾や砲弾が当たらなくても壊れてしまうことがあった。車輪の間に土が挟まると、特に旋回時にはキャタピラに大きな負荷がかかり、ピンや履帯自体が持ちこたえられなくなるほどだった。[ 90 ]
ソ連は1942年後半、実戦で使用された1941年型T-34戦車2両を試験目的で米国に寄贈した。アバディーン試験場で行われた試験では、初期の欠陥が明らかになり、1942年のソ連の試験結果報告書でもその欠陥が認められた。
クリスティのサスペンションは、ずっと前にアメリカ軍によってテストされ、無条件に拒否されました。我々の戦車では、スプリングの鋼材が劣悪なため、非常に早く疲労し、その結果、クリアランスが著しく減少します。我々の履帯の欠点は、その構造の軽さに起因しています。小口径弾や迫撃砲弾で簡単に損傷する可能性があります。ピンは焼き入れが非常に悪く、劣悪な鋼材で作られています。その結果、ピンはすぐに摩耗し、履帯が頻繁に破損します。[ 49 ]
アバディーンでの試験では、オリジナルの「ポモン」エアフィルターがほとんど効果がなく、空気流入容量が不十分だったため、燃焼室への酸素供給が不足し、圧縮が低下し、エンジンがフル稼働できなくなるため、粉塵や砂の吸入によってエンジンが停止する可能性があることも明らかになった。[ 49 ]アバディーンでの試験の時点では、エアフィルターの問題とされるものは、1943年型に「サイクロン」フィルターが追加され[ 30 ] 、 T-34-85にはさらに効率的な「マルチサイクロン」フィルターが追加されることで既に解決されていた。[ 41 ]
アバディーンでの試験では、他にも問題が明らかになった。砲塔駆動部も信頼性が低かった。粗悪な加工が施された低品質の鋼鉄製サイドフリクションクラッチと、T-34の旧式で粗悪なトランスミッションの使用により、機械的な故障が頻繁に発生し、「操縦手にとって非人間的なほどの不快感」を生み出した。適切に設置されシールドされた無線機がなかった（そもそも存在したとしても）ため、作戦範囲は16 km (9.9 mi)未満に制限された。[ 49 ]
サンプルから判断すると、ロシア人は戦車を製造する際に、細かい機械加工や仕上げ、小さな部品やコンポーネントの技術にあまり注意を払っていないため、全体としてはよく設計された戦車から得られるはずの利点が失われている。ディーゼルの使用、戦車の優れた輪郭、厚い装甲、優れた信頼性の高い武装、履帯の優れた設計などの利点にもかかわらず、ロシアの戦車は、運転の容易さ、機動性、射撃の威力（砲口速度に関して）、速度、機械構造の信頼性、維持の容易さにおいて、アメリカの戦車に著しく劣っている。[ 49 ]
ソ連が新たに製造したT-34のテストでは、1943年4月には330km の試走を完了できたのはわずか10.1%で、同年6月には7.7%にまで低下した。この割合は1943年10月まで50%を下回ったままで、その後78%に上昇したが、翌月には57%に低下し、1943年12月から1944年1月にかけては平均82%となった。1944年2月のテストでは、戦車の79%が300kmに到達し、テストバッチの33%が1,000kmに到達した。これはすぐに戦車部隊に明らかになった。第1親衛戦車軍の副司令官PGダイナーは、1943年の戦車はエンジン稼働時間と走行距離で保証寿命の75%にしか達しなかったが、1944年には150%に達したとコメントした。[ 91 ]
1944年6月、第2戦車猟兵大隊第128中隊（第23戦車師団）が作成した報告書には、鹵獲戦車SU-85とT-34を用いた作戦中に得られた経験が記述されている。
まだ経験は浅いものの、ロシアの戦車は長距離行軍や高速行軍には適していないと言える。最高走行速度は時速10～12km程度が妥当な範囲となっている。行軍中はエンジンを冷却するため、30分ごとに最低15～20分間の停車を必ず行う必要がある。
新型戦車すべてにおいて、操舵装置の不具合や故障が頻繁に発生している。悪路走行時、あるいは方向転換を繰り返す攻撃時など、操舵クラッチは過熱し、すぐにオイルで覆われてしまう。その結果、クラッチがかみ合わなくなり、車両の操縦が不可能になる。クラッチが冷えたら、大量の燃料で洗浄する必要がある。
武装に関して、これまでの経験に基づくと、7.62cm砲の威力は良好であると言える。砲身の調整が適切であれば、遠距離でも高い精度を発揮する。戦車のその他の自動火器についても同様のことが言える。発射速度は遅いものの、精度と信頼性は高い。
当社は8.5cm突撃砲でも同様に良好な結果を得ています。7.62cm砲と比較した実際の火力については、現時点では詳細をお伝えすることができません。しかし、遠距離での炸裂弾の効果と精度は、7.62cm砲よりもはるかに優れています。
ロシア戦車の光学システムは、ドイツ戦車に比べてはるかに劣っている。ドイツ人砲手はロシア製の望遠照準器に慣れる必要がある。望遠照準器を通して砲弾の着弾や軌道を観察することは部分的にしかできない。ロシアのT-43戦車の砲手は、望遠照準器の前方、左上部に位置するパノラマ光学照準器しか持っていない。装填手がどんな場合でも砲弾の軌道を観察できるように、同社はこの乗員のために2つ目のパノラマ光学照準器を追加で組み込んだ。
ロシアの戦車では、車両や部隊を操縦しながら同時に射撃することは非常に困難である。中隊内での射撃の連携は部分的にしか不可能である。[ 93 ]
1945年1月29日、国防委員会はT-34のV-2-34エンジンの耐用年数保証を200時間から250時間に延長する政令を承認した。[ 94 ] 1945年2月の第2親衛戦車軍の報告によると、T-34の平均エンジン耐用年数は公式保証よりも短く、185～190時間であった。比較のために、米国のM4シャーマンの平均エンジン耐用年数は195～205時間であった。[ 95 ]
ドイツは1941年6月22日にソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」を開始した。開戦時、赤軍は29個機械化軍団のうち5個[ 97 ]に967両のT-34戦車と508両のKV戦車[ 96 ]を集中させていた。T-34とKV重戦車の存在は、劣勢の敵と対峙すると予想していたドイツ兵に心理的な衝撃を与えた[ 98 ]。T -34は当時ドイツ軍が運用していたどの戦車よりも優れていた。アルフレート・ヨードルの日記には、リガでのT-34の出現に対する驚きが表れているようで[ 99 ]、 「この新しく未知の驚異の兵器がドイツの突撃師団に対して解き放たれたことへの驚き」と記されている。[ 100 ]パウル・ルートヴィヒ・エヴァルト・フォン・クライストはそれを「世界最高の戦車」と呼び[ 101 ]、ハインツ・グデーリアンはT-34がドイツ戦車に対して「圧倒的に優れている」と断言した。[ 102 ] [ 103 ]
当初、ドイツ国防軍は戦闘でT-34を破壊するのに大変苦労した。標準的なドイツ製対戦車兵器は、その重く傾斜した装甲に対して効果がなかったからである。T-34の装甲を貫通できないことから、ドイツ軍の標準的な対戦車砲である37mm PaK 36は、PaK 36の乗員が単に存在を露呈し、T-34の装甲に損傷を与えることなく砲弾を無駄にするため、 「パンツァーランクロップフゲレート」（「戦車のドアノッカー」）と呼ばれるようになった。 [ 104 ]対戦車砲手は、車首や砲塔の装甲ではなく、戦車の履帯や砲塔リングと砲防盾の脆弱な縁を狙うようになった。 [ 104 ]ドイツ軍は、T-34を阻止するために、 105mm 野砲と88mm 対空砲を直接射撃の役割で展開せざるを得なかった。[ 105 ]最初に知られている遭遇の 1 つですが、T-34 は3.7 cm PaK 36を粉砕し、2 両のPanzer II を破壊し、14 キロメートル (8.7マイル)にわたる破壊の跡を残した後、至近距離から榴弾砲によって破壊されました。[ 106 ]別の事例では、ソ連の T-34 1 両が、大隊規模のドイツ軍 37 mm および 50 mm 対戦車砲から 30 発以上の被弾を受けましたが、無傷で生き残り、数時間後に自軍の戦線まで戻りました。[ 104 ]
T-34はドイツの戦車に比べて優れた特性を持っていたにもかかわらず、これらの新型戦車を装備したソ連軍は数週間以内にそのほとんどを失った。[ 107 ] 1941年の戦闘統計によると、ソ連はドイツ戦車1両を失うごとに平均7両以上の戦車を失った。[ 108 ] [ 109 ]ソ連は1941年に合計20,500両の戦車を失った（そのうち約2,300両がT-34、900両以上が重戦車、主にKV）。[ 110 ]ソ連戦車部隊の壊滅は、敵の戦術的および作戦的スキルの明らかな格差だけでなく、ソ連の装甲車両を悩ませた機械的欠陥によっても達成された。[ 111 ]旧型戦車の劣悪な状態に加えて、新型のT-34とKVは、特にクラッチとトランスミッションに関して、初期の機械的および設計上の問題に悩まされた。夏の戦闘では、戦車の損失の少なくとも50パーセントは機械的な故障によるものであり、回収や修理のための装備は見つからなかった。[ 111 ]修理装備や回収車両の不足により、初期のT-34の乗員は予備のトランスミッションをエンジンデッキに積んで戦闘に臨んだ。[ 112 ]
T-34の戦場における初期の影響力を低下させたその他の重要な要因は、光学機器の性能が弱く、視覚装置も貧弱だったことに加え、当初の2人乗り砲塔が非常に狭く、目標の発見と交戦に時間がかかり、状況認識能力も低下していたことである。[ 70 ]指揮系統、戦車戦術、乗員訓練の不備、そして当初の戦車への無線機の不足は、1937年のスターリンによるソ連将校団の大粛清の結果でもあり、軍の効率と士気を低下させた。[ 113 ]侵攻初期の赤軍の壊滅的な敗北で、適切に訓練された人員の多くが失われたことで、この状況は戦役の進行とともに悪化した。典型的な乗員は、基本的な軍事訓練と72時間の座学のみで戦闘に臨んだ。歴史家のスティーブン・ザロガによれば、
機械化部隊の弱点は、装備の設計にあるのではなく、むしろその機械的な状態の悪さ、乗組員の訓練不足、そして開戦後最初の1ヶ月におけるソ連軍指導部の劣悪な質にあった。[ 114 ]
侵攻が進むにつれて、ドイツ歩兵部隊は7.5cm Pak 40対戦車砲を増産し始めた。これは長距離からT-34の装甲を貫通することができた。また、88mm Flak砲も多数到着し 、これは非常に長距離からT-34を容易に撃破することができたが、その大きさや扱いにくさから、ソ連の険しい地形では配置するのが困難な場合が多かった。[ 115 ]
同時に、ソ連はT-34を段階的に改良した。1942年型では砲塔の装甲が強化され、多くの部品が簡素化された。1943年型（紛らわしいことにこれも1942年に導入された）ではさらに装甲が強化され、燃料容量と弾薬庫も増加した。また、改良されたエンジンエアフィルターと、改良され信頼性が向上した5速トランスミッションに接続された新しいクラッチも追加された。[ 47 ]最後に、1943年型には、放棄されたT-34M計画から派生した、製造が容易な特徴的な六角形の新しい、わずかに広い（ただし依然として2人乗り）砲塔も搭載された。[ 39 ]
T-34は1942年のドイツ軍の夏季攻勢に対する抵抗において不可欠な役割を果たした。ウラヌス作戦において、T-34はスターリングラードでドイツ第6軍を分断する二重包囲作戦の先鋒を務めた。ドイツ軍は当時T-34との戦闘経験は豊富であったものの、ソ連から西ヨーロッパへ複数の機械化師団を移送しており、ドイツ第6軍の側面を守るルーマニア軍の支援には、1個装甲師団の戦力を持つ第48装甲軍団と第29装甲擲弾兵師団を予備として頼るしかなかった。ルーマニア第3軍と第4軍はT-34を阻止できるほどの対戦車装備を欠いていた。第6軍は1942年11月下旬に包囲され、最終的に1943年2月に降伏した。この作戦は東部戦線における戦争の転換点として広く認識されている。
1943年、ソ連はポーランドとチェコスロバキアの亡命軍を編成し、これらの軍に六角形の砲塔を備えたT-34型1943戦車を配備し始めた。ソ連軍自身と同様に、ポーランドとチェコスロバキアの戦車兵も十分な訓練を受けずに実戦投入され、甚大な損害を被った。
1943年7月、ドイツ軍はクルスク周辺地域でツィタデレ作戦を開始した。これは第二次世界大戦における東部戦線での最後の主要な攻勢であった。この作戦はドイツのパンター戦車の初登場であったが、結果として行われたクルスクの戦いで投入された数は少なく、負担の大部分はIII号戦車、III号突撃砲、IV号戦車によって担われた。この作戦では、史上最大規模の戦車戦が繰り広げられた。この戦いの最高潮は、 7月12日に始まったプロホロフカでの大規模な装甲戦であったが、両軍の装甲損失の大部分は戦車ではなく砲兵と地雷によるものであった。[ 116 ] 6,000両以上の完全装甲車両、4,000機の戦闘機、200万人の兵士がこれらの戦いに参加したと考えられている。
ソ連軍最高司令部が、費用対効果の高い設計に1つ集中し、可能な限りコストを削減し生産を簡素化し、比較的小規模な改良のみを許容するという決定は、戦争の最初の2年間は賢明な選択であったことが証明された。しかし、1943年夏の戦闘では、 T-34の76.2mm砲が1941年ほど効果的ではなくなったことが明らかになった。ソ連の戦車兵は、III号戦車とIV号戦車の後期型に追加された前面装甲により長距離で苦戦し、タングステン弾なしでは標準的な戦闘距離で新型のドイツ製パンター戦車やティーガーI戦車の前面装甲を貫通することができず、側面攻撃や諸兵科連合による戦術的スキルに頼らざるを得なかった。[ 116 ]
1942年に戦闘で高初速7.5cm KwK 40砲を搭載した改良型ドイツ軍IV号戦車に遭遇した後、装甲防御力の向上とトーションバー式サスペンションや3人乗り砲塔などの現代的な機能の追加を目標に、全く新しいソ連戦車を設計するプロジェクトが開始された。新しい戦車T-43は、T-34とKV-1重戦車の両方を置き換える汎用モデルとなることを意図していた。しかし、T-43の試作車の装甲は重くなったものの、ドイツの88mm砲には耐えられず 、機動性もT-34に劣ることが判明した。さらに、T-43は部品の70%以上をT-34と共有していたにもかかわらず、製造には依然として生産の大幅な減速が必要であった。[ 117 ]その結果、T-43は中止された。
ドイツ軍は戦車の兵器だけでなく装甲も改良した。 1943年4月にソ連が鹵獲したティーガーI重戦車に対して行った射撃試験では、T-34の 76mm砲はティーガー Iの正面を全く貫通できず、側面も非常に近い距離でしか貫通できないことが分かった。ソ連の85mm 対空砲M1939（52-K）は任務を遂行できることが判明し、戦車用にその派生型が開発された。[ 118 ] [ 119 ]結果として開発された砲の1つは、オリジナルのT-34 85モデル（D-5T）に使用され、 1,000メートルの距離でティーガーIの上部車体装甲を貫通することができた。[ 74 ]それでも、1,500～2,000 m (4,900～6,600フィート)の距離から T-34 を破壊できたティーガーには及ばなかったが、[ 120 ]明らかな改善であった。
T-43 が中止されたため、ソ連軍司令部は工場を再編成して T-34 の改良型を生産することを決定した。砲塔リングは 1,425 mm (56 インチ) から 1,600 mm (63 インチ) に拡大され、より大きな 85 mm 砲を支えるより大きな砲塔が取り付けられるようになった 。T-43 の試作型砲塔の設計は、クラスノエ・ソルモヴォ工場のヴャチェスラフ・ケリチェフによって急遽T-34 に採用された。[ 121 ]これは、無線機 (以前は車体内にあった) と観測キューポラが屋根にある、より大型の 3 人乗り砲塔だった。これで戦車長は (キューポラと無線システムの助けを借りて) 指揮するだけでよくなり、砲の操作は砲手と装填手に任せることができた。砲塔はオリジナルのT-34砲塔よりも大きく傾斜が緩やかだったため、（3人乗りの乗員と大型砲のため）標的が大きくなったが、 装甲が90mmと厚くなったことで敵の砲火に対する耐性が高まった。砲弾は50%重くなり（9kg ）、対装甲の役割でははるかに優れ、汎用の役割でもそれなりに使えるようになったが、以前の砲弾の90～100発ではなく、55～60発しか搭載できなかった。結果として生まれた新型戦車T-34-85は、T-43の支持者と、76mm 砲を搭載したT-34を可能な限り中断なく製造し続けたいと考える人々との間の妥協案と見なされた。[ 122 ]
T-34-85の生産は1944年1月に第112工場で始まり、最初はD-5T 85mm 砲が使用されました。D-5T砲を使用したT-34-85の生産と並行して、S-53砲（後にZIS-S-53砲に改良され、再指定される）を使用したT-34-85の生産が1944年2月に第112工場で始まりました。[ 123 ]改良されたT-34-85はソ連の標準的な中戦車となり、終戦まで途切れることなく生産されました。T-34-85の生産コストは当初、1943年型よりも約30%高く、164,000ルーブルでした。 1945年までに、これは142,000ルーブルにまで減少した[ 124 ]。第二次世界大戦中、T-34戦車のコストは1941年の270,000ルーブルからほぼ半減した[ 124 ]一方で、最高速度はほぼ同じままで、主砲の装甲貫通力と砲塔前面装甲の厚さは両方ともほぼ2倍になった[ 125 ] 。
T-34-85は、ドイツのIV号戦車やIII号突撃砲よりも優れた装甲と機動性を備えた戦車を赤軍にもたらした。より重装甲のパンターやティーガー戦車の装甲や武器には及ばなかったものの、火力が向上したことで以前のモデルよりもはるかに効果的になり、全体としては最も重いドイツ戦車よりも費用対効果が高かった。T-34-85計画と比較すると、ドイツは代わりに、まったく新しい、高価で、重く、複雑な戦車の導入に基づくアップグレードの道を選び、戦車生産の成長を大幅に遅らせ、ソ連が戦車の数でかなりの優位を維持するのを助けた。[ 126 ] 1944年5月までに、T-34-85の生産は月1,200両に達した。[ 127 ] 戦争全体を通して、すべてのパンタータイプの生産数は6,557両以下、すべてのティーガータイプ（ティーガーIとティーガーIIを含む）の生産数は2,027両以下であった。[ 128 ] T-34-85の生産数は22,559に達した。
1945年1月12日、第424重戦車大隊のティーガーII戦車およびその他の戦車からなる部隊が、リゾウ 村近郊でT-34-85戦車と近距離戦闘を行った。N・ジューコフ大佐が指揮する40両のT-34-85戦車は、13両のパンター戦車で増強された第424重戦車大隊の攻撃を受けた。ドイツ軍は、T-34-85戦車4両が焼失した代わりに、ティーガーII戦車5両、ティーガーI戦車7両、パンター戦車5両を永久に失った。[ 129 ] [ 130 ]
ドイツ軍は鹵獲した装備をできる限り活用することが多く、T-34も例外ではなかった。東部戦線での戦闘で多数のT-34が鹵獲されたが、T-34-85は少なかった。これらはドイツ軍によってPanzerkampfwagen T-34 747(r)と命名された。1941年後半から、鹵獲されたT-34はドイツの工場に輸送され、ドイツの要求に合わせて修理と改造が行われた。1943年には、ハルキウの地元の戦車工場がこの目的で使用された。[ 131 ]これらは、ドイツ軍の指揮官用キューポラと無線機器の設置によって、ドイツの基準に合わせて改造されることもあった。
鹵獲された最初のT-34戦車は1941年の夏にドイツ軍に配備された。誤認を防ぐため、戦車には砲塔上部を含め、大きな十字や鉤十字が描かれ、枢軸軍の航空機による攻撃を防いだ。損傷の激しい戦車は、トーチカとして塹壕に埋められたり、試験や訓練に使用されたりした。
第二次世界大戦終結後、東ドイツで新たに編成された戦車連隊は1950年代までT-34を使用した。[ 132 ]
1945年8月9日午前0時過ぎ、日本軍は装甲部隊では通行不可能な地形だと考えていたが、ソ連は日本占領下の満州に侵攻した。[ 133 ]赤軍の諸兵科連合軍は完全な奇襲に成功し、T-34-85を先鋒とする古典的な二重包囲パターンで強力かつ深く侵入する攻撃を行った。日本軍は精鋭部隊が他の戦線に引き抜かれ、残りの部隊が再配置の最中であったため、兵力は減少していた。[ 134 ] [ 135 ]対峙するために残っていた日本軍の戦車はすべて後方に留まり、戦闘には使用されなかった。日本軍は陸軍航空隊、工兵、通信からの支援が弱かった。日本軍は圧倒されたが、一部は抵抗した。日本の天皇は8月14日に降伏命令を伝達したが、関東軍に正式な停戦が与えられたのは8月17日であった。[ 136 ]
1950年6月、約120両のソ連製T-34-85戦車を装備した北朝鮮人民軍（KPA）の旅団が韓国侵攻の先鋒となった。 [ 137 ]当初、韓国駐留米軍が使用していた第二次世界大戦時代の2.36インチバズーカ砲は、KPAのT-34戦車に対しては役に立たず、[ 138 ] M24チャフィー軽戦車 の75mm主砲も同様であった。 [ 139 ]しかし、アメリカ軍と国連軍がアメリカのM4シャーマン、M26パーシング、M46パットン戦車、イギリスのコメット、センチュリオン戦車など、より重く高性能な装甲車両を戦争に投入したことで、KPAは敵の装甲車両との戦闘でT-34戦車の損失が増え始めた。これは、多数のアメリカ/国連軍の空爆や、当時新しかった3.5インチM20「スーパーバズーカ」（以前の2.36インチモデルに取って代わった）など、地上のアメリカ/国連軍歩兵の対戦車火力の強化による損失とは別に発生した。NKPAが南部から撤退を余儀なくされるまでに、約239両のT-34と74両のSU-76突撃砲が失われるか放棄された。[ 138 ] 1950年10月以降、NKPAの装甲車両に遭遇することはほとんどなかった。翌月、中国が紛争に参戦したにもかかわらず、中国は大規模な装甲部隊の展開を行わなかった。中国は大規模な装甲攻撃よりも歩兵の集中攻撃に重点を置いていたためである。数両のT-34-85と少数のIS-2戦車が投入されたが、主に歩兵部隊に分散配置されたため、それ以降、米軍や国連軍との装甲部隊による交戦は稀になった。[ 140 ]
中国の第2戦車師団第4戦車連隊所属のT-34戦車215号は、1953年7月6日から8日にかけての戦闘で、敵戦車4両を破壊し、M46パットン戦車1両に損傷を与えたとされている。また、掩蔽壕26箇所、砲9門、トラック1台も破壊した。[ 141 ]この戦車は現在、中国人民革命軍事博物館に保存されている。[ 141 ]
要約すると、1954年の米国軍の調査では、朝鮮戦争中に米陸軍と米海兵隊の部隊が北朝鮮軍と中国軍に対して行った戦車対戦車戦は合計119回あり、T-34-85戦車が97両撃破され、さらに18両が撃破された可能性が高いと結論付けられた。米軍の損失はやや多かった。[ 142 ]
T-34-85が大規模に戦闘配備された最後の近代紛争の1つはアンゴラ内戦であった。[ 143 ] 1975年、ソ連は進行中のキューバの軍事介入への支援の一環として、 80両のT-34-85をアンゴラに送った。[ 143 ]キューバの乗員がFAPLAの要員に操作方法を指導し、他のFAPLAの運転手と砲手は見習いとしてキューバの乗員に同行した。[ 144 ]
FAPLAは1975年6月9日にUNITAとFNLAの部隊に対してT-34-85の展開を開始した。[ 145 ] FAPLAとキューバの戦車の出現を受けて、南アフリカはUNITAにエランド-90装甲車1個中隊を増援として派遣した。[ 146 ]
1991年初頭、ユーゴスラビア人民軍は250両のT-34-85を保有していたが、いずれも現役ではなかった。[ 147 ]ユーゴスラビアの崩壊中、T-34-85はクロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビア・モンテネグロの国民軍に引き継がれ、ユーゴスラビア紛争中も引き続き使用された。[ 143 ] [ 148 ]また、一部はユーゴスラビアの予備在庫からセルビア分離主義軍、すなわちセルビア・クライナ共和国軍（SVK）とスルプスカ共和国軍（VRS）によって取得された。[ 149 ] [ 150 ]これらの戦車のほとんどは紛争開始時には状態が悪く、不適切な整備とスペアパーツの不足により、すぐに使用不能になったものもあった。[ 150 ]
1995年5月3日、ボスニア・セルビア軍（VRS）のT-34-85戦車がボスニアのマグラージにある王立工兵隊第21連隊が駐屯する国連保護軍（UNPROFOR）の兵舎を攻撃し、イギリスの平和維持要員6名が負傷、うち少なくとも1名が永久的な障害を負った。[ 151 ] [ 152 ]翌年、ズヴォルニクの基地にVRSが保管していた数両のT-34戦車が、現地の武装解除計画の一環として国連保護軍によって一時的に押収された。 [ 150 ]
チェコスロバキア製のT-34-85は、エジプトが1956年の第四次中東戦争と1967年のシナイ半島での六日間戦争で使用した。エジプトはその後、ソ連製のBS-3 100mm重野砲を大幅に改造した砲塔に搭載した独自の改造型であるT-34-100と、D-30砲を搭載したT-34-122を製造した。1956年にはエジプト歩兵を支援する通常の戦車として使用され、1973年10月の第四次中東戦争でもまだ使用されていた。
シリア軍はソ連からT-34-85戦車も受領し、1964年11月のイスラエル戦車との多くの砲撃戦や、 1967年の六日間戦争に参加した。
レバノン内戦中、パレスチナ解放機構は、より近代的なT-54やT-55に加えて、いくつかのT-34を保有していた。これらの戦車は主に塹壕に埋め込まれ、トーチカとして機能した。[ 153 ]
T-34-85は、東欧諸国（後にワルシャワ条約機構を結成）の多くの軍隊や、その他のソ連の衛星国の軍隊に配備された。東ドイツ、ハンガリー、ソ連のT-34-85は、1953年6月17日の東ドイツ蜂起の鎮圧や、1956年のハンガリー革命にも投入された。
T-34-85はアフガニスタンで散発的に使用されていた。ソ連・アフガン戦争中、T-34のほとんどはサランドイ国内治安部隊によって運用された。一部はアフガニスタン民主共和国軍でも運用されていた。[ 154 ]
1949年に中華人民共和国（PRC）が建国された後、ソ連は多くのT-34-85をPRC人民解放軍（PLA）に送った。第617工場はT-34-85のすべての部品を生産する能力があり、数十年にわたる運用中に多くの改修が行われ、PRCのT-34-85は元の仕様とは明らかに異なっていたが、実際に中国でT-34-85が製造されたことはなかった。中国でのT-34-85の生産計画は、PRCがソ連からT-54A主力戦車を受領し、 T-54Aのライセンス生産版である59式戦車の生産を開始した直後に終了した。 [ 155 ]
キューバは1960年にソ連から軍事援助として150両のT-34-85戦車を受け取った。T-34-85はIS-2とともにキューバ革命軍（FAR）に配備された最初のソ連製戦車だった。多くのT-34-85戦車は1961年4月のピッグス湾侵攻で初めて実戦投入され、戦闘中に破壊または撃破された戦車は不明である。[ 156 ] 1975年には、アンゴラ内戦への長期介入を支援するため、ソ連からFARに多数のT-34-85が寄贈された。[ 143 ]
キューバのT-34-85戦車5両からなる小隊が、アンゴラのカシンガの戦いで南アフリカ軍と交戦した。これらの戦車は、 BTR-152装甲兵員輸送車を装備したキューバの機械化歩兵中隊と共に配置されていた。1978年5月、南アフリカはカシンガにあるSWAPO （南西アフリカ人民機構）の基地を破壊する目的で、カシンガへの大規模な空挺攻撃を開始した。キューバ軍はこれを阻止するために動員された。カシンガに近づくと、南アフリカ軍機による機銃掃射を受け、BTR-152の大部分とT-34-85のうち3両が破壊された。4両目のT-34-85は道路に埋められた対戦車地雷によって行動不能になった。残りの戦車は、戦闘が終わるまで車体を隠した状態で撤退する南アフリカの空挺部隊との交戦を続けた。 [ 157 ]
1980年代半ばの時点で、100両を超えるキューバのT-34-85とその乗員がアンゴラに残っていた。1986年9月、キューバのフィデル・カストロ大統領は、アンゴラ駐留ソ連軍代表団長のコンスタンチン・クロチキン将軍に対し、自軍が「第二次世界大戦時代の」T-34で南アフリカの装甲部隊と戦うことはもはや期待できないと訴え、ソ連がキューバ軍にT-55をより多く供給するよう要求した。[ 158 ] 1987年までにカストロの要求は認められたようで、キューバの戦車大隊は相当数のT-54B、T-55、T-62を配備できるようになり、T-34-85はもはや運用されなくなった。[ 159 ]
約35両のT-34-85戦車を装備したキプロス国家警備隊は、1974年7月15日にギリシャ軍事政権がマカリオス大統領に対して起こしたクーデターを支援した。また、1974年7月と8月のトルコ侵攻の際にはトルコ軍と大規模な戦闘を行い、 1974年7月20日にはキオネリとキレニアで2つの主要な戦闘を行った。[ 160 ]
1984年、南西アフリカ人民機構（SWAPO）は、武装組織であるナミビア人民解放軍（PLAN）を通じて、独自の通常装甲大隊を設立しようと組織的に試みた。[ 161 ]この取り組みの一環として、ヨーロッパのSWAPO外交代表はドイツ民主共和国にT-34戦車10両の提供を要請し、これが引き渡された。[ 162 ] PLANのT-34は、南アフリカ軍に対する攻撃作戦には投入されず、アンゴラ北部の戦略基地の防衛という役割に限定された。[ 161 ] [ 163 ]
1988年までに、PLANのT-34-85はルアンダ近郊に配備され、乗員はキューバの教官から訓練を受けた。[ 164 ] 1989年3月、PLANの戦車は動員され、ナミビア国境に向かって南下した。[ 164 ]南アフリカは、PLANがナミビアの予定されている総選挙に影響を与えるための大規模な攻勢を計画していると非難したが、戦車乗員は国境を越えず、その年の後半に再燃した一連の衝突への介入を控えた。[ 164 ] 1990年から1991年の間に、SWAPOはアンゴラのPLAN戦車を自費でナミビアに送還するよう命じた。[ 165 ]その後、4両が新設されたナミビア軍に配備された。[ 166 ]
ソ連軍とフィンランド軍は1960年代までT-34を使用していた。ソ連軍は 少なくとも1968年までは76.2mm砲搭載型も使用しており、同年、映画『生者と死者』の続編の撮影に使用された。フィンランド軍の戦車はソ連から直接鹵獲したものか、ドイツ軍が鹵獲した在庫から購入したものであった。T-34-85の多くは、改良された光学機器など、フィンランド製または西側製の装備で強化されていた。[ 167 ]
ベトナム戦争中、北ベトナム軍は多数のソ連製T-34-85を装備し、これらはラムソン719作戦、1972年のイースター攻勢、1975年の春季攻勢で使用された。その後、ベトナムによるカンボジア侵攻と中越戦争でも使用された。[ 168 ]現在、少数が訓練用として使用されている。残りは保管されており、現役の戦闘戦車としては使用されていない。
2015年には、イエメンのフーシ派による占領作戦で、T-34-85型1969年式戦車とSU-100自走砲が使用されている様子が写真に撮られた。[ 169 ]中には対戦車誘導ミサイルが搭載されているものもあった。
2018年時点で、キューバ、イエメン、コンゴ共和国、ギニア、ギニアビサウ、ナミビア、北朝鮮、ラオス、ベトナムの9か国が、自国の軍隊の在庫にT-34を保有していた。[ 170 ]これらの運用国の中で、ベトナムは45両のT-34シリーズ戦車を保有しており、現存する戦車としては最大規模であった。[ 171 ]イエメンは30両、ギニアは30両、ギニアビサウは10両、マリは21両、ラオスは30両を保有していた。[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]キューバと北朝鮮のT-34が何両現役で残っているかは不明であった。[ 175 ]コンゴ、ナミビア、マリの戦車はすべて予備保管されているか、使用不能であると考えられていた。[ 176 ] [ 177 ]ラオス軍は2019年初頭にT-34を退役させ、ロシアに売却し、一般公開や博物館の展示に使用された。[ 173 ]
1944年、戦前のより高度なT-34戦車の開発が再開され、T-44が誕生した。この新型戦車はT-34-85の砲塔設計をベースにしていたが、トーションバー式サスペンションと横置きエンジンを備えた新型車体を採用していた。T-34-85よりも車高が低く、製造も容易だった。終戦までに150～200両が製造された。駆動系に大幅な変更が加えられ、新型砲塔と100mm 砲を搭載したT-54は、1947年に生産が開始された。[ 178 ]
アフガニスタン：175 [ 132 ]
アルジェリア：113 [ 184 ]
アルバニア：138 [ 132 ]
アンゴラ：80 [ 132 ]
オーストリア：25 [ 132 ]
ボスニア・ヘルツェゴビナ：2010年にIISSが報告した5件[ 185 ]
ブルガリア：599 [ 132 ]
中国：2,500 [ 132 ]
キューバ：642人[ 132 ] 2010年の人数は非公開[ 186 ]
キプロス：32 [ 132 ]
チェコスロバキア：1,800 [ 132 ]
コンゴ共和国：予備。[ 187 ]
エジプト：380 [ 132 ]
赤道ギニア[ 188 ]
エチオピア：56 [ 132 ]
フィンランド：9人が捕獲[ 188 ]
ドイツ：鹵獲（「Pz. 747(r)」と命名）
東ドイツ：872 [ 132 ]
ハンガリー：150 [ 132 ]
イタリア：2機がARMIRに鹵獲され使用された。 [ 189 ]
イラク：175 [ 132 ]
ラオス：30 [ 190 ] [ 173 ] [ 174 ]
レバノン[ 188 ]
リビア：65 [ 132 ]
マリ：30；[ 132 ]退役。[ 177 ]
モンゴル：40 [ 132 ]
モザンビーク：200 [ 132 ]
ナミビア：4；[ 166 ]実用性は疑わしい。[ 191 ]
パキスタン：25 [ 132 ]
パレスチナ解放機構：24 [ 192 ]
ポーランド：1,000 [ 132 ]
ルーマニア：
ルーマニア王国：1942年11月1日までに2隻が捕獲され、1944年3月にさらに4隻が捕獲された。[ 193 ]最初の2隻を大幅に改造することが提案された。 [ 194 ]
ルーマニア社会主義共和国：1949年から1957年にかけてソ連とチェコスロバキアから935両のT-34-85が受領された。これらは現地で改修された。[ 195 ]さらに、1955年から1958年にかけて、12両の装甲回収車と12両のSPK-5移動式クレーン（いずれもT-34-85シャーシをベースとしたモデル）が取得された。[ 195 ]ザロガとキニアによれば、1990年にはルーマニア軍が1,060両のT-34-85を保有していた。[ 196 ]
ロシアでは、2023年と2024年の両年、モスクワの赤の広場で行われた戦勝記念日パレードに、T-34-85戦車が1両だけ登場し、西側メディアから嘲笑を浴びた。[ 202 ] [ 203 ]
東ドイツの都市ケムニッツ（当時はカール・マルクス・シュタットとして知られていた）にあるT-34-85戦車の記念碑は、 1980年の爆弾攻撃の標的となり、車両に軽微な損傷を与え、近くの窓ガラスを吹き飛ばした。爆弾犯のヨーゼフ・クナイフェルはバウツェンで終身刑を宣告されたが、1987年に西ドイツ政府との取引により釈放された。 1990年のドイツ統一後、この戦車はインゴルシュタットの博物館に移された。[ 204 ] [ 205 ]
プラハにあるソ連戦車兵記念碑の上に設置された別の戦車も、大きな論争の的となった。この記念碑（地元では「聖戦車」として知られている）は、IG・ゴンチャレンコ中尉のT-34-85（ 1945年5月のチェコスロバキア解放時にプラハに最初に進入したソ連戦車）を象徴するものであったが、実際にはIS-2M重戦車が取り付けられていた。プラハの多くの人々にとって、この戦車は1968年のプラハの春を終結させたソ連の侵攻を思い起こさせるものでもあった。 1991年、芸術家のダヴィッド・チェルニーによって戦車はピンク色に塗られた。ロシア政府からの公式抗議、チェルニーの逮捕、公式の緑色の塗装、市民によるデモ、そして15人の国会議員によるピンク色の再塗装を経て、最終的に戦車は軍事博物館に移された。[ 206 ] [ 207 ]
『戦車兵4人と犬1匹』（ Czterej pancerni i pies ）は、1960年代に大成功を収めたポーランドの戦争をテーマにしたテレビシリーズで、ポーランドの作家ヤヌシュ・プシマノフスキ（1922-1998）の同名の小説を原作としている。プシマノフスキ自身もポーランド人民軍の志願兵だった。このシリーズによって、T-34戦車102号はポーランドの大衆文化の象徴となった。このシリーズは他のソ連圏諸国でも放映され、驚くべきことにドイツ民主共和国（東ドイツ）でも好評を。21世紀初頭には、この白黒シリーズの再放送が今でも多くの視聴者を集めている。 [ 208 ]
2006年10月23日、ハンガリーのブダペストでは、 1956年のハンガリー革命50周年を記念する式典で、2006年の抗議活動が最高潮に達した。抗議者たちは、記念展示の一部であった非武装のT-34戦車を始動させ、警察に対する暴動に使用した。戦車は数百メートル走行した後、警察の前で停止し、負傷者は出なかった。[ 209 ] [ 210 ]
T-34には2つの主要な生産系統があり、それぞれにサブバリエーションが存在する。T-34のバリエーションの識別は複雑になる可能性がある。砲塔の鋳造、表面的な詳細、装備は工場によって異なり、新しい機能は生産途中で追加されたり、古い戦車に後付けされたりした。損傷した戦車は、新しいモデルの装備や新しい砲塔を追加して再建されたこともあった。[ 29 ]
赤軍はT-34の命名に関して一貫した方針を持っていなかった。[ 211 ]しかし、少なくとも1980年代以降、多くの学術資料（特にAFV専門家のスティーブン・ザロガ）はソ連式の命名法を使用しており、76.2mm砲を装備したモデルはT-34、85mm砲を装備したモデルはT-34-85、マイナーモデルは年式で区別され、T-34 Model 1940となっている。ロシアの歴史家の中には異なる名称を使用する者もおり、最初のT-34を1940ではなくT-34 Model 1939、オリジナルの砲塔とF-34砲をModel 1941とModel 1941および1942ではなくModel 1941、六角形砲塔のT-34をModel 1943ではなくModel 1942と呼んでいる。 [ 212 ]
第二次世界大戦中のドイツ軍情報部は、2つの主要な生産ファミリーをT-34/76とT-34/85と呼び、サブバリアントにはT-34/76Aなどの文字記号を与えた。この命名法は西側諸国、特に大衆文学で広く使われている。ドイツ国防軍が鹵獲したT-34を使用した場合、それをPanzerkampfwagen T-34 747(r)と呼んだ。ここで「r」はrussisch（「ロシア語」）の略である。[ 213 ]フィンランド人は、戦車の側面のシルエットが泳ぐ水鳥に似ていることから、一般的なキンクロハジロにちなんでT-34をSotkaと呼んだ。T - 34-85はpitkäputkinen Sotka（「長砲身のSotka」）と呼ばれた。 [ 214 ]
T -34 （ドイツ軍呼称：T-34/76）は、2人乗りの砲塔に76.2mm砲を搭載した最初の戦車だった。
T -34-85（ドイツ軍呼称：T-34/85）は、3人乗りの砲塔に85mm砲を搭載した、大幅な改良型である 。T-34-85の全モデルは外観が非常によく似ている。
T-34とT-34-85は膨大な数が生産され、ソ連はヨーロッパとアジアでの作戦で積極的に使用し、世界中のソ連の同盟国に配布しました。これら3つの要因により、数百台のT-34が現存しています。この戦車の例は、ほとんどの主要な軍事博物館のコレクションにあり、さらに数百台が戦争記念碑として使用されています。多くは個人所有で、非武装化された稼働可能な戦車は2万ドルから4万ドルで取引されています。イエメンなどの第三世界の軍隊で第二線として使用されているものもあれば、主に映画製作などの民間用途で使用されているものもあります。『プライベート・ライアン』[ 220 ] 、『ネレトヴァの戦い』、『ケリーの英雄』[ 221 ]などの第二次世界大戦の多くの映画では、後者の希少性から、T -34-85戦車がティーガーI戦車に似せて改造されました。 [ 220 ]シドニー・ポラック監督の1969年の映画『キャッスル・キープ』では、ほとんど改造されていないT-34-85戦車がドイツ軍戦車として使用されました。
2000年、エストニアの沼の底で56年間眠っていたT-34型1943年式戦車が回収された。[ 222 ]この戦車は撤退するドイツ軍に鹵獲され使用され、燃料が尽きた際に沼に投棄された。沼の嫌気性環境により戦車は保存され、油漏れ、錆、その他の重大な水害の兆候は見られなかった。エンジンは完全に動作する状態に修復された。[ 223 ] [ 224 ]
その他、現存する重要なT-34には、メリーランド州のアバディーン試験場（ディアクリークループとターゲットループの交差点）にある1941年型があり、現存する最古の車両の1つです。フランスのソミュールにある戦車博物館には2台のT-34があり、そのうちの1台は完全に動作可能な状態で、夏の「カルーセル」ライブ戦車展示で実際に動いている様子が展示されています。[ 225 ]マンデラウェイT-34戦車は、ロンドンのバーモンジーにある、その場所の通りの名前から名付けられた個人所有のT-34-85で、アーティストやグラフィティアーティストによって頻繁に塗り替えられています。[ 226 ]米国では、テキサス州のオックスランチ敷地内にあるドライブタンクに稼働中のT-34-85があります。ドライブタンクの訪問者は、料金を支払ってT-34を運転したり、主砲を発射したりできます。このT-34は、ロシア軍がベルリンを攻略するために進軍した際、東部戦線で運用されていたと報告されている。[ 227 ]
以下の文書には、現存するT-34/76戦車196両が記載されており、その中には部分的にしか現存していないもの（砲塔/砲身/車体のみが現存）もあり、また、T-34/76の砲塔を備えた砲艦も記載されている（合計196両に含まれている）。[ 228 ]
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