ISU-152

ISU-152
ISU-152、クビンカ戦車博物館
タイプ	重突撃砲
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1943年～1980年代（ソ連）
使用者	ソビエト連邦 フィンランド ポーランド 中国 チェコスロバキア 北朝鮮 エジプト ルーマニア
戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争 ハンガリー革命 エジプト・イスラエル戦争 イラン・イラク戦争
生産履歴
デザイナー	工場設計局第100号
設計	1943
メーカー	チェリャビンスク・キロフスク工場 （1946年まで、ISU-152Mとも） レニングラード・キーロフ工場 （1945年に少数のユニット、ISU-152Kも）
生産	1943–1959
建造数	4,635
バリエーション	ISU-152（ML-20） ISU-152-2（BL-10） ISU-152 モデル 1945 ISU-152K（ML-20） ISU-152M（ML-20）
仕様
質量	最大47.3 t（46.6長トン、52.1短トン）
長さ	9.18 m (30 フィート 1 インチ)
幅	3.07 m (10 フィート 1 インチ)
身長	2.48 m (8 フィート 2 インチ)
クルー	4または5
鎧	ISU-152、ISU-152-2 120 mm（防盾（最大）） 90 mm（船体下部前部、船体下部側面、上部構造前部） 75 mm（船体上部側面） 60 mm（車体前部上部） ISU-152 モデル 1945 320 mm（砲身部分）
主 武装	152.4 mm ML-20S榴弾砲 （18発）（ISU-152） 152.4 mm BL-8またはBL-10砲 （21発）（ISU-152-2） 152.4 mm ML-20SM 1944年型榴弾砲 （20発）（ISU-152 1945年型）
副 砲	ISU-152、ISU-152-2、ISU-152K 12.7×108 mm DShK対空機関銃 （200発）（ISU-152、ISU-152-2） （300発）（ISU-152K） ISU-152M 12.7mm DshKM対空機関銃 （300発） ISU-152 モデル 1945 12.7×108 mm DShK対空機関銃 （300発） 12.7×108 mm DShK同軸機関銃
エンジン	12気筒V-2ISディーゼルエンジン[a] 520馬力（382kW）
パワー/重量	11馬力/トン
伝染 ; 感染	機械的な
サスペンション	ねじり棒
地上高	470 mm (1 フィート 7 インチ) (ISU-152) 450 mm (1 フィート 6 インチ) (ISU-152 モデル 1945)
燃料容量	560リットル （最大、内部燃料タンク） 920リットル （ISU-152K、ISU-152M、内部燃料タンク） 360リットル （最大、外部燃料タンク4個、供給システムに接続されていない）
運用 範囲	120 km （クロステレイン、内部燃料タンク付き） 200 km （路上走行、内部燃料タンク使用時の最大） 260 km （路上走行、外部燃料タンク2個使用） 320 km （路上走行、外部燃料タンク4個使用時） 320 km (ISU-152K、ISU-152M、路上、内部燃料タンク搭載)
最高速度	道路上では時速30km（19mph） 15～20 km/h （クロステレイン） 40 km/h (ISU-152 モデル 1945、ISU-152K、ISU-152M、道路上)

ISU -152 ( «Tfdを参照› orudiyem kalibra 152mm 、意味は「152mm の戦車ベースの自走式設置 」口径銃」）は、第二次世界大戦中に開発され使用されたソビエトの自走砲です。この車輌は、タイガー戦車やパンサー戦車を含むドイツの大型戦車や砲が配備されたことを受けて、非公式にズベロボイ（ロシア語：Зверобой、「野獣殺し」）^[1]という愛称で呼ばれていた。ISU-152の砲は、砲郭では照準が難しく、履帯を使って車両全体を再配置する必要があった。そのため、機動力のある歩兵や装甲車の攻撃を支援する移動砲兵として使用された。1970年代まで運用が続けられ、いくつかの作戦で使用された。そして国々。

ISU-152 の始まりは、SU-152の最初の試作車が発表された 1943 年 1 月 24 日でした。これは、 KV-1S戦車のシャーシに完全密閉された 152mm 榴弾砲を搭載していました。これはОбъект 236 (「プロジェクト 236」)と命名されました。プロジェクト 236 はチェリャビンスクの第 100 工場で完成し、1943 年 1 月 24 日から 2 月 7 日にかけてテストされ、成功しました。2 月 14 日にこの車両は採用され、KV-14 ( кв -14) の名称で生産が開始されました。1943 年 4 月に名称は SU-152" ( СУ -152)に変更されました。

SU-152は戦闘では成功を収めたものの、KV-1S戦車のシャーシの生産が終了していたため、新しいIS戦車のシャーシを使用して車両の近代化が必要になりました。1943年5月25日、第100工場の管理部は、装甲防御力の強化やその他の改良を含むSU-152の近代化を命じました。開発は1943年7月に開始され、ソ連重戦車の主任設計者であるヨゼフ・コチンの監督の下、GNモスクヴィンが主任設計者でした。

IS-152 ( ИС -152)と命名された新設計は、1943年9月から11月にかけて試験された。試験の結果、多数の欠陥が判明し、さらなる改良のために送り返された。1943年11月6日、改良型を ISU-152 ( ИСУ-152 ) と命名して採用する命令が出され、12月にチェリャビンスク・キロフスク工場でSU-152に代わる生産が開始された。^{[2] [3]}

1942 年 4 月 15 日、歩兵支援用の突撃砲の開発が議論された砲兵委員会の総会で、要塞化された陣地を破壊できる突撃砲の開発の必要性も認められました。これらの突撃砲は 152.4 mm 榴弾砲を搭載し、1942 年から 1943 年に計画された攻勢作戦で敵の防御を突破するために使用することが意図されていました。この結果、Object 236 が開発され、最終的には SU-152 が開発されました。このコンセプトは後に ISU-152 で継続され、さらに発展しました。

ISU-152 は、他のソ連の自走砲の多くと同じ設計を踏襲していた。完全装甲の車体は 2 つの区画に分かれており、乗員用の戦闘室、車体前部の砲と弾薬、後部のエンジンとトランスミッションで構成されていた。砲は中央よりやや右側に搭載され、左右への旋回角度は 12 度に制限されていた。乗員は上部構造内に 4 人または 5 人配置されていた。乗員のうち 3 人は砲の左側におり、前方に操縦手、次に砲手、最後に装填手が配置されていた。車長と閘門係 (砲尾を操作する) は右側におり、前方に車長、後方に閘門係が配置されていた。乗員が 4 人だった場合、装填は閘門係が行っていた。

サスペンションは、両側の 6 つのロード ホイール用の 12 本のトーション バーで構成されていました。ドライブ スプロケットは後部にあり、フロント アイドラーはロード ホイールと同じでした。各トラックは 90 個のリンクで構成されていました。内部燃料タンクは 3 つあり、乗員エリアに 2 つ、エンジン コンパートメントに 1 つありました。通常、これらには接続されていない外部燃料タンクが 4 つ追加されていました。12 ボルトと 24 ボルトの電力供給は、4 つの蓄電池に電力を供給する 1 kW の発電機から供給されました。

車内からの観察用に、すべてのルーフハッチに潜望鏡が取り付けられ、望遠型 ST-10 (СТ-10) とパノラマ型の 2 つの照準器がありました。乗員通信用に TPU-4-BisF インターコムが装備され、車間通信用に 10R または 10RK 無線機が 1 台装備されていました。これらは戦争開始時のソ連の装備よりは優れていましたが、ドイツの同等品よりは劣っていました。

乗組員には、短距離自衛用に 弾丸1,491発を装填したPPSh サブマシンガン2丁とF-1手榴弾20個が支給された。

ISU-152はSU-152と同じ砲を装備していましたが、KV-1SではなくIS-1戦車の車体を使用していました。戦争後期にISU-152はさらに改良されました。IS-2またはIS-2モデル1944戦車の車体を使用し、防盾の装甲が強化され、砲は新型に交換され、12.7×108 mm DShK対空機関銃が右前方ハッチのそばに設置され、後に弾薬容量が増加し、10R無線機が10RKにアップグレードされ、燃料容量が増加しました。

一部の ISU-152 には、さらに大きな外部燃料タンクが装備されていました。4 つの外部燃料タンク (それぞれ最大 90 リットル (20 英ガロン、24 米ガロン)) に加えて、後部船体デッキに 2 つのタンクが装備されていました。または、船体後部に 2 つの小型の追加の外部燃料タンクが装備されていました。このオプションは、戦後の ISU-152 派生型で利用可能だったと思われます。

1943年12月から1945年5月の間に、1,885台のISU-152が製造されました。1947年に大量生産が中止され、合計3,242台が製造されました。

戦後のISU-152の近代化には、暗視装置の設置、V-2ISエンジンのV-54Kへの交換、12.7mm機関銃の新型への交換、弾薬容量の30発への増加、装甲の追加、自動車の改良、主燃料容量の大幅な増加が含まれていた。^{[4] [5]}

最初の派生型は1943年に開発された。工場呼称はオブイェークト241 (Объект 241) であった。武装は1937年型152.4 mm ML-20S (МЛ-20С) 榴弾砲で、砲身長は4.2メートル以上 (27.9口径) であった。この砲の最大射程は6,200メートル (6,780ヤード) であった。徹甲弾の重量は48.78キログラム (107.5ポンド) で、砲口初速は600メートル/秒 (1,969フィート/秒)、射程500メートル (547ヤード) で90°の均一圧延装甲(RHA) を最大125ミリメートル (4.9インチ) 貫通した。発射速度は毎分2～3発であった。 ISU-152 は、21 発の 2 ピース (砲弾と装薬) 徹甲弾と高性能爆薬弾を搭載していました。後期の ISU-152 バージョンには、わずかに長い砲身 (32.3 口径) を備えた新型砲が搭載され、最大射程は 13,000 メートル (14,217 ヤード) に達しました。

ISU-152には、砲（後期型）、ハッチの数、車体（IS-1、IS-2、またはIS-2モデル1944戦車の車体に基づく）が変更されたさまざまなバージョンがありました。IS-2ベースのバージョンは、より厚い砲盾とより大きな燃料タンクを備えていました。1944年5月まで、主武装は152.4 mm ML-20モデル1937砲榴弾砲でした。ISU-152の発射速度は2〜3発/分でした。初期のバージョンでは、上部構造の天井に3つのハッチがあり、車体底部の運転席後ろの装甲カバー付きの緊急ハッチが1つありました。後期のバージョンでは、左側の長方形のハッチの隣に、上部構造の右側の天井に4つ目の丸いハッチがありました。

ISU-152BM (ИСУ-152БМ) は、ISU-152BM-1 または ISU-152-1 とも呼ばれ、工場指定でObject 246 (Объект 246) と名付けられた、1944 年 4 月に第 100 工場で ISU-152 の火力増強を目的として開発された単一の試作車です。指定の「BM」(「БМ」) は「高出力」(「Большой Мощности」) の略です。ISU-152BM の主な目的は、エレファントやヤークトティーガーなどの重装甲の駆逐戦車と戦うことでした。武装は 152.4 mm BL-8 (БЛ-8) 長砲身砲でしたが、これは ISU-152 の砲とは異なり、榴弾砲ではありませんでした。この砲の最大射程距離は18,500メートル（20,232ヤード）で、43.56キログラム（96.0ポンド）の高爆薬砲弾の砲口初速は毎秒880メートル（2,887フィート）であった。砲の全長は8メートル（26フィート）を超え、砲身長は7,620ミリメートル（300インチ）（50口径）であった。徹甲弾の重量は48.78キログラム（107.5ポンド）で、砲口初速は毎秒850メートル（2,800フィート）であった。異なる厚さの装甲板への試験射撃で、ISU-152BMは、最大2,000メートル（2,187ヤード）の距離で、90°で最大203ミリメートル（8.0インチ）のRHAを貫通することに成功した。しかし、1944年7月の試験では、乗員にとって操作が難しい、マズルブレーキと尾栓が信頼できない、砲弾の性能が不十分であるなど、いくつかの欠陥が見つかった。さらに、車体前部よりかなり前方に突き出ている砲が、車両の操縦性を制限していた。この自走砲は、2ピース（砲弾と装薬）弾薬を21発搭載し、発射速度は毎分2発であった。ISU -122のエンジン、トランスミッション、走行装置、電気機器を使用していた。 1944年8月、BL-8砲は改良された152.4mm長砲身のBL-10（БЛ-10）砲に置き換えられました。砲身はわずかに短く、7.392メートル（24.25フィート）（48.5口径）でした。この車両砲はISU-152-2と命名されました。(ИСУ-152-2)。工場呼称はオブイェクト 247 (Объект 247)。外部燃料タンクも装備していた。この砲は改良されたマズルブレーキと半自動式砲尾を備えていた。発射速度は毎分3発だった。BL-10は43.56キログラム (96.0ポンド) の榴弾を使用し、最大射程は18,000メートル (19,685ヤード) だった。1944年12月、ISU-152-2は試験を受け、砲身強度と水平誘導角度が不十分であることが判明した。砲は更なる改良のために送られたが、戦争が終わる前に完成することはなく、この車両は採用されることはなかった。戦後、最終的かつ最も改良されたISU-152-2の3回目の改良が完成した。この砲の最大射程距離は19,500メートル（21,325ヤード）で、砲口初速880メートル/秒（2,887フィート/秒）の48.5キログラム（107ポンド）の高性能爆薬砲弾を使用した。

オブジェクト704 （Объект 704）は、1945年に開発された試作型自走砲の工場呼称である。キロヴェッツ-2としても知られるこの自走砲は、IS-3となったプロジェクトの最初の試作車であるキロヴェッツ-1の車台をベースに開発された。車体の全高は2,240ミリメートル（7.35フィート）まで低減されたが、これは上部構造の幅を広げることで補われた。武装は、砲身長4.5メートル（15フィート）以上（29.6口径）でマズルブレーキのない、152.4mm ML-20SMモデル1944（МЛ-20СМ обр. 1944 г.）榴弾砲であった。最大射程は13,000メートル（42,651フィート）であった。この自走砲は20発の2ピース（砲弾と装薬）徹甲弾と高性能爆薬弾を搭載していた。徹甲弾の重量は48.78キログラム（107.5ポンド）で、銃口初速は毎秒655メートル（2,149フィート/秒）であった。発射速度は毎分1～2発であった。オブイェークト704には上部構造の天井に4つのハッチがあり、装甲カバー付きの運転席後ろの車体底部に緊急用ハッチが1つあった。この自走砲は補給システムに接続されていない外部の90リットル（19.8英ガロン、23.8米ガロン）燃料タンクを2つ搭載していた。この戦闘車両の副武装は12.7×108 mm DShK機関銃2挺、1挺は対空機関銃、もう1挺は同軸機関銃であった。防御力は、より厚い装甲をより急角度に配置することで強化された。砲身防盾とその背後の車体前面、および反動装置のハウジングを合わせた砲身部分の装甲厚は320ミリメートル（13インチ）であった。オブイェークト704は、第二次世界大戦中のソビエト 自走砲の実験的および量産型の中で最も防御力の高いものであった。しかし、上部構造の壁の急角度と、マズルブレーキがないために砲の反動が大きくなることが、乗員の作業を著しく複雑にし、この理由で採用されなかった。^{[6] [7]}

オブジェクト241K (Объект 241К) は、1956年に開発された戦時中のISU-152の近代化派生型の工場呼称である。冷却システムとヒーターを備えたT-54の新しいエンジンを使用した。メインの内部燃料タンクの容量は920リットル (202英ガロン、243米ガロン) に増加され、道路上での車両の航続距離が500キロメートル (311マイル) 増加した。乗員室に設置されていた追加の内部燃料タンクを取り除いた後、弾薬容量は30発に増加した。この砲の最大射程は13,000メートル (14,217ヤード) であった。新しい車長用キューポラと新しい照準器が与えられた。走行装置にはT-10の多くの要素が使用された。防盾には照準器を保護する追加の装甲リングが設けられた。 ISU-152Kの一部には、上部防盾を覆う60mm装甲板の上に15mm装甲板が追加で溶接された。また、上部防盾前面に追加装甲板が溶接された車両もあった。近代化改修はレニングラード・キーロフ工場で行われた。^[3]

ISU-152Mは1959年に開発されたISU-152の最終型で、作業はチェリャビンスク・キロフスク工場に移管された。この近代化はIS-2M計画と並行して行われ、ISU-152MはIS-2M戦車の多くの要素を採用した。工場での呼称はObject 241M (Объект 241М)であった。革新には暗視照準器、改良型DShKMに置き換えられた12.7mm機関銃の弾薬収納量の増加、内部の自動車の改良などがあった。ISU-152Kと同じ新しい車長用キューポラと照準器を備えていた。また、主燃料タンク容量はISU-152と同じ920リットル（202英ガロン、243米ガロン）で、ISU-152と比較して道路上での車両の航続距離が500キロメートル（311マイル）長く、内部燃料タンクが取り除かれたため、弾薬容量が30発に増加した。砲の最大射程は13,000メートル（14,217ヤード）であった。照準器を保護するリングが存在し、上部防盾前面の装甲は、より厚い追加装甲板によってさらに強化された。ISU-152Mにはヒーター付きの同じV-54Kエンジンが搭載されていたが、冷却システムではなかった。^[8]

ISU-152自走砲は、重突撃砲、重戦車駆逐車、重自走砲という3つの戦闘役割を兼ね備えていました。152.4 mm砲は、強力な（砲弾と装薬）弾を数多く使用しました。これらの弾薬には、43.56 kgの榴弾、48.78 kgの徹甲弾、または最も重い56 kgの砲弾を使用した53-G-545（53-Г-545）長距離コンクリート貫通弾がありました。ISU-152は、直接射撃の役割で要塞化された敵の陣地を攻撃する際の歩兵と戦車の支援、間接射撃の役割で戦場での砲兵支援、および直接射撃の役割で装甲車両との交戦に使用されました。

重突撃砲としてのISU-152は、ベルリンの戦い、ブダペストの戦い、ケーニヒスベルクの戦いなどの市街戦で極めて貴重な兵器であった。この車両の優れた装甲防御力により、152.4mm砲はドイツの対戦車砲のほとんどから十分に防御され、対戦車砲の直撃に直面して前進することが可能となり、一方、巨大で低速の高爆発性の弾丸は、最も強固に要塞化され補強された敵の拠点でさえも吹き飛ばすのに優れていた。このような行動は、乗員の露出度が高く機動性が低い従来の牽引式砲や、主砲が小型の戦車にとっては、はるかに危険で効果が低いものであった。戦車を支援する場合、ISU-152の通常の戦術は、攻撃命令の第2線、つまり攻撃側の戦車（通常は同等の機動性を持つIS戦車）の100〜200メートル（110〜220ヤード）後方で使用することであった。

ISU-152は、初期のSU-152や同時期のISU-122と同様に、独立重自走砲連隊によって運用された。1943年5月から1945年の間に、53の連隊が編成された。その多くは再編された戦車連隊であり、歩兵を支援する際に戦車が使用するのと同様の直接射撃戦術を採用した。各重連隊は21門の砲を持ち、5台の車両と指揮官の車両からなる4つの砲兵中隊に分かれていた。支援用に、これらの重連隊にはトラック、ジープ、オートバイなどの補助的な非装甲車両があった。1944年12月、戦車軍に重火力支援を提供するために、親衛重自走砲旅団が編成された。

市街地作戦中にパンツァーファウスト装備の部隊にノックアウトされるリスクを最小限に抑えるため、ISU-152は通常、1台または2台の分遣隊で歩兵分隊の護衛とともに行動した。歩兵分隊には、専門の狙撃手（または少なくとも狙撃手）、サブマシンガンナー、時には火炎放射器が含まれていた。ISU-152の重口径DShK機関銃は、都市の建物の上層階や防護カバーや防御バリケードの後ろに隠れているパンツァーファウストガンナーを狙うのにも有効だった。ISU-152の乗員と支援歩兵の効果的なチームワークにより、彼らは最小限の損失で目的を達成できたが、そのような戦術に従わなかった場合、攻撃車両は、通常、屋根や後部コンパートメントの弱い装甲を突き破って簡単に攻撃され、破壊された。

ISU-152 は、効果的な重戦車駆逐車としても運用可能でした。この役割のために設計されたわけではありませんでしたが、この車両は、パンター戦車、ティーガー I戦車とティーガー II戦車、さらには珍しいエレファントやヤークトティーガー駆逐戦車など、最も防御力の高いドイツの戦闘車両を確実に撃破する能力から、前身の SU-152 からZveroboy (「野獣殺し」) というニックネームを引き継ぎました。152.4 mm 砲弾の重量が非常に重いため、発射速度は 1 分間に 2 ～ 3 発と非常に遅く、長距離では高速度の戦車砲や対戦車砲ほど正確ではありませんでした。しかし、重い高性能弾頭による強力な爆風効果により、ティーガー戦車の砲塔を完全に吹き飛ばすことができました。直撃すると、通常、目標の履帯とサスペンションが破壊または損傷し、動けなくなります。低速の 152mm 榴弾は一般に重装甲を貫通しなかったが、車体内部の破片化や爆風による衝撃で搭乗員が死亡または重傷を負うことが頻繁にあった。戦争後期のドイツ戦車の鋼鉄は脆かったため、衝撃による爆風で装甲板が粉々になったり、溶接線が破断して装甲全体が剥がれ落ちたりすることがよくあった。生き残った搭乗員は動けなくなった車両を残されることも多く、破壊される前に急いで放棄しなければならなかった。

1943年7月のクルスクの戦いに続く対戦車作戦用に、榴弾砲にもっと伝統的な対戦車能力を持たせることを目的として、徹甲弾が開発された。しかし、これらの弾丸は高価で供給が不足しており、標準の非貫通高性能榴弾よりも適度に効果的であっただけであった。榴弾砲としてのML-20Sは速度と精度を投射重量と距離と交換しており、真の対戦車砲と競合することを意図してはいなかった。対戦車砲の役割にはコンクリートを貫通する弾薬が使用されることもあった。27.44キログラム (60.49ポンド)の砲弾を使用する原始的な成形炸薬弾も開発された。これは90°で250mmのRHAの最大貫通力を持っていたが、戦争中は使用されなかった。

ISU-152の90mmの傾斜した前面装甲は、SU-152の65mmとは対照的に、至近距離を除くすべての距離で、広く使用されているIV号戦車およびStuGシリーズの75mm KwK 40砲からの優れた前面防御を提供しました。また、自慢の88mm KwK 36砲を搭載したオリジナルのTiger Iでも、車両を貫通するには近距離から中距離までしか到達できず、従来の長距離での優位性が打ち消され、ソビエトのT-34-85中戦車の有効射程内に収まりました。

ISU-152は、真に目的を持って作られた駆逐戦車ではありませんでした。ドイツのヤークトパンターやソ連のSU-100などの専用駆逐戦車と比べると、発射速度が非常に遅く、1分間に5発から8発の短時間の連射が可能でした。しかし、SU-100の導入前は、ドイツの重戦車に何らかの信頼性を持って対抗できる唯一のソ連の装甲車両であり、複数の役割を果たす能力があったため、SU-100よりもはるかに多く生産されました。カモフラージュに注意を払い、射撃位置を素早く変更し、4台または5台の車両が単一の目標の側面に一斉射撃する集中待ち伏せにより、発射速度の低さによる不利な点は軽減されました。

ISU-152 は、射程距離が中程度で装填速度が遅いものの、戦場での支援や準備砲撃用の自走砲としても使用されることがあった。ソ連軍はこの目的に特化した車両を開発していなかった。ソ連の戦車や機械化部隊は牽引式砲で十分に装備されていたが、牽引式砲は移動中は非常に脆弱であり、特に ISU-152 のような装甲完全密閉設計の車両がない場合は、敵陣地への急速な前進中に戦車や自動車化歩兵を支援することはできなかった。

車内の弾薬庫には20発か21発しか積めず、予備の弾丸は後部デッキに積まれることが多かった。砲弾が大きく重量も40kg（88ポンド）以上あったため、車両の弾薬補充には40分以上かかり、非常に力強い装填手が必要だった。直接射撃に使用されたST-10望遠照準器は、900メートル（3,000フィート）までの目盛りがついていた。2つ目のパノラマ照準器は、直接射撃を行わない3,500メートル（3,800ヤード）までの射撃に使用された。 ^[9]しかし、砲手が2つを切り替えるのは困難だった。それを補うには、精度を犠牲にして火力を増やして、複数の車両の射撃を目標に集中させる方が簡単だった。榴弾は重装甲の車両や、さらに重く長距離のコンクリート貫通砲弾で要塞を破壊するのに十分な大きさでした。通常の弾薬は、榴弾 13 発と徹甲弾またはコンクリート貫通弾 7 発でした。

装甲貫通力は、弾薬バッチや圧延均質装甲の種類によって異なる場合があります。

• 第二次世界大戦
  • 東部戦線
  • 継続戦争
  • 日ソ戦争
    • 満州侵攻
• ハンガリー革命

1944年6月、継続戦争中、捕獲したISU-152がフィンランド軍に使用された。この車は、ケルスティラニェルヴィでの反撃中にソ連のT-34-85中戦車から多数の砲弾を受けた後、放棄された。これは、フィンランドの乗組員がISU-152の経験と訓練を欠いていたことが直接の原因であった。捕獲されたもう1台はフィンランドのヴァルカウスで修理されたが、戦闘には投入されなかった。

1944年、30台以上のISU-152がポーランド人民軍に納入されました。その後まもなく、ポーランド軍は10台のISU-152と22台のISU-122からなる第25ポーランド自走砲連隊を創設しました。第1ポーランド戦車軍団（T-34-76戦車とT-34-85戦車を運用）の一部として、連隊は1945年3月にポーランド南西部のニサ川沿いでの戦闘に参加しました。1945年の初めに、ポーランド司令部は別のISU-152連隊の編成を開始しましたが、車両が少なすぎたため、新設された第13ポーランド自走砲連隊は2台のISU-152とSU -85からなる2個中隊を受け取りました。この連隊は1945年4月から5月にかけて ベルリンの戦いに参加した。

第二次世界大戦後、ISU-152は1960年代初頭まで ポーランド軍で使用され続けました。

第二次世界大戦後、世界中の友好国や親ソ諸国に対するソ連の軍事援助の一環として、数台のISU-152がチェコスロバキア軍に移管され、1950年代末まで運用された。数十年にわたり、この車両はチェコスロバキア人民軍で最も重い装甲車両であり、新たに開発された対戦車障害物の試験に使用された。

1台は第二次世界大戦中に捕獲された。^[10]ルーマニア軍は1950年代に20台のISU-152を受領し、ルーマニア軍第6、第7、第57戦車師団の砲兵部隊に配備された。ルーマニア軍ではT-152として知られていた。^{[11] [12]}

ユーゴスラビア軍はISU-152を1両しか保有していなかった。この唯一の車両は、1944年にソ連赤軍第2ウクライナ方面軍の部隊によって放棄された。1946年、ストジミール・イリジェヴィッチ（ゲリラ）技術将校率いるユーゴスラビア第2戦車旅団第1大隊のメンバーが、5日間の作業の末にこの自走砲を回収した。この車両はユニークな車両であったため、ベラ・ツルクヴァの陸軍戦車学校で使用された。退役後、このユーゴスラビアのISU-152は1両のみ、マニャチャ射撃場での練習標的となった。^[13]

1955年、ソ連軍は中国北東部の大連から撤退し、10年間の軍事占領が正式に終了した。ソ連が残したすべての武器と兵器は中国人民解放軍に売却され、その中には67台のISU-152も含まれていた。45台は新たに創設された人民解放軍第1機械化師団に与えられた。

朝鮮戦争中および戦争後、ISU-152は北朝鮮の朝鮮人民軍によって運用された。北朝鮮は現在でも現役部隊と予備部隊の両方でISU-152を使用していると伝えられているが、実際の数は不明である。

1960年代初頭、エジプト軍は少なくとも1個連隊分のISU-152を受領した。これらは1967年から1973年にかけてのアラブ・イスラエル紛争で使用されたが、ほとんど効果がなかったため、イスラエル国防軍が数台を鹵獲した。現在、そのうち1台がヤド・ラ・シリオンに展示されている。^[3]

現存する数機はイラン・イラク戦争や湾岸戦争中に運用された。^[要出典]

ISU-152 は、世界中のさまざまな博物館や記念館で見たり、展示したり、単に保管したりすることができます。記念碑の作成に使用されたものもあります。

• 砲兵、工兵、通信部隊の軍事歴史博物館、サンクトペテルブルク、ロシア
• ロシア、モスクワ、中央軍事博物館
• ロシア、クビンカのクビンカにある装甲戦闘車両と装備の軍事歴史博物館
• サプン山記念碑、セヴァストポリ、ウクライナ
• ウクライナ、キエフの第二次世界大戦におけるウクライナ国立歴史博物館（車両 2 台、うち 1 台は予備の D-25T 砲を搭載して粗雑に改造されており、ISU-122 と表示されています）
• ポーランド軍博物館、ワルシャワ、ポーランド
• 装甲戦博物館、ポズナン、ポーランド
• 軍事技術博物館、レシャニ、チェコ共和国
• イスラエル、ラトルンのラトルンの装甲部隊記念館と博物館
• スターリンライン博物館、ミンスク、ベラルーシ
• ベラルーシ国立大祖国戦争歴史博物館、ベラルーシ、ミンスク
• パロラ鎧博物館、パロラ、フィンランド
• ドイツ・ロシア博物館ベルリン・カールスホルスト、カールスホルスト、ベルリン、ドイツ
• 勝利記念公園、サラトフ、ロシア
• 勝利記念公園、モスクワ、ロシア
• 中華人民共和国北京市昌平区人民戦車博物館。
• イギリス、ケンブリッジシャー州ダックスフォードにある帝国戦争博物館 – 現在は個人収集家に売却されています。
• ブリュッセル（ベルギー）の王立軍事史博物館はもうブリュッセルにはなく、ほとんどの戦車はベルギーの他の博物館に移されている。
• オーストラリア装甲砲兵博物館、オーストラリア、ケアンズ。

ウィキメディア・コモンズには、 ISU-152に関連するメディアがあります。

• チーフテンズ ハッチの内部: ISU-152、エピソード 1。World of Tanks。2014 年 9 月 23 日 – YouTube 経由。
• チーフテンズ ハッチの内部: ISU-152、エピソード 2。World of Tanks。2014 年 9 月 30 日 – YouTube 経由。
• パナセンコ、ヴァシリー（2012年6月8日）。復活したISU-152ズベロボーイ。ユーチューブ。
• 「なぜチェルノブイリに第二次世界大戦の車両があるのか​​？」。第二次世界大戦後の第二次世界大戦。2019年9月8日。– チェルノブイリ原発事故後にISU-152を即席ブルドーザーとして使用した事例について解説したブログ記事。