浮橋

浮橋

1945年3月、プランダー作戦中にアメリカ陸軍が重い舟橋でライン川を渡っているところ[1]
運ぶ	歩行者、自動車、トラック
スパン範囲	短いものから長いものまで
材料	各種：鋼鉄、コンクリート、ボート、樽、プラスチックフロート、適切なデッキ材
移動可能	一般的にはそうではないが、船舶の通過のために可動部分がある場合もある。
設計努力	低い
仮設工事が必要	いいえ

ポンツーン橋(またはポントン橋) は、浮橋とも呼ばれ、フロートまたは喫水の浅いボート を使用して、歩行者や車両が通行できる連続したデッキを支えます。支持部の浮力によって、支えられる最大荷重が制限されます。

ほとんどの浮橋は一時的なもので、戦時や民間の緊急事態に使用されます。民間で使用されている恒久的な浮橋もあり、高速道路の交通を運ぶことができます。恒久的な浮橋は、固定された橋脚から橋を吊り下げることが経済的に実現可能ではないと考えられる場合に、保護された水路横断に役立ちます。このような橋では、水上交通を通過させるために、高架部分が必要になるか、持ち上げたり取り外したりすることができます。

浮橋は古代から使用されており、ガリリアーノの戦い、アウデナーデの戦い、第二次世界大戦中のライン川渡河、ヨムキプール戦争のバドル作戦、イラン・イラク戦争の夜明け8作戦、そして最近ではドニプロ川の渡河地点が破壊された後の2022年のロシアのウクライナ侵攻など、歴史上の多くの戦いで大きな利点のために使用されました。

ポンツーン橋は、川や運河を渡るために連結された特殊な浅喫水のボートやフロートの集合体で、上部には軌道やデッキが取り付けられている。水の浮力でボートを支え、最大荷重はポンツーンやボートの合計浮力と点浮力に制限される。^[2] 支えとなるボートやフロートは、開放型または閉鎖型、一時的または恒久的な設置が可能で、ゴム、金属、木材、コンクリートでできている。デッキは一時的または恒久的であり、木材、モジュール式金属、または金属フレーム上のアスファルトやコンクリートで作られている。

英語で「ponton」という綴りは、少なくとも1870年に遡る。^[3]この綴りは、1890年代の米国特許にも引き続き使用されている。^{[4] [5] [6]}この綴りは、第二次世界大戦中も引き続き使用され、^[7]一時的な浮橋がヨーロッパ戦域全体で広く使用されていた。米国の戦闘工兵は、一般的に「pontoon」ではなく「ponton」という単語を発音し、米軍のマニュアルでは「o」を1つ使って綴っていた。^[8]米軍は、橋自体（「ponton」）と浮力を提供するために使用されるフロート（「pontoon」）を区別していた。^[9]元の単語は、古フランス語のponton、ラテン語のponto（「渡し船」）、pons（「橋」）に由来している。^[10]

ポンツーン橋を設計する際、土木技師はアルキメデスの原理を考慮に入れなければならない。ポンツーン橋は、それが押しのける水の質量に等しい荷重を支えることができる。この荷重には、橋の質量とポンツーン自体の質量が含まれる。橋梁セクションの最大荷重を超えると、1 つまたは複数のポンツーンが水没する。柔軟な接続により、橋梁の 1 つのセクションが他の部分よりも重くなることを許容する必要がある。ポンツーンを横切る道路は、ポンツーンの積載能力を制限しないように、比較的軽量にする必要がある。^[12]

橋を岸に接続するには、あまり急勾配ではなく、岸を浸食から守り、水位の（潮汐による）変化時に橋が移動できるように、 アプローチ^[13]の設計が必要です。

浮橋は歴史的に木材を使用して建設されていました。ポンツーンは、いくつかの樽を縛り付けるか、木材のいか​​だ、またはボートを使用して形成されました。各橋のセクションは1つ以上のポンツーンで構成され、所定の位置に移動してから水中または陸上で固定します。ポンツーンは、バルクと呼ばれる木製のストリンガーを使用して連結されました。バルクは、路面を形成するためにチェスと呼ばれる一連の交差板で覆われ、 ^[14]チェスは側面のガードレールで固定されました。

浮橋は、岸の固定地点から始めて、いくつかのセクションで構築することができます。現代のポンツーン橋は通常、プレハブの浮体構造を使用します。^[15]

ほとんどの浮橋は一時的な使用を目的として設計されていますが、水位が一定の水域にかかる橋は、より長期間その場に残すことができます。 1943年にタスマニア州ホバートに建設された長い浮橋であるホバート橋は、21年後にようやく交換されました。^{[16]トルコの}イスタンブールの金角湾に架かる4番目のガラタ橋は、1912年に建設され、80年間稼働しました。

仮設の軽量ポンツーン橋は簡単に損傷します。橋の荷重制限を超えると、橋が外れたり浸水したりすることがあります。うねり、嵐、洪水、または高速で移動する荷重により、橋が危険な揺れや振動を引き起こす可能性があります。氷や浮遊物 (漂流物) がポンツーンに堆積すると、川の流れによる抵抗が増大し、橋が損傷する可能性があります。浮遊ポンツーンの故障と災害については、以下を参照してください。

古代中国では、周の時代の中国語書『詩経』に、周の文王が紀元前11世紀に初めて舟橋を作ったと記録されている。しかし、歴史家ジョセフ・ニーダムは、この部分はおそらく後から書物に追加されたものであるため（書物が漢の時代（紀元前202年～紀元後220年）まで編集されていたことを考慮すると）、あらゆる可能性から判断して、仮設舟橋が中国で発明されたのは紀元前9世紀か8世紀であると指摘している。中国ではそれ以前にも仮設舟橋が作られていたが、中国で最初の安全で恒久的な（鉄の鎖でつながれた）舟橋は秦の時代（紀元前221年～207年）に初めて登場した。後宋代（960-1279年）の中国政治家曹成は、中国の初期の舟橋について次のように書いている（中国語の綴りはウェイド・ジャイルズ式）。

『春秋後伝』には、周の南王58年（紀元前257年）、秦の国で川を渡るための浮橋（浮橋）が発明されたとある。しかし、『詩経』大明頌には、（文王が）渭河に「船を繋いで橋を架けた」とある。孫厳は、これは船が（家の）梁のように一列に並べられ、その上に板が（横向きに）渡されたことを示しているとコメントしており、まさに今日の舟橋と同じである。屠渠もそう考えていた。…程康正は、周の人々がそれを発明し、機会があればいつでも使用したが、彼らがそれを伝えた秦の人々がそれを（永久的に）しっかりと固定した最初の人々であると述べている。^[17]

後漢（25～220年）の時代、中国人は黄河の幅いっぱいに渡る巨大な舟橋を建設した。また、紀元33年の公孫與の反乱では、長江に 要塞化された支柱を備えた大きな舟橋が建設されたが、最終的には岑鵬司令官率いる漢の正規軍が船に衝突させて突破した。後漢末期から三国時代にかけて、紀元208年の赤壁の戦いの際、宰相曹操は艦隊の大半を鉄の鎖でつないだことがあったが、孫権の艦隊 の火攻めで阻止され、これが致命的なミスであることが判明した。

宋の太祖の軍隊は、南唐征服中に補給線を確保するため、974年に揚子江に大規模な舟橋を建設した。^[18]

1420年10月22日、ペルシャのティムール朝の統治者ミールザ・シャー・ルク（在位1404-1447年）が永楽帝（在位1402-1424年）の治世中に中国の明王朝に派遣した使節団の公式日記作者であるギヤスッディーン・ナッカーは、この日黄河を渡った際に蘭州の大きな浮き橋（1372年以前に建設）を見て渡ったことを記録している。彼は次のように書いている。

... 23 隻の船で構成され、非常に優れた強度を持つ船が、太ももほどの長い鉄の鎖でつながれていました。この鎖は、人間の腰ほどの太さの鉄の柱に両側で係留され、その柱は陸上に 10 キュビト伸びて地面にしっかりと固定されていました。船は大きなフックでこの鎖に固定されていました。船の上には大きな木の板がしっかりと均等に置かれていたため、すべての動物が難なくその上を通り抜けることができました。^[19]

ギリシャの著述家ヘロドトスは著書『歴史』の中で、いくつかの舟橋について記録している。カリグラ皇帝は紀元後37年にバイアエに長さ2マイル（3.2km）の橋を建設した。ペルシアのダレイオス1世（紀元前522年 - 紀元前485年）のために、サモス島のギリシア人マンドロクレスがボスポラス海峡を横断してアジアとヨーロッパを結ぶ長さ2km（1.2mi）の舟橋を設計したことがある。これによりダレイオス1世は、逃げるスキタイ人を追跡するとともに、軍をバルカン半島に移動させてマケドニアを制圧することができた。その他の壮観な舟橋には、紀元前480年にクセルクセス1世が大軍をヨーロッパに輸送するために ヘレスポント海峡に建設したクセルクセス舟橋がある。

一方、他の主任建設者たちは橋の建設に取りかかり、次のようにして橋を建設した。彼らは50隻のオールを備えたガレー船と三段櫂船を組み立て、そのうち360隻はエウクシネ海に面した橋の下に、314隻は反対側の橋の下に置き、ロープの張力を支えるために、ヘレスポントス海流の方向（ポントスに対しては横向き）に船を横付けした。彼らはこのように船を組み立て、非常に大きな錨を下ろした。片側は内から外へ吹く風のためにポントスに向け、もう片側は南東と南の風のために西とエーゲ海に向けられた。また、希望する者は誰でも小型船でポントスに航行できるように、またポントスから外へ航行できるように、通路用の開口部も残した。こうして、彼らはロープをしっかりと張り、木製の巻き上げ機で引っ張りました。2種類のロープを別々に使うのではなく、各橋に2本の白い亜麻のロープと4本のパピルスのロープを割り当てました。厚さと作りの美しさはどちらも同じでしたが、亜麻のロープの方が重く、このロープは1キュビトで1タラントの重さでした。橋が架けられると、彼らは丸太をのこぎりで切り、橋の幅と同じ長さにして、張ったロープの上に置き、このように整えてから、再び上に固定しました。これが終わると、彼らは枝葉を運び、枝葉も所定の位置に置いた後、土を運びました。土をしっかりと踏み固めた後、荷役動物や馬が海を見て驚かないように、両側に障壁を築きました。^[20]

ジョン・ヘイルの『海の領主たち』によると、シチリア遠征（紀元前415年 - 413年）の開始を祝うため、アテネの将軍ニキアスは、海を渡ってデロス島のアポロンの聖域にアテネ人とイオニア人を集める祭りのために、金箔を施しタペストリーで飾った船で構成された特別な舟橋を建築業者に設計させた。ニキアスがスポンサーとなったこの機会に、若いアテネ人は歌いながら船の上を行進し、艦隊に華々しい別れを告げた。^[21]

後期ローマの作家ウェゲティウスは、著書『軍事論』の中で次のように書いている。

しかし、最も便利な発明は、木材をくり抜いて作られた小さなボートであり、その構造と木材の品質の両方において非常に軽量です。軍隊は常に、十分な量の厚板と鉄釘とともに、これらのボートを数隻の台車に乗せて持っています。このようにして、ボートをケーブルで縛り付けると、その時点では石橋のような堅牢性を持つ橋が即座に建設されます。^[22]

カリグラ皇帝は、アレクサンダー大王の鎧を身にまとい、バイアエとプテオリの間に2マイルの舟橋を馬で渡ったと伝えられている。これは、バイアエ湾を馬で渡るのと同じくらい皇帝になる見込みがないと主張した占い師をあざ笑うためだった。カリグラの橋の建設には莫大な費用がかかり、彼の統治に対する不満が高まった。^[要出典]

中世には、ポンツーンは戦闘中に川を渡ったり、恒久的な橋を建設する資源のないコミュニティを結びつけるために、通常の船と一緒に使用されました。[ ^23]アッティラのフン族の軍隊は、442年のナイッソスの包囲中に、重い攻城塔を都市の射程内に持ち込むためにニシャヴァ川に橋を建設しました。 ^[24]サーサーン朝軍は、542年のカリニコスの包囲中に、急造のポンツーンの橋でユーフラテス川を渡りました。東ゴート王国は、545年のローマ包囲中に、ビザンチンの将軍ベリサリウスの都市への救援船団を阻止するために、テヴェレ川に要塞化された橋を建設しました。 [ ^24]アヴァール・カガン国は、 580年のシルミウム包囲戦の際、軍隊と包囲施設で都市を完全に包囲するために、シリア・ローマの技術者にサヴァ川に2つの舟橋を建設させました。^[24]

ヘラクレイオス皇帝は638年に馬に乗ってボスポラス海峡を渡った。ウマイヤ朝の軍隊はコンスタンティノープル包囲戦（717-718年）中に717年にボスポラス海峡に舟橋を建設した。カール大帝のカロリング朝の軍隊は、790年代のアヴァール・カガン国との戦役中に、錨泊した船を束ねて移動可能な舟橋を建造し、ドナウ川を渡るのに使用した。^[25]カール大帝の軍隊は、 789年にスラヴ人のウェレティ族との戦役中にエルベ川に2つの要塞化された舟橋を建設した。^[26]オットー大王のドイツ軍は、955年のラキアの戦いで、プレハブ材で作られた3つの舟橋を使用してレックニッツ川を素早く渡り、スラヴ人のオボトリテスに決定的な勝利を収めました。^[27] 10世紀のドイツのオットー朝の法典は、王室の財政領地が戦争のために防水性があり、川を渡れる荷馬車を維持することを要求しました。^[27]

クヌート大王のデンマーク軍は、1026年のヘルゲオの戦いでヘルゲ川に舟橋を完成させた。十字軍は、1097年12月のアンティオキア包囲戦で補給を早めるため、オロンテス川に舟橋を建設した。年代記によると、ドニエプル川にかかる最古の浮橋は1115年に建設された。キエフのヴィシュホロド近くにあった。神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世の指揮下にあるボヘミア軍は、 1157年にドイツ皇帝の命令で ヴェローナの人々が事前に建設した舟橋でアディジェ川を渡った。

フランス国王フィリップ2世のフランス王国軍は、1203年のガイヤール城の包囲戦で、セーヌ川に舟橋を架け、イングランド軍からレ・ザンドリを奪取した。第5回十字軍では、十字軍はダミエッタ包囲戦（1218年 - 1219年）でナイル川に2つの舟橋を架け、そのうち1つは38隻の船で支えられていた。1234年5月27日、十字軍はシュテディンガー族との戦いで舟橋でドイツのオクトゥム川を渡った。モンゴル帝国軍は、1241年のモヒの戦いでハンガリー軍の側面を突くために舟橋を架けた。 1242年7月21日のタイユブールの戦いで、フランス国王ルイ9世のフランス軍は複数の舟橋を使ってシャラント川を渡った。ルイ9世は、第7回十字軍の最中の1250年3月初旬、兵士と物資のスムーズなアクセスを確保するため、ナイル川に舟橋を建設させた。

フィレンツェ軍は1406年のピサ包囲戦中にアルノ川に舟橋を架けた。1441年、ジョン・タルボット初代シュルーズベリー伯爵のイギリス軍は、持ち運び可能な皮革容器で作った舟橋を渡ってオワーズ川を渡った。オスマン帝国の技術者はコンスタンティノープル包囲戦（1453年）中に1,000本以上の樽を使って金角湾に舟橋を架けた。この橋は荷車を支えられるほど頑丈だった。オスマン帝国軍はロードス島包囲戦（1480年）中に舟橋を建設した。ヴェネツィアの開拓者たちはカッリアーノの戦い（1487年）でアディジェ川に浮橋を架けた。

1651年8月30日のイングランド内戦最後の戦いであるウスターの戦いの前に、オリバー・クロムウェルは戦闘の開始を遅らせ、セヴァーン川とテム川の合流点近くに2つの舟橋を建設する時間を稼いだ。これにより、クロムウェルは1651年9月3日の戦闘中に軍隊をセヴァーン川の西に移動させることができ、彼のニューモデル軍の勝利に決定的な役割を果たした。

スペイン軍は1654年のリオ・ブエノの戦いで舟橋を建設した。しかし、橋が崩壊したため、結局は地元のマプチェ・ウイリチェ軍にスペイン軍が完敗した。^{[28] [29]} フランス軍のジャン・ランヌ将軍の軍隊はモンテベロの戦い（1800年）の前にポー川を渡るために舟橋を建設した。ナポレオンの大陸軍はアンリ・ガティアン・ベルトラン将軍の指揮の下、アスペルン・エスリンクとワグラムの戦いで舟橋を多用した。ジャン・バティスト・エブレ将軍の技術者はスモレンスクの戦い（1812年）中にドニエプル川に4つの舟橋を一夜にして架けた。エブレのオランダ人技師たちは冷たい水の中で作業し、ベレジナの戦いの際、大陸軍が安全に脱出できるように長さ100メートルの舟橋を建設した。半島戦争中、イギリス軍は軽量ですぐに浮橋にできる 「ブリキの舟橋」^{[30] : 353を 輸送した。}

イギリスのチャタムにある王立軍事工学学校のチャールズ・パスリー中佐は、1817年にイギリス軍に採用された新しい形のポンツーンを開発した。ポンツーンは2つに分かれており、尖った両端は潮流のある場所で連結できる。各半分は囲われており、浸水のリスクが軽減され、各セクションには複数の縛りポイントがあった。^[31]

「パルシー・ポンツーン」は1836年まで使用されましたが、その後「ブランシャード・ポンツーン」に置き換えられました。ブランシャード・ポンツーンには幅3フィート、長さ22フィートのブリキの円筒が11フィート間隔で配置されており、非常に浮力がありました。^[31]このポンツーンもメドウェイ川でパルシー・ポンツーンと共にテストされました。^[32]

チャールズ・パスリーが提案した代替案は、幅2フィート8インチ、長さ22フィートの銅製のカヌー2隻を2つのセクションに分け、並べて固定して二重カヌーいかだを作るというものだった。腐食の早い錫よりも銅が使われた。10フィート間隔で縛れば、騎兵、歩兵、軽砲に適し、5フィート間隔で縛れば、重砲も渡れる。カヌーを縛り合わせていかだを作ることもできる。2頭の馬が引く1台の荷車には、2隻のハーフカヌーと物資が積まれていた。^[33]

各国の軍隊が使用したポンツーンを比較すると、ほとんどすべてが1つ、2つ、または3つの部分からなるオープンボートであり、主に木製で、キャンバスとゴムで保護されているものもあった。ベルギーは鉄製のボートを使用し、米国は3つに分割された円筒形のボートを使用していた。^[31]

1862年、アンブローズ・バーンサイド少将 率いる北軍は、フレデリックスバーグの戦いで、舟艇列車の到着が遅れたためにラッパハノック川の反対側で足止めされ、大きな損害を被った。 ^{[34] : 115  [35]}この惨事の報告を受けて、イギリスは舟艇工兵部隊を編成し、訓練した。^{[34] : 116–8}

南北戦争中、様々な形のポンツーン橋が試され、そして却下された。木製のポンツーンや魚雷のような形をしたインドゴム袋のポンツーンも実用的ではないことが判明したが、綿帆布で覆われたポンツーンが開発され、メンテナンスは必要になったものの軽量で扱いや輸送が容易になった。^{[35] 1864年からは、}カンバーランド・ポンツーンと呼ばれる軽量設計の折りたたみ式ボートシステムが、アトランタ方面作戦中に南部の川を渡って兵士や大砲を輸送するために広く使用された。^[要出典]

1872年、ヴィクトリア女王の前で行われた軍事閲兵式で、バークシャー州ウィンザーのテムズ川に舟橋が架けられた。川幅は250フィート（76メートル）だった。14個のアンカーで支えられた15個の舟橋で構成されたこの橋は22分で完成し、その後5個大隊の兵士を川を渡らせるために使用された。翌日には34分で撤去された。^{[34] : 122–124}

ウィスコンシン州プレーリー・デュ・シーンでは、 1874年にミシシッピ川に杭打ち桟橋鉄道橋が建設され、同市とアイオワ州マルケットを結ぶ鉄道の線路を通すために使用されました。川の水位は22フィートも変わる可能性があるため、線路は桟橋の上の調節可能なプラットフォーム上に敷かれました。^[36]このユニークな構造は、1961年に鉄道が廃止されるまで使用され続けました。

イギリスのブランシャード・ポンツーンは1870年代後半までイギリスで使用され、その後「ブラッド・ポンツーン」に置き換えられた。ブラッド・ポンツーンはオープンボートシステムに戻り、ポンツーンとして必要がないときはボートとして使用できるようになった。側面の持ち運びハンドルは輸送に役立った。^{[31]新しいポンツーンは、軍用}牽引エンジンだけでなく、荷物を積んだ象や攻城砲を支えるのに十分な強度があることが証明された。^{[34] : 119}

オリジナルのポンツーンを二つに切断したイギリスのブラッド・ポンツーンMkIIは、1924年でもイギリス軍で使用されていました。^[31]

第一次世界大戦では、川岸と舟橋を結ぶ架台の開発が進んだ。第一次世界大戦中の歩兵橋には、ガソリン缶を浮遊装置として使うなど、入手可能なあらゆる材料が使われた。^[31]

歩兵用のカポック突撃橋はイギリス軍向けに開発され、カポック繊維を充填したキャンバスフロートと木製の歩道が使用されていた。アメリカは独自のバージョンを作成した。^[31]

折りたたみ式ボート設備は1928年に開発され、第二次世界大戦でベイリーポンツーンを補完するために使用されるまで、いくつかのバージョンが作られました。キャンバスの連続ヒンジがあり、平らに折りたたんで保管および輸送できます。組み立てると15人の乗員を乗せることができ、2隻のボートといくつかの追加装備を付けると3トンのトラックを運ぶことができました。第二次世界大戦中にさらにアップグレードされ、クラス9の橋になりました。^[31]

浮橋は第二次世界大戦中、主にヨーロッパ戦域で広く使用されました。主な使用国は米国で、次いで英国でした。

アメリカでは、戦闘工兵が橋の設置と建設を担当していた。工兵は主に工兵戦闘大隊に編成され、橋梁建設以外にも幅広い任務を担っていた。また、軽ポントン橋梁中隊、重ポントン橋梁大隊、トレッドウェイ橋梁工兵中隊などの専門部隊もあった。これらの部隊はいずれも歩兵部隊に組織的に配属されることもあれば、師団、軍団、陸軍レベルで直接配属されることもある 。^[要出典]

アメリカの技術者は、M1938歩兵用歩道橋、M1938ポントン橋、M1940トレッドウェイ橋の3種類の浮橋を建設し、それぞれに多数の派生型があった。これらは、空気圧で膨らませるポントンか、アルミニウム合金でできた頑丈なポントン橋を使用して、さまざまな重量の兵士や車両を運ぶように設計された。^[5]どちらのタイプの橋も、四角い中空のアルミニウム梁であるバルクで作られたデッキを備えたポントン（今日では「ポンツーン」と呼ばれる）で支えられていた。^[37]

アメリカンライトポントンブリッジカンパニー

工兵軽ポントン中隊は3個小隊で構成されていた。2個橋梁小隊はそれぞれ1ユニットのM3空気橋を装備し、1個歩道橋と渡し船用の装備を備えた軽装備の小隊が1個あった。^[38]橋梁小隊はM3空気橋を装備していた。これは重い膨張式空気フロートで作られており、最大10米トン（9.1 t）を扱うことができ、増援なしで通常の歩兵師団の荷重すべてに適しており、より大きな荷重にも対応できた。

アメリカ重ポントン橋大隊

重橋梁大隊には、軽量橋梁では支えきれない重い軍用車両が川を渡るのに必要な装備が提供された。大隊は2個橋梁小隊からなる2つのアルファベット中隊で構成されていた。各小隊は1ユニットの重橋梁装備を装備していた。大隊は陸軍とそれより上の階層の有機的な部隊であった。M1940は最大25米トン（23 t）を運ぶことができた。^{[38] [39]} M1トレッドウェイ橋は最大20米トン（18 t）を支えることができた。鋼鉄製の路面は最大50米トン（45 t）を運ぶことができ、厚さ4インチ（100 mm）の合板で作られた中央部分は最大30米トン（27 t）を運ぶことができた。幅が広く重い戦車は外側の鋼鉄製の踏面を使用し、幅が狭く軽いジープやトラックは片方の車輪を鋼鉄製の踏面、もう片方の車輪を合板の上に置いて橋を渡った。^{[40] [41]}

アメリカンエンジニアトレッドウェイブリッジカンパニー

工兵トレッドウェイ橋梁中隊は、中隊本部と2個橋梁小隊から構成されていた。この中隊は装甲部隊の組織的部隊であり、通常は装甲工兵大隊に所属していた。各橋梁小隊は、装甲師団の河川横断作戦において渡し船や橋梁を建設するために、1ユニットの鋼鉄トレッドウェイ橋梁設備を輸送した。 [ ^38]河川横断設備には、多目的動力船、空気圧フロート、および2ユニットの鋼鉄トレッドウェイ橋梁設備が含まれ、それぞれにより工兵は長さ約540フィート (160 m) の浮橋を建設することができた。^[38]

材料と設備

空気圧ポントン

アメリカ 陸軍工兵隊は、橋の輸送と架設を自己完結的に行うシステムを設計した。ブロックウェイモデル B666 6 ショートトン (5.4 t) 6x6 トラックシャーシ (これもコービット・アンド・ホワイトがライセンス生産) は、橋の鋼材とゴム材の両方を輸送するために使用された。ブロックウェイトラック 1 台で、橋梁 30 フィート (9.1 m) 分の資材を運ぶことができ、これには 2 つの橋脚、橋脚に取り付けられた 2 つの鋼製サドル、および 4 つの踏面セクションが含まれる。^[42 ] 各踏面は 15 フィート (4.6 m) の長さで、幅 2 フィート (0.61 m) の軌道の両側に高いガードレールが取り付けられていた。^[42]

トラックには4ショートトン（3.6t）の油圧クレーンが搭載されており、幅45インチ（110cm）の鋼鉄製踏面を荷降ろしするのに使用されました。カスタム設計されたツインブームアームがトラックの荷台後部に取り付けられ、橋を敷設する重いゴム製の膨らませたポンツーンを広げて設置するのに役立ちました。220インチ（560cm）のホイールベースシャーシには、25,000ポンド（11,000kg）のフロントウインチと特大のエアブレーキタンクが含まれており、ゴム製のポンツーンを水中に置く前に膨らませるのにも役立ちました。^[43]

空気フロートはゴム引き布で作られており、隔壁で12の気密区画に分けられ、空気で膨らませる。^[44]空気フロートは外周チューブ、床、取り外し可能な中央チューブで構成されていた。18米トン（16t）の容量のフロートは、幅8フィート3インチ（2.51m）、長さ33フィート（10m）、深さ2フィート9インチ（0.84m）であった。^[45]

ソリッドポントン

より重い橋や荷物を支えるために、空気フロートの代わりに頑丈なアルミニウム合金製のポントンが使用されました。^[37]また、必要に応じてより軽い荷物の運搬にも使用されました。

トレッドウェイ

トレッドウェイ橋は、道路を形成する 2 本の金属トラック (または「トレッドウェイ」) を載せたポンツーンによって支えられた、複数セクションのプレハブ式浮体式鋼橋です。重量クラスに応じて、トレッドウェイ橋は、重い空気圧ポントンまたはアルミニウム合金のハーフ ポントンによって支えられました。アルミニウムのハーフ ポントンは、全長 29 フィート 7 インチ (9.02 m)、ガンネルで幅 6 フィート 11 インチ (2.11 m)、ガンネルが上がる船首を除いて深さ 3 フィート 4 インチ (1.02 m) でした。ガンネルの中心間は 6 フィート 8 インチ (2.03 m) でした。乾舷6 インチ (150 mm) で、ハーフ ポントンの排水量は 26,500 ポンド (12,000 kg) です。半ポントンの側面と船首は緩やかに傾斜しており、輸送や保管のために2隻以上を積み重ねることが可能であった。^[46]

トレッドウェイ橋は、浮スパンまたは固定スパンで建設できます。^[47] M2トレッドウェイ橋は、砲兵、大型トラック、および40ショートトン（36t）までの中戦車を運ぶように設計されました。^[39]これは任意の長さにすることができ、ライン川やモーゼル川などの主要な河川障害物を越えて使用されました。ドクトリンでは、5+昼間に362フィートのM2トレッドウェイを設置するのに1⁄2時間、夜間に7+夜間は1⁄2時間。パーグリンによれば、実際には踏面の建設には1時間あたり50フィートの速度が予想されていたが、これは教義で指定された速度よりも少し遅い。 ^[48]

1943年までに、工兵たちは橋が35トン以上の重量に耐えられるようする必要に直面した。耐荷重を増やすため、彼らはより大きなフロートを使って浮力を加えた。これで容量制限は克服できたが、フロートが大きくなると橋渡し地点への輸送が難しくなり、師団や軍団の列車により多くの大型トラックが必要になった。^[49]

ドナルド・ベイリーは、モジュール式のプレハブ鋼製トラスで構成されたベイリー橋を発明しました。この橋は、最大40米トン（36トン）の荷重を最大180フィート（55メートル）のスパンで支えることができました。通常は橋脚を介してポイントツーポイントで建設されますが、ポンツーンで支えることもできました。^[48]

ベイリー橋は1942年に初めて使用された。最初に使用されたのは、2つのポンツーンで支えられた30フィート（9.1メートル）のシングルシングルベイリーベイを備えたベイリーポンツーンとラフトであった。ベイリーポンツーンの主な特徴は、岸から橋の高さまで単一のスパンを使用することで、橋脚が不要になったことである。^[31]

軽量車両用橋には折りたたみ式ボート装備が使用でき、歩兵用にはカポック突撃橋が使用できた。^[31]

外洋型のポンツーンで、イギリスのもうひとつの戦時発明品であるマルベリー港は、コード名で知られ、イギリス海峡を横切って浮かび、1944年6月の連合軍によるノルマンディー侵攻のための港湾を提供した。ドックの桟橋は「ホエール」というコード名で呼ばれていた。これらの桟橋は、「スパッド」桟橋頭を陸地に接続する浮遊道路だった。船が荷降ろしされるこれらの桟橋頭または着岸埠頭は、それぞれがポンツーンと、それを固定するために海底に置かれた4本の脚で構成されていたが、潮流に合わせて自由に上下に浮かぶことができた。「ビートル」は、「ホエール」桟橋を支えるポンツーンだった。これらは、アラン・ベケットが設計した「カイト」アンカーに取り付けられたワイヤーを使用して所定の位置に係留された。これらのアンカーは高い保持力を持っており^[50]、 D+13ノルマンディーの嵐で実証されたように、イギリスのマルベリーは嵐による被害のほとんどを生き延びましたが、アメリカのマルベリーはカイトアンカーの20%しか展開されておらず破壊されました。

• 第二次世界大戦中の浮橋
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  大型アルミ重量ポントンに小型軽量空気圧ポントンを載せて複合輸送する
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  空気圧ポントンが踏面橋を支えている
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  6×6の大型輸送車両で運ばれる空気圧ポントン
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  大型アルミ製ポントンで支えられた重いポントン橋
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  空気圧ポントンの上にあるトレッドウェイ橋
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  軽量アルミ製のポンツーンで支えられた歩兵支援橋
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  トラック搭載クレーンを使用して設置されるトレッドウェイ
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  ポントンで支えられた歩兵用歩道橋
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  軽量アルミ橋脚の上に建てられたトレッドウェイ式の歩兵支援橋
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  空気圧フロートで支えられたM2トレッドウェイ橋
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  1944年8月28日、フランスのヴェルノンでセーヌ川を渡るイギリス軍
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  重厚なポントン橋
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  ポンツーンで支えられたベイリー橋
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  1941年9月、キエフの戦いで、ドイツの開拓者がドニエプル川に舟橋を建設している。
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  1941 年 7 月、ウマニへの進軍中にプルート川に舟橋を建設するドイツ軍の技術者たち

浮橋は 20 世紀後半を通じて軍隊と民間人の両方によって広く使用されました。

戦後から 1980 年代初頭にかけて、米軍と NATO およびその他の同盟国は、主に 3 種類のポンツーン橋/いかだを採用しました。M4 橋は、軽量のアルミ製バルクデッキを特徴とし、それを剛性アルミ製の船体ポンツーンで支えていました。M4T6 橋は、M4 と同じアルミ製バルクデッキを使用していましたが、代わりに膨張式ゴム製ポンツーンで支えられていました。クラス 60 橋は、より頑丈な鋼製桁とグリッドデッキを膨張式ゴム製ポンツーンで支えていました。3 種類のポンツーン橋はいずれも輸送と展開が面倒で、組み立てに時間がかかったため、輸送、展開、組み立てがより簡単な浮橋の開発が促進されました。

いくつかの代替案には、自走式水陸両用統合輸送車、浮体式ポンツーン、橋のデッキ部分があり、自力で水中に輸送および組み立てることができ、隙間を埋めたり、いかだ渡し船を作ったりするために必要な数のユニットを連結することができます。

初期の例としては、1955年にフランスのジャン・ジロワ将軍が考案した水陸両用前方横断装置、Engin de Franchissement de l'Avant EFA（移動式橋梁）がある。このシステムは、膨張式船外浮遊スポンソンを装備した車輪付き水陸両用トラックと、回転する車両橋梁デッキセクションで構成されていた。このシステムは、西ドイツの企業であるアイゼンヴェルケ・カイザースラウター（EWK）によって開発され、フランスとドイツのコンソーシアムであるポンテサによって生産が開始された。EFAシステムは、1965年にフランス陸軍によって最初に配備され、その後、西ドイツ 連邦軍、イギリス陸軍、そして非常に限定的にアメリカ陸軍によって配備され、アメリカ陸軍では水陸両用河川横断装置（ARCE）と呼ばれていた。生産は1973年に終了しました。EFAは、元米国兵を雇用したイスラエル国防軍（IDF）によって戦闘に使用されました。エジプト軍は、 1973年の第四次中東戦争中にイスラエル軍を攻撃する際に、スエズ運河を渡るためにこの装備を使用しました。

EWK は EFA システムをさらに発展させ、折りたたみ式アルミ製浮体ポンツーンを装備した M2「アリゲーター」水陸両用橋梁車両を開発しました。この車両は 1967 年から 1970 年にかけて生産され、西ドイツ、イギリス、シンガポールの軍隊に販売されました。M2 の後継として改良版のM3 バージョンが開発され、1996 年にドイツ、イギリス、台湾、シンガポールで配備されました。M3 はイラク戦争中にイギリス軍によって戦闘に使用されました。最近では、トルコが同様のシステムをFNSS サムール装輪式水陸両用強襲橋梁に開発し、ロシアの PMM-2 と中国の GZM003 装甲水陸両用強襲橋梁は履帯式です。

同様の水陸両用システムであるモバイル フローティング アサルト ブリッジ フェリー (MFAB-F) は、1959 年から 1962 年にかけて米国でクライスラー社によって開発されました。フランスの EFA と同様に、MFAB-F は回転する橋のデッキ部分を備えた水陸両用トラックで構成されていましたが、船外浮遊スポンソンはありませんでした。MFAB-F は、1964 年に米国陸軍によって最初に配備され、その後ベルギーによって配備されました。改良版は、1970 年から 1976 年にかけて FMC によって製造されました。MFAB-F は、1980 年代初頭まで使用され続けましたが、その後、よりシンプルな連続ポンツーンまたは「リボン ブリッジ」システムに置き換えられました。

冷戦初期、ソ連赤軍は、短い折り畳みセクションまたはベイで構成された新しいタイプの連続浮橋の開発を開始した。この橋は、輸送と展開が迅速で、水中で自動的に展開し、さまざまな長さの浮橋に素早く組み立てることができる。PMP折り畳み浮橋として知られるこの橋は、1962年に初めて配備され、その後、ワルシャワ条約機構諸国やソ連の軍事装備を採用している他の国々に採用された。PMPは、 1973年にエジプト軍がスエズ運河を渡るのに使用したときに、その実用性を実証した。エジプトとイスラエルの間のヨムキプール戦争のきっかけとなったバドル作戦では、運河を渡るために少なくとも10の浮橋が建設された。^[51]

1969 年以降、米国陸軍機動装備研究開発司令部 (MERADCOM) はロシアの PMP 設計をリバース エンジニアリングして改良型フロート ブリッジ (IFB) を開発しました。これは後に標準リボン ブリッジ (SRB) として知られるようになりました。IFB/SRB は 1972 年に型式分類され、1976 年に初めて配備されました。PMP と非常によく似ていますが、重い鋼鉄ではなく軽量アルミニウムで製造されています。

1977年、西ドイツ 連邦軍はSRBにいくつかの修正と改良を加えて採用することを決定し、1979年にFaltschwimmbrücke、つまり折り畳み式浮橋（FSB）として運用を開始しました。ドイツのFSBの特徴を取り入れた米国のSRBの改良版の設計作業は1990年代に始まり、2000年代初頭に米国陸軍によって改良型リボン橋（IRB）として初めて配備されました。

IFB/SRB/FSB/IRBは、米国とドイツに加えて、オーストラリア、ブラジル、カナダ、オランダ、ポルトガル、韓国、スウェーデンなどの軍隊でも採用されています。

1990年代のユーゴスラビア戦争中、マスレニツァ橋は破壊され、 1993年7月にクロアチアの文民および軍当局によって、セルビアのクライナから領土を奪還した後、マスレニツァの町の狭い海出口に短い舟橋が建設された。1993年から1995年の間、この舟橋は、セルビア人支配地域を通らずにダルマチアとボスニア・ヘルツェゴビナのクロアチア人およびボスニア人イスラム教徒支配地域へ向かう2つの運用上の陸路のうちの1つとして機能した。^[52]

1995年、アメリカ陸軍第130工兵旅団の第502工兵中隊と第38工兵中隊、およびジョージア州フォートベニングの第586工兵中隊がIFORの一部として悪天候の中、ジュパニャ（クロアチアとボスニアの間）近くのサヴァ川に全長2,034フィート（620メートル）の標準リボン橋を組み立てた。この橋は1996年に解体された。^[要出典]

イランとイラクは、イラク国境沿いのさまざまな川や沼地を渡るために、多数の舟橋を建設した。注目すべき例としては、ナスル作戦中にイラクの装甲部隊を待ち伏せするためにカルヘ川に建設された橋や、夜明け作戦中に沼地を渡る橋などがある。これらの橋は、戦車や輸送車両が川を渡るのに使用されたため、非常に目立ったものであった。

アメリカ陸軍第299多目的橋梁中隊（USAR）は、2003年4月3日の夜、アル・ムサイブ近くの目標ピーチのユーフラテス川に標準的なリボン橋を配備した。185メートルの橋は、部分的に破壊された隣接する高速道路のスパンを重装甲車両が横断したため、後退作戦を支援するために建設された。^[53]

「2003年4月4日の夜明けまでに、第299工兵中隊は長さ185メートルの突撃用フロート橋を架けた。この種の橋が戦闘中に建設されたのは歴史上初めてのことだ。」^{[54]これは}2003年のアメリカ軍とイギリス軍によるイラク侵攻中に起こった。同夜、第299工兵中隊は高速道路の損傷を補修するため、40メートル（130フィート）の1階建て中型桁橋も建設した。第299工兵中隊は、2003年3月20日にイラク国境を越えた際、アメリカ陸軍第3歩兵師団の一員であった。

2018年2月、政権支持派の戦闘員はハシャムの戦いで浮橋を使ってユーフラテス川を渡った。^[55]

2022年5月、ウクライナ軍は東ウクライナ攻勢の最中に、ルハンシク州シェヴィエロドネツク西部のドネツ川を渡ろうとするロシア軍を撃退した。少なくとも1個ロシア軍大隊戦術集団が破壊され、渡河地点に設置されていた舟橋も破壊されたと伝えられている。^[56]

この橋の設計は、水路を渡る船のためのセクションを備えた、高速道路交通、歩行者交通および自転車用に設計された恒久的な橋にも使用されています。米国のシアトル^[57]とカナダのブリティッシュコロンビア州のケロウナには、恒久的な浮橋がある2つの場所があります。ブリティッシュコロンビア州のウィリアム・R・ベネット橋、シアトルにはレイシー・V・マロー記念橋、エバーグリーンポイント浮橋、ホーマー・M・ハドリー記念橋の3つがあり、最後の橋は2025年に2号線の最終段階が開通すると、最初の運用可能な浮体式鉄道橋になります。 スエズ運河には5つの浮橋があります。

サンクトペテルブルクのネヴァ川にかかる聖イサアク橋は、1733 年の強風による自然災害と 1916 年の火災という 2 度の災害に見舞われました。

浮橋は悪天候、特に強風の影響を受けやすい。米国ワシントン州には世界最長の恒久的な浮橋がいくつかあるが、そのうち2つは強風の影響で崩壊した。^[58]

1979年、海水を渡る世界最長の浮橋であるフッド運河橋が、時速80マイル（130 km/h）、最大時速120マイル（190 km/h）の突風にさらされた。高さ10～15フィート（3.0～4.6 m）の波が橋の側面を打ちつけ、数時間のうちに橋の西側3⁄4マイル（ 1.2 km）が沈没した。^[59]その後、橋は再建された。

1990年、1940年に建設されたレイシー・V・マロー記念橋は改修工事のため閉鎖された。具体的には、州間高速道路システムで義務付けられた基準に合わせて車線を広げるため、歩道が撤去されていた。技術者たちは、橋全体の構造的完全性を損なうリスクを冒さずに歩道を撤去するために削岩機を使用することはできないと認識した。そのため、強力な水流でコンクリートを少しずつ吹き飛ばす、ハイドロデモリッションと呼ばれる独自のプロセスが採用された。このプロセスで使用される水は、湖を汚染するのを防ぐため、橋のポンツーンにある中空のチャンバーに一時的に貯められた。1週間の雨と強風の間、防水扉は閉じられず、ポンツーンはハイドロデモリッションによる水に加えて、嵐の水で満たされた。浸水した橋は崩壊し、沈没した。^[59]橋は1993年に再建された。

アンカーやポンツーン橋のセグメント間の接続が壊れると、小さな災害が発生します。これは過積載、異常気象、洪水が原因で発生する可能性があります。橋は崩壊し、一部が浮き始めます。多くの事例が知られています。レイシー V. マロー記念橋が沈没したとき、橋のアンカーケーブルが橋と平行に切断されました。その後の嵐の間、強力なタグボートが風に逆らってその橋を引っ張り、それ以上の被害を防いだのです。^[60]

• 「戦闘工兵が川を難なく進む」、1943年12月、ポピュラーメカニクス誌は、浮橋の設置に関する珍しい写真とともに第二次世界大戦の詳細記事を掲載した。
• ウィルソン、ジェームズ・ハリソン(1879)。「軍事橋」 。アメリカ百科事典。