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| II 号戦車 Sd.Kfz。 121 | |
|---|---|
 PzKpfw II Ausf. C盲目博物館にて | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1936–1945 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1934–1936 |
| 単価 | 52,640 ℛ︁ℳ︁ (Ausf. B) |
| 生産 | 1935年 – 1944年1月 |
| 建造数 | 1,856（コンバージョンを除く） |
| 仕様（Ausf. cC） | |
| 質量 | 8.9 t (8.8 長トン) |
| 長さ | 4.81 m (15 フィート 9 インチ) |
| 幅 | 2.22 m (7 フィート 3 インチ) |
| 身長 | 1.99 m (6 フィート 6 インチ) |
| クルー | 3人（車長・砲手、運転手、装填手） |
| 鎧 | 5～15 mm（0.20～0.59インチ）[1] |
主 武装 | 1 × 2 cm KwK 30 L/55 Ausf. a–F 1 × 2 cm KwK 38 L/55 Ausf. J-L |
副 砲 | 1 × 7.92 mm マシーネンゲウェーア 34 |
| エンジン | マイバッハ HL62 TRM 6気筒ガソリン 140 PS (138 hp、103 kW) |
| パワー/重量 | 15.7 PS (11.6 kW) / トン |
| サスペンション | 板バネ |
| 地上高 | 0.35メートル（1フィート2インチ）[1] |
| 燃料容量 | 170リットル（45米ガロン）[1] |
運用 範囲 | 道路：190 km（120マイル）[1] クロスカントリー：126 km（78マイル）[1] |
| 最高速度 | 39.5 km/h (24.5 mph) [1] |
パンツァーIIは、第二次世界大戦で使用されたドイツの 戦車ファミリーの一般的な名称です。[2]ドイツの公式名称はPanzerkampfwagen II（略称Pz.Kpfw. II）でした。[2]
この車両は、もともとより大型で高性能な戦車が開発されるまでのつなぎとして設計されたが、第二次世界大戦初期のポーランド戦線とフランス戦線で重要な役割を果たした。[2]パンツァーIIは、戦争初期にドイツ装甲師団で最も多く存在した戦車であった。[3]北アフリカでは西側連合国と、東部戦線ではソ連との戦い で使用された。
1940年から1941年までに、パンツァーIIはパンツァーIIIとIV中戦車に取って代わられた。[4] 1942年末までに、この戦車は前線からほぼ外され、訓練や二次戦線で使用された。[4]当時旧式だったパンツァーIとパンツァーIIの砲塔は、特別に建設された防御バンカーの砲塔として再利用され、[5]特に大西洋の壁で使用された。戦車自体の生産は1944年1月までに終了したが、そのシャーシは、主にヴェスペやマルダーIIなどの自走砲や駆逐戦車など、いくつかの他の装甲車両のベースとして引き続き使用された。[4]
発達
1934年には、 III号戦車とIV号戦車の設計と生産の遅れが明らかになった。[6] I号戦車には装甲を破る武器がなく、したがって敵の戦車に対して成功する見込みがなかったため、暫定的な戦車が開発された。[7]暫定的な戦車の設計は、クルップ、MAN、ヘンシェル、ダイムラー・ベンツに依頼された。II号戦車の設計作業は1934年1月27日に開始された。[8]最初の試作モデルは1935年2月に完成した。[8]最終設計はI号戦車をベースにしたものの、より大型で、20mm機関砲対戦車砲を搭載した砲塔と板バネ式サスペンションを備えていた。 [6]生産は1935年に始まったが、最初の戦闘可能な戦車が納品されるまでにはさらに18ヶ月を要した。[6]
デザイン
鎧
Panzer II は、1936 年から 1939 年にかけてのスペイン内戦の経験により、現代の戦場で戦車が生き残るためには徹甲弾に対する防御が必要であると判明する前に設計されました。それ以前は、装甲は機関銃の射撃や高爆発性の砲弾の破片を防ぐように設計されていました。
II号戦車A型からC型までは、側面、前面、背面に14 mmのわずかに傾斜した均質鋼鉄装甲があり、上面と底面には10 mmの装甲がありました。 [6]後に、ほとんどの車体で車体前面の装甲が強化され、最も顕著なのは車体前部の外観が丸みを帯びたものから箱型に変わったことです。[6] D型から、前面装甲は30 mmに強化されました。[6] F型は前面装甲が35 mm、側面装甲が20 mmでした。[6]このレベルの防御力は、依然として小火器の射撃に対してのみ有効でした。[9]この装甲厚は、ソ連の45 mm砲、イギリスの2ポンド砲、フランスの47口径大砲などの牽引式対戦車兵器によって貫通されることができました。
武装
パンツァーIIのほとんどの戦車型は2cm KwK 30 L/55機関砲を装備していた。後期型のいくつかは同様の2cm KwK 38 L/55を使用した。[10]この機関砲は2cm FlaK 30 対空砲をベースとしており、10発マガジンから毎分600発（持続毎分280発）の速度で発射することができた。合計180発の砲弾を搭載していた。[4]
パンツァーIIには主砲と同軸に7.92mm マシーネンゲヴェーア34 機関銃も搭載されていた。 [6]
2cm機関砲は開戦当初から連合軍の戦車に対して効果がないことが判明し、37mm砲への換装実験も行われたが、成果はなかった。試作車は50mm戦車砲を搭載して作られたが、その時点でパンツァーIIは武装にかかわらず戦車としての役目を終えていた。標準装備の2cm徹甲炸薬弾をタングステン芯実弾に換装することでより大きな成果が得られたが、タングステン不足のためこの弾薬は慢性的に不足していた。
モビリティ
パンツァーIIの全生産型には、140 PS (138 HP)のガソリン6気筒マイバッハHL62 TRMエンジンとZFトランスミッションが装備されていた。モデルA、B、Cの最高速度は40 km/h (25 mph)であった。[4]モデルDとEにはトーションバーサスペンション[11]とより優れたトランスミッションが装備され、最高速度は55 km/h (33 mph)であったが、クロスカントリー速度は以前のモデルよりも大幅に低かったため、モデルFでは以前のリーフスプリング式サスペンションに戻された。すべてのバージョンの航続距離は200 km (120 mi)であった。[12]
クルー
パンツァーIIの乗員は3人だった。[12]運転手は車体前方左側に座り、ギアボックスは右側にあった。車長は砲塔内の座席に座り、砲と同軸機関銃の照準と発射を担当し、装填手/無線手は運転手の後ろの戦車の床に座っていた。彼の左側には無線機があり、20mm弾薬の収納箱がいくつかあった。
バリエーション
開発・限定生産モデル
- II号戦車Ausf. a (Pz.Kpfw. IIa)
後のAusf. Aと混同しないように（唯一の違いはAの文字が大文字になっていること）、Ausf. aはPanzer IIの最初のバージョンであり（ただし数は限られていました）、3つのサブバリアントに分かれていました。Ausf. a/1は当初、鋳造のアイドラーホイールとゴムタイヤを備えていましたが、10台の生産後に溶接部品に交換されました。[13] Ausf. a/2はエンジンへのアクセスの問題を改善しました。[13] Ausf. a/3では、サスペンションとエンジン冷却が改良されました。[13]一般に、Ausf. aモデルの仕様は似ており、1936年5月から1937年2月にかけてダイムラー・ベンツとMANによって合計75台が製造されました。[13] Ausf. aは、LaS 100の名称で第1シリーズと見なされていました。
- II号戦車Ausf. b (Pz.Kpfw. II b)
これも後のAusf. Bと混同しないように注意するが、Ausf. bはさらなる開発を盛り込んだ2番目の限定生産シリーズであり、主にサスペンション部品の大幅な再加工により、より広い履帯とより長い車体となった。[14]全長は4.76メートルに増加したが、幅と高さは変更されなかった。[14]さらに、マイバッハHL62 TRエンジンが使用され、それに合わせて新しいドライブトレイン部品が使用された。[14]上部構造と砲塔天井の甲板装甲は10～12 mmに増加した。[14]総重量は7.9トンに増加した。[14] 1937年2月から3月にかけて、ダイムラー・ベンツとMANによって25両が製造された。[14]
- II号戦車Ausf. c (Pz.Kpfw. II c)
II号戦車の開発限定生産シリーズの最後となるAusf. cは、6つの小さな転輪を5つの独立したスプリング付きの大きな転輪に交換し、リターンローラーを追加することで、量産型の構成に非常に近づきました。[14]履帯はさらに改造され、フェンダーは幅広になりました。[14]全長は4.81m（15フィート9インチ）、幅は2.22m（7フィート3インチ）に増加しました。[14]このモデルは1937年3月から7月にかけて少なくとも25台生産されました。 [14]
主な生産モデル
- II号戦車 A型、B型、C型
最初の本格的な量産型であるAusf. Aには、全側面の装甲が14.5 mm (0.57インチ) に強化され、床板も14.5 mmに強化され、トランスミッションも改良された。1937年7月に生産が開始され、 1937年12月にわずかな変更のみを加えたAusf. Bに置き換えられた。[15]
Ausf. C型には若干のマイナーチェンジが加えられ、1938年6月から1940年4月まで標準生産モデルとなった。 [15] 1937年3月から1940年4月までに、アルケット、FAMO、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、MAN、MIAG、ヴェークマンの各社により、合計1,113両のAusf. c、A、B、C戦車が製造された。[15]これらのモデルはほぼ同一であり、互換性を持って運用された。これは、Panzer II戦車の最も普及したバージョンである。Ausf. Cの初期のバージョンは車体前面が丸みを帯びていたが、多くは砲塔と車体前面に追加の装甲板をボルトで固定していた。[15]また、車長用キューポラが後付けされたものもあった。[15]
- II号戦車D型とE型
4つの転輪を備えた全く新しいトーションバーサスペンション[11]を備えたAusf. Dは、軽師団で使用するための戦車として開発された。[16]ポーランド侵攻後、軽師団は装甲師団に転換された。砲塔のみがAusf. Cモデルと同じであり、新しい車体と上部構造の設計と、7速トランスミッション（および後進）を駆動するマイバッハHL62TRMエンジンの使用があった。[16]この設計はAusf. Cよりも短い（4.65メートル）が、幅（2.3メートル）と高さ（2.06メートル）が大きかった。速度は55 km/hに向上した。[16 ] 1938年10月から1939年3月にかけてMANによって合計43両のAusf. D戦車が製造され、ポーランドで使用された。[16]これらは1940年3月に火炎放射戦車Panzer II（ Flamm ）への改修のために撤退した。[16] E型はD型と異なり、潤滑式履帯を備えており、7台の車台が完成した。
- II号戦車F型
Ausf. Cの従来の設計を継承し、Ausf. Fの上部構造の前面は、再設計されたバイザーを備えた1枚の装甲板から作られました。[17]また、敵の砲手を混乱させるために、ダミーのバイザーがその隣に配置されました。[17]車体は再設計され、前面に35 mm (1.4 in)の平らな板が取り付けられ、上部構造と砲塔の装甲は前面で30 mm (1.2 in)、側面と後部で15 mm (0.59 in)まで強化されました。[17]サスペンションに若干の変更があり、新しい車長用キューポラも装備されました。重量は9.5トンに増加しました。[17] 1941年3月から1942年7月までに509両が製造され、これがPanzer IIシリーズの最後の主要な戦車バージョンでした。[17]
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- パンツァーII（フラム）
D型およびE型戦車バージョンと同じサスペンションをベースにしたフラム（しばしば誤って「フラミンゴ」と呼ばれる[18] [検証失敗] ）は、 MG34機関銃1挺を搭載した新しい砲塔と、車体前部の各コーナーに取り付けられた小型砲塔に取り付けられた2つの遠隔操作式火炎放射器を使用していました。 [19]各火炎放射器は前方180°の弧をカバーでき、砲塔は360°旋回しました。
火炎放射器には320リットルの燃料と4つの圧縮窒素タンクが搭載されていた。窒素タンクは上部構造の両側にある装甲箱の中に組み入れられていた。装甲は前面が30mm、側面と後面が14.5mmであったが、砲塔は側面と後面が20mmに強化されていた。[20]
総重量は12トン、寸法は長さ4.9メートル、幅2.4メートルに増加したが、高さは1.85メートルと少し短かった。[20] FuG2無線機が搭載された。
1940年4月から1942年3月にかけて、151両のPanzerkampfwagen II (F) ( Flamm ) が製造された。 [20] A型の初期生産は、戦車として完成しなかった46両のPanzer II Ausf. [20] D/Eシャーシに基づいており、1940年3月にはまだ存在していた43両のPanzer II Ausf. Dが改造のために呼び戻され、1941年8月から1942年3月のキャンセルまで、さらに62両のAusf. Bが新生産のAusf. Dシャーシから製造された（150両の注文のうち）。[20] Panzer II (F)はソ連で配備されたが、装甲が限られていたためあまり成功せず、生き残った車両はすぐに撤退し、1941年12月にMarder II駆逐戦車に改造された。[20]
正確にいつ Flammpanzer II が「フラミンゴ」という名前を得たのかは不明ですが、おそらく第二次世界大戦後のある時期に誕生し、この車両に公式に使用されたことはありませんでした。[引用が必要]
- パンツァー II Ausf. L「ルクス」
軽偵察戦車であるL型は、シャハテルラウフヴェルクのオーバーラップ/インターリーブ式転輪と「スラックトラック」構成を備え、量産に入った唯一のPanzer II設計であり、1943年9月から1944年1月にかけて、4両のM型戦車の改修に加えて100両が製造された。[21]当初は実験的な呼称VK 1303を与えられたが、別名Panzerspähwagen IIとして採用され、通称Luchs（「オオヤマネコ」）が与えられた。[21] Luchsはほとんどの寸法でG型よりも大きかった（全長4.63メートル、全高2.21メートル、全幅2.48メートル）。[21] 6速トランスミッション（プラス後進）を装備し、最高速度60km/h（37マイル）、航続距離290km（180マイル）に達することができた。[21] FuG12とFuG Spr a無線機が搭載され、20mm砲弾330発と7.92mm砲弾2,250発を搭載していた。[21]車両総重量は11.8トン。[21]車体前面の装甲は30mm、側面と背面、砲塔は20mmであった。[21]乗員は車長（砲手）、運転手、装填手、無線通信士の4名であった。[22]
パンツァーIIのシャーシに搭載された自走砲
- 15 cm sIG 33 auf Fahrgestell II 号戦車 (Sf)
パンツァーII設計における最初の砲架のバリエーションの1つは、砲塔のないパンツァーIIの車体に15cm sIG 33重歩兵砲を搭載することだった。 [23]試作車はAusf. B戦車の車体を利用したが、砲架には不十分であることがすぐに判明した。[23]追加の転輪を組み込んだ新しい長い車体が設計・製造され、Fahrgestell Panzerkampfwagen IIと名付けられた。[23]砲の周囲には、小火器や榴散弾に対抗するのに十分な、上部が開いた15mm厚の装甲上部構造が設けられた。[23]この高さでは、砲を操作する乗員を完全に保護するには不十分だったが、それでも背の高い砲盾によって正面は直接覆われていた。1941年11月から12月にかけて、わずか12両が製造された。 [23] これらは、1943年に破壊されるまで、北アフリカで第707および第708重歩兵砲中隊に所属して使用された。[ 23]
- 7.62 cm PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. D/E (マーダー II) (Sd.Kfz. 132)
D/E型の車台に通常型と火炎放射戦車型を載せて運用したが成功しなかったため、残った車台に鹵獲したソ連の対戦車砲を搭載することが決定された。[24]車体とサスペンションは初期モデルから変更されていないが、上部構造は大型でオープントップの戦闘室となるよう構築され、ソ連の76.2 mm対戦車砲が搭載された。この砲は砲塔は備えていないが、旋回能力は十分であった。[24]暫定的な解決策として開発されたに過ぎず、車高が高すぎて防御力が低かったが、強力な武器を持っていた。[24]
- 7.5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (マーダー II) (Sd.Kfz. 131)
7.62 cm PaK 36(r) は良い応急処置だったが、Ausf. F の戦車シャーシに搭載された 7.5 cm PaK 40 は、総合的に優れた戦闘機械となった。[25] 1942 年 6 月から 1943 年 6 月までに 576 両の新規生産が行われ、新規生産が終了した後には 75 両の戦車が改修された。[25]この作業は、ダイムラー・ベンツ、FAMO、MAN によって行われた。[25] 7.62 cm 砲を搭載するための大幅に改良された上部構造が作られ、低い姿勢になった。[25]マルダー II は、戦争の終わりまでドイツ軍の全戦線で使用された。[25]
- 5 cm PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II
マルダー II と同じ方向性で考案された 5 cm PaK 38 は、パンツァー II のシャーシに 50 mm 対戦車砲を搭載するための適切なソリューションでした。ただし、75 mm 対戦車砲の有効性がはるかに高かったため、このオプションはあまり望ましくありませんでした。生産数は不明です。
- Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe)
sIG 33を搭載するFahrgestell Panzerkampfwagen IIの開発後、アルケットは10.5 cm leichte Feldhaubitze 18/2野戦榴弾砲をオープントップの上部構造に搭載したバージョンを設計しました。[26]これはドイツで唯一大量に生産された自走105 mm榴弾砲でした。[26] 1943年2月から1944年6月の間に、FAMOによって676台が製造され、すべての主要戦線で使用されました。[26]
- 軍需品 装甲戦闘車両 II 号装甲戦闘車ドイツ軍
ヴェスペの運用を支援するために、榴弾砲を搭載せずに弾薬運搬車として機能する159台のヴェスペ車体が完成しました。[26]これらは口径105mmの弾丸を90発搭載していました。[26]これらは必要に応じて野外でleFH 18を搭載することで通常のヴェスペに改造することができました。[26]
限定生産、実験、試作品
- II 号戦車戦闘車 mit シュビムケルパー
ドイツで最初に水陸両用戦車を開発しようとした試みの一つであるシュヴィムケルパーは、ゲブラー・ザクセンベルク社が製作した装置で、パンツァーII戦車の両側に1つずつ取り付けられた2つの大きなポンツーンで構成されていた。[27]戦車は特別に密閉されており、エンジンの排気と冷却にいくつかの改造が必要だったほか、水陸両用作戦中に砲塔を密閉するために膨張可能なゴムリングも必要だった。[27]ユニバーサルジョイントで延長部に接続されたプロペラが戦車のエンジンに接続されて動力を供給し、水中での操舵はプロペラの後ろに取り付けられた舵で行った。凪の時には最高時速6マイルで航行でき、海面状態4までの状況に対応できると主張された。[19]陸上ではポンツーンは取り外し可能だった。[27]改造された戦車は1940年に編成された第18装甲連隊に配備された。しかし、イギリス侵攻計画であるアシカ作戦が中止されたため、東部戦線では連隊によって従来通りの方法で戦車が使用された。
- II号戦車Ausf. G (PzKpfw II G)
Panzer II戦車に使用された4番目で最後のサスペンション構成は、ドイツ人がSchachtellaufwerkと名付けた5つの重なり合う転輪構成であった。 [6]これは、Panzer IIを高速で優れたオフロード性能を備えた偵察戦車に再設計する際の基礎として使用された。[6] Ausf. Gは、この構成を使用した最初のPanzer IIであり、実験的な呼称VK 9.01で開発された。[6] Ausf. Gが戦闘部隊に配備された記録はなく、1941年4月から1942年2月にかけてMANによって12両が製造されたのみである。砲塔はその後、要塞で使用するために配備された。2台は50mm Pak 38を使用するように改造され、東部戦線で部隊テストされた。
- II号戦車Ausf. H (Pz.Kpfw. II H)
実験的な呼称VK 9.03を与えられたAusf. Hは、Ausf. Gの量産モデルとして計画され、側面と背面の装甲が20 mmに強化され、PzKpfw 38(t) nAと同様の新しい4速トランスミッション（および後進）が搭載されていました。[28] 1942年9月のキャンセルまでに完成した試作車はわずか2台でした。[28]
- ブリュッケンレガー アウフII 号戦車
パンツァーIを橋梁敷設車の車台として使用する試みが失敗した後、作業はマギルスが主導するパンツァーIIに移行しました。[29]これらの改造が何台行われたかは不明ですが、1940年5月には第7装甲師団で4台が使用されていたことが分かっています。
- II号戦車Ausf. J (Pz.Kpfw. II J)
偵察戦車のコンセプトの継続的な開発により、同時期のPanzer I Ausf. F と同じコンセプトを採用した、大幅に装甲を強化した Ausf. Jが開発され、試験的な呼称 VK 16.01 が付けられた。 [30]より厚い装甲が追加され、前面の防御力は最大 80 mm (ソ連の1941 年型KV-1重戦車の最大装甲に匹敵する[31] )、側面と背面は 50 mm、天板と床板は 25 mm となり、総重量は 18 トンに増加した。[30] Pz.Kpfw. IFと同じMaybach HL45 P を装備したが、最高速度は 31 km/h (19 mph) に低下した。[30]主要武装は2 cm KwK 38 L/55 砲であった。[30] 1942年4月から12月の間にMAN社によって22両が生産され、そのうち7両が東部戦線の第12装甲師団に配備された。[30]
- ベルゲパンツァーワーゲン アウフ Panzerkampfwagen II Ausf。 J
砲塔の代わりにジブを装備したJ型が装甲回収車として運用されているのが1台発見された。[30]この車両の公式計画の記録はない。
- II号戦車Ausf. M (Pz.Kpfw. II M)
Ausf. Hと同じシャーシとAusf. L「ルクス」の砲塔と上部構造を使用して、Ausf. Mは4人の乗員を乗せることができたが、実際に製造された例は知られていない。[28]
- II 号戦車オーネ・アウフバウ
要塞化のために砲塔が取り外された旧式のパンツァーII戦車の用途の一つは、多目的運搬車としてだった。自走砲への改造に使われなかった多くの車体は、人員や装備の運搬車として使用するために工兵隊に引き渡された。[32]
- パンツァー自走砲1c
試作型のみで開発されたこの車は、パンツァーIIの車台に5cm PaK 38砲を搭載するという失敗した3回の試みのうちの1つであり、今回はG型の車台に搭載された。[33]戦車型と同重量の2両が製造され、どちらも前線に投入されたが、より重武装のモデルが優先されたため、生産は行われなかった。[33]
- VK 16.02「ヒョウ」
VK 16.02は、5cm KwK 39砲を搭載したAusf. Lの後継車として計画され、マイバッハHL157 Pエンジンを搭載し、8速トランスミッション（および後進）を駆動していた。[34]車体はPz.Kpfw. II Jをベースにしていたが、Panzer V Pantherの後に再設計され、最も顕著な変更点は全面傾斜装甲の導入であった。[34]開発者がPanzer IVとVで同様の作業が可能であり、新しい車両を必要とせずに済むことに気付いたため、却下された。[34]
ユーザー
ナチスドイツ
ルーマニア（不明） -ミハイル王のクーデター後にプロイェシュティ油田で捕獲された2両の戦車。おそらくII号戦車だったと思われる[35]
スロバキア共和国 (1939 - 1945)
ノルウェー（残り物）
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参照
脚注
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Panzerkampfwagen IIに関連するメディアがあります。
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