着陸車両追跡

水陸両用車、装軌式
LVT-4 がジープから荷物を降ろす
タイプ	水陸両用車
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
メーカー	ボルグワーナー・フード ・マシナリー・コーポレーション グラハム ・ペイジ・ ローブリング セントルイス・カー・カンパニー
生産	1941年7月 – 1945年8月
建造数	全バリアント中 18,616 個 LVT-1....7,225 LVT-2....2,960 LVT(A)-2..450 LVT-3....2,962 LVT-4。 ......8,348 LVT-4(A)-1..509 LVT(A)-4..1,890 LVT(A)-5..269
仕様（LVT-4）
質量	36,400 ポンド (16,500 kg)
長さ	26フィート1インチ（7.95メートル）[1]
幅	10 フィート 8 インチ (3.25 メートル)
身長	8 フィート 2 インチ (2.49 m)
クルー	2～3
乗客	最大24
鎧	1 ⁄ 4～ 1 ⁄ 2インチ（6.4～12.7 mm）追加した場合
主 武装	ピントルマウント0.50インチ ブラウニングM2HB機関銃2丁
副 砲	ピントルマウント式.30-06 ブラウニング M1919A4機関銃2 丁 各種の小型歩兵用火器（突撃部隊を輸送する場合）
エンジン	コンチネンタル W-670 -9A; 7 気筒、4 ストローク、空冷式 ガソリン 星型 航空機エンジン 250 hp (190 kW)
パワー/重量	15.2馬力/トン
積載量	非装甲の場合9,000ポンド（4,100 kg）[2]
伝染 ; 感染	スパイサー マニュアルトランスミッション、前進5速、後進1速[1]
サスペンション	ゴムトルシラスティック
燃料容量	140米ガロン（530リットル）
運用 範囲	道路で150マイル（240 km）、水路で75マイ​​ル（121 km）
最高速度	陸上では時速20マイル（32 km/h）、水中では時速7.5マイル（12.1 km/h）

LVT(A)-4
1945 年 2 月/3 月頃、硫黄島海岸の LVT(A)-4 戦車。
仕様
質量	40,000 ポンド (18,000 kg)
長さ	26 フィート 1 インチ (7.95 メートル)
幅	10 フィート 8 インチ (3.25 メートル)
身長	10 フィート 2.5 インチ (3.112 メートル)
クルー	6名（車長、砲手、装填手、運転手、助手、対空機関銃手）
鎧	1 ⁄ 4から1+1 ⁄ 2 インチ (6.4 ～ 38.1 mm)
主 武装	75mm M2/M3榴弾砲1門
副 砲	3 × .30-06 ブラウニングM1919A4機関銃
エンジン	コンチネンタル W-670-9A; 7 気筒、4 サイクル、星型ガソリン 250 hp (190 kW)
パワー/重量	13.9馬力/トン
伝染 ; 感染	スパイサー マニュアルトランスミッション、前進5速、後進1速
サスペンション	ゴムトルシラスティック
燃料容量	106米ガロン（400L）
運用 範囲	200 km（道路）、120 km（水路）
最高速度	40 km/h (25 mph)、水中 11 km/h (6.8 mph)

水陸両用車両、履帯式（LVT）は、米国海軍と米国海兵隊によって導入された水陸両用戦闘車両および水陸両用 上陸用舟艇です。（米海軍と米海兵隊は、水陸両用船を示すために「L」を使用し、「Lクラス」とも呼ばれます。）米国陸軍、カナダ陸軍、および英国陸軍は、第二次世界大戦中にいくつかのLVTモデルを使用し、それらの車両を「Landing Vehicle, Tracked」と呼んでいました。

当初は船から陸への輸送のための貨物運搬車としてのみ意図されていましたが、突撃部隊や火力支援車両へと進化しました。これらのタイプは、アンフトラック、アムトラック、アムトラックなど ( 「水陸両用トラクター」の造語)、および「アリゲーター」または「ゲーター」として知られていました。

LVTはアリゲーターと呼ばれる民間の救助車両に由来する。ドナルド・ローブリングが1935年に開発したアリゲーターは、従来の車やボートではアクセスできない沼地での活動を目的としていた。2年後、ローブリングは水上速度を向上させた再設計車両を製作した。アール・ハンコック・エリス中佐らの考えに基づいて水陸両用戦闘教義を策定していたアメリカ海兵隊は、ライフ誌の記事でこの車両について知り、興味を持ち、ローブリングを説得して軍用としてより耐航性の高いモデルを設計させた。^[3]

アメリカ海軍とローブリングはどちらも軍用設計に反対した。アメリカ海軍は従来の上陸用舟艇で十分だと思っていたため、ローブリングは自身の発明が平和目的にのみ使用されることを望んでいたためである。ヨーロッパで戦争が勃発した後、ローブリングは説得され、1940年5月までに軍用試作機を完成させた。海軍局はより強力なエンジンを搭載した2番目の試作機を要求し、米海兵隊は1940年11月にその設計をテストした。2番目の試作機に感銘を受けた海軍局は、より頑丈で製造が容易な設計のため、オールスチール構造のモデルを100台製造する契約を結び、最初のLVT-1は1941年7月に納品された。最初の生産ユニットが納品される前に、さらに200台が注文された。海軍の要求を満たすためにさらなる改良が行われたが、ローブリングの初期設計の青写真がなかったため困難であったが、この車両は「Landing Vehicle Tracked」またはLVTとして採用された。^[3]

最初の200台のLVTを製造する契約は、殺虫剤散布ポンプやその他の農業機械の製造業者であるFood Machinery Corporation （FMC）に授与され、アリゲーター用の部品もいくつか製造しました。最初の200台のLVTはフロリダ州ダニーデンにあるFMCの工場で製造され、ほとんどの改良作業もそこで行われました。最初の量産型LVTは1941年7月に工場から出荷されました。^[3]その後、戦時中のLVT生産はFMCと海軍によってダニーデンの最初の施設を含む4つの工場に拡大され、新しい施設はフロリダ州レイクランド、カリフォルニア州リバーサイド、カリフォルニア州サンノゼにありました。

LVT-1は完全装備の人員18名または貨物4,500ポンド（2,000kg）を運ぶことができた。^[4]もともとは船から陸上への補給物資の輸送を目的としていたため、装甲防御がなく、履帯とサスペンションは硬い地形では信頼できないものであった。しかし、海兵隊はすぐにLVTの強襲用車両としての潜在能力に気付いた。 1942年2月16日までに、第1海兵師団用にLVT大隊が準備された。LVTはガダルカナル島で初めて実戦投入され、補給物資の上陸専用に使用された。上陸には約128台のLVTが利用できた。

1940年1月には、ローブリングは上陸部隊への火力支援を行うための砲塔を備えたLVTの予備スケッチを準備していた。この構想は1941年6月まで放置されていたが、このとき米海兵隊は37mm砲1門と機関銃3挺を搭載し、0.50 (12.7mm) 機関銃の射撃に耐えられる装甲を備えたLVTの開発を推奨した。開発は遅く、最終的にはLVTの完全な再設計であるLVT-2 バッファローを要した。装甲バージョンと、スチュアート シリーズの軽戦車(LVT(A)-1) と榴弾砲自動車台 M8 (LVT(A)-4)の砲塔を装備したアムタンクと呼ばれる火力支援バージョンが導入された。

その他の改良点としては、やはりスチュアートから借りた新しいパワーパック (エンジンと冷却アクセサリ) と、陸上でのパフォーマンスを向上させるゴム製の「トルシラスティック」サスペンションがありました。ボルグワーナーがLVT-1 を評価した後、ボルグワーナーと FMC は新しい設計に取り組み始めました。FMC はカリフォルニア工科大学とカリフォルニア大学の教授陣の支援を受け、LVT-2 と LVT(A)-1 となる設計を開発しました。LVT への関心は高く、海軍長官は1943 年 10 月 30 日に追跡式上陸用車両の開発継続委員会を設立しました。

戦争中も生産は続けられ、18,616 台の LVT が納入されました。1945 年までに、23 個米陸軍大隊と 11 個米海兵隊大隊が LVT を装備しました。第二次世界大戦中、イギリス軍とオーストラリア軍も LVT を戦闘に使用しました。

1940年代後半には、一連の試作機が製造され、試験されたが、資金不足のため、いずれも生産段階には至らなかった。新しい車両の取得は難しいと判断した海兵隊は、LVT-3とLVT(A)-5の一部をそれぞれSCB-60BとSCB-60Aプロジェクトの下で近代化し、1950年代後半まで運用し続けた。^[5]

米海兵隊の LVT-1 は主にガダルカナル島での兵站支援に使用されました。この作戦で LVT-1 はその戦術的能力、汎用性、水陸両用作戦の可能性を証明しました。

LVT-1 は武装していなかったため、海兵隊は入手可能な機関銃で武装することにした。各車両は 3 丁の .30 口径機関銃 (水冷式モデルの場合あり) と 1 丁の .50 口径機関銃で武装していた。攻撃のための水陸両用牽引車大隊の LVT の編成:

• 第 1 大隊の「A」中隊は 30 台の LVT-1 を装備し、ガダルカナル島に上陸する第 5 海兵隊に配属されました。
• 第2海兵大隊に配属されたLVT-1小隊がツラギ島に上陸した。^[要出典]
• 「B」中隊は第1海兵連隊に配属された。
• 第1大隊の残りは第1師団の支援グループに残った。
• 第2大隊の「A」中隊は上陸部隊予備隊である第2海兵連隊に配属された。

1943 年後半のタラワ島への水陸両用攻撃では、数隻のヒギンズ ボートが座礁して動けなくなっていたバリアリーフを抜け、アメリカ軍が太平洋で遭遇した中で最も防御が厳重な海岸に到着するために、LVT が初めて水陸両用攻撃に使用されました。これはまた、LVT-2 ウォーター バッファローが戦闘で使用された最初の例でもありました。第 2 水陸両用トラクター大隊のLVT は、上陸の第一、第二、第三波に参加し、弾薬や増援を継続的に補給し、負傷者を運びました。使用された 125 台の車両 (新しい LVT-2 50 台と LVT-1 75 台) のうち、初日の終わりまでに稼働していたのは 35 台のみで、珊瑚礁を越えて浅瀬を抜けて海岸まで人員と物資を運び続けました。

第 2 水陸両用トラクター大隊が攻撃に使用できるのは、サンディエゴから直接輸送された約 79 台の LVT-1 と 50 台の LVT-2 のみでした。兵士のほとんどは、LCVP の「ヒギンズ ボート」から下船し、激しい敵の砲火を浴びながら、胸の高さかそれ以上の水の中を歩いてサンゴ礁を渡らなければなりませんでした。アメリカ軍の死傷者は非常に多く、生き延びて海岸にたどり着いた人の多くはライフル銃やその他の必須装備を失っていました。

タラワの後、多くの変更が行われた。米海兵隊は、今後の水陸両用作戦では各師団に装甲LVT大隊、DUKW 2個中隊、貨物LVT大隊2個を配備することを推奨した。大隊あたりのLVTの数は300台に増加したが、タラワ以前は100台だった。上陸のたびに機械の信頼性に問題があったため、海兵隊は作戦で使用したLVTをすべて交換した。

タラワでの経験から、競合着陸で使用するために LVT 用の標準化された装甲キットが提供されました。また、損傷修復エリア、機関銃のシールド、乗組員と LVT の生存性を高めるための LVT 設計にも改良が加えられました。

砲装備の「戦車」LVT(A)-1 と LVT(A)-4 は火力支援を行うために開発されました。75mm 榴弾砲を装備した LVT(A)-4 はマリアナ諸島作戦の直前の 1944 年に導入され、上陸時に日本軍の要塞を破壊する能力があったため、この役割で特に効果的でした。この榴弾砲は、海兵隊が使用したM4 シャーマン戦車の 75mm 砲を補完するものでした。しかし、LVT(A)-4 は砲塔がオープントップだったため、機関銃装備がまったくなかったため、砲兵や歩兵の攻撃、特に歩兵の攻撃に対して乗組員が脆弱でした。機関銃装備の不足は最終的に修正されましたが、重量を節約するために砲塔がオープントップのままでした。通常は上陸時にのみ直接的な役割で使用されますが (内陸に入ると、「アムタンク」は火力を増強するために砲兵隊に配属されます)、マリアナ作戦では、 「アムタンク」は内陸で通常の戦車と同様に使用されました。

1943 年 11 月、米海兵隊がブーゲンビル島に上陸しました。初日には 29 台の LVT が上陸し、上陸中は合計 124 台の LVT が海兵隊とともに活動しました。

マーシャル諸島の作戦では、戦車砲塔を備えた実績のある LVT-2 をベースにした武装アムトラック LVT を含む、LVT の全モデルが利用可能になりました。これにより、貨物 LVT が海岸に近づくと近接火力が得られました。装甲貨物 LVT-2 と武装 LVT(A)-1 の組み合わせにより、予定よりはるかに早くマーシャル諸島を占領することができました。

サイパンでは、新型ランプ式LVT-4を含む6個貨物LVT大隊と、新型75mm榴弾砲を搭載したLVT(A)-4を採用した2個装甲アムトラック大隊を擁し、米海兵隊によるLVTの大量使用が行われた。

テニアンでは、第3大隊18海兵隊と第3大隊20海兵隊のシービーズがLVT-2の野戦用型を作成した。^[6]第5水陸両用軍団は、 15フィートまでのサンゴの堤防に隣接する海岸を選んだ。日本軍は、堤防のせいで海岸は上陸に適さないと考えた。CBの技術者は、そのような攻撃を可能にするために、LVTに取り付けられた取り外し可能な傾斜路を作った。^[6]サイパン島の破壊された砂糖工場から鉄骨を回収し、10台の攻撃車両を製造した。^[6]彼らの指揮官、ハリー・シュミット将軍は懐疑的で、戦闘での使用を承認する前に、車両に傾斜路を100回上り下りするよう命じた。テニアン攻撃は成功した。防御側はすぐに圧倒され、残りの防御は危険にさらされた。^[6]シービーズはLVTを「ドゥードゥルバグ」と名付けた。^[6]

ペリリュー作戦以降、多数のLVTに火炎放射器が装備され、要塞攻撃に使用された。LVTの両側には、防御用の砲戦車が2台配置されていた。多数のLVTが装甲救急車に改造され、医師1名と衛生兵3名を乗せた。LVTは、水中の岩礁に戦車を降ろす際のガイドボートとしても使用された。

^LVTが最も多く使用されたの^{は1944年10月の}レイテ島上陸作戦で、米陸軍第6軍が9個陸軍輸送車大隊と2個陸軍戦車大隊を派遣した。これらの米陸軍LVTは後に他のフィリピン諸島上陸作戦でも使用された。^[7] 1945年2月23日、第672水陸両用牽引車大隊の54台のLVT(4)が襲撃部隊の一員としてラグナ・デ・バイを突破し、ロス・バニョス収容所解放作戦中に門を破壊した。これらのLVTは撤退作戦中に弱った解放された民間人を戦線後方に運び戻した。^[要出典]

アメリカ陸軍第826水陸両用トラクター大隊は、フィリピン諸島への最初のアメリカ軍の帰還の第一波として、A中隊に第43歩兵師団の兵士の上陸を依頼した。上陸後、A中隊の「水陸両用車」は、死者や負傷者の輸送、内陸への物資の輸送、レイテ島侵攻とその後の占領の間中、支援を行うために使用された。A中隊の車両は、オルモック島でのレイテ島への2度目の大規模な上陸に兵士を輸送した。大隊はルソン島への上陸にも車両を提供し、ルソン島占領中は、前進中に残された日本軍の掃討作戦に人員が深く関与した。^[8]

LVT-4は、硫黄島の戦いの初期の頃には、兵士を輸送する強襲車両として、また主な兵站車両として重要な役割を果たした。陸上では、LVTは硫黄島の柔らかい火山灰と急峻な台地を通行できない車輪付き車両の救出に使用された。さらに、アメリカ軍はLVTを使用して前線から海岸の避難場所まで負傷者を輸送した。LVT-4の75mm榴弾砲は、海兵隊が島をゆっくりと前進する間、重要な火力支援を提供した。^{[9] [ページが必要]}

沖縄上陸作戦は中部太平洋作戦における最大の作戦であった。パワートレインの配置を再設計した新型LVT-3は、沖縄戦の長期戦を通じて効果的に運用され、1,000台を超えるLVTがこの作戦に参加した。

ヨーロッパでは、LVT は主に上陸作戦や渡河作戦、沼地での攻撃に使用されました。1943 年末までに、200 台の LVT-1 がヨーロッパでの将来の作戦に備えて訓練用にイギリス陸軍に納入されました。アメリカ、イギリス、カナダの軍隊は、 1944 年の低地諸国でのスヘルデ川の戦い、 1945 年 3 月のプランダー作戦でのライン川渡河、イタリアのポー川沿い、エルベ川の横断、その他多数の渡河作戦でバッファローを使用しました。

LVTはノルマンディー上陸作戦で使用されたが、アメリカ軍のヨーロッパにおける教義ではシャーマンDDが厳重に防御された海岸への攻撃に対する答えとみなされていたため、アメリカによる使用は制限されていた^{[要出典] [要説明] 。LVT-2は}ユタビーチ上陸後に海岸沖の貨物船から海岸や近くの沼地を通って 物資を降ろすのに使用された。

ライン川の渡河には、イギリス第 21 軍集団が約 600 台のバッファローを用意し、そのほとんどは突撃歩兵の輸送に使用されました。泥がシャーマン DD 戦車の進路を阻むことが予想されたため、一部の LVT に20 mm 砲と機関銃 2 丁を装備し、川を渡る橋が建設されるまで火力支援を行いました。「スペシャル」は第 79 機甲師団(すべての特殊突撃車両の運用と使用を調整) の指揮下にあり、泥の上に仮の道路を作るために「ボビン」カーペットを装備したバッファローも提供しました。

米軍は、1944年から1945年にかけて、ヨーロッパで河川渡河作戦に少数のLVT-2とLVT-4を使用した。LVT-2とLVT-4は、 1945年にローア川渡河作戦で米軍によって使用された。米軍のLVT-4は、 1945年4月にイタリアのポー川を渡河する第88歩兵師団の兵士を輸送するために、第752戦車大隊によっても使用された。

5台のLVT-4がレンドリース法を通じてソビエト赤軍に供給され、防御の堅固なオーデル川とドナウ川の西岸への攻撃に使用された。

北アフリカで LVT が初めて実戦投入されたのは 1942 年 11 月でした。トーチ作戦中に北アフリカ海岸に上陸した際には、少数の LVT-1 が使用されました。各沿岸工兵中隊には 4 台の LVT-1 と 2 台のブルドーザーが割り当てられました。その任務は車両の牽引とボートの引き揚げ作業でした。LVT-1 は座礁した上陸用舟艇を浮かせるのに効果的であることが証明されましたが、機械的な故障も多く発生しました。

ビルマに駐留していたイギリス第14軍の偵察部隊の一部はLVT-1を運用していた。当初は1943年末にビルマ海岸で日本軍と戦う予定だったが、作戦計画のこの部分はキャンセルされ、LVT-1は戦闘には使用されなかった。1945年、イギリス海兵隊水陸両用支援部隊が創設された。この部隊のLVT-4とLVT(A)-4は、ビルマとマラヤへのイギリス海兵隊の上陸を支援した。

一部のLVT-3、LVT-3C、および改造されたLVT(A)-5は朝鮮戦争で活躍した。フランス軍はインドシナ戦争とスエズ危機で米国提供のLVT-4とLVT(A)-4を使用した。朝鮮戦争中、LVT(3)CとLVT(A)は仁川上陸作戦とそれに続くソウル奪還のための漢江渡河に使用された。また、中国軍の攻撃を受けた興南港からの撤退にも使用された。LVT(3)Cは韓国で米海兵隊によって水陸両用車両として、また陸上では装甲兵員輸送車として使用された。中国国民党軍（ROC）は中国共産党軍との内戦中に米国提供のLVT-4とLVT(A)-4の一部を使用した。多くは中国共産党軍に捕獲され、1949年に中国国民党から中国本土を奪取した後、少なくとも数十台が元のアメリカ製75mm榴弾砲に代えてソ連製のZiS-2 57mm対戦車砲に改修された。

フランスの装甲部隊はインドシナで水陸両用装軌車両の使用を発展させた。水陸両用のM29ウィーゼルCモデル（FM1924/29、ブレン、またはブローニングM1919機関銃と57mmM18A1無反動砲を装備）^[10] 、 LVT-4（M2機関銃2挺とM1919機関銃2挺を装備し、ボフォース40mm機関砲^[11]または57mm無反動砲を装備することもあった）^[10]、およびLVT(A)-4（75mm榴弾砲を搭載）は、1er Régiment Etrangers de Cavalerieによって大いに効果を発揮した。^[12] 1950年、フランス軍はM29Cを補完するために米国から多数のLVT-4とLVT(A)-4を受領した。^[13] 1951年9月、フランス初の混成部隊（1er Groupement Autonome）が結成され、ウィーゼル2個中隊（各33名）、LVT-43個中隊（各11名）、LVT(A)-46台からなる火力支援小隊1個で構成されていた。その後、より多くのLVTが受領されたため、トンキンで第2グループが結成された。これらのグループは両方とも、メコン川と紅河デルタでの作戦、およびベトナム海岸への上陸作戦に参加した。^[14] 1er régiment de chasseurs à cheval  [fr]もLVT小隊を配備した。^[15] LVTはフランス軍では「アリゲーター」と呼ばれていた。^[13]

1956年のスエズ運河危機の際、イギリス海兵隊の第40および第42コマンドーは、王立戦車連隊のセンチュリオン戦車数両の支援を受けてLVTでポートサイドに上陸した。フランス海軍は13台のLVT-4をフォースHに割り当て、ポートフアードへの攻撃中に第1中隊と第3海兵コマンドーが使用することとした。

戦争の終わりに、最も古いLVTバージョンは余剰品として処分され、他の国に売却されました。米軍で運用されていたのはLVT-3とLVT(A)-5のみでした。1947年、その年のひどい冬の後に、リンカンシャー湿原のクロウランドの洪水防御の破れを修復するために、12台のバッファローLVTがイギリス軍によって使用されました。5台のLVTが流され、洪水で失われました。2021年4月29日、行方不明の車両のうち1台がイギリスの野原で発見され、地表から30フィート下から発掘されました。^[16]（「保存」も参照）。 1946年から1947年にかけてのアメリカ海軍南極開発計画であるハイジャンプ作戦中に、LVT-3とLVT-4が南極の条件下でテストされました。^[17]

1950年代には、まだ運用されていたLVTがLVTP-5ファミリーの車両に置き換えられ、さらにLVT-7ファミリーが続き、最終的に水陸両用強襲車両（AAV）に再指定されました。AAVは、FMCの後継企業である BAEシステムズ・ランド・アンド・アーマメンツ社によって製造されています。

1958年、米海軍は史上最大のLVTであるパシフィック・カー・アンド・ファウンドリー社製のLVT(U)X2ゴリアテを試験した。ゴリアテは、60トンの主力戦車を含む従来の揚陸艇が運搬できるあらゆる荷物を揚陸艦から海岸まで、また海岸の防壁を越えて輸送できるほどの大きさだった。ゴリアテは1隻のみ製造され、運用されることはなかった。^{[18] [19] [20]}

現在、世界の軍隊の多くは、より新しいバージョンのアムトラックを採用しています。最新のものの1つは、現在はキャンセルされた米国海兵隊の遠征戦闘車両で、2015年にAAVの置き換えを開始する予定でしたが、予算を大幅に超過したため2011年にキャンセルされました。

アメリカ陸軍は海軍とは異なる命名システムを採用していたが、通常の陸軍のモデル番号（M）を使用する代わりに、アラビア数字ではなくローマ数字を使用したマーク番号でLVTを呼んだ。そのため、LVT-4は「マークIV」と呼ばれた。^[1]イギリス軍では、LVTを区別するために サービス名とマーク番号が与えられていた。

最初の軍用モデル。積荷を積んだ状態で時速4ノット（7.4 km/h、4.6 mph）、陸上では時速15マイル（24 km/h）という立派な速度で移動し、^[21]完全装備の突撃兵20名を海岸まで運び、2丁の.30 M1919 ブローニング機関銃による支援射撃を行うことができたが、この車両は装輪車両が上陸するまでの間、内陸部への物資輸送のみを目的としていた。動力は、後部貨物室のハウジングに搭載されたハーキュリーズWXLC 146 bhp（109 kW）6気筒ガソリンエンジンだった。LVT-1は、陸上でも水上でも、ローブリングの特許取得済みの斜めシューを装着したキャタピラによって推進され、陸上でも水上でも優れたグリップ力を発揮した。前部操縦席の一部である非装甲鋼製の船体の大部分は、21 フィート 6 インチ x 9 フィート 10 インチの貨物エリアに使用され、4,500 ポンド (2,000 kg) を積載できました。船倉はいくつかの防水区画に分かれていました。1941 年から 1943 年にかけて 1,225 台の LVT-1 が製造され、485 台がアメリカ陸軍に、200 台がイギリス陸軍に移管されました。LVT-1 の最高速度は陸上で時速 12 マイル (19 km/h)、水中で時速 6.9 マイル (11.1 km/h) で、航続距離は陸上で 210 マイル (340 km)、水中で 60 マイル (100 km) でした。

この車輌の役割は船から岸への貨物輸送であったため、装甲や武装は設計に組み入れられていなかった。タラワ上陸作戦の前に多くの車両が改装され、前方に2丁の.50インチ (13 mm) ブローニング重機関銃、後方に.30インチ機関銃を搭載した。この車輌は装甲がなく、薄い鋼鉄の車体は実質的に防御力を持たなかったが、タラワ上陸作戦の前には一部の車両の運転席に9 mm (0.35 in) の装甲板が施されていた。履帯は砂地では良好に機能したが、硬い路面ではそうではなかった。剛性の高いサスペンションは履帯をねじ曲げ、ローラーベアリングは塩水で腐食した。^[22]この新型車両の適切なメンテナンスはしばしば問題となり、訓練を受けた海兵隊員はほとんどおらず、初期モデルは頻繁に故障した。LVT-1車両は多くの故障を経験したため、1945年までに段階的に運用から外されていった。

これは LVT-1 の改良版でした。車体後部に新しいパワートレイン (時間を節約し、生産を簡素化するため、M3A1 スチュアート軽戦車と同じコンチネンタル星型 7 気筒エンジンを使用) があり、車体前部のトランスミッションまでの中心線に沿ったプロペラシャフトとトルシラスティック サスペンションを備えていました。アルミ製のトラックグルーザーはボルトで固定されており、陸上では摩耗が早く、珊瑚礁ではさらに摩耗が激しいため、交換がはるかに簡単でした。LVT-1 と比較して、ハード テレイン性能が大幅に向上しました。2,962 台がアメリカ海軍向けに生産され、その後 1,507 台がアメリカ陸軍に、100 台がイギリス陸軍に移管されました。陸上で最高速度 20 mph (32 km/h)、水上で 5.4 kn (10.0 km/h、6.2 mph)、陸上で 150 マイル (水上で 75 マイル (121 km)) の作戦持続時間を持つ LVT-2 は、通常積載量 6,500 ポンド (2,900 kg) または完全装備の兵士 24 名を運ぶことができます。スポンサー側面と車体後部に「10 lb」定格のポータブル プレートを、車体前部とキャブに「20 lb」定格のポータブル プレートを取り付けることができます。

機関銃を搭載するためのレールが貨物スペースの側面と後部、そして運転席の後ろを横切って走っていました。

LVT-2は、タラワ、ロイ・ナムール、グロスター岬、クェゼリン北部、サイパン、グアム、テニアン、ペリリュー、硫黄島、沖縄、そしてプランダー作戦のライン川渡河などヨーロッパの一部地域を含む、他のLVT派生型よりも多くの作戦に参加しました。

LVT(A) Mark 1は、初の歩兵支援LVTであった。太平洋での水陸両用作戦が初めて実施され、通常の.50インチ砲よりも強力な火力が必要であることは明らかであった。LVT-2をベースにしたこの火力支援型のAは「装甲」を意味し、船首、運転室、砲塔に12 mm (0.47 in)の装甲板、その他の部分に6 mm (0.24 in)の装甲板を備えた車体を有していた。^{[23]この車体は、} M3軽戦車とほぼ同じ砲塔を装備し、 M44マウントの37 mm M6砲と同軸の0.30インチ機関銃を備えていた。さらに砲塔後方の後部デッキにリングマウントされた0.30インチ機関銃が2丁搭載され、509台が生産された。砲塔の制約により、搭載できるペイロードは1,000ポンド（450kg）に制限されていたが、マーク2と同じ陸上で時速25マイル（40km/h）、水中で5.4ノット（6.2mph、10.0km/h）の速度を維持し、陸上で125マイル（200km）、水中で75マイ​​ル（120km）の作戦航続距離を実現した。^[23]

これらの車両は、橋頭堡を確立する初期段階で、攻撃する海兵隊に火力支援を提供することを目的としていました。しかし、LVT(A) がまだ水中にいる間に射撃を開始することはよくありました。

ロイ・ナミュールでは、第24海兵隊はLVT(A)-1の支援を受けていたが、海岸から部隊を効果的に支援できるほど接近することはできなかった。他のLVT(A)-1はエンゲビに上陸する第22海兵隊を支援した。1944年半ばまでに、すべてのLVT(A)-1は、はるかに高性能な75mm砲を装備したLVT(A)-4に置き換えられた。この切り替えは、主にLVT(A)-1 M6砲が十分なバンカー破壊能力を欠いていたためである。海岸堡またはその近くのバンカーを無力化できないことは、上陸用舟艇から突撃する海兵隊にとって固有のリスクであった。

これは、LVT-2の装甲バージョンであり、米国陸軍のLVT-2の装甲バージョンに対する要請に応じたものである。南太平洋での運用により、すぐにより強力な防御が必要であることがわかった。このバージョンでは、運転席が0.5インチ (13 mm) の装甲板で保護され、船体の残りの部分は1 ⁄ 4インチ (6.4 mm) の装甲板で保護されていた。1944年までに、前部銃手を保護するためにシールドが追加されました。驚くべきことに、装甲なしのLVT-2の重量24,250ポンド (11,000 kg) に追加された2,750ポンド (1,250 kg) の装甲は、性能に影響を及ぼさず、浮上時に船がさらに2インチ (51 mm) 浸水する原因となっただけであった。LVT(A)-2は18名の兵士を収容可能であった。450台が製造された。

FMCは1943年8月にLVT-2を改造し、エンジンを前方に移動し、後部に大きなランプドアを追加して^[24]、兵士が車両の後部から脱出できるようにした。LVT-2の収容可能兵員数は16人から30人に増加し、初期のLVTはほぼ時代遅れになった。この革新により、貨物の積み下ろしも大幅に容易になった。一部の車両には装甲キットが取り付けられた。これはLVTの中では圧倒的に最も多く納入されたバージョンで、8,348台が納入された。米軍は6,083台、イギリス軍は500台を受け取った。イギリスのLVT-4の多くは、20 mmポルステン砲と2挺の.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃で武装していた。

LVT-2のエンジンとトランスミッションに大きな変更が加えられなかったため、LVT-4はLVT-3よりもはるかに早く完成し、最初の機体が1944年6月にサイパンで実戦投入されました。

シーサーペントは、極東でイギリス軍が使用するために第79機甲師団によって設計された。その武装は2つの「ワスプ」火炎放射器と機関銃であった。これらは、日本本土への攻撃の際にイギリス海兵隊第34水陸両用支援連隊の「火炎砲」によって使用されるはずであったが、使用される前に戦争は終結した。^[25]

LVT-4 の装甲内蔵型バージョンとして開発されましたが、生産は承認されませんでした。

1943年4月にボーグワーナー社がモデルBとして開発した。後部積載を可能にするため、エンジンはスポンサーに移動され、後部にランプが設置され、貨物室は若干広くなり、貨物倉にジープが積めるスペースが確保された。一部は装甲キットを装備した。1945年4月に沖縄で初めて戦闘に使用された。148ブレーキ馬力（110kW）のキャデラックV-8ガソリンエンジン2基は、ドライブシャフトで車体前部のトランスミッション（M5軽戦車と同じ）に接続された。最大積載量は9,000ポンド（4,100kg）または完全武装した兵士30名。^{[a] 2,962台が製造され、その多くが1955年に}LVTP-5に取って代わられるまで米軍で使用された。第二次世界大戦中よりも一般的にメンテナンスに使える時間が長かったため、効率性と信頼性に優れた性能を発揮した。 LVT(3)Cは、1953年に戦後最初の主要設計であるLVT(P)5が導入されるまで、海兵隊の標準機であり続けました。機体の総重量は26,600ポンド(12.1トン)、最高速度は陸上で時速17マイル(27km/h)、水上で時速6マイル(9.7km/h)で、作戦範囲は陸上で150マイル(240km)、水上で75マイ​​ル(121km)でした。

LVT(A)-1の37mm砲は火力支援型としては不十分であったため、 75mm榴弾砲を搭載した75mm榴弾砲自動車台車M8の砲塔を 使用してLVT(A)-4が製造された。場合によっては、75mmがカナダの ロンソン火炎放射器に置き換えられた。1丁の.50口径機関銃が砲塔後部上部のリングマウントに設置された。後期生産型車両では、重機関銃が砲塔側面のピントルマウントに2丁の.30口径M1919A4機関銃に置き換えられ、さらに1丁が船首に取り付けられた。1,890台が生産され、1,307台がアメリカ陸軍に、50台がイギリス陸軍に移管された。車体はマーク1と同様に装甲されたが、オープントップのM8砲塔は最大1インチの厚さがあった。

中国人民解放軍は国共内戦中に国民党軍から数両を鹵獲して運用し、最終的には75mm榴弾砲を37mmM6戦車砲に、その他をシールド付きのZiS-2 57mm対戦車砲に交換するなどの改造を施したが、この改造には元の防盾の取り外しも必要となった。

1945 年に導入された LVT(A)-5 は、動力付き砲塔と榴弾砲用のジャイロスタビライザーを備えた LVT(A)-4 でした。1940 年代後半には、装甲構成を変更して一部がアップグレードされました。269 台が生産されました。

改造された LVT-3。装甲屋根が取り付けられ、船首が延長されて浮力が向上しました。武装は砲塔に .30 インチ機関銃 1 丁、船首のボール マウントにもう 1 丁ありました。1,200 台の LVT-3 が改造されました。

LVT-4 をベースにしたイギリスの車両、ネプチューンがナッフィールド社によって製造された。注文された 2,000 台のうち、完成したのはほんのわずかだった。シーライオンは回収版、タートルは工場版であった。

水陸両用車両（LVT）はフィリピンのバギオ市フォートデルピラールにあるフィリピン陸軍士官学校に保存されている。 ^[26]

1947年、英国リンカンシャー州クロウランドで洪水防御工事に使用されていたバッファローLVTが流され、埋もれました。2021年に発掘・回収され、^{[27]ボランティアが保存し、走行可能な状態に修復することを計画しています。2022年6月には、洪水75周年記念の一環として}、ケンブリッジシャー州ソーニーで展示されました。2台目の車両も現場から回収される可能性があります。^[28]

マサチューセッツ州ストウにあるアメリカンヘリテージ博物館にはLVT(A)-4が一般公開されている。^[29]

ワイオミング州デュボアにある国立軍用車両博物館には、LVT-4 と LVT(A)-4 が展示されている。^[要出典]

アメリカ海兵隊博物館には LVT 1 が 2 台現存しており、1 台はカリフォルニア州のキャンプ ペンドルトン、もう 1 台はバージニア州のクアンティコにあります。^{[出典が必要]}

カリフォルニア州リバーサイドには LVT-4 が展示されています。記念碑はフェアモント パークのエバンス湖にあります。^[要出典]

• 第二次世界大戦/朝鮮LVT博物館
• 陸上輸送車
• ダック
• テラピン（水陸両用車）
• 第2突撃水陸両用大隊
• タイプ2 カミ

• アメリカの揚陸車両追跡 - 第二次世界大戦の車両、戦車、飛行機 -ウェイバックマシン(2013 年 8 月 20 日アーカイブ) - WW2 車両
• Amtrac.org の第二次世界大戦と朝鮮戦争の AmTrac
• 水牛は陸でも海でも戦える、p. 7、Google ブックス、1944 年 6 月、ポピュラー メカニクス
• ウェイバックマシンの突撃水陸両用学校大隊へようこそ（2009年12月3日アーカイブ） – 第二次世界大戦と韓国のLVT博物館
• 陸軍の力のための新しいツール、p. 77、Googleブックス、1941年10月、ポピュラーサイエンス– テストされた最初のアムトラック車両のクローズアップ写真
• LVT のビーチバスターズ、pp 121–124、Google ブックス、1945 年 9 月、ポピュラーサイエンス
• 火炎放射戦車とバズーカ部隊がペリリュー島の戦いで日本軍の洞窟を掃討（YouTube）。未来の明日。2022年5月23日。イベントは1分05秒に発生。 2022年10月7日閲覧。– ペリリュー島の戦いで火炎放射器を装備したLVT(A)-4