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| M551 シェリダン | |
|---|---|
.jpg/500px-Yuma_Proving_Ground,_Arizona_(42188342504).jpg) M551 シェリダン AR/AAV | |
| タイプ | 水陸両用 軽戦車[1] |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1969–1997 |
| 戦争 | ベトナム戦争 正義の道作戦 湾岸戦争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ゼネラルモーターズ、キャデラックモーターカンパニー |
| 設計 | 1959–1965 |
| メーカー | キャデラック・モーター・カンパニー、オハイオ州クリーブランド[2] |
| 生産 | 1966–1970 |
| 建造数 | 1,662 |
| 仕様（M551A1 シェリダン（TTS）） | |
| 質量 | 33,600ポンド（15,240キログラム）[3] |
| 長さ | 248インチ（6.3メートル）[3] |
| 幅 | 110インチ（2.8メートル）[3] |
| 身長 | 116インチ（2.9メートル）[3] |
| クルー | 4人（車長、砲手、装填手、運転手） |
| 標高 | +19.5° / -8° [3] |
| 鎧 | 7039アルミニウム合金製の船体と均質圧延鋼製の砲塔[3] |
主 武装 | M81E1ライフル銃 152mm砲/ランチャー 弾丸 20発MGM-51 シレラグミサイル 9発[3] |
副 砲 | 1× .50口径（12.7 mm） M2ブローニング機関銃、弾丸1,000発 1× .30口径（7.62 mm） M73/M219同軸機関銃（後にM240Cに置き換えられた）、弾丸3,000発 |
| エンジン | デトロイトディーゼル（ゼネラルモーターズ）6V53T、6気筒、ターボチャージディーゼル[3] 2800rpmで300馬力（220kW）[3] |
| パワー/重量 | 17.9馬力/ST（14.7kW/t）[3 ] |
| 伝染 ; 感染 | XTG-250-1A |
| サスペンション | フラットトラック、トーションバーサスペンション |
| 地上高 | 19インチ（48.3センチメートル）[3] |
運用 範囲 | 350マイル（560 km） |
| 最高速度 | 道路：時速 43 マイル（69 km/h） 水泳：時速 5.8 km（3.6 mph） |
M551 「シェリダン」AR/AAV（装甲偵察/空挺強襲車両）は、アメリカが開発した軽戦車であり、南北戦争で名声を博したフィリップ・シェリダン将軍 にちなんで名付けられました。パラシュートで着地し、川を泳いで渡れるように設計されました。技術的には先進的でしたが、扱いにくいM81/M81改良型/M81E1 152 mm砲/ランチャーを装備しており、通常弾とMGM-51シレラグ誘導対戦車ミサイルの両方を発射しました。
M551シェリダンは1967年にアメリカ陸軍に配備された。当時のベトナム軍事援助司令部米軍司令官クレイトン・エイブラムス将軍の要請により、M551は1969年1月に南ベトナムでの戦闘に急遽投入された。同年後半には、M551はヨーロッパと韓国の部隊に配備された。[4]シェリダンは1969年から1973年にかけてベトナム戦争で広範囲にわたる戦闘を経験した。しかし、プラットフォームの問題、特に生存性と信頼性の低さが明らかになった。
陸軍はベトナム戦争での経験に基づき、シェリダンの欠点を認識し、1975年の戦後、1979年に部隊からこの車両の撤去を開始した。第82空挺師団と州兵には少数の車両が残った。シェリダンの信頼性を向上させるために、様々な改良プログラムが実施され、成功した。152 mm砲/発射装置には問題が残っていたため、より従来型のモデルに置き換える様々な取り組みが行われた。シェリダンはパナマ侵攻と湾岸戦争で使用された。陸軍はシェリダンをM8装甲砲システムに置き換えることを目指したが、これは開発後期の1996年に中止された。シェリダンは1996年に後継機が決まらないまま退役した。陸軍は同様の要件を満たすためにM1128移動式砲システムを導入したが、これは2022年に退役する予定である。 [更新が必要]陸軍の現在の軽戦車導入プログラムは、機動防護火力である。
多数のシェリダンが、カリフォルニア州フォートアーウィンの国立訓練センター（NTC）で勤務し、ケンタッキー州フォートノックスにあった装甲訓練センターでは装甲士官基礎訓練として勤務した。彼らは、砂漠環境での戦闘効果をテストするために、模擬戦車対戦車戦闘で米軍部隊を訓練する、模擬ソビエト装甲対抗部隊（OPFOR ）として働いた。彼らは2003年にNTCから退役した。 [5]
発達
第二次世界大戦直後、アメリカ陸軍は軽戦車の役割を果たすためにM41ウォーカー・ブルドッグを導入した。M41の寿命はかなり短かった。25トンの重量は真の軽戦車としては重すぎると考えられ、航続距離もかなり短かった。[6]同じ砲を搭載したさらに軽量な後継車、 T71とT92の製造計画が開始された。2つのうちT92の方が有望に見えた。試作車が試験に入ると、ソ連の新しいPT-76軽戦車に関する情報が入手できた。PT-76は水陸両用であり、すぐにアメリカの軽戦車は水泳もできるべきだという要求が高まった。T92をこの役割に簡単に改造することはできなかったため、陸軍は1958年に計画を中止した。[7]
1959年1月、M41およびM56スコーピオン 自走砲に代わる装甲偵察/空挺攻撃車両の最初の概念研究が開始された。[8] [9] 1959年10月までに、兵器戦車自動車司令部は12の提案を受け取った。12月に2つの提案が不採用となった。1つはゼネラルモーターズ社のキャデラック自動車部門、もう1つはAAI社とアリス・チャルマーズ製造会社の合弁会社からの提案であった。両提案のモックアップは1960年5月に評価された。[8]
AAIの候補機は乗員が3名で、要件に指定された10トンの重量制限に最も近い重量でした。キャデラックの設計は乗員が4名でわずかに重いだけでした。キャデラックの提案の3人乗り砲塔は、AAIが提案した2人乗り砲塔よりも効果的であると考えられました。重量制限は15トンに再設定されました。[10] 1960年6月、キャデラック自動車部門は、AR/AAV XM551と指定されたコンセプトをさらに開発するための契約を締結しました。1961年8月、陸軍長官はフィリップ・シェリダン少将にちなんで「シェリダン」という名前を承認しました。[11]
1961年12月、クリーブランド戦車工場で試験台が稼働した。[9]従来型の砲の代わりに152mm口径のXM81砲発射装置を使用するという決定は、軽量化を図るためであった。XM81は105mm口径のM68の約半分の重量で、通常弾とミサイル弾の両方を発射することができた。XM81の試験は1961年後半にエリー陸軍補給基地で開始された。[9]
1962年までに陸軍は、MGM-51シレラグミサイルシステムがシェリダンにすぐには対応できないことを認識し、いくつかの代替砲システムを検討した。これには、従来の76mm、90mm、105mmのオプションや、ENTACやTOWなどのミサイルシステムが含まれていた。[12] 1967年3月、ロックアイランド兵器廠のM551の砲塔に105mm榴弾砲XM103E7が搭載され、その後76mm砲が搭載された。どちらの構成も採用されなかった。[13]陸軍は最終的に、シレラグがより成熟するまで、シェリダンに152mmの通常弾のみを装備することを決定した。[12]
12機のパイロットのうち最初の機体は1962年6月に納入された。パイロット1～3が第1世代を構成した。第2世代のパイロット4～6では、バンドトラックがシングルピンのリンク型トラックに置き換えられた。[14]ガンランチャーを備えたXM551テストベッドタレットがM41シャーシに結合され、1962年8月にアバディーン性能試験場で発射テストが開始された。[15]パイロット7から始まる第3世代のパイロットでは、ウォータージェット推進が廃止された。[16]パイロット9～11は1964年に納入され、[17]パイロット12は1965年2月に納入された。[18]
1960年代には陸軍は西ドイツと共同でMBT-70主力戦車の開発も進めていた。米陸軍はもはや重戦車、中戦車、軽戦車の分類を使用しなくなっていた。1960年、最後の（ M103）重戦車大隊が解散し、新型のM60シリーズ戦車が配備されたことで、米陸軍は主力戦車（MBT）の教義、すなわち1台の戦車ですべての戦闘の役割を果たすという教義を採用した。 [19] [20]米陸軍は依然として陸軍州兵にM41ウォーカー・ブルドッグ軽戦車を保持していたが、移行プロセス中の部隊を除き、正規軍はMBTで構成されていた。議会が2つの戦車開発プログラムへの資金提供に難色を示すことを恐れた陸軍は、シェリダンを軽戦車ではなく装甲偵察車両に指定することを選択した。[21] 陸軍はまた、「戦車」という言葉が主力戦車を連想させすぎると考え、全く異なる役割を担うと考え、新しいプロジェクトは正式には「装甲偵察/空挺強襲車両」に分類された。[22]
生産
1965年4月、陸軍はゼネラルモーターズ（GM）のキャデラックゲージ部門に、 M109榴弾砲とXM551ジェネラルシェリダンの製造のため、4年間で1億1,450万ドルの契約を交付した。 [23] 5月に限定生産が承認され、1966年5月に「標準A」に分類された。生産はクリーブランド陸軍戦車自動車工場で行われた。最初の2つの生産ユニットは7月に陸軍に納入された。[24]開発中、海兵隊はシェリダンをM50オントスの代替品として評価した。海兵隊はシェリダンはコストが高すぎると判断した。[25]
シェリダンは1967年6月にフォートライリーの第63機甲連隊第1大隊で就役した。[25]計画されたシェリダンは2,426台であった。[26]最終的に1966年から1970年11月の間に1,662台が製造された。M551プログラムの総費用は13億ドルであった。[24]
M81砲は、繰り返し発射すると砲尾付近に亀裂が生じるという問題があったが、後にこの問題は、砲身に切り込まれたスロットにミサイルが通る「キー」に起因していることが判明した。[24]ほとんどの野戦ユニットはこの問題に対処するために改造されたが、後にスロットが浅い改良型M81E1が導入され、ミサイルもそれに合わせて改造され、問題は解決した。[24]
1969年3月、陸軍が秘密主義を理由にプログラム費用の開示を拒否した後、会計検査院（GAO）の職員は開発費用が13億ドルに達したと発表した。サミュエル・S・ストラットン下院議員は、陸軍当局がプログラムの費用が高いと批判し、当局が自らの「不器用な無能さ」を隠すために費用の数字を隠していると非難した。[27] 1969年5月に漏洩した会計検査院の報告書では、1966年5月までに戦車の薬莢のない弾薬が焦げやすいという兆候があったにもかかわらず、陸軍が予算の精査を避けるためにプログラムを急ピッチで進めていたことが明らかになった。陸軍は議会に対し、その後、圧縮空気システムによって熱い弾薬の残留物を砲尾から追い出すことで問題は解決したと述べた。陸軍は、シェリダンの性能が十分だったため、さらに数百台を送る予定であると述べた。[28] 1969年7月の議会報告書では、M60とシェリダンに12億ドルが無駄にされたとされている。報告書は、ベトナム戦争での多数の死傷者はシェリダンの設計上の欠陥によるものとし、この戦車は「大規模で費用のかかる改修なしには」ベトナムでの戦闘に全く対応できなかったと述べている。[29]
1971年、フランクフォード兵器廠はヒューズ航空機社にM551A1アップグレード用のAN/VVG-1レーザー距離計の生産開始の契約を授与した。 [30]
サービス履歴
ベトナム戦争
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ワシントンの米陸軍参謀は1966年以来、南ベトナム駐留米軍司令官ウェストモーランド将軍に、シェリダンを南ベトナムで使用すべきだと勧告していた。主砲の弾薬が入手不可能なため、ウェストモーランド将軍はシェリダンは30万ドルの機関銃プラットフォームに過ぎないと主張した。[31] 1968年までに、南ベトナムの新米司令官、あるいはその次の司令官クレイトン・エイブラムス将軍は、シェリダン用の152mm弾が入手可能になったことを知らされていた。しかし、エイブラムス将軍が米騎兵隊にこの車両を装備する準備を始めると、関係する部隊は、新しいアルミニウム戦車は地雷や対戦車ロケット弾の攻撃に非常に脆弱であるだけでなく、M48A3中戦車ほど「ジャングル破壊」の能力も高くないだろうと懸念を表明した。[31]
1968年後半、エイブラムス将軍はジョージ・S・パットン4世大佐と会談した。パットン 4世大佐は第二次世界大戦時のパットン将軍の息子で、南ベトナムで唯一の完全な騎兵連隊である第11機甲騎兵連隊（11th ACR）の指揮官であった。エイブラムスが騎兵隊の新しい車両に対する懸念について言及すると、パットンは、部隊の任務が全く異なるため、シェリダンを師団騎兵中隊と自身の連隊の中隊で戦闘テストすることを推奨した。[31]
最初の展開
最初のシェリダンは1969年1月に南ベトナムに到着し、工場の代表者、教官、評価者が同行して新車が第4騎兵連隊第3中隊[32]と第11装甲騎兵連隊第1中隊[31]に支給された。 1970年末までに、南ベトナムには200台以上のシェリダンが存在した。[33]これらは、最後の米軍装甲騎兵部隊である第1騎兵連隊第1中隊が1972年4月に米国への再配備の準備を整えるまで戦場に留まった。 [34] 1972年の戦闘デビューの終わりまでに、シェリダンはベトナム戦争で広範囲にわたる戦闘を経験し、その紛争に関与したほぼすべての装甲騎兵中隊に配属された。[35]
1969年、装甲騎兵部隊（M48戦車中隊を保持した第11装甲騎兵連隊を除く）は、通常南ベトナム軍に移管されるM48パットン戦車の交換を開始した。ベトナム時代のM551に対する乗員の意見は、せいぜい賛否両論であり、上級指揮官の評価は否定的なものが多かった。これは主にシェリダンの損失率と乗員の死傷率の高さによるものだった。M48パットン戦車にダメージを与える地雷やRPGは、シェリダンを破壊し、乗員のほとんどを死傷させる傾向があった。[35]
1969年の車両評価では、M551は偵察、夜間哨戒、道路掃討に使用され、走行距離は39,455マイル、戦闘任務は520回に達し、即応率は81.3%であった。ロケット弾や地雷に対して脆弱であったにもかかわらず、改造を施し、すべての騎兵中隊にシェリダンを装備する価値があると判断された。[36]
最初の戦闘/最初の損失
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/37/M551_Sheridan_"Origin_of_Sin"_of_25th_Infantry_Division_in_Thick_Jungle_Vietnam_1969_(CC-059822).jpg/500px-M551_Sheridan_"Origin_of_Sin"_of_25th_Infantry_Division_in_Thick_Jungle_Vietnam_1969_(CC-059822).jpg)
アルミニウム構造による問題に加え、シェリダンには他の一般的な装甲車両にはない欠点があった。それは、可燃性ケース入りの 152 mm 主砲弾を発射するという点である。これらの弾丸は「固定式」で、つまり発射体が可燃性ケース入りの推進薬にしっかりと固定されており、装填中に発射体が可燃性ケースから外れた場合 (これは珍しいことではなかった)、搭乗員は弾丸を装填しないように指示されていた。緊急事態のため、可燃性ケースとその装薬が砲塔の床に残されることもあった。さらに、使用可能な残りの 152 mm 弾はすべて可燃性ケース入りで、弾丸の可燃性ケース部分を収容できるように形が合った、再利用可能な 9 層ナイロン[37]バッグに収められていた。白/銀色のバッグの底にはストラップが付いており、装填手はそれを掴んで外してから、ゆっくりと砲尾に弾丸を挿入する。地雷やRPGタイプの武器が発火源を作り出すと、煙と炎が差し迫ったものとなり、戦車を直ちに放棄することが常設作戦手順となった。 [38] 1969年2月15日、シェリダンが南ベトナムに到着してからわずか1か月後、第3/4騎兵隊のM551が25ポンドの圧力起動式地雷を爆発させ、車体を破裂させて152mm弾の可燃性ケースの爆薬に引火し、二次爆発で戦車を破壊した。[31] 1969年後半、第12騎兵連隊第4中隊のシェリダン9台がDMZ付近の川を渡っていたところ、M551のうち3台が地雷を引火させ、シェリダンは完全に破壊された。1971年3月、第11騎兵連隊のシェリダン5台がRPGの攻撃で1日で失われ、5台すべてが炎上して完全に破壊された。[37]
パフォーマンス
200台以上のシェリダンがベトナムに送られた。[39]シェリダンはベトナムのアメリカ兵に不評だったが、その主な理由はその脆弱性だった。シェリダンはM113 ACAVの代わりに使用され、優れた火力をもたらしたが、より装甲の優れたM48パットンの代わりとしては不十分だった。[40]
シェリダンにはいくつかの利点があった。52トンのM48ほど泥にはまらず、履帯も外れにくい。[41]しかし、エンジンシステムと砲の信頼性は、この任務に十分応えられるものではなかった。1969年2月にベトナムに送られた74台のM551のうち、5月までに16台の重大な機械的故障、41台の不発弾、140台の不良弾薬、25台のエンジンの焼損が記録された。砲塔自体には125台の電気的故障、数台の反動システム故障、砲の爆発例があった。さらに問題だったのは、砲塔の内部スペースが極めて限られていたため、搭載した機関銃の弾薬の多くを砲塔の外に保管しなければならなかったことだった。[42]
平均的な M48 の乗員は「マッドミニッツ」（全砲が指令に従って射撃する 60 秒間）に 90 mm 砲弾を 17 発も発射できたが、シェリダンは同じ時間枠に 152 mm 砲弾を 2 発しか発射できなかった。薬莢のない弾丸は、次の弾を装填する前に砲身と砲尾をきれいにするための通気口が必要だったが、M48 の砲尾ブロックは、使用済みの薬莢が排出されると開き、新しい弾が押し込まれると閉じた。装填手が速いほど、パットンの砲は速く射撃できた。シェリダンの場合、装填手はメカニズムを待たなければならなかった。射撃後、砲尾がゆっくりと後方に開き、下向きに曲がるまで、装填手は待たなければならなかった。別の計器がすべての砲塔システムがまだ作動可能であることを示した後、装填手は 152 mm 固定弾丸を砲尾にそっと押し込み、砲尾ブロックがゆっくりと上向きに回転し、次に前方に回転して砲尾に入り、再びライトが点灯するのを待たなければならなかった。[43]
戦闘フィールドの変更
一般的な野外改造は、 M113装甲騎兵突撃車の大型鋼鉄製シールドを指揮官の50口径（12.7 mm）砲の周囲に取り付け、ある程度の防御力で砲撃できるようにするというものだった。これは「装甲鳥かご」へと進化した。間隔をあけたアルミニウムと鋼鉄のプレートで構成された対地雷装甲キットが車体底部に取り付けられたが、前部から後部までの半分しか覆っていなかった。後に、鋼鉄プレートが前輪上部の車体側面に取り付けられた。[44]
ベトナムではロケット推進手榴弾に対抗するため、船体の前面に金網フェンスが設置された。[45]
ベトナム戦争後の従軍
陸軍は 1978 年にシェリダンの段階的廃止を開始しましたが、当時は実質的な代替品はありませんでした。それでも、第82 空挺師団は1996 年までシェリダンを保有することができました。シェリダンは、在庫の中で唯一の「迅速に」空中展開可能な戦車でした。彼らの部隊は後に、指揮官と砲手用の熱探知システムを含む M551A1 TTSモデルにアップグレードされました。
1980年代初頭、カリフォルニア州フォートアーウィンの国立訓練センターで、 M551A1にソ連のBMP-1、ZSU-23、T-55からT-80までのワルシャワ条約機構の車両に似せるための視覚的改造キットが取り付けられた。これらの改造された車両は、米軍のソビエト反乱軍（OPFOR）の一部で使用され、砂漠環境におけるソビエトの戦闘教義について米軍部隊に現実的な地上訓練を提供した。[5] OPFORのシェリダンはもはやその役割を果たしておらず、2003年末に退役し、その後スクラップにされたり、「ハードターゲット」として提供されたり、いくつかのケースでは博物館の展示品となった。多くは人工岩礁を 作るために廃棄された。
パナマ
シェリダンが戦闘中に唯一空中投下されたのは、 1989年のアメリカ軍のパナマ侵攻（ジャストコーズ作戦）の際で、このとき14両のM551が第82空挺師団第3/73機甲大隊C中隊に配備された。[46] 4両のM551は侵攻の数日前の1989年11月にC-5ギャラクシーに搭載され、パナマのハワード空軍基地に秘密裏に搬送された。これらはTFバヨネット（第193歩兵旅団）に配属され、さらにTFゲイターに配属された。これらのシェリダンはコマンダンシア攻撃に参加し、最初はクワリーハイツからの砲火で支援され、後に市内へ前進した。チームアーマーの一員として、これらのシェリダンは後にパナマシティ中の重要目標を確保するJSOC部隊への支援を行った。残りの10機のシェリダンは、H時間から数時間後にC-141低速空中投下（LVAD）によってトリホス・トクメン空港に届けられた。 [46]このうち1機はパラシュートが展開しなかったために破壊され、もう1機は損傷した。[47] 2009年現在、これは歴史上初めてで唯一の戦車空中投下となった。[48]
シェリダンはパナマでの活躍を称賛された。アメリカの戦闘後報告書には、シェリダンが「敵軍に与えた極度の心理的影響」を指摘し、戦車で増強されたアメリカ軍への発砲を抑止したとされている。[48]
湾岸戦争
砂漠の盾作戦の初期には、連合軍の重装甲車が船で到着する前に、シェリダンがサウジアラビアに空輸された。最初に送られたシェリダンはM551A1モデルだった。[49]陸軍は、古いモデルと交換するために、熱画像照準器をアップグレードした60台のM551A1 TTSモデルを急遽送った。[50]第3/73大隊は、砂漠の嵐作戦でシェリダンを側面攻撃部隊の一部として使用し、戦車同士の戦闘を経験した。[49]老朽化と軽装甲のため、その役割は偵察に限定されていた。イラクの対戦車砲やT-55に向けて発射されたシレラグミサイルは6発以下である可能性が高い[51] 。これは、生産された88,000発のミサイルのうち、実際にシレラグミサイルが発射された唯一の機会であった。 [49]準備期間中の夏季に発生した過熱問題を除けば、[52]シェリダンは戦闘中に機械的な故障を起こさず、非常に優れた性能を発揮した。[49]
オーストラリアの裁判
1967年から1968年にかけて、オーストラリア陸軍は2台のシェリダンの試験を行い、このタイプがオーストラリア機甲軍団の新設騎兵連隊に配備される軽装甲戦闘車両の要件を満たしているかどうかを判断した。主な試験は1968年1月から6月にかけて北クイーンズランドの熱帯イニスフェイル地域で行われた。1969年1月、陸軍大臣は、この戦車が陸軍の要件を満たしていないため、オーストラリアはシェリダンを購入しないと発表した。試験で明らかになった主な欠点は、可燃性ケースの安全性に関するものだった。2台のシェリダンは1969年初頭に米陸軍に返却され、オーストラリア陸軍はアルヴィス・サラディン装甲車の砲塔をM113装甲兵員輸送車に取り付けることで要件を満たした。[53]
交換
1977年、TRADOC司令官ドン・A・スターリー将軍は陸軍参謀総長エドワード・C・マイヤー将軍と会談し、陸軍はシェリダンを退役させるべきだと説得した。スターリーはベトナムで第11空挺連隊を指揮しており、この車両の欠点を知っていた。スターリーの主張は、シェリダン擁護派の陸軍資材司令部司令官ジョン・R・ガスリー将軍の主張に勝ち、マイヤーはシェリダンの退役に同意した。陸軍は、M3 ブラッドレーが準備されるまでの間、M60A1を暫定的に後継車とすることを決定した。当時、シェリダンは、米国北東部戦線に567両、米国本土に535両、太平洋に41両存在していた。陸軍は1978年にヨーロッパの部隊の転換を開始し、1980年までにその他の部隊でも転換を開始した。陸軍は、第82空挺師団と州兵で140両のシェリダンを維持した。シェリダンの一部は予備部隊として配置された。[54]
シェリダンが導入されて以来、その改良や交換を試みた試みが何度かなされてきた。1976年、DARPA （その後TACOMが続く）は、高機動・敏捷性（HIMAG）プログラムを開始した。高生存性試験車両（軽量）や高運動エネルギー（ELKE）砲システムなど、いくつかのコンセプトが追求された。後者は1982年にシェリダンの車体に試験された。イラン人質事件の後、陸軍と海兵隊の双方で迅速展開部隊のコンセプトが追求された。海兵隊は、移動防護兵器システム（MPWS）プログラムを開始した。1983年、海軍表面兵器研究センター研究所は、シェリダンのシャシーに105 mm口径砲を搭載した。陸軍は移動防護砲プログラムを開始し、シェリダンを105 mm口径または120 mm口径砲で改造する計画を発表した。陸軍のプロジェクトは1985年に中止された。[55]
1978年から1980年にかけて、陸軍と海兵隊の合同高度対装甲車両評価（ARMVAL）の下、TACOMは10台のシェリダンをゼネラルモーターズ8V53Tディーゼルエンジンと改良型サスペンションで改造した。車両の武装と一部の装甲は取り外された。改良型エンジンと改良型サスペンションにより、パワーウェイトレシオとクロスカントリー機動性が向上した。陸軍は完全に安定化されたステージット照準システムも評価した。[56]
1987年、陸軍はLAV-25の派生型であるM1047を試験した。陸軍は、これらはLAPESには不向きであり、シェリダンの火力に匹敵できないと判断した。議会はM1047を支持しなかったが[57] 、湾岸戦争では第3/73機甲連隊に少数が配備された。[49]海兵隊も要件を満たすLAV-105を開発したが、後にこのプロジェクトもキャンセルされた。 [58] 1992年、陸軍はFMCコーポレーションに装甲砲システム(AGS)の製造を委託し[59] 、後にM8装甲砲システムとして型式分類された。AGSは1996年に生産に入る前に国防総省によってキャンセルされた。[60]ユナイテッド・ディフェンスは暫定装甲車両プログラムにおいてAGSを移動式砲システムの派生型として提案した。 2000年、陸軍は代わりにジェネラル・ダイナミクスLAV IIIの派生型を選択し、後にM1128移動式砲システムとして型式分類された。[61]移動式砲システムの運用履歴に問題があったため、この車両は2022年に退役する予定となった。[62]
陸軍はMobile Protected Firepowerと呼ばれる軽戦車取得プログラムの開発を開始し、 2022年6月にジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ社の グリフィンIIを選定した。[63]米陸軍は2024年2月に最初の量産車両を受領し、この車両はM10 Bookerとして型式分類されている。[64]
デザイン
武装
- 主武装
シェリダンに搭載された152mm M81砲は、 1959年に陸軍から受注した契約に基づきフォード・エアロニュートロニック社が開発した。 [66]この砲の主な目的はシレラグミサイルを発射することだったが[要出典]、より一般的な可燃性薬莢の弾薬も発射できた。[15]このような大口径砲が選ばれたのは2つの理由による。陸軍は、M41やT92の76mm砲よりも高い、60度で150mmの装甲を貫通できる砲を望んだ。第二に、シレラグミサイルには弾頭に加えて複雑な電子機器が搭載されていた。[66]大口径砲と比較的軽量な車両の組み合わせの結果、この砲には低速弾しか使用できない。[67]
既存の車両の多くは、対戦車誘導弾のみ、またはM50オントスのような無反動砲を搭載していたが、これらは通常、歩兵支援の役割では有用性が限られており、オントスの場合は車両内から再装填できなかった。XM551は、対戦車支援と歩兵支援の間で優れたバランスを提供しているように見えた。この砲は歩兵支援に最適だった。大型で低速の砲は、大型の高性能爆薬弾または散弾を発射できた。比較すると、高速対戦車砲はソフトターゲットを貫通しすぎ、小口径の兵器はそれほど大きなペイロードを運ぶことができなかった。[要出典]
シレラグミサイルシステムは、開発初期にミサイル誘導システムに問題を抱えていた。2つの問題が特定された。まず、ロケットエンジンから出る煙が、誘導に必要なタンクとミサイル間の赤外線信号を妨害した。太陽が砲塔の後ろにある状況でも同様の問題が特定された。最初の問題は、推進剤を煙の少ない組成に変更することで解決された。この修正とその他の修正により、ミサイル誘導の問題は解決された。1964年に終了した1年間のテストでは、63回の発射のうち58回が成功した。[66]
M81は、シレラグミサイルに加えて、可燃性薬莢の通常弾薬も発射した。陸軍はシェリダンがMBT-70と同じ弾薬を使用することを望んだため、従来の金属薬莢ではなくこの解決策が選ばれた。理論上は、可燃性のニトロセルロース薬莢は、弾薬の発射中に完全に消費される。実際には、薬莢が空気中の湿気を吸収し、部分的にしか消費されないことが39パーセントもの割合で発生した。これは、くすぶっている薬莢が次に装填された弾丸を予定より早く爆発させる可能性があるため、乗員にとって危険であり、1966年11月から1967年3月にかけての5か月間のテスト中に3回発生した。薬莢が破裂したり、湿気で膨張しすぎて装填できなくなる可能性もあった。陸軍は、可燃性薬莢の弾丸への湿気の影響を減らすため、弾丸をネオプレン製の袋に梱包し始めた。弾丸が使用される前に、装填手が袋を取り除いた。可燃性薬莢はその後の弾薬世代でより耐久性が増し、破損しにくくなった。銃口内のくすぶった破片の問題を解決するため、圧縮空気を使って破片を吹き飛ばす開放式破片掃気システムが導入された。このシステムではくすぶった破片が乗員室に吹き込まれる可能性があるため、このシステム自体に問題があった。陸軍はこの危険性を認識し、このシステムの生産を中止した。この問題を解決する閉鎖式破片システムは 1968 年に生産された。このシステムを搭載していない車両、生産ラインから最初に出荷された 700 台は、このシステムが搭載されるまで保管された。この新しいシステムを搭載した銃は M81E1 と呼ばれた。このシステムを搭載したシェリダンは、スペースの制約により、30 発ではなく 29 発の弾薬を搭載していた。[66]
主砲が対戦車榴弾を発射すると、2番目、さらには3番目の転輪でさえ地面から離れることができました。反動が激しく、指揮官のバードケージ装甲やサーチライトなどの部品が外れそうでした。[68]ベトナム戦争では、砲の発射が、固体デバイスへの移行の初期段階にあった繊細な電子機器に悪影響を与えることが多かったため、ミサイルとその誘導システムは南ベトナムに配備された車両から省略されました。高価なミサイルは、88,000ユニットが生産されたにもかかわらず、ペルシャ湾戦争の砂漠の嵐作戦でのみ実際に発射されました。[出典が必要]
弾薬：
- MGM-51 シレラグミサイル。
- MTM-51 シレラグミサイルの訓練弾。
- M409、多目的対戦車高射砲（HEAT-MP）。[69]
- HE-T XM657E2 高性能爆薬砲弾。標準化されていない。[69]
- M625キャニスターは、銃口から13グレインのフレシェット弾10,000発を発射する蜂の巣型対人弾です。木の葉を掃討したり、人に対して使用したりできます。 [69]
- XM617、8,200発のフレシェットを発射できる対人弾。[70]
- XM410-WP、白リン煙幕弾。標準化されなかった。[69]
- M411A1砲弾（TP-T）、訓練用弾。[69]
- 副砲
指揮官用キューポラには、砲塔のフレキシブルな対空砲に.50口径の M2HBが装備されていた。弾薬の収納容量は1000発であった[71]
初期生産型のシェリダンには7.62mm M73 同軸機関銃が搭載されていた。これらはすぐにM73E1型に置き換えられ、その後7.62mm M219型に置き換えられた。M73とM219は問題のある設計であったため、7.62mm M240機関銃に置き換えられた。[72]装填可能弾数は3,000発であった。[73]
初期のXM551パイロットは.50口径のスポッティングライフルを所持しており、パイロット7号は15mmのXM122スポッティングライフルを所持していた。[16]スポッティングライフルの開発は、量産車両にレーザー距離計を搭載することが決定されたため終了した。 [17]
鎧
この車輌は鋼鉄製の砲塔とアルミニウム製の車体を備えていた。車体は12.7mmAPまでの重機関銃の射撃を逸らすことができたが[74] 、ロケット推進擲弾（RPG）によって容易に貫通され、その破片が薬莢のない主砲の弾丸に接触すると車輌を破壊する恐れがあった。M113装甲兵員輸送車と同様に、地雷に対して脆弱であった。[要出典]
モビリティ
戦術的機動性
シェリダンは、300馬力（224kW）の大型デトロイトディーゼル6V53Tディーゼルエンジンと、サポートローラーのないフラットな履帯で駆動していた。 [75] XM551は、このように優れたパワーウェイトレシオと機動性を備え、最高時速72km（45mph）で走行することができた。しかし、この車両は非常に騒音が大きく、初期のシェリダンは戦闘条件下では信頼性が低いことが判明した。
浮力スクリーンによって水泳能力が確保された。前面装甲は折り畳み式の「サーフボード」で覆われていた。[76]これは運転手の前で垂直の傾斜面に開くことができ、砲塔の上部とほぼ同じ高さの船体の船首を提供する。布地が防水バリアの残りの部分を形成し、側面が車体の上部と接する上部の角に並ぶ区画から折り畳まれ、後部でポールで支えられていた。「車体」の前面にはプラスチック製の窓が設けられていたが、実際には水が跳ね返ってほとんど役に立たないことがわかり、運転手は通常、車長から操舵指示を受けなければならなかった。M2ブラッドレーも同様の解決策を採用したが、装甲のアップグレードによってこの解決策は廃止された。[要出典]シェリダンは約 46 メートル (50 ヤード) 幅の川を泳いで渡ることができた。パットンシリーズの戦車（M46、M47、M48）やM60戦車[77]はこれらの作戦を実行できなかったため、シュノーケルを使って川底を這っていかなければならなかった。設計上の理由ではなく、水中に潜るハードウェアがRPGの命中率を低下させることが判明した。[要出典]ベトナムではほとんど使用されなかったが、ヨーロッパでのリフォージャー演習では渡河が頻繁に行われた。[39]
戦略的機動性
シェリダンは、 C-130（19,000 kg、最大荷重42,000ポンド）、C-141航空機（17,460 kg、最大荷重38,500ポンド）[78]およびC-5からの低速空中投下用に装備することができる。[79]ブレーキシュートによってC-130ハーキュリーズ輸送機から引き出され、滑走して停止するシェリダンを示す映画が多数存在する。低高度パラシュート抽出システム（LAPES）は、着陸が不可能な場合に正確に現場に投下することを可能にするややリスクのある操作であり、1990年代後半に実施されなくなった。タンクは、着陸の衝撃のほとんどを吸収する特別なパレットに固定される。乗組員は抽出中にタンクに乗るのではなく、別の飛行機からパラシュートで降下する。着陸すると、乗組員はタンクに行き、ラインを解放し、タンクを追い払う。
バリエーション
- XM551/M551 - M551 は 1967 年に生産が開始された基本生産モデルです。XM551 は 1965 年に生産された限定生産前モデルでした。
- 「ツーボックス」M551 - シレラグミサイルの明らかな欠点のため、ミサイルシステムの誘導および射撃管制コンポーネントのうち 2 つを除いてすべてが削除されました (電源と速度センサーは保持されました。これらは砲塔の安定した動作に必要でした)。その結果生じた追加スペースには、7.62×51mm NATO弾薬 (同軸機関銃) 用と12.7×99mm NATO (.50 BMG) 弾薬用の 2 つの別々のボックスが配置され、ミサイルの収納部は従来の弾丸を受け入れるように再設計されました。
- M551A1 - AN/VVG-1 レーザー距離計を搭載したアップグレード版の M551。
- M551A1 TTS - 戦車用サーマル サイト。M60A3 MBT で使用されていたユニットに類似した AN/VSG-2B サーマル サイト ユニットを装備。これは後にすべての M551A1 の標準となりました。
- M551 NTC -国立訓練センター。NTC は、M551 の車体を使用して、ソ連/ワルシャワ条約機構の一般的なタイプに似た訓練演習用の模擬車両を多数作成しました。これらは、視覚的に改造された(Vis ually Modified ) の略称で「 vismods」とも呼ばれていました。これらはその後、同様に改造されたM113およびM1 エイブラムスに取って代わられ、退役しました。
- 装甲回収車（ATRV） - プロトタイプ。[80]
変異表
ユーザー
- 前者
- 米陸軍
- 見込みユーザー
- アメリカ海兵隊
軽装甲戦闘車両プログラムの下でM50オントスの代替として検討されたが却下された。[66]
シェリダンは1967年から1968年にかけて評価されたが、「ベトナム型」の紛争では効果が薄いと考えられたため却下された。[66]
展示車両
- 空挺・特殊作戦博物館、ノースカロライナ州フェイエットビル[83]
- アメリカ装甲財団の戦車および兵器戦争記念博物館、バージニア州ダンビル。砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦に配備された M551A1。マーキング: 第 3 大隊 73 連隊、B 中隊、第 2 小隊、第 82 空挺師団所属。
- マサチューセッツ州ストウにあるアメリカン ヘリテージ ミュージアムには、稼働状態にある M551 が展示されています。
- アメリカ軍事史博物館協会、サウスエルモンテ、カリフォルニア州。稼働していない展示品2台と稼働中の元vismodユニット1台。[84]
- イリノイ州アンティオキアには、警察署の向かい側に M551A1 を展示した退役軍人記念碑があります。
- キャンプ・ジョセフ・T・ロビンソン、アーカンソー州国家警備隊博物館[85]
- オハイオ州ポートクリントン近郊のキャンプペリーでは、静態展示の一環として M551 が展示されています。
- ミズーリ州コロンビア イースト ブロードウェイ沿いのアメリカン レギオン パーク、602 Legion Ln、コロンビア、ミズーリ州 65201、アメリカ合衆国での屋外展示。
- カンティニーの第1師団博物館[86]では、 M551A1の一例がイリノイ州ウィートンの博物館外の戦車公園に展示されている。
- フォート ブリス、シェリダン ゲート入口の静止展示。
- 入口に静態展示されているフォート・ハンター・リゲット。
- フォートアーウィン/NTCには、第11騎兵連隊博物館に1台の車両が展示されています。
- フォート・ジョンソンでは、ミシシッピ通りの第 509 空挺歩兵連隊第1 大隊の本部付近に「T-72」VISMOD が展示されています。
- ケンタッキー州フォートノックス。ウィルソンロード入口の静止展示。
- ノースカロライナ州フォート・リバティー、第 82 空挺師団戦争記念博物館の屋外展示。
- フォート・ムーア、機動センター・オブ・エクセレンスの向かいにある米陸軍空挺学校の塔支部の静止展示。
- フォート・リチャードソン、キャンプ・デナリの静態展示。
- ゴーウェンフィールド、アイダホ州陸軍州兵
- ハードウッドレンジ[87]の一例がウィスコンシン州フィンリーのハードウッド空対地兵器射撃場のビジターセンターに静態展示されている。
- アイク・スケルトン・ミズーリ州国家警備隊訓練施設、ミズーリ州ジェファーソンシティ。アイク・スケルトン訓練施設の屋外博物館には M551 が展示されています。
- ルイジアナ州パインビルにあるルイジアナ州国家警備隊訓練センター パインビルの、基地博物館の外にある静態展示。
- ジョージア州ブレアズビルのレオン・ダベンポート・ビルの外には M551 が展示されています。
- オハイオ州グローブポートにあるモッツ軍事博物館では、M551 が他のさまざまな車両とともに屋外に展示されています。
- ニューヨーク州オールド・ベスページにあるアメリカンアーマー博物館に静態展示されている。
- ミズーリ軍事歴史博物館。博物館の外に静態展示されています。
- オシャワにあるオンタリオ連隊博物館には、シェリダン戦車が 2 台展示されています。1 台は動作不能な状態ですが、もう 1 台はオリジナルの第 11 騎兵隊のマークが残された状態で復元されています。
- サレンバーガー航空博物館
- メリーランド州ボルチモアにあるアメリカベトナム退役軍人会は、6401 Beckley St. の建物の外に M551A1 を展示しています。
- ウォーターヴリート・アーセナル
- ヤド・ラ・シリオン イスラエル
- アリゾナ州ユマのユマ試験場。射程範囲外の静止展示。
参照
- 「M」シリーズ軍用車両一覧
- アメリカ軍の車両一覧
- M60A2は同様の152mm砲を搭載していた。
- M3ブラッドレー、時には同じ役割を果たす現代のAFV
参考文献
- 注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、M551 シェリダンに関連するメディアがあります。
- ベトナム-ドイツ-フォートアーウィン：イーグルホースとM551シェリダン - M551シェリダンの詳細な歴史
- AFVデータベースのM551
- グローバルセキュリティのM551A1
- 戦車と目隠し: 戦闘の歴史
- XM551、M551、M551A1の写真
- シェリダン