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この記事では、第一次世界大戦後の日本陸軍における戦車の歴史と発展について、戦間期、第二次世界大戦、冷戦、そして現代に至るまでを概説する。
戦車の概念の妥当性は第一次世界大戦中に確立された。戦後、多くの国が戦車を必要としたが、設計と製造に必要な産業資源を持っていたのはごく少数の国だけだった。第一次世界大戦中および戦後、イギリスとフランスが戦車設計の知的リーダーであり、他の国々は概ね彼らの設計に追随し、採用した。日本は戦車に興味を持ち、外国の設計の一部を入手し、その後、独自の戦車の製造に着手した。[ 1 ]日本の設計の多くは豆戦車と軽戦車で、満州や中国の他の地域での作戦で使用された。1930年代半ば、中国国民革命軍はヴィッカース輸出戦車、ドイツ製PzKpfw I軽戦車、イタリア製CV33豆戦車からなる3個戦車大隊しか持っていなかったため、そこでの「戦車作戦」は主に敵歩兵に対するものであった。[ 2 ]マラヤ侵攻とフィリピン侵攻を除けば、戦争初期には日本軍の戦車の大規模な使用は限られており、そのため1941年から42年の勝利後、日本軍の戦略が「防御的」に転換したため、新型設計の開発は優先順位が高くなかった。[ 3 ]その結果、装甲車両の開発と配備は遅れ、連合軍の大型戦車に対抗するために、より重装甲でより大きな砲を備えた設計への転換は、日本軍が戦場で優れた戦車を配備するには遅すぎた。[ 4 ]
第二次世界大戦後、連合国最高司令官は日本国内のすべての軍需製造・開発施設を解体し、日本は戦車や装甲車両の製造に必要な技術基盤を失った。しかし、朝鮮戦争の勃発により、SCAPは日本に再軍備を命じ、陸上自衛隊を編成し、M4A3E8シャーマン戦車とM24チャフィー戦車を配備した（当初はM26パーシング戦車を配備する計画もあったが、国務省の反対により断念された）。当時陸上自衛隊で使用されていた戦車の旧式化など様々な理由から、陸上自衛隊は1954年に、アメリカ製の新型M46パットン戦車、後にM47パットン戦車を購入するか、独自の主力戦車（MBT）を開発するかの選択肢を与えられた。陸上自衛隊は独自の戦車を開発することを決定し、その結果、三菱重工業が製造する現在の日本の戦車シリーズが誕生した。
すべての兵器と同様に、導入年が最初の基準となります。戦車の名称には、紀元前660年に起源を持つ日本の元号の下2桁が含まれています。例えば、「89式」という名称は、元号2589年、グレゴリオ暦では1929年に相当します。[ 5 ] [ 6 ]
しかし、戦車を含む複数の兵器が特定の年に導入される可能性がある。日本人はさまざまな兵器をさらに区別するために表意文字を使用した。最初の表意文字は車両のカテゴリーを示した。それはカテゴリーの最初の音節に対応するカタカナの音節であった。したがって、カタカナの音節「ケ」は、対応する日本語の用語「軽戦車」の最初の音節であるため、軽戦車を表した。同様に、「チ」は中戦車、「テケ」は豆戦車、「ホ」は自走砲、「カ」は水陸両用戦車を意味した。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
モデルを区別するための2つ目の表意文字があった。この文字は、いろはの順序に従って順序を表す別のカタカナ音節であり、a、b、c、…または1番目、2番目、3番目などと考えることができる。[ 7 ]
例えば、九七式中戦車チハは1937年に導入された中戦車で、3番目の中戦車です。二式軽戦車ケトは1942年に導入された軽戦車で、7番目の軽戦車です。漢字を補足または置き換えるために姓が付けられる場合もあります。「九七式新砲塔チハ」は、中戦車チハに新しい砲塔（新砲塔）を取り付けたバリエーションです。九五式軽戦車には、設計者である三菱重工業によってハ号（ 3番目のモデル）という姓が付けられました。 [ 5 ] [ 8 ]
第一次世界大戦終結後、多くのヨーロッパ諸国が騎兵の機械化を試みた。日本軍の騎兵は様々な装甲車を試験的に導入したが、成功は限定的だった。これらの装輪装甲車は、道路状況の悪さと厳しい冬の気候のため、満州でのほとんどの作戦には適していなかった。日本軍は（アメリカ、フランス、イギリス、ロシアの軍隊と同様に）、近代装甲を伝統的な騎兵隊編成に組み込むための様々な方法を試みた。[ 9 ]
当時日本には自国の戦車生産能力がなかったため、大日本帝国陸軍は外国から様々なモデルを入手した。これらのモデルには、イギリス製の重戦車Mk IV 1両と中戦車Mk A Whippet 6両、そしてフランス製のルノーFT 13両が含まれており、後者は後にルノー甲型戦車（ルノーA型戦車）と命名された。Mk IV戦車は1918年10月に購入され、Whippetとルノーは1919年に入手された。[ 10 ]
大日本帝国陸軍は1925年に装甲部隊を創設した。日本は海軍の調達を優先していたため、戦車鋼の生産レベルが低く、自国で戦車を製造することはいくつかの問題に直面した。[ 11 ] 1925年6月に最初の日本設計戦車の開発が始まった。若い将校である原富雄少佐を含む少数の技術者チームが中戦車の開発に参加した。原は後に戦車開発部の部長となった。[ 9 ] [ 12 ]設計は1926年5月に完了し、試作車は1927年2月までに完成した。[ 13 ]試験の後、日本陸軍は87式戦車1号（試作戦車1号）が20トンと重すぎ、速度も遅すぎるため、主力戦車として使用することはできないと判断した。[ 14 ] [ 15 ]設計が却下されたため、公称重量10ショートトン（9.1メトリックトン）の軽量戦車という新たな要求が出された。この新しい設計は、1927年3月に日本陸軍が購入したビッカース中戦車C型をモデルとしていた。1929年までに、89式チロ（試作戦車2号）の試作車が完成した。[ 16 ] [ 17 ]試験の結果、1929年に日本軍は機動作戦用の小型車両を開発することを決定した。[ 18 ]
自国開発の戦車計画がまだ試作段階であったため、1930年に大日本帝国陸軍はルノーFT戦車の代替としてフランスからルノーNC1戦車10両を取得し、ルノー乙型戦車（ルノーB型戦車）と命名した。[ 19 ]また、陸軍はイギリスからヴィッカース6トン戦車数両とカーデン・ロイド豆戦車6両を購入し、これらをさらなる開発の基礎とした。[ 20 ] [ 21 ]
当初、 1930年に墨田水陸両用装甲車（AMP）として知られる国産のハイブリッド水陸両用車が試験された。[ 22 ]これは履帯と車輪の両方を備え、水上でも陸上でも前進と後退が可能だった。日本の騎兵将校たちはその性能に感銘を受けなかったため、水陸両用車のコンセプトは放棄された。設計は陸上履帯車両のみに変更された。[ 9 ] [ 23 ]
履帯式車両の最初の試みは、石川島自動車製造株式会社（いすゞ自動車）による92式重装甲車として実現した。[ 24 ] 92式は、偵察と歩兵支援のために騎兵隊で使用することを想定して設計された。この最初の国産豆戦車の生産は技術的な問題に悩まされた。[ 20 ]
陸軍は新型豆戦車が必要であると判断し、1933年に東京ガス電気工業（後の日野自動車）に開発を委託した。1934年に完成した試作型は、機関銃1丁を装備した砲塔を備えた小型軽量履帯車両であった。[ 25 ]この設計は94式豆戦車として標準化され、偵察および歩兵支援用に指定された。[ 26 ] 1935年に就役したが、後に97式豆戦車に取って代わられた。どちらも中国での運用用に「特注」された車両であった。そこでは、武装と装甲は弱いが機動性に優れた超軽量豆戦車が、歩兵支援と偵察で非常に成功を収めた。[ 27 ] [ 28 ]しかし、1930年代後半には、これらのタイプの車両はより強力な武装敵に対してはあまり役に立たないことが明らかになった。[ 29 ]タンケットの開発は中止された。
1932年までに、三菱重工業は戦車に適した空冷ディーゼルエンジンを生産していた。これは89式戦車に試験的に搭載された。これは後に89式B中戦車として知られるようになった。[ 30 ]その後、原富雄少佐はサスペンションシステムを設計し、これは後の多くの日本戦車に使用された。ベルクランク式シザーズサスペンションは、車体の外側に水平に取り付けられたコイルばねで接続された一対のボギーホイールであった。[ 31 ]
日本は1934年に95式重戦車を製造した。これは1931年に試作型18トン91式重戦車から始まった日本の多砲塔設計の最終型である。[ 32 ]ドイツ、イタリア、ソ連の戦車設計を参考に作られた95式は3つの砲塔を備え、主武装は70mm 砲で 、主砲塔には6.5mm機関銃も搭載されていた。2つの追加砲塔により95式は火力が向上し、1つの補助砲塔 には94式3.7cm戦車砲が搭載され、もう1つの補助砲塔には6.5mm 機関銃が搭載されていた。[ 33 ] 4つの試作車が完成した後、計画は中止された。[ 34 ] [ 35 ]
その間に、九五式軽戦車ハ号と呼ばれる新型軽戦車が生産された。1936年に導入されたこの戦車は、他のどの日本戦車よりも多く生産されることになる。[ 36 ]決して悪い設計ではなかったが、乗員の間で人気が高かったため、後継機の導入が数年遅れた。1941年には既に旧式化していた。1942年以降にこれに取って代わった2つのモデル（九八式軽戦車ニと二式軽戦車ト）は九五式の欠点を克服したが、それでも不十分だった。[ 37 ]新型後継機である五式軽戦車ホ号は、 1945年の試験にとどまった。[ 38 ]
水陸両用戦車の分野では、日本の方がより創造的であった。陸軍は戦前にいくつかの試作車を製造したが、1940年までに計画全体が中止された。[ 23 ] [ 39 ]大日本帝国海軍は水陸両用車の開発を引き継ぎ、1941年に2式水陸両用戦車「カミ」を開発し、1943年にはより大型の3式水陸両用戦車「カチ」を開発した。これらは陸上戦車に浮力を持たせるために取り外し可能な船首と船尾を追加した改良型であった。[ 40 ]これらは戦闘において重要な役割を果たすことはなかった。それでも、日本は戦車計画において、水陸両用戦車の先駆者としてベルクランク式サスペンションや、通常のガソリンエンジンよりも火災を起こしにくいディーゼルエンジンの使用など、設計の過程で革新的な技術を導入した。[ 41 ]
日本の将軍たちは、中国に対して使用された戦車の評価を誤っていた。中国軍は戦車や対戦車兵器をほとんど保有していなかったからである。[ 42 ] 1937年までに、日本は8個連隊に1,060両の戦車を配備したが、そのほとんどは歩兵支援の役割のために設計され、その役割で使用された。しかし、この役割のために製造された戦車は、日本陸軍に戦車同士の戦闘が可能な戦車を残さなかった。この欠点は、1939年にモンゴル国境でソ連赤軍に負わされた大敗であるハルハ河の戦いで痛烈に示された。 [ 43 ] [ 44 ]
ハルハ河の戦いでは、日本陸軍第1戦車軍団（安岡分遣隊）は第3戦車連隊と第4戦車連隊で構成されていた。第3戦車連隊は89式戦車B型26両、97式中戦車4両、94式豆戦車7両、97式テケ豆戦車4両で構成され、第4戦車連隊は95式戦車35両、89式戦車A型8両、94式豆戦車3両で構成されていた。[ 45 ]さらに、日本陸軍の歩兵部隊と騎兵部隊は約50両の豆戦車と装甲車を保有していた。[ 46 ]この戦いでは、日本陸軍第1戦車軍団は7月にソ連の第11戦車旅団と第7機甲旅団に対して攻勢を開始し、大きな損害を被った。 4日間の戦闘の後、第1戦車軍団は42両の戦車を失った。[ 46 ]続く8月下旬のソ連の反攻では、赤軍の装甲部隊が側面を回り込んで日本軍の後方を攻撃し、古典的な二重包囲を達成した。8月31日までに、国境のモンゴル側の日本軍は壊滅した。[ 46 ] [ 47 ]
ハルハ河の戦いは日本軍第六軍の敗北に終わり、大日本帝国陸軍は戦車の設計とともに装甲部隊の戦術と編成の見直しを迫られた。装甲車の生産は年間500両から1,200両に増強され、日本軍はより優れた戦車砲が必要だと判断し、 1939年の戦闘で遭遇したソ連の45mm砲に対抗して47mm 一式砲 を開発した。これは九七式戦車に搭載され、九七式改、別名九七式新砲塔チハと命名された。[ 43 ] [ 48 ]
1932年以降、89式チロは日本で初めて量産された戦車となった。1930年代後半まで標準的な中戦車であり続けたが、それ以前には旧式化していた。[ 49 ]後継の97式チハが引き継ぎ、1945年の終戦まで標準型として使われた。しかし、1939年のハルハ河の戦い以来、その欠点は明らかだった。より優れた砲を搭載するために新しい砲塔を備えた同じ97式車体の新砲塔チハは、1942年にようやく登場した。連合軍の戦車（米国のM3リー/英国のM3グラント、M4シャーマン、ソ連のT-34）に対しては脆弱だったが、47mm 高初速砲は新砲塔チハにそれらと戦うチャンスを与えた。47mm 砲は軽戦車やシャーマン戦車の側面と後部に対して効果的だった。[ 50 ]日本軍は改良型モデルをさらに設計したが、一式戦車チヘや三式戦車チヌなどの戦車は結局限られた数しか生産されなかった。[ 51 ]
1940年にドイツ軍の装甲部隊がヨーロッパで勝利を収めたことで、日本は配置とドクトリンを変更し、戦車師団を編成した。[ 52 ] 1940年までに、日本はソ連、フランス、イギリス、ドイツに次いで世界で5番目に大きな戦車部隊となったが、中戦車と重戦車は後れを取っていた。しかし、1941年以降、真珠湾攻撃でアメリカが参戦したことで、日本は軍艦と航空機の建造に産業を集中させた。優先順位が軍艦と航空機、つまり海戦に適した兵器、太平洋を横断して攻撃し、進撃するアメリカ海軍艦隊から帝国を守る兵器へと移ったからである。[ 53 ] [ 54 ]
そのため、日本陸軍は太平洋戦域で戦車を広く運用したが、太平洋で連合軍が直面した戦車はほとんどが旧式設計か、あるいは時代遅れのものであった。これは、三式戦車チヌなどの最新鋭の日本戦車が、資材や生産の不足により遅れたためである。工場から出始めた後も、本土防衛のために温存し、遠く離れた陸軍や海軍に分散させることはなかった。[ 4 ] 1931年から1945年の間に、日本は6450両の戦車を生産した。その半分（3300両）は三菱重工業製である。1940年から1945年の間に生産された戦車の小計は4424両であり、これはイタリアと同程度の年間平均である。日本のような広大で工業化された国としては、これは控えめな数字である。これは、帝国海軍が軍艦建造のために鋼材を優先的に割り当てたためである。[ 55 ] 1944/45年に祖国が直接的な脅威にさらされるようになったことで、状況は多少変化したが、手遅れだった。第二次世界大戦末期に日本が着手した多くの革新的な兵器計画と同様に、資材不足と連合軍による日本本土爆撃で日本の産業インフラが失われたため、生産は少量生産か試作段階から先に進むことができなかった。[ 38 ] [ 56 ]
第二次世界大戦後、連合国最高司令部（日本ではGHQ）は日本国内のすべての軍需工場と開発工場を閉鎖し、日本は戦車や装甲車両を製造・生産する技術を失った。その後、朝鮮戦争を機に、連合国最高司令部は日本に再軍備を命じ、武装警察部隊（国家警察予備隊、後に国家保安部隊、最終的に陸上自衛隊）を編成し、M4A3E8シャーマン戦車とM24チャフィー戦車を配備した。
M24は日本の乗員の間では人気があったものの、朝鮮戦争で見られたように、ソ連のT-34/85に対抗するには力不足だった。そのため、当時の陸上自衛隊の戦車は旧式化/不十分であったため、陸上自衛隊は1954年に、アメリカ製の新型M46パットン、後にM47パットンを購入するか、独自の主力戦車を開発するかの選択肢を与えられた。アメリカ製戦車の購入費用が高額であったこと、そしてM47が要求を満たしていなかったことから、陸上自衛隊は独自の主力戦車を開発することを決定し、その結果、61式戦車が開発された。
最初の試作車両であるSTA-1とSTA-2は1957年までに製造され、試験された。その結果はSTA-3とSTA-4の開発に使用された。1961年にはさらに改良が加えられ、61式の配備が始まった。[ 57 ]当初の生産率は低く、1962年にはわずか10両しか生産されず、1964年には20両、1965年と1966年には30両に増加した。1970年までに合計250両が生産され、1975年に生産が終了するまで生産ペースは加速し続けた。合計560両が生産された。[ 57 ] 61式の主砲は安定化されていなかったため、移動しながらの射撃は実用的ではなく、車両にはNBC防護システムや深水渡河装置が装備されていない。陸上自衛隊は、61式戦車ではT-62のような最新のソ連製戦車に対抗できないと認識したため、1962年に三菱と共同で新型戦車の設計研究を開始した。61式戦車は1990年代に段階的に退役し、1990年には400両、1995年には190両が運用されていた。2000年までに全両が退役し、最初の配備から39年後のことだった。[ 58 ] 1980年からは、61式戦車はより近代的な74式主力戦車によって補完され始めた。
74式戦車の最初の試作車であるSTB-1は1968年後半に納入され、1973年に最終試作車であるSTB-6が納入されるまで数々の改良が加えられた。74式戦車として生産が始まったのは1975年9月で、1980年1月までに225両が納入された。生産は1989年に終了し、総生産数は893両に達した。砲手席には、車長の測距儀から距離データが送られるデジタル射撃管制コンピュータが備えられていた。主砲の弾薬はHEPからAPFSDSとHEAT-MPにアップグレードされた。
74式戦車の採用後、日本軍最高司令部はソ連のT-72戦車を撃破できる、より優れた完全国産戦車の開発を既に模索していた。その結果、74式戦車の後継となる試作機、TK-X主力戦車の開発が1976年から1977年にかけて開始され、これが90式戦車となった。
90式戦車は、 74式戦車が就役前からすでに旧式化していたため、74式戦車を完全に置き換える予定だったが、冷戦の終結に伴い、これらの計画は縮小された。90式戦車の要求仕様は1980年に2両の試作車で完成し、最初の2両の試作車での試験結果に基づいて変更が加えられた第2シリーズの4両の試作車が1986年から1988年にかけて製造された。これらの試作車には、ドイツのレオパルト2や、改良型としてアメリカのM1A1/M1A2エイブラムス戦車にも搭載されているラインメタル社製の 120mm滑腔砲が装備されていた。
これらの第2試作機は開発とユーザー試験に使用され、1989年までにすべて完了し、その後日本は1990年に90式戦車を正式に承認した。ドイツのラインメタル社 からライセンスを受けて製造された120mm滑腔砲を除き、 90式戦車とそのサブシステムはすべて日本で設計および製造された。10式戦車が補完している。10式戦車の装甲はモジュール式コンポーネントで構成されており、90式戦車と比較して側面装甲が大幅に改善されている。90式戦車は他の西側諸国と同じ120mmラインメタル主砲を使用していたが、10式戦車は日本製鉄が独自に開発した全く新しい砲を使用している。[ 59 ]
初の日本設計戦車の開発は1925年6月に始まった。技術局の4人の技術者からなる小規模チームが開発に参加し、その中には後に戦車開発部長となる原富雄少佐も含まれていた。原によれば、最初に計画された戦車は中戦車の開発だった。チームにはプロジェクトを完了するために2年間が割り当てられた。設計面は1926年5月に完了した。[ 9 ] [ 12 ]
大阪陸軍工廠で生産を開始するよう命令が出された。当時、日本では自動車生産に割り当てられた重工業はほとんどなく、試作車の作成には大きな困難があった。試作戦車1号、別名87式戦車1号は、必要な期間内に1927年2月までに完成し、試験の準備が整った。[ 13 ] [ 15 ] [ 60 ] 実地試験中、20トンの戦車は出力不足であることが判明した。[ 14 ]この初期試作車の重量と低速性能は、大日本帝国陸軍参謀本部を感心させるものではなく、公称重量10ショートトン（9.1メートルトン）のより軽量な戦車に対する新たな要求が出された。新しい設計は、1927年3月に日本陸軍が購入したビッカース中戦車マークCをモデルにしていた。 [ 61 ]
この戦車は、リーフスプリング配置ごとに2組のロードボギーホイールを備えた複雑な平行四辺形サスペンションシステムを備えていた。 [ 62 ]原は、ボギーホイールをペアにして車体外側に水平に取り付けられたコイルスプリングに接続するベルクランクシザーズサスペンションを設計した。このサスペンションは、その後設計された日本の戦車の大部分で標準となり、例として95式軽戦車ハ号や97式チハに見られる。 [ 31 ]
日本陸軍は、87式戦車チイが20トンと重すぎ、速度も遅すぎるため主力戦車として不向きだと判断した。これらの欠点を克服するために、 89式戦車チロ（ 89式イ号とも呼ばれる）が開発された。[ 16 ] 1928年4月までに新設計が完成。「試作戦車2号」の試作車は1929年に完成し、89式戦車と命名された。[ 15 ] [ 17 ]改良により重量が10トンを超えたため、89式戦車は「中戦車」に再分類された。[ 17 ] 1931年に生産が開始され、日本で初めて量産された戦車となった。[ 30 ]新設計の重量は12.8トンで、87式戦車の鉄装甲の代わりに、より強く軽量な鋼板が使用された。武装は90式 57mm砲1門と91式6.5mm機関銃2挺であった。[ 63 ]
89式戦車には、水冷式ガソリンエンジンを使用した甲型（「A」）と、空冷式ディーゼルエンジンと改良された前面装甲を備えた大津型（「B」）の2つのバリエーションがあった。[ 30 ] 2つのバージョンのうち、甲型戦車は合計113両、大津型戦車は291両が生産された。[ 64 ] 89式戦車は日本の歩兵師団で使用され、1932年の第一次上海事変で中国で初めて実戦投入された。 [ 65 ]日中戦争の作戦にも投入された。1930年代後半までに89式戦車が急速に旧式化していくにつれ、日本陸軍は歩兵支援用の代替戦車の開発計画を開始した。日本陸軍は、同じ57mm砲を搭載した大阪陸軍工廠が提案した、より軽量で安価な97式戦車チニ 試作機にも関心を示した。[ 49 ]しかし、1937年7月7日に中国との戦争が勃発すると、平時の予算制限が撤廃され、三菱「チハ」型が89式戦車の後継として陸軍に新型97式中戦車として採用された。[ 49 ]
九二式重装甲車または九二式騎兵戦車として知られるこの車両は、大日本帝国初の国産豆戦車であった。大日本帝国陸軍は、八九式中戦車は機動作戦には遅すぎると判断したため、石川島自動車製造株式会社（現在のいすゞ自動車）に、騎兵隊が偵察や歩兵支援に使用する装甲履帯車両の設計を依頼した。[ 66 ]九二式試作車の開発は1932年3月に始まり、同年中に完成した。生産は1933年に開始された。[ 24 ] [ 67 ]
92式戦車は、車体と砲塔に最大厚さ6mmのリベット留めと溶接の装甲を使用していた。 [ 20 ] [ 68 ]薄いリベット留めの装甲により重量は3トンに抑えられたが、.30口径と.50口径の機関銃の射撃で貫通される可能性があった。[ 69 ]武装は2丁の機関銃で構成され、1丁は手動旋回砲塔に、もう1丁は車体に搭載されていた。[ 20 ]初期型では両方の位置に6.5mm 91式機関銃が搭載されていた。[ 70 ]後に車体搭載の機関銃は、ホッチキス社からライセンス生産された手動照準式の13mm 92式重機関銃に置き換えられた。[ 70 ]
92式戦車の生産は、サスペンションの不具合や溶接の問題など、技術的な問題に悩まされた。1933年から1936年の間に製造されたのはわずか167両だった。[ 67 ] 92式戦車は日中戦争中に中国と満州で戦闘に参加した。[ 71 ]
九四式軽装甲車（日本語：九四式軽装甲車、ローマ字表記： 九四式軽装甲車、文字通り「九四式軽装甲車」）は、大日本帝国陸軍向けに製造された豆戦車である。1930年、大日本帝国陸軍はイギリスからカーデン・ロイド豆戦車数台とフランスからルノーUEシェニレット車両数台を発注し、実地試験を行った。[ 20 ]大日本帝国陸軍は、イギリスとフランスの車両は実用的ではないほど小さいと判断し、より大型の特州耕人車（TK、すなわち「特製トラクター」）の計画を開始した。[ 20 ]
最初の試みは九二式騎兵戦車を生み出した。しかし、日本の歩兵指揮官たちは、同様の車両が歩兵師団内の輸送、偵察、通信の支援車両として有用だと考えた。[ 72 ]
TKは、機関銃1丁を装備した砲塔を備えた小型の軽装軌車両でした。貨物輸送には弾薬トレーラーを牽引しました。[ 73 ]満州国と日本の両方で試験が行われた後、設計が標準化され、94式（2594式）豆戦車として再分類されました。偵察用に設計されましたが、歩兵攻撃の支援や物資の輸送にも使用できました。[ 26 ] [ 27 ] 1935年に就役しました。 [ 20 ]軽量の94式は、中国での運用に合わせて「調整」されました。[ 28 ]歩兵師団による歩兵支援と偵察に使用されました。[ 20 ] 94式豆戦車は、中国国民革命軍が3個戦車大隊しか持っていなかったため、満州やその他の地域で効果的であることが証明されました。1920年代と1930年代に製造されたほぼすべての国の豆戦車と同様に、装甲が薄く、.30口径と.50口径の機関銃の射撃で貫通される可能性があった。 [ 74 ]
派生型には、94式消毒車両と94式ガス散布車両があり、これは化学戦用に改造された94式豆戦車であった。豆戦車は「トラクター」として使用され、構成された独立型履帯式移動液体散布化学車両または対応する履帯式移動消毒化学剤車両を牽引した。ガス散布車両バージョンは、8m幅のマスタードガス化学剤を散布することができ、消毒車両バージョンは「毒ガスに対抗するための漂白剤」または病原体を散布した。[ 25 ] [ 75 ]
「九七式軽装甲車テケ」（九七式軽装甲車テケ、九七式軽装甲車テケ）は、高速偵察車両として設計された戦車で[ 76 ] 、初期の94 式軽装甲車の代替品でした。[ 77 ]
車体は外観こそ似ていたものの、97式戦車の設計は94式戦車とはいくつかの重要な点で異なっていた。エンジンは後部に移設され、砲塔（および車長）は豆戦車の中央部に移設され、操縦手は車体の左側に配置された。これにより、2人の乗員が互いにコミュニケーションを取りやすくなった。[ 77 ] 94式戦車と同様に、車内は断熱アスベスト板で覆われていた。
主武装は94式 37mm戦車砲で、装弾数は96発、砲身長は136cm （L36.7）、EL射角は-15～+20度、AZ射角は20度、初速は600m /s、貫通力は45mm /300mであり、95式ハ号戦車にも使用されていた。しかし、この兵器の生産不足のため、ほとんどの車両には代わりに 7.7mm97式機関銃が搭載された。[ 78 ]
1939年に97式戦車は94式戦車に代わって生産ラインに投入され、主に偵察連隊に配備された。1941年以前の米陸軍戦車と同様に、敵戦車との交戦を想定して設計されたものではなかった。[ 64 ] [ 79 ]偵察車両であり、速度を重視して製造されたため、直接戦闘を想定したものではなかったため、[ 76 ]車体と砲塔は乗員2名用に設計されており、豆戦車長が主砲の装填と発射を担当した。ほとんどの豆戦車と同様に、装甲防御力は著しく低く、当時のあらゆる対戦車兵器の格好の標的となった。[ 29 ]
派生型には、化学戦用に改良された97式消毒車両と97式ガス散布車両があった。[ 80 ]装甲人員および弾薬運搬車として設計された98式装甲兵員輸送車（So-Da APC）[ 81 ]また、砲兵観測車両として設計された100式装甲兵員輸送車（Te-Re）[ 82 ]もあった。
95式ハ号（97式ケ号とも呼ばれる）[ 68 ]は、機械化戦には遅すぎると考えられていた89式中戦車の後継として開発された。試作車は三菱重工業が製造し、1936年に生産が開始され、終戦までに2,300両が完成した。[ 36 ]初期型は94式 37mm主砲と91式6.5mm 機関銃2丁を装備していた。[ 83 ] 1937年以降は、砲身の長い37mm 主砲と97式7.7mm （0.303 インチ）機関銃2丁（砲塔後部に1丁、車体に1丁）を装備した。[ 83 ]武装の変更により、戦車の重量は7.4トンに増加した。[ 84 ] 95式ハ号の乗員は3名であった。[ 85 ]
この車両は、中国での第二次日中戦争、 1939年のハルハ河（ノモンハン）の戦いでのソ連赤軍との戦い[ 86 ] 、ビルマとインドでのイギリス軍との戦い[ 87 ]など、太平洋戦域全体で活躍した。さらに、ガダルカナル島、マリアナ諸島、硫黄島など、太平洋の多くの島々での戦闘にも参加した。いくつかの派生型が製造され、その中には、 97式57mm戦車砲を搭載した試作型3式ケリ、 97式57mm戦車砲を搭載した97式チハの大型砲塔に改造された4式ケヌ、ドイツのヘッツァーに似た試作自走砲で1式47mm戦車砲を搭載した5式ホールーなどがある[ 88 ]。
九八式軽戦車ケニ（きゅーはちきけいけいせんしゃケニ）は、九五式軽戦車の後継として設計された。一部の資料では九八式軽戦車チニとも呼ばれている。 [ 89 ] 1938年に、日中戦争中の満州国と中国での戦闘経験から既に明らかになっていた九五式軽戦車の設計上の欠点に対処するために開発された。大日本帝国陸軍参謀本部は、九五式軽戦車が重機関銃（12.7mm /0.5インチ）の射撃に脆弱であることを認識していたため、九五式軽戦車と同じ重量でより厚い装甲を持つ新しい軽戦車の開発が必要であると判断した。[ 90 ]
日野自動車の「チニA型」試作車は実地試験後に新型の九八式軽戦車として採用されたものの、量産は1942年まで開始されなかった。 [ 90 ]九八式は、九五式で使用されていた非対称砲塔を改良した2人乗り砲塔を備え、初速760m /s（2,500ft /s）の100式37mm戦車砲と、同軸マウントの7.7mm機関銃を搭載していた。 [ 89 ]九八式は合計104両が製造されたことが知られており、1941年に1両、1942年に24両、1943年に79両が製造された。[ 91 ] 1941年に製造された試作型の1つに、改造された九八式20mm対空機関砲を搭載した対空戦車である九八式タセがあった。[ 92 ]
二式軽戦車ケト（にしきけいせんしゃケト）は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍が既存の九八式軽戦車の改良型として開発した。二式軽戦車の開発作業は、砲塔を拡大し改良した一式37mm砲を搭載して進められた。[ 90 ]しかし、生産が開始されたのは1944年になってからで、その頃には日本は鉄鋼を切実に必要としていた（主に米国の潜水艦戦による）。これに加えて、産業インフラを破壊した米国の戦略爆撃作戦があり、さらに海軍が軍艦建造を優先していたため、軍部は九五式軽戦車が生産ラインで優先されることを明確にした。九五式は旧式ではあったが、費用対効果が高く、非常に信頼性が高かった。終戦までに完成した二式軽戦車はわずか34両であった。[ 93 ]日本の降伏以前に戦闘に参加した二式軽戦車（Ke-To）は知られていない。[ 94 ]
タイプ4作業車両として知られる派生型は、1944年にタイプ2ケトーのシャーシをベースに開発された工兵車両である。飛行場建設に使用するため、前部にドーザーブレードが装備されていた。また、工具に電力を供給するための30kW発電機と夜間作業用の投光器も装備されていた。正確な生産台数は不明である。[ 95 ]
四式軽戦車ケヌ（よんしきけいせんしゃケヌ）は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍の前線歩兵師団が使用できる軽戦車の数を増やすために開発された革新的な車両である。九七式中戦車の近代化により、57mm砲塔が47mm高初速砲塔に換装され、その57mm砲塔を九五式軽戦車のハ号車に搭載できるようになったため、新しい軽戦車が誕生した。[ 90 ] [ 96 ]
97式中戦車の初代型は、低初速の57mm 戦車砲を装備していた。1939年のソ連赤軍との戦闘経験から、この砲は敵の装甲に対して不十分であることが判明し、より初速の高い47mm戦車砲が開発された。この砲は、97式中 戦車の車体に新しい砲塔に搭載され、97式改新砲塔型が製造された。[ 97 ]これにより、多数の余剰の97式中戦車砲塔が、後に37mm戦車砲を装備していた旧式の95式ハ号戦車の車体に改造された。改造の結果、戦車の火力はわずかに向上したが、改造により総重量は8.4トンに増加した。[ 98 ]これにより、戦車の最高速度は40km/hに低下した。いくつかの推定によると、戦争末期には約100両の戦車が改造された。[ 96 ] [ 99 ] [ 100 ]
九七式中戦車チハ（きゅななしきちは）は、第二次世界大戦中に最も多く生産された日本の戦車で、砲塔側面の装甲は約25mm 、砲盾の装甲は約30mmで、1930年代としては平均的な防御力と考えられていた。[ 49 ] [ 101 ]九七式57mm戦車砲は、89式中戦車に使用されていた90式57mm主砲の機能と耐久性の面で改良されたものであった。この砲は歩兵を支援するために設計され、170馬力の三菱製ディーゼルエンジンは1938年当時、この戦車にとって十分なエンジンであった。[ 102 ]九七式中戦車の生産数は、九五式軽戦車の生産数よりわずかに少なかったが、日本が運用した他のどの戦車よりも多い。[ 36 ]三菱は、いくつかの特殊戦車を含む約3,000両の九七式戦車チハを生産した。[ 103 ]
低速の57mm 主砲を装備していた九七式戦車チハの欠点は、1939年のハルハ河の戦いでソ連軍に対して明らかになった。[ 48 ] ソ連のBT-5およびBT-7戦車の45mm砲[ 104 ]は57mm戦車砲よりも射程が長く 、日本軍は大きな損害を被った。これにより、陸軍はより強力な砲の必要性を確信した。[ 105 ] 1942年以降、九七式戦車はより大型の3人乗り砲塔に搭載された高速の1式47mm戦車砲を装備した。 [ 106 ]このバージョンは新砲塔チハと命名された。 [ 106 ]九七式新砲塔チハ戦車は、1942年のフィリピンのコレヒドール島の戦いで初めて実戦投入された。[ 107 ]その後、太平洋と東アジア全域で連合軍と戦い、1945年7月から8月にかけての満州での紛争ではソ連軍とも戦った。 [ 101 ]連合軍の戦車（アメリカのM3リー/イギリスのM3グラント、M4中戦車、T-34）に対しては脆弱だったものの、47mm高初速砲のおかげで新砲塔チハはそれらに対抗するチャンスがあり、太平洋戦争 で「実戦投入」された日本戦車の中では最高とされている。[ 50 ] [ 108 ]
一式戦車チヘは、九七式戦車の後継として1942年に開発された。一式の3人乗り砲塔と47mm 砲は、工場ですでに生産されていた九七式戦車の改造車体に後付けされた。一式戦車チヘは、各戦車に無線機を標準装備した最初の日本戦車であり、信号旗を使用する必要がなくなった。[ 109 ]九七式戦車と比較すると、一式戦車チヘは全長と全高がわずかに大きかった。傾斜した厚い前面装甲は、リベット留めではなく溶接されていた。前面装甲と5人目の乗員の追加により重量は増加したが、車体の「流線型化」により増加分はわずか1.5トンに抑えられた。[ 110 ] さらに、そのエンジンは九七式戦車のエンジンよりも70馬力高かった。 [ 111 ]
1式中戦車チヘは速度と装甲防御力の両方で97式中戦車より優れていることが証明されたが、軍艦建造のために帝国海軍に割り当てられた鋼材の優先順位が高かったため、1943年まで生産が開始されなかった。さらに、 1式中戦車チヘはアメリカのM4シャーマン戦車に対して依然として性能が劣っていたため、 1年足らずで3式中戦車チヌの生産に取って代わられ、生産は中止された。[ 112 ] 1943年から1944年にかけて合計170両が製造されたが、日本本土の防衛に割り当てられたため、戦闘で使用されることはなかった。[ 113 ]
3式中戦車チヌは、アメリカのM4シャーマン中戦車に対抗するために緊急に開発された。当初、チヘの後継として開発されていた次の戦車は4式チト中戦車であった。しかし、4式チトの開発が遅れたため、「つなぎの戦車」が必要となった。[ 9 ]チヌの開発は1943年に行われた。戦車に与えられた優先順位の低さと原材料の不足により、3式は1944年まで生産されなかった。これは、97式戦車の系譜を直接ベースとした最後の設計であった。[ 113 ] [ 114 ]
チヌは一式戦車チヘと同じ車体とサスペンションを維持していたが、新しい大型六角形砲塔と車長用キューポラを備えていた。[ 115 ]主武装は三式75mm戦車砲で、日本の九十式野砲をベースにしていた。[ 114 ]最も厚い装甲は車体前面の50mmで、砲塔には25mm、側面には25mm、後部デッキには20mmの装甲が施されていた。[ 116 ]原材料の入手が非常に困難で、1945年に日本の産業インフラの多くがアメリカの戦略爆撃で破壊されたため、生産は大幅に短縮された。[ 117 ] [ 118 ]チヌは日本陸軍が最後に配備した戦車であり、生産は終戦まで続いた。生産された戦車は、連合軍の侵攻計画に対抗するため、日本本土に配備された。[ 119 ]
四式中戦車チト（よんしきchūsensha Chi-To）は、第二次世界大戦末期に大日本帝国陸軍が開発した新型中戦車および重戦車のうちの1つである。これは、生産段階に達した日本の戦時戦車の中で最も先進的なものであった。 [ 120 ]
4式戦車チ・トは、重量30トンの全溶接戦車で、最大装甲厚は約75mmでした 。97式戦車チ・ハよりもはるかに大きく、車体は長く、幅広く、高く、両側に7つの転輪で支えられていました。[ 117 ] [ 121 ] 400馬力（300kW ）のガソリンエンジンは、 3式戦車チ・ヌの180kW （240馬力）のエンジンよりも大幅に強力で、最高速度は45km /h（28mph）でした。この戦車の航続距離は250km （160マイル）でした。[ 122 ]主武装である5式75mm戦車砲は、 4式75mm対空砲をベースにしており、 4式75mm対空砲は基本的にボフォース1929年型75mm対空砲のコピーで、大型の動力付き装甲六角形砲塔に搭載されていた。97式重戦車機関銃1丁が車体前面に搭載され、砲塔側面には2丁目用のボールマウントがあった。2両の4式チト戦車が終戦前に完成した。完成した戦車はいずれも実戦投入されなかった。[ 117 ] [ 123 ]
五式中戦車チリ（ごしき ちせんしゃ チリ）は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍が開発した究極の中戦車である。日本の洗練された四式中戦車チトをより重く、長く、強力にしたバージョンとして設計され、性能面では連合軍が配備していたアメリカのM4シャーマン中戦車を凌駕するように設計されていた。動力源は「川崎九八式800馬力エンジン Ha-9-IIb」で、戦車用に550馬力にデチューンされていた。当初、この戦車には四式チトと同じ五式75mm戦車砲と、車体前部に一式37mm戦車砲が搭載される予定だった。[ 117 ] [ 124 ] [ 125 ]最終的に、砲塔には88mm砲（99式88mm対空砲をベースにしたもの）が計画された。 [ 117 ] [ 125 ]また、ディーゼルエンジンを搭載し、5式75mm戦車砲を主武装とする5式チリIIと呼ばれる派生型の計画もあった。[ 126 ]
4式チト中戦車とともに、5式チリは当初、連合軍の侵攻が予想される日本本土の最終防衛に使用することが検討されていた。しかし、より実用的な4式チト中戦車の開発と生産に集中するために人員と重要な資源を解放するため、この計画は放棄された。[ 117 ] [ 127 ]第二次世界大戦末期に日本が開始した多くの革新的な兵器計画と同様に、資材不足と連合軍による日本への爆撃で日本の産業インフラが失われたため、生産は進展しなかった。[ 56 ]太平洋戦争の終結に伴い、未完成の5式試作車が日本占領中にアメリカ軍によって押収された。[ 117 ] [ 127 ]
OI実験超重戦車は砲塔が4基あり、重量は120トン以上で、乗員は11名必要でした。[ 128 ] [ 129 ]全長10メートル、全幅4.2メートル、全高4メートルでした。装甲は最大200mmで、最高速度は25km /hでした。ガソリンエンジンを2基搭載し、中央の主砲塔には改良型92式105mm砲を装備し、車体の前後には小型砲塔を複数搭載する予定でした。[ 130 ]滝沢明氏（原案）によると、副武装として車体前部の2基の副砲塔にはそれぞれ70mm砲を搭載し、車体後部の副砲塔には97式7.7mm機関銃2丁を搭載する予定でした。[ 129 ]砲塔のない不完全な試作車が製造されたと報告されているが、戦車が「実用的ではない」ことが判明したためプロジェクトは終了した。[ 129 ] OI試作車の完全な開発履歴は不明であり、OIの画像は存在しないことが知られている。[ 117 ] [ 128 ] [ 129 ]
1930年代から1940年代にかけて、日本は数多くの水陸両用戦車を設計・製造した。[ 39 ]元々は陸軍のプロジェクトであったが、概念評価のために、すみだ水陸両用装甲車（AMP）、SR I-Go、SR II Ro-Go、SR III Ha-Goなどのいくつかの試作モデルが製造された。SRシリーズはそれぞれ3.6トンから7トンの水陸両用戦車で、乗員は2～3名、武装は機関銃であった。[ 131 ] 1940年、大日本帝国海軍は太平洋での大規模な作戦を計画し、水陸両用作戦を支援できる車両が必要となったため、水陸両用車両の開発を引き継いだ。[ 132 ]
一式水陸両用戦車（別名「一式水陸両用戦車 カミ」）は、日本海軍が最初に製作した試作型戦車である。三菱は、日本陸軍の旧SR計画で得た知識を活用した。[ 132 ]日本海軍が製作した戦車には、一式水陸両用戦車や五式水陸両用戦車などの試作型戦車が含まれる。[ 133 ]量産型水陸両用戦車には、二式水陸両用戦車、三式水陸両用戦車 カチが含まれる。その他の水陸両用輸送車両には、 FB湿地車両、四式カツ装甲兵員輸送車が含まれる。これらはすべて、太平洋戦線における日本海軍特別陸戦隊（SNLF）の作戦で使用される。[ 132 ] [ 134 ]
1型ミシャの実験設計は、 95型軽戦車の車体をベースにした2型カミにつながった。 [ 132 ] 2型カミは、1942年から製造されたが、182～184両しか生産されなかったものの、日本初の量産型水陸両用戦車であった。[ 91 ] [ 135 ] 2型カミは、ガダルカナル島で初めて実戦投入された。その後、マーシャル諸島やマリアナ諸島での戦闘で米軍と遭遇し、特にサイパン島では、横須賀基地の特別陸戦隊の失敗に終わった水陸両用作戦を支援した。また、 1944年後半のフィリピンのレイテ島での戦闘では、海軍陸上部隊の支援にも使用された。[ 136 ]
3式カチ戦車は、大幅に改良された1式チヘ中戦車をベースにしており、以前の2式カミ水陸両用戦車の大型で高性能なバージョンであった。[ 134 ] 3式カチ戦車は潜水艦からの発進が可能であったため、南太平洋や東南アジアの孤立した島嶼駐屯地への昼間の増援という、ますます困難になる任務に対応できた。しかし、海軍の主な優先事項が軍艦と航空機の生産であり、追加の水陸両用作戦に関する明確な計画がなかったため、3式カチ戦車の生産は非常に低い優先順位のままであった。[ 137 ]戦争中に製造された3式カチ戦車はわずか12～19両であった。[ 91 ] [ 138 ]
5式戦車トクは、 5式戦車チリの車体と3式戦車カチをベースにした大型で重装甲の試作戦車である。広範囲にわたる装甲防御を誇り、97式戦車新砲塔チハに使用されている砲塔を改良したものが搭載され、1式 25mm砲が装備されていた。さらに、車体前面には1式47mm戦車砲が搭載されていた。サスペンション、ポンツーン、推進システムは3式戦車カチとほぼ同じであった。[ 139 ]
一式砲戦車 ホニ I (Isshiki ho-sensha Ho-NiI) は、第二次世界大戦中に太平洋戦線で使用するために大日本帝国陸軍が開発した駆逐戦車兼自走砲である。日本陸軍の部隊がM4 シャーマンなどの先進的な連合軍中戦車に遭遇し始めると、日本の九七式戦車チハではこの脅威に対処するのに十分な装甲や武装がないことが判明し、駆逐戦車型の開発が始まった。[ 140 ] [ 141 ]
一式ホニ一は、既存の九七式戦車の車体とエンジンを利用し、砲塔を正面と側面のみの装甲を備えた開放型砲郭に搭載された九十式七五野砲に置き換えて開発されたため、近接戦闘では非常に脆弱であった。 [ 140 ]七十式七五野砲の砲架は、左右に20度の旋回、仰角は-5度から+25度まで可能であった。[ 142 ]ホニシリーズの自走砲は、各戦車連隊の火力支援中隊の一部を構成する計画であった。[ 141 ] [ 143 ]一式ホニ一の生産は1942年に行われた。 1945年のフィリピンのルソン島の戦いで初めて実戦投入されたが、他の日本軍の装甲車両と同様に、優勢なアメリカ軍に対して敗北した。[ 144 ] [ 145 ]
製造された派生型の一つは、105mm榴弾砲91型を搭載した1型ホニII として知られていた。側面装甲に関しては上部構造が若干変更され、観測バイザーの位置も変更されていた。[ 146 ]このバージョンは1943年に生産が開始された。1型ホニIとホニIIの合計生産数は80両と限定的であった。[ 140 ]
二式砲戦車ホイ（二式砲戦車 ホイ）は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍が使用した九七式中戦車チハ の派生型である。ドイツのIV号戦車の初期型と概念的に類似しており、標準的な日本軍中戦車に近接火力支援を提供するとともに、敵の対戦車陣地に対する追加火力を提供する自走榴弾砲として設計された。 [ 147 ]
中国での戦争経験から、日本の計画立案者たちは、トーチカなどの要塞化された敵陣地に対して有効な、より大型の武器を備えた装甲車両を求めた。彼らは、チハ中戦車の車体に41式 75mm山砲 を搭載する作業を開始した。改良された山砲は、99式75mm戦車砲として知られ、1940年に完成した。その後、短砲身の99式75mm砲が、試作型として97式車体の97式改砲塔 に搭載された。量産型は、1式チヘ中戦車の車体を使用し、車体に7.7mm97式重戦車機関銃1丁を副武装として搭載した。[ 148 ] [ 149 ]配備にあたっては、この砲戦車は各戦車連隊の火力支援中隊で使用されることを想定していた。1944年には、合計31両が生産された。[ 148 ]日本の降伏以前に戦闘に参加した二式砲戦車ホイは知られていない。[ 147 ]
三式砲戦車ホニIII ( San-shiki hōsensha )は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍で使用された駆逐戦車および自走砲である。三式砲戦車は、一式砲戦車と派生型の一式砲戦車に生産面で取って代わった。完全に密閉された上部構造により、乗員の保護性能が向上した。また、火力支援のために二式砲戦車に取って代わることも目的としていた。三式砲戦車は九七式戦車の車体を使用した。[ 150 ]
3式戦車ホニIIIの主武装は、75mm九十式野砲をベースにした3式75mm戦車砲で、これは3式中戦車チヌにも使用されていた。[ 151 ] [ 152 ]以前の砲戦車である1式戦車ホニI、1式戦車ホニII、2式戦車ホニは、実際には最適化された設計ではなかった。3式戦車ホニIIIの完全密閉装甲砲郭とより強力な3式75mm戦車砲は、これらの問題に対処することを目的としており、日立に57両の発注が行われた。[ 150 ] 1944年に生産が開始されたものの、資材不足と第二次世界大戦中の日本への爆撃により妨げられた。[ 153 ] [ 154 ]完成したのはわずか31～41両だった。[ 140 ] [ 154 ]三式ホニIII型駆逐戦車は様々な戦闘部隊に配備され、そのほとんどは連合軍の侵攻に備えて日本本土に駐留していた。日本は侵攻前に降伏したため、三式ホニIII型が実戦で使用された記録はない。[ 111 ] [ 155 ]
四式十五糎自走砲 ホロ(日本語: 四式十五糎自走砲 ホロ、帝国陸軍 四式十五糎自走砲 ホロ)は、改良型九七式車台を使用した自走砲である。この車台に三八式 150 mm 榴弾砲が搭載された。[ 111 ]主砲は八八式徹甲榴弾と成形炸薬弾を発射できた。後装式のため、最大発射速度は毎分 5 発に過ぎなかった。[ 156 ]車台の構造上、砲の仰角は 30 度に制限されていた。その他の設計上の問題点としては、砲員は前面の装甲厚 25 mm の防盾 で保護されていたが、側面の装甲厚 12 mm の防盾は ごく短い距離しか伸びておらず、側面と背面の残りの部分は露出していたことが挙げられる。さらに、ホロには機関銃などの副武装がなかったため、近接戦闘に弱かった。[ 157 ]約12機が生産された。[ 156 ] [ 158 ]
4式ホロ戦車は急遽配備され、フィリピン戦役中に第2戦車師団の一部として実戦投入された。[ 159 ]残りの部隊は沖縄戦中に島防衛のために1～2個ずつ沖縄に配備されたが、アメリカ軍の砲兵隊に圧倒的に数で劣勢だった。[ 160 ]
五式砲戦車( Go -shiki hōsensha )は、第二次世界大戦末期に大日本帝国陸軍が開発した最後から二番目の駆逐戦車である。五式砲戦車は、四式中戦車チソウの車台を使用していた。上部構造は上部と後部が開放されており、密閉された装甲運転席があった。五式砲戦車には、主砲用の「防護プラットフォーム」が追加された。[ 161 ]主対戦車武装は、四式中戦車チソウに使用されていたものと同じ五式75mm戦車砲で構成されていた。この砲は、四式75mm対空砲の派生型であった。[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]
太平洋戦争末期、日本軍の野戦指揮官は、連合軍が投入するますます高度化する戦車や装甲車両に対抗できる日本軍の装備は何もないことに気づき、より強力な三式砲兵装甲車が必要であると認識した。新設計の開発が急ピッチで進められ、1945年に完成した。[ 162 ]日本軍は直ちに1945年中に200両を完成させるよう発注した。[ 164 ]しかし、その頃には物資不足と第二次世界大戦中の日本への爆撃により生産は不可能となり、日本の降伏までに完成したのはわずか2両のみであった。どちらも実戦で使用されることはなかった。[ 111 ] [ 164 ]
ホリは、 75 mm砲の代わりに105 mm砲を使用し 、さらに前部車体に37 mm砲を搭載した、より強力な戦車駆逐車（砲戦車）でした 。ホリは、5式中戦車チリの車体を使用し、乗員は6名でした。[ 162 ]主砲の上部構造は後部に配置され、最大30 mmの厚さの傾斜装甲を備えていました。エンジンは車体の中央部に配置され、操縦席は前部車体セクションにありました。設計はすべて、ドイツのフェルディナント/エレファント重戦車駆逐車と類似していました。[ 165 ]別のバージョンでは、後部上部構造の上に25 mm連装対空砲が搭載される予定でした。[ 166 ] 105 mm主砲は製造され、試験されました。[ 111 ]しかし、複数の情報源によると、ホリの試作車は完成しませんでした。[ 111 ] [ 162 ] [ 167 ]
もう一つの計画された派生型は、ホリII駆逐戦車だった。これは、同じ5式戦車チリの車体を使用する予定だった。主砲105mm 砲用の箱型の上部構造は、車体側面と一体化され、車体の中央に配置される予定だった（設計はドイツのヤークトティーガーに似ている）。[ 111 ] [ 168 ]
六一式戦車（日本語：ろくいちしきせんしゃ、漢字：61式戦車）は、三菱重工業が開発・運用した陸上自衛隊（JGSDF）の主力戦車（MBT）である。開発は1955年に始まり、車両は1961年4月に初めて配備された。式番号は配備された年に続く。初期の生産率は低く、1962年にはわずか10両しか生産されなかったが、1964年には20両、1965年と1966年には30両に増加した。1970年までに合計250両が生産され、1975年に生産が終了するまで生産ペースは加速し続けた。合計560両が生産された。[ 57 ]六一式戦車は、中央砲塔と車体後部にエンジンを配置した従来型のレイアウトである。乗員は車長、操縦手、砲手、装填手の4名である。車体は溶接鋼製で、砲塔は鋳鋼製である。最大装甲厚は64ミリメートルとされている。対空用として、通常は砲塔上部に12.7mm機関銃が搭載されていた。主砲は水平スライド式閉鎖機を備えた61式90mmライフル砲である。砲にはT字型のマズルブレーキが装着されており、発射ガスを横方向に偏向させ、発射時に巻き上げられる粉塵の量を減らしている。砲の隣には同軸の7.62mm機関銃が搭載されている。[ 57 ]
74式戦車（ななよんしきせんしゃ）は、陸上自衛隊の主力戦車（MBT）である。三菱重工業が、以前の61式戦車の後継として開発した。当時の様々な設計の優れた特徴を取り入れており、アメリカのM60やドイツのレオパルト1と同等のクラスに位置づけられる。これらの設計と同様に、105mm M68砲を搭載している。副武装は、12.7mm対空機関銃（660発）と7.62mm同軸機関銃（4500発）である。この設計が広く普及したのは1980年になってからで、その頃には他の西側諸国の軍隊は、はるかに高性能な設計を導入し始めていた。 1975年9月から1989年までの間に合計893両が生産され、1980年1月までに225両が納入された。1990年には合計822両が運用され、1995年から2000年の間には870両が運用され、2006年には700両が運用された。[ 169 ]
90式戦車（きゅうまるしきせんしゃ）は、日本の陸上自衛隊の現在の主力戦車（MBT）です。三菱重工業が製造し、配備されている61式戦車全車と74式戦車の一部を置き換えるために設計され、1990年に就役しました。10式戦車が補完する予定です。90式戦車は、日本製鉄株式会社が製造したドイツのラインメタルL44 120mm滑腔砲のライセンス生産版を搭載しています。これは、ドイツのレオパルト2、アメリカのエイブラムス、韓国のK1A1戦車に搭載されているものと同じ砲です。砲は、日本の三菱重工業が開発した機械式バッスル自動装填装置（コンベアベルト式）によって装填されます。 90式戦車は、砲塔後部の自動装填装置の開発により乗員を3名に減らすことで人員削減を実現した最初の西側戦車である（砲塔のないStrv 103を除く）。[ 170 ]この設計により、戦車乗員は装填手なしで操作できるため、より小型の砲塔を使用できる。
10式戦車（ひとまるしきせんしゃ）は、三菱重工業が陸上自衛隊向けに製造した第4世代主力戦車である。陸上自衛隊で現在運用されている他の主力戦車と比較して、10式戦車は対戦車戦やその他の不測の事態への対応能力が強化されている。[ 171 ] 10式戦車は、現在運用されている74式戦車と90式戦車を置き換えるか補完することを目的としている。開発は1990年代に始まり、2008年2月に試作車が公開された。10式戦車の主な目的の1つは、日本国内のどこにでも展開できることである。サイズと重量の削減により、10式戦車は90式戦車より6トン軽量化され、日本の17,920の橋のうち84%が10式戦車で通行可能となった。これは90式戦車の65%、西側諸国の主力戦車の40%と比較して大幅な改善である。[ 172 ]
2012年1月、13両の10式戦車が陸上自衛隊に配備された。同車両の装甲はモジュール式部品で構成されており、90式戦車に比べて側面装甲が大幅に向上している。90式戦車は他の西側諸国と同じ120mmラインメタル主砲を使用していたが、10式戦車は日本製鉄が独自開発した全く新しい砲を使用している。[ 59 ] 標準的な120mm NATO弾薬とJM33 APFSDSに加え、新開発の10式APFSDSも発射できる。10式APFSDSは10式戦車の砲専用に設計されており、同砲でしか発射できない。[ 173 ]