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| ガンキャリアー マークI | |
|---|---|
 60ポンド砲を搭載したイギリスのガンキャリアーマークI | |
| タイプ | 自走砲 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 英国 |
| 戦争 | 第一次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1916年7月 |
| メーカー | キットソン |
| 生産 | 1917年7月 – 1918年3月 |
| 建造数 | 48 |
| バリエーション | ガンキャリアクレーン、ガンキャリアマークII（計画図） |
| 仕様 | |
| 質量 | 27 ロングトン (27 t) 空荷時 34 ロングトン (35 t) 最大 |
| 長さ | 30フィート（9.1メートル） 43フィート（13メートル）（銃と尾翼を含む） |
| 幅 | 11フィート（3メートル） |
| 身長 | 9フィート4インチ（3メートル） |
| クルー | 4 + 8人の砲兵 |
主 武装 | 60ポンド砲 または6インチ榴弾砲 |
副 砲 | 機関銃1丁 |
| エンジン | ダイムラーガソリンエンジン 105 馬力 (78 kW) |
| パワー/重量 | 1トンあたり3.9馬力 |
| 積載量 | 7 ロングトン (7.1 t) |
| 伝染 ; 感染 | プライマリギアボックス：前進2速、後進1速、 セカンダリ：2速 |
| サスペンション | バネ下 |
運用 範囲 | 23.5 マイル (37.8 km) |
| 最高速度 | 時速 3.7 マイル (6.0 km/h) |
ガンキャリアー マークIは、第一次世界大戦のイギリスの車両である。ガンキャリアーは、前線の歩兵を支援するために、攻撃後すぐに6インチ榴弾砲または60ポンド砲を前方に輸送するように設計された。ガンキャリアーが初めて使用されたのは、ピルケムリッジの戦い（1917年7月31日 - 8月2日）中の第三次イーペルの戦い（1917年7月31日 - 11月10日）であった。キャリアーは銃や装備を移動させたが、その後の戦争では主に砲火が当たるエリアで装備や物資を運ぶために使用された。砲火が当たるエリアでは、野外にいる運搬人が多くの死傷者を出したであろう。6インチ榴弾砲は砲台に乗ったまま射撃することができ、ガンキャリアー マークIは、戦場で独立して行動し、戦術的な機動性を持つ初 の近代的な自走砲となった。
背景
1916年初頭、西部戦線の戦術的状況では、陣地を占領した歩兵は疲労困憊し、混乱し、補給が不足し、後方との連絡が取れず、反撃を阻止できない状態に陥る可能性があった。連合軍の砲兵はトラクターで移動しており、装甲車両があればドイツ軍の砲火が当たる地域に砲兵を移動させることができた。[1]メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社に勤務していた技術者のジョン・グレッグ少佐は、タンク・マークIの部品を使用して特別な機械化砲を製造することを提案した。グレッグは3月7日、タンク・マークIに携わった発明家のウォルター・ウィルソン少佐と設計に取りかかった。 [2]最初はBL 6インチ榴弾砲、8インチ榴弾砲、または60ポンド砲（5インチ）の搭載が想定されていたが、8インチ榴弾砲の輸送は取りやめになった。 1917年3月3日、試作車はオールドベリーで他の実験車両とともに戦車試験日に試験された。[3]
デザイン
プロトタイプのガンキャリア マーク I (陸軍省シリアル番号 GC 100) は、全長 30 フィート (9.1 m) で、タンク マーク I 操舵尾部を備えていた。尾部と銃を搭載すると、装置の長さは 43 フィート (13 m) になる。車両の幅は 11 フィート (3.4 m)、高さは 9 フィート 4 インチ (2.84 m) だった。ガンキャリアは、幅 20.5 インチ (520 mm)、高さ約 5 フィート (1.5 m) の履帯上を移動した。自重は 27 英トン (27 t) で、車両は 105 馬力 (78 kW) のダイムラーエンジン(1 トンあたり 3.9 馬力) で推進した。車両には、前進 2 段と後進 1 段を備えたプライマリ ギアボックスのタンク マーク I トランスミッションがあり、各履帯には 2 速のセカンダリ ギアがあった。ガンキャリアは、車長、運転手、および 2 人のギアマンによって操作された。車両の後半部分は装甲箱で覆われ、隙間を通る履帯から張り出していた。車両の前半部分には砲台があり、装甲キャビンが2つあり、運転手用と車長用がそれぞれ1つずつ、履帯の両側の前部上にあった。[4]
負傷した銃運搬者の後ろ姿、ヴィレール＝ブルトンヌー、1919 年
この車両の耐久時間はおよそ11時間で、平地での最高速度は時速3.7マイル（6.0 km/h）で、最大幅11フィート6インチ（3.51 m）の塹壕を越えることができた。履帯のスパッドを取り付ける余地はなく、テストでは泥や瓦礫が履帯を詰まらせ、上部構造を突き破り、その上のラジエーターに穴を開けることが判明した。6インチ榴弾砲または60ポンド砲を後方にウインチで引き上げて前部の砲台に固定し、車輪を取り外して砲架の側面に吊り下げることができた。どちらの砲も60発の弾薬を搭載し、重量は6インチ榴弾砲で31トン、60ポンド砲で34トンとなった。後部の装甲ボックスには8人の砲手が収容され、各車両には機関銃が搭載されていた。[4]
生産
ガンキャリアー マークI
BL 6インチ 26 cwt MK I 榴弾砲台左側立面図
グレッグとウィルソンによる作業は1916年3月7日に開始されたが、GHQの承認は1916年5月17日に得られたものであった。兵器委員会は1916年6月15日に設計の承認を拒否し、陸上船舶委員会の書記官アルバート・スターンは軍需大臣デイヴィッド・ロイド・ジョージに訴えた。ロイド・ジョージは委員会の決定を却下し、翌日には50台の車両を一方的に発注した。[5] 1917年5月29日、陸軍省は
...馬に引かせた野砲よりも歩兵に近づくことができるモーター砲車…このような兵器の目的は建物や陣地を破壊することである。[5]
試作車はメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・ファイナンス社で製造され、1917年1月1日に完成した。リーズのキットソン社に49台のガンキャリアーを発注した（1917年10月16日に47台のガンキャリアーと2台のサルベージ車両に変更）。試作車の試験は1917年2月2日頃に始まり、シューバリーネス射撃場で60ポンド砲がキャリアーから発射された。[2] 6台のガンキャリアーと2台のサルベージ車両は1917年第2四半期に、 14台は第3四半期に、29台は第4四半期に、最後の5台は1918年第1四半期に陸軍に納入され、キャリアーの価格は168,000ポンド、サルベージ車両2台は10,000ポンドだった。[6]
廃車
BL 60ポンド砲 Mark II 砲架 Mark IV 左側面図と平面図
前方の運転用キャブ2台は取り外され、運搬台は覆われ、ジブで3ロングトン (3.0 t) の荷物を、またはせん断脚を使用して10ロングトン (10 t) の荷物を持ち上げるためのハンドクレーンが設置された。箱型の前方にはキャブがあり、その後ろにはワイヤーホーサーで牽引するためのエンジンに接続された巻き取りドラムがあった。2台の車両の価格は1万ポンドだった。[7] 12月には、3台目の車両にプリーストマン・ブラザーズ製の クラムシェル型蒸気グラブが装備された。[8]デビッド・フレッチャーは、これがプロトタイプのガンキャリアのトラックシャーシであったと示唆している。[9]
ガンキャリア マーク II
改良されたガンキャリアーマークIIが設計されたが、モックアップのみが作られた。車体は車体の長さの3分の2を覆い、運搬プラットフォームは後部に移動された。前部はタンクマークIVおよびVと同様のラインで作られ、障害物を登るために前部の履帯が持ち上げられた。車両は遊星歯車を介して150馬力（110kW）のリカルドエンジンで駆動される予定だった。砲は後部に搭載され、車輪は保持されるが、車両から射撃することはできない。[10]
運用サービス
1917
列車のサルベージタンク
ガンキャリアーGC100は第三次イーペルの戦い（1917年7月31日～11月10日）の前にフランスに到着し、野外試験のため第18軍団に配属された。ガンキャリアーはピルケムリッジの戦い（1917年7月31日～8月2日）で初めて使用され、操舵尾はすぐに不要になった。フランドルでの戦闘中、このガンキャリアーは数百トンの弾薬と数門の60ポンド砲を前方に運んだ。少なくとも1回は、GC100から6インチ榴弾砲が発射され、その後位置を変えてドイツ軍を混乱させた。第1ガンキャリアー中隊が9月6日に結成され、物資の輸送作業を大幅に軽減した。各キャリアーは7英トン（7.1 t）の荷物を輸送したが、これには290人の運搬隊が必要だった。 [2]年末までに44隻のガンキャリアーがフランスにいた。[11]補給戦車として、砲運搬車は改造されたマークI戦車やマークIV戦車よりもはるかに大きな積載量を持ち、常に需要がありました。[12] 1917年11月20日のカンブレーの戦いの開始時には7台の砲運搬車が利用可能でした。[13]
1918
1918年6月、2個砲運搬中隊は補給中隊に転換され、第3、第5戦車旅団に配属された。ハメルの戦い（1918年7月4日）では、ジェームズ・スミス大尉が第1砲運搬中隊の車両4台を率いて、20～25英トン（20～25 t）の工兵物資を積んで最終目標から400ヤード（370 m）以内まで前進させ、目標占領から30分以内に前進させた。車両が戻ると、乗組員は70人の負傷兵を収容し、手当て場に運んだ。[14] [15] 4人の士官と16人の兵士が、約2個歩兵大隊分の物資と装備に相当する1,200人分の荷物を輸送した。 1人の砲運搬車が、有刺鉄線133巻、ピケット450本、波形鉄板45枚、水缶50個、迫撃砲弾150発、弾薬1万発、手榴弾20箱を運搬した。[16]第1、第2補給中隊がフランスに到着すると、第1、第4戦車旅団に加わり、第3、第4、第5補給中隊は、運転・整備施設のあるベルミクール近郊のブリンゲル野営地に配属された。7月下旬、第3、第5補給中隊はマークIV補給戦車と、補給品を満載したソリを牽引できる装備を備えたマークIVで再装備された。8月までに第1砲運搬中隊は第5戦車旅団に、第2中隊は第3戦車旅団に配属された。[13]
第1砲運搬中隊の22台の砲運搬車は、アミアンの戦い（1918年8月8日～12日）の間、オーストラリア軍団に割り当てられた。[ 17 ] 8月6日から7日の夜、第1砲運搬中隊は爆発物を運搬してヴィル・ブルトンヌーの西にある果樹園に向かった。シピリー近くのドイツ軍砲台から発射された砲弾が運搬車のうち1台の迷彩ネットに引火し、濃い煙が上がり、ドイツ軍の砲兵が果樹園を砲撃した。車両の乗組員と数人のオーストラリア人砲手が運搬車3台を救出し、それらは危険から脱出したが、残りは爆発し、第1砲運搬中隊の指揮官W・パーティントン少佐が負傷した。[18]戦車支援が必要ない場合、砲運搬車は歩兵のために工兵の物資と弾薬を運び、機関銃掃射を受けた地域で大いに役立った。第2砲兵中隊は、夜間に妨害射撃を行うため6インチ榴弾砲を前方に運び、ドイツ軍を欺くために動き回った。砲兵がリーベンス投射器とガス爆弾を、装輪車両が通行できないほど荒れた地面の上を運ぶことで、数回のガス攻撃が行われた。砲兵の長距離移動能力により、暗闇でもより多くの爆弾を発射することができ、砲兵は夜明け前にその地域を撤退することができた。戦争の残りの期間、砲兵は装輪車両が通行できない地面の上を戦車補給品を運ぶために大いに求められた。[19]百日攻勢中の9月18日、オーストラリア歩兵はヒンデンブルク前哨線に対する作戦中に戦力不足に陥り、2台の砲兵が最初の目標に補給品を運んだ。11日後、第5戦車補給中隊は17台の砲兵を率いて、ヒンデンブルク線でオーストラリア軍団を支援した。[20]
分析
砲をウインチで引き上げて横梁に固定すると、通常の射撃位置に近づいた。[21] 2013年の出版物で、ジョン・グランフィールドはこの車両を「デュアル自走砲/砲運搬車」と表現した。[2]この車両は6インチ榴弾砲と60ポンド砲Mk IIを搭載できるように設計されたが、1917年当時フランスにはどちらも存在せず、Mk Iは射撃するためには降車する必要があった。補給車両としては、砲運搬車は改造された戦車の中に不便に積載するのではなく、プラットフォーム上で重い荷物を運ぶことができるため優れていた。[21]
参考文献
- ^ フォーリー2014、89ページ。
- ^ abcd Glanfield 2013、261ページ。
- ^ スターン1919、125、255-256頁。
- ^ Glanfield 2013、p.261-263より。
- ^ Glanfield 2013、p.156より。
- ^ グランフィールド2013、274、277-278頁。
- ^ グランフィールド2013、277-278頁。
- ^ Glanfield 2013、p. 261; Stern 1919、p. 106。
- ^ ガンキャリアマシン – パート I 2017
- ^ グランフィールド2013、261-262頁。
- ^ フラー1920年、167ページ。
- ^ ハリス 1995、p. 100; ハモンド 2005、p. 297; リヴジー 2007、p. 119。
- ^ ab Fuller 1920、pp. 168-169を参照。
- ^ フラー1920年、168ページ。
- ^ フレッチャー2001、138ページ。
- ^ ビーン1942年、305ページ。
- ^ ハモンド2005、190、297-298頁。
- ^ フラー1920年、169ページ; ビーン1942年、523ページ。
- ^ フラー1920年、169-170頁。
- ^ ビーン1942年、923ページ。
- ^ フレッチャー2001、96ページを参照。
文献
書籍
- Bean, CEW (1942)。連合軍攻勢中のフランスにおけるオーストラリア帝国軍、1918年。 1914年から1918年の戦争におけるオーストラリアの公式歴史。第6巻（第1版[オンライン]オーストラリア戦争記念館、キャンベラ版）。シドニー：アンガス・アンド・ロバートソン。OCLC 865594842。 2019年2月18日閲覧。
- フレッチャー、D. (2001)。『イギリスの戦車 1915-19』マールボロ：クロウッド・プレス。ISBN 978-1-86126-400-8。
- フォリー、M. (2014)。戦車の台頭：第一次世界大戦における装甲車両とその使用（電子書籍版）。バーンズリー：ペン＆ソードミリタリー。ISBN 978-1-4738-4134-5。
- Fuller, JFC (1920). Tanks in the Great War, 1914–1918 . New York: EP Dutton. OCLC 559096645 . 2019年2月17日閲覧– Archive Foundation経由。
- グランフィールド、J. (2013) [2001]。悪魔の戦車：最初の戦車の誕生と秘密の戦い（電子版、オスプレイ編集）。ストラウド：サットン。ISBN 978-1-4728-0268-2。
- ハリス、JP（1995年）。『人間、思想、戦車：1903年から1939年のイギリスの軍事思想と機甲部隊』マンチェスター：マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-4814-2。
- リヴジー、ジャック（2007年）。『第一次世界大戦と第二次世界大戦の装甲戦闘車両』ロンドン：アネス。ISBN 978-1-84476-370-2。
- スターン、アルバート G. (1919)。『戦車 1914-1918: パイオニアの航海日誌』ロンドン: ホッダー&スタウトン。OCLC 385642。 2019年2月17日閲覧– Archive Foundation経由。
論文
- ハモンド、クリストファー・ブリンリー (2005)。第一次世界大戦中の西部戦線における他軍との戦車協力の理論と実践。findit.bham.ac.uk ( 博士論文)。バーミンガム大学。OCLC 911156915。EThOS uk.bl.ethos.433696 。2019年2月17日閲覧。
さらに読む
- Browne, DG (1920). The Tank in Action . エディンバラ: W. Blackwood. OCLC 699081445. 2019年2月17日閲覧– Archive Foundation経由。
- チャイルズ、デイヴィッド・ジョン（1996年）。『 イギリスの戦車、1915～1918年：製造と雇用』（博士号）。グラスゴー：グラスゴー大学。OCLC 557405280。EThOS uk.bl.ethos.309487 。
- エドモンズ、JE (1991) [1948]。フランスとベルギーの軍事作戦 1917: 6 月 7 日 - 11 月 10 日。メッシーヌと第三次イープル (パッシェンデール) 。帝国防衛委員会歴史部会の指示による公式文書に基づく第一次世界大戦の歴史。第 2 巻 (帝国戦争博物館およびバッテリー プレス編集)。ロンドン: HMSO。ISBN 978-0-89839-166-4。
- Haigh, R. (1918). Life in a Tank. ニューヨーク: Houghton Mifflin. OCLC 1906675. 2019年2月17日閲覧– Archive Foundation経由。
- リデル・ハート、BH (1959)。『戦車：王立戦車連隊とその前身である重機関銃部隊戦車隊と王立戦車隊の歴史 1914-1945 (1914-1939) 』。王立戦車連隊の公式歴史。第 1 巻。ニューヨーク：Praeger。LCCN 58-11631。OCLC 505962433 。
- Watson, WHL (1920). A Company of Tanks . エディンバラ: W. Blackwood. OCLC 262463695 . 2019年2月17日閲覧– Archive Foundation経由。
- Williams-Ellis, A.; Williams-Ellis, C. (1919). The Tank Corps . New York: GH Doran. OCLC 317257337 . 2019年2月17日閲覧– Archive Foundation経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガンキャリア マーク Iに関連するメディアがあります。
- ガンキャリアマシンパートII
- ガンキャリアMk.1