パンツァーVIII マウス

パンツァーカンプフワーゲン VIIIマウス
パンツァーカンプフワーゲン VIIIマウス
	ロシアのクビンカ戦車博物館にあるマウスハイブリッド V1/V2 プロトタイプ(2009 年)
タイプ	超重戦車
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用者	ナチスドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	フェルディナント・ポルシェ
設計	1941
メーカー	フェルディナンド・ポルシェ、クルップ、アルケット
生産	1944
建造数	2
バリエーション	V1、V2
仕様
質量	188 t (207ショートトン; 185ロングトン)
長さ	10.2 m (33 フィート 6 インチ)
幅	3.71 m (12 フィート 2 インチ)
身長	3.63 m (11 フィート 11 インチ)
クルー	6人（車長、砲手、装填手2名、運転手、無線通信士/船首砲手）
鎧	220 mm (8.7 in) (砲塔前面) ; 200 mm (7.9 in) (砲塔側面および後部) ; 200 mm (7.9 in) (船体前部) ; 180 mm (7.1 in) (船体側) ; 150 mm (5.9 in) (車体後部) ;
主; 武装	128 mm（5インチ）KwK 44砲 L/55 ; （68発）
副; 砲	75 mm（3インチ）KwK 44砲 L/36.5 ; （同軸、100発）; 7.92 mm（0.31インチ）MG 34機関銃; （同軸、1,000発）;
エンジン	(V1) MB509 V12ガソリンエンジン、DB 603派生型; (V2) MB 517 V12ディーゼルエンジン; ; (V1) 1,080馬力 (805kW); (V2) 1,200 馬力 (895 kW) ;
パワー/重量	6.4馬力/トン
地上高	500 mm（20インチ）
燃料容量	2,700 L (590 英ガロン、710 米ガロン) (内部燃料タンク); 1,500 L (330 英ガロン、400 米ガロン) (外部燃料タンク);
運用; 範囲	160 km (99 マイル) (道路); 62 km (39 マイル) (オフロード);
最高速度	20 km/h (12 mph) (最高) ; 18 km/h (11 mph) (平均道路速度) ;

Panzerkampfwagen VIII Maus（英語: マウス）は、1944年7月に完成したドイツの第二次世界大戦時の超重戦車です。これは、これまでに製造された中で最も重い、完全に密閉された装甲戦闘車両です。5両が発注されましたが、完成したのは車体2台と砲塔1台だけで、砲塔は、前進するソビエト軍によって試験場が占領される前に取り付けられました。

これら2台の試作車は1944年後半に試験を受けた。完成した車両は全長10.2メートル（33フィート）、全幅3.71メートル（12.2フィート）、全高3.63メートル（11.9フィート）であった。重量約188トンのマウスの主武装はクルップ社設計の128 mm KwK 44 L/55砲で、これはケースメイト型ヤークトティーガー駆逐戦車にも使用された12.8 cm Pak 44牽引式対戦車砲をベースにしており、同軸に75 mm KwK 44 L/36.5砲が搭載されていた。128 mm砲は当時運用されていたすべての連合軍装甲戦闘車両を破壊するのに十分な威力があり、射程距離は3,500メートル（3,800ヤード）を超えるものもあった。^[4]

マウスの設計における主な課題は、戦車を適切に推進するのに十分なパワーを持ちながら、戦車内に収まるほど小型のエンジンと駆動系を開発することだった。これは、ポルシェ設計の前身であるVK 30.01 (P)、VK 45.01 (P)、エレファントと同様に、内燃機関で発電機を作動させ、電動モーターユニットで履帯を動かすという、同じ種類の「ハイブリッド駆動」を使用することが意図されていたためである。駆動系は電動で、最高速度20 km/h (12 mph)、最低速度1.5 km/h (0.9 mph) を実現するように設計された。^[5]しかし、実際のフィールドテストでは、硬い路面での最高速度は、モーターフィールドを最大にした場合で13 km/h (8.1 mph) であり、モーターフィールドを最小に弱めることで、最高速度22 km/h (14 mph) が達成された。^[6]車両の重量のため、ほとんどの橋を渡ることができなかったが、代わりに水深2メートル（6.6フィート）まで渡るか、水深8メートル（26フィート）まで潜ってシュノーケルを使って川を渡ることを想定していた。^[7]

発達

マウスの開発は、1942年3月にポルシェに100トン戦車設計の契約を交わしたことに端を発する。^[8]ポルシェの設計はVK 100.01 / ポルシェタイプ 205 ^[9]として知られ、 1942年6月にアドルフ・ヒトラーに示され、その後承認された。設計作業が本格的に開始され、1943年に完成予定の最初の試作車は当初マムート（「マンモス」）と名付けられる予定だった。伝えられるところによると、これは1942年12月にモイスヒェン（「小さなネズミ」）に変更され、最終的に1943年2月にマウス（「ネズミ」）に変更され、これがこの戦車の最も一般的な名前となった。

マウスは最初から、フェルディナント・ポルシェがティーガーの生産契約獲得に失敗して採用したVK 4501 (P)で採用した「電動トランスミッション」設計を採用するように設計された。最初の動力装置はダイムラー・ベンツ MB 509 ガソリンエンジンで、ドイツ最大の排気量 (44.5 L (2,720 cu in)) を持つ倒立V12航空機エンジン、ダイムラー・ベンツ DB 603 ガソリンエンジンを改造したもので、後にダイムラー・ベンツ MB 517ディーゼルエンジンに変更された。これが発電機を駆動し、その全長はマウスの車体の中央/後部の3分の2を占め、車体の前方操縦席が戦車内から砲塔に直接アクセスできなくなっていた。ヘンシェル製のタイガー IIと同じ基本的な「コンタクトシュー」と「コネクタリンク」設計形式を使用した幅 1.1 メートルの各履帯は、車体側面の上部後部内に搭載された独自の電動モーターによって駆動されました。各履帯セットには、片側あたり合計 24 個のロードホイール (6 つの台車セット) を含むサスペンション設計が採用され、履帯の全幅にわたって交互に配置されていました。

使用された独自の110cm幅の履帯の戻り「走行」は、車体全体の幅を定義する固定された外側の側面装甲パネル内に完全に囲まれており、車体の内側の垂直な縦壁はサスペンションコンポーネントの取り付けに使用されていたため、車体の内側装甲壁の間に、砲塔の下と後部に、戦車のパワートレインのエンジンと発電機を収容するための狭い縦方向の「タブ」が残りました。^[10]

装甲は強力で、車体前面は220mm（8.7インチ）、車体側面と後面は最大190mm（7.5インチ）の装甲がありました。砲塔装甲はさらに厚く、砲塔前面は最大240mm（9.4インチ）^[9]、側面と後面は200mm（7.9インチ）でした。砲塔防盾は250mm（9.8インチ）で、砲塔後部の装甲と合わせると、その部分の防御レベルはさらに高くなりました。

マウスの当初の計画では、試作車が1943年半ばまでに完成し、試作車の納入後は月産10台のペースで生産される予定だった。マウスの作業は、車体、武装、砲塔を担当するクルップ社と、最終組み立てを担当するアルケット社の間で分担される予定だった。

マウス戦車は当初、重量約100トンで、128 mm主砲と75 mm同軸副砲を装備するように設計されていました。128 mm、150 mm、170 mm砲のさまざまなバージョンを含む追加の武装オプションが研究されました。1943年1月、ヒトラー自身が武装は128 mm主砲と75 mm同軸砲にすべきだと主張しました。クルップがマウスの武装として改造した1943年の128 mm PaK 44対戦車野砲は、ポルシェ計画と並行して、ケースメイトスタイルのヤークトティーガー駆逐戦車に搭載されたとき、元の対戦車パンツァーヴェーアカノーネファミリーのPaK 44の名称を保持しました。

1943 年 5 月までに、マウスの最終構成の木製モックアップが完成し、ヒトラーに提出されました。ヒトラーは大量生産を承認し、最初のシリーズ 150 台を発注しました。この時点で、マウスの推定重量は188 トンでした。

ハインツ・グデーリアンは著書『パンツァー・リーダー』の中でこう書いている。

5月1日、ポルシェとクルップの戦車プロジェクト「マウス」の木製模型がヒトラーに披露された。150mm砲を搭載する予定だった。戦車の総重量は175トンに達するはずだった。ヒトラーの指示による設計変更後、戦車の重量は200トンになることを考慮すべきである。このモデルには近接戦闘用の機関銃が1丁もなかったため、却下せざるを得なかった。エレファントが近接戦闘に適さなかったのと同じ設計上の欠陥があった。結局、この戦車は歩兵と連携して運用されるため、近接戦闘を余儀なくされることになる。激しい議論が始まり、私を除く出席者全員が「マウス」を素晴らしいと感じた。まさに「巨人」となることが期待されていた。^[11]

この近接戦闘用武装の欠如は、後に砲塔天井に搭載された短距離防御用火器（Nahverteidigungswaffe ）、砲塔内の主砲と同軸に搭載された1,000発の7.92 mm（0.31インチ） MG 34機関銃、および砲塔の側面と後部にサブマシンガン用のピストルポート3つを追加することで対処されました。将来計画された改造には、砲塔天井に搭載された対空防御用のMG 151/20機関砲の装備が含まれていました。 ^[12]

V1

最初の砲塔のない試作車（V1）は、1943年12月にアルケット社によって組み立てられました。同月、実物と同じ重量の模型砲塔を取り付けて試験が開始されました。^[9] 1944年6月、武装を備えた量産砲塔が試験に使用されました。^[9]

マウスは重すぎて橋を渡ることができませんでした。そのため、マウスが渡る必要のある川を渡る代替システムが開発されました。マウスはサイズが大きいため、比較的深い川を渡ることはできましたが、より深い川では潜って川底を進む必要がありました。この解決策には、戦車を 2 台用意する必要がありました。1 台のマウスがケーブルを介して渡河車両に電力を供給し、対岸に到着するまで待機します。乗組員は、戦車が水面下 8 メートル (26 フィート) まで潜れるほど長い大型のシュノーケルから空気を受け取ります。

V2

^{1944年3月[要出典]}に2番目の試作車であるV2が納入された。これはV1試作車とは細部において多くの点で異なっていた。1944年半ば、V2試作車に動力装置と最初に生産されたマウス砲塔が搭載された。この砲塔には128 mm KwK 44 L/55砲、同軸75 mm KwK 44 L/36.5砲、同軸7.92 mm MG 34が装備されていた。V1試作車には2番目に生産された砲塔が搭載される予定だったが、実現しなかった。

1944年7月までにクルップ社はマウスの車体をさらに4台生産中であったが、生産中止と廃棄命令が下された。クルップ社は1944年8月にすべての作業を中止した。一方、V2試作車はダイムラーベンツMB517ディーゼルエンジン、^[9]新型電動操舵システム、シュコダ工場設計の走行装置と履帯を装備し、1944年9月にテストを開始した。

マウスの試作品を輸送するために作られた特別な鉄道車両もありました。

捕獲

戦後、ソ連の装甲機械化部隊の指揮官は、V1の車体をV2の砲塔と結合するよう命じた。ソ連は、1945年5月までに製造されたドイツ最大のハーフトラックであるFAMO製のSd.Kfz. 9 18tハーフトラック6台を使用して、破壊された車体から55トンの砲塔を引き抜いた。結果として得られた車両は、さらなるテストのためにソ連に送り返され、現在はクビンカにある。^[13]

木製の模型砲塔用の照準器はイギリス軍に捕獲された。^{[13]現在はボービントンの}戦車博物館に収蔵されている。^[13]

参照

第二次世界大戦の戦闘車両の試作車一覧
Panzerkampfwagen E-100 – ドイツの 150 トン超重戦車設計、Entwicklungシリーズの「代替」ドイツ AFV の中で最大のもの
Landkreuzer P. 1000 Ratte – ドイツの 1,000 トン装甲ランドクルーザー設計

同等の役割、性能、時代の戦車

アメリカのT28超重戦車- 試作型砲塔式駆逐戦車、試作2台完成
イギリスのトータス重突撃戦車- 超重駆逐戦車
ソ連のIS-4 – オブジェクト701として知られる、122mm砲を搭載した試作重戦車

参考文献

注記

^ abcdefghijk ジェンツ、トーマス;ヒラリー、ドイル (2008)。Panzer Tracts No. 6-3 Schwere-Panzerkampfwagen Maus および E 100 1942 ～ 1945 年。パンツァー・トラクト。 p. 47.ISBN 978-0981538235。
^ 「戦争機械：マイバッハ搭載パンツァー戦車」2018年6月9日。
^ 「メルセデス・ベンツ 500 シリーズディーゼル船舶エンジン」。2017 年 3 月 5 日。
^ パラダ、ジョージ。「VIII号戦車マウス」。アハトゥング・パンツァー。
^ ジェンツ、トーマス;ヒラリー、ドイル (2008)。Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus および E 100 の開発と生産 (1942 年から 1945 年まで)。パンツァー・トラクト/ダーリントン出版。 p. 3.ISBN 978-0-9815382-3-5。
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^ グデーリアン、H.、「パンツァーリーダー」、スモレンスク、1999年、第10章、426-427ページ
^ ジェンツ、トーマス;ヒラリー、ドイル (2008)。Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus および E 100 の開発と生産 (1942 年から 1945 年まで)。パンツァー・トラクト/ダーリントン出版。 p. 23.ISBN 978-0-9815382-3-5。
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文献

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アルント、ロバート・デール・ジュニア（2006年）。戦前ドイツと第三帝国の奇妙な乗り物（1928～1945年）。IRP出版。
ジェンツ、トーマス (2008)。Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus および E 100 の開発と生産 (1942 年から 1945 年まで)。ダーリントン出版。
フォーティー、ジョージ（1987年）。『第二次世界大戦のドイツ戦車の活躍』、ブランフォード・プレス。
ルドヴィグセン、カール(2014)。「15: 吠えたネズミ」。ポルシェ教授の戦争。ペン＆ソードミリタリー。pp. 214–230。ISBN 978-1-52672-679-7。

外部リンク

Achtung Panzer は 2008-08-21 にWayback Machineにアーカイブされました
連合情報部レポート
パンツァーアーカイブ
グレイファルコンの「奇妙な乗り物」装甲戦闘車マウス & E-100 ページ
「World of Tanks: チーフテンズハッチの外」マウスを見る
クビンカマウスの内部のビデオ

[PanzerTracts-1] ジェンツ、トーマス;ヒラリー、ドイル (2008)。Panzer Tracts No. 6-3 Schwere-Panzerkampfwagen Maus および E 100 1942 ～ 1945 年。パンツァー・トラクト。 p. 47.ISBN 978-0981538235。

[2] 「戦争機械：マイバッハ搭載パンツァー戦車」2018年6月9日。

[3] 「メルセデス・ベンツ 500 シリーズディーゼル船舶エンジン」。2017 年 3 月 5 日。

[Achtung_Panzer,_Maus-4] パラダ、ジョージ。「VIII号戦車マウス」。アハトゥング・パンツァー。

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[7] ヤング、アーロン (2020-12-12). 「史上最大の戦車、パンツァーVIIIマウスに関する10のクレイジーな事実」。HotCars 。 2023年12月14日閲覧。

[Panzer_Tracts_6-3-2-8] ジェンツ、トーマス;ヒラリー、ドイル (2008)。Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus および E 100 の開発と生産 (1942 年から 1945 年まで)。パンツァー・トラクト/ダーリントン出版。 p. 2.ISBN 978-0-9815382-3-5。

[Encyc._German_WW2,_Maus-9] チェンバレン、ピーター; ドイル、ヒラリー (2004)。ジェンツ、トーマス L. (編)。第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典。シルバーデールブックス。 p. 148。ISBN 1-84509-012-8。

[10] 「『ドイツのネズミ』、インテリジェンス速報、1946年3月号より」。LoneSentry.com、1946年3月。 2012年8月31日閲覧。

[11] グデーリアン、H.、「パンツァーリーダー」、スモレンスク、1999年、第10章、426-427ページ

[Panzer_Tracts_6-3-23-12] ジェンツ、トーマス;ヒラリー、ドイル (2008)。Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus および E 100 の開発と生産 (1942 年から 1945 年まで)。パンツァー・トラクト/ダーリントン出版。 p. 23.ISBN 978-0-9815382-3-5。

[Willey-13] Willey, David (2023年4月11日). 「A Maus Tale」. tankmuseum.org . 戦車博物館. 2023年5月29日閲覧。