迫撃砲運搬車

迫撃砲運搬車、または自走迫撃砲は、迫撃砲を主武器とする自走砲である。より単純な車両は標準的な歩兵用迫撃砲を搭載しているが、より複雑な車両では迫撃砲は車両に完全に組み込まれており、車両から取り外すことはできない。迫撃砲運搬車は移動中に発砲することはできず、発砲するためには降車しなければならないものもある。^[要出典]

迫撃砲運搬車の起源は、第二次世界大戦に至るまでの歩兵の全般的な機械化と自動車化にあります。歩兵用迫撃砲とその乗員を移動させるために、さまざまな方法が開発されました。たとえば、軽車両の後ろに牽引するための車輪付き台車に迫撃砲を搭載する、車両の後部に迫撃砲とその恒久的に固定されたベースプレートを取り付ける（移動時にはアセンブリ全体が水平方向に、発射時には垂直方向にヒンジで開閉します）、分解された迫撃砲（砲身、ベースプレート、バイポッド）、乗員、迫撃砲爆弾をトラックまたはハーフトラックで輸送するなどです。組み立てられた迫撃砲を車両内から発射できるようにすることで、最も一般的な形態の迫撃砲運搬車が生まれました。

第二次世界大戦後、装甲兵員輸送車(APC)の一般的な導入と普及が進むと、FV432やM113などの車両の派生型が迫撃砲運搬車として使用され、迫撃砲自体、乗員、および弾薬を運搬しました。このような車両では、迫撃砲は車両のルーフ ハッチから発射できるように配置され、ハッチの下の車両床に回転台が固定され、これに歩兵用迫撃砲の砲身と標準的な二脚を取り付けることができます。車両には迫撃砲のベースプレート (多くの場合、車体外側の車両側面に取り付けられている) も搭載され、迫撃砲を取り外した状態でも使用できます。

戦場でのタクシー役である迫撃砲運搬者は、伝統的に敵との直接接触を避けてきました。多くの部隊は、戦闘中に副次的な武器を一度も使用していないと報告しています。

パナール AML-60やラテル-60などの一部の軽装甲戦闘車両は、ブラント Mle CM60A1などの砲迫撃砲を使用しており、これは平坦な軌道で発射できます。この組み合わせにより、軽車両は直接的にも間接的にも目標を攻撃することができました。^{[引用が必要]}

ソ連は、従来の歩兵迫撃砲に加えて、自動給弾式の直接射撃と間接射撃が可能な迫撃砲2B9 ヴァシレクを導入しました。ソ連は、その戦術ドクトリンに適合し、ヴァシレクの直接射撃能力を使用できるようにするために、迫撃砲を車両内ではなく車両上に搭載する迫撃砲運搬車を製造しました。ソ連の2S9 ノナとその後継機である2S31 ヴェナは、120 mm 迫撃砲を搭載した履帯式砲塔を備えた真の自走迫撃砲です。ロシア空挺部隊のノナやヴェナなどの軽量機動ユニットに搭載することで、ロシアの指揮官は、直接射撃による対装甲車両やバンカー破壊のオプションをさらに得ることができます。

その他の自走迫撃砲としては、中国のPLL-05と北欧のAMOS / NEMO自動迫撃砲があります。

米陸軍の教義では、迫撃砲運搬車は機動部隊に近接かつ即時の間接射撃支援を提供し、同時に戦術状況への迅速な移動と対応を可能にすることになっている。再配置能力は、必要な場所への射撃支援をより迅速に提供できるだけでなく、これらの部隊が対砲兵射撃を避けることも可能にする。イラク戦争前に、アメリカの120 mm迫撃砲小隊は、6台のM1064迫撃砲運搬車と2台のM577射撃指揮センター（FDC）から、4台のM1064と1台のFDCに再編された。^[1]イラクの都市環境では迫撃砲の使用は困難であった。迫撃砲弾道コンピューターや通信機器などの新技術が統合されつつある。

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