BTタンク

BT-2、BT-5、BT-7、BT-7M
BT-5 側面図
タイプ	軽 騎兵戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1932–45
使用者	ソビエト連邦スペイン共和国フランコ支配下のスペイン（占領）中華民国中華人民共和国モンゴル人民共和国フィンランド（占領）ハンガリー（占領）ルーマニア（占領）ナチスドイツ（占領）アフガニスタン王国
戦争	スペイン内戦 日清戦争 日ソ 国境紛争 ポーランド 侵攻 冬戦争 第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	J. ウォルター クリスティ、ハリコフ モロゾフ機械製造設計局(KMDB)
設計	1930–31
メーカー	マリシェフ工場
生産	1932–41
建造数	BT-2: 650 BT-5: 1884 BT-7: 5556
バリエーション	BT-2、BT-5、BT-7、BT-7M
仕様（BT-5）
質量	11.5トン（12.676トン）
長さ	5.58 m (18 フィート 4 インチ)
幅	2.23 m (7 フィート 4 インチ)
身長	2.25 m (7 フィート 5 インチ)
クルー	3
鎧	6～23ミリメートル
主 武装	45 mm 1932年型 戦車砲
副 砲	7.62 mm DT機関銃1～3 丁
エンジン	モデル M-5 400 hp (298 kW)
パワー/重量	35馬力/トン
サスペンション	クリスティ
燃料容量	360リットル（95米ガロン）
運用 範囲	200 km (120 マイル)
最高速度	時速 72 km (44.7 マイル)

BT戦車（ロシア語：Быстроходный танк/БТ、ローマ字：  Bystrokhodnyy tank/BT、直訳すると「高速戦車」または「高速戦車」）^{[1]は、1932年から1941年にかけて大量生産された}ソビエト 軽戦車の1つである。装甲は薄いが、当時としては十分に武装しており、同時代の戦車の中で最も優れた機動性を持っていた。BT戦車は、頭字語にちなんでベトカ、またはその縮小形のベトゥシュカという愛称で知られていた。^[2] BT戦車の後継は、1940年に導入された有名なT-34中戦車で、ソビエト軍の高速戦車、歩兵戦車、軽戦車のすべてに取って代わることとなった。

BT戦車は「転換戦車」でした。これは、 1930年代の信頼性の低い戦車の履帯の摩耗を減らすために、 J・ウォルター・クリスティーが設計した機能でした。約30分で、乗員は履帯を取り外し、両側の最後部の転輪にチェーンドライブを接続でき、戦車は道路上を非常に高速で移動できるようになりました。転輪モードでは、戦車は前輪を旋回させることで操縦されました。歴史研究によると、^{[3]この機能は、}電撃戦に似た戦略の中で、スターリンが計画したヨーロッパ戦争のために必要とされた可能性があります。しかし、ソビエト戦車部隊はすぐに転換オプションの実用性が低いことに気付きました。舗装道路の少ない国では、スペースを消費し、不必要な複雑さと重量を追加するためです。この機能は、後のソビエトの設計では削除されました。

ニュージャージー州出身のレーシングカー整備士兼ドライバーであるクリスティは、アメリカ陸軍兵器局にクリスティ戦車設計を採用するよう説得することに失敗していた。1930年、表面上はソ連の貿易組織であるアムトルグのソ連エージェントは、ニューヨークの政治的コネを使って、ソ連にクリスティ戦車の設計図と仕様書を提供するよう米軍と民間の当局者を説得した。クリスティのM1931戦車（砲塔なし）のうち少なくとも2両が後に米国で購入され、偽の書類でソ連に送られた。書類では、これらの戦車は「農業用トラクター」と説明されていた。^{[4]両戦車は}ハリコフ・コミンテルン機関車工場（KhPZ）に納入された。オリジナルのクリスティ戦車はソ連によって高速戦車と指定され、BT（後にBT-1と呼ばれる）と略された。これらと、それ以前に入手した他の設計図に基づいて、1931年10月に3台の非武装BT-2試作車が完成し、1932年に量産が開始された。ほとんどのBT-2は37mm砲と機関銃を装備していたが、37mm砲が不足していたため、初期のモデルには機関銃3丁が装備されていた。クリスティーM1931試作車の傾斜した車体前部（傾斜板）装甲設計は、後のソ連戦車車体設計にも引き継がれ、後に側面装甲にも採用された。BT-5以降のモデルは45mm砲を装備していた。

ソビエト連邦の亜種:

• BT-1: 砲塔のないクリスティー試作機
• BT-2 モデル 1932: M-5-400 エンジン (米国のリバティ L-12エンジンのコピー)。3 つの砲塔バージョンが製造されました。1 門の 37 mm 砲 (60)、37 mm 砲と 1 丁の DT 機関銃 (148)、銃の代わりに 2 丁の DP 機関銃と 1 丁の DT 機関銃 (412)。1932 年後半に BT-3 に改造されましたが、同じ名称で製造されました。
  • BT-2-IS: 3軸駆動の試作機だが、複雑さのため却下された。
• BT-3: BT-2 と同じで、メートル法に従って製造されています (BT-2 で使用されているヤードポンド法ではなく)。公式文書ではBT-2と呼ばれます。
• BT-4: 溶接された車体とサスペンションの小さな変更を備えた設計。3 台のプロトタイプが製造された (部分的にリベット留めされた車体)。初期の T-26 の 2 つの機関銃砲塔を備えた偽の「派生型」が BT-4 というキャプションで見つかるが、これは実在せず、画像は編集されている。
• BT-5 : 大型の円筒形砲塔、45 mm 20-K 砲、同軸DT 機関銃。初期の戦車は、後部バッスルが溶接された、よりシンプルな完全円筒形のボルト締め砲塔を使用していました。
  • BT-5PKh: シュノーケリング型（プロトタイプのみ）
  • BT-5A: 76.2 mm榴弾砲を搭載した砲兵支援型（試作機のみ）
  • RBT-5: ロケットランチャー砲兵バージョン、420 ​​mm戦車魚雷2本を装備（プロトタイプのみ）
  • BT-5 火炎放射戦車: (試作車のみ)
  • BT-5-IS: 3 軸駆動の試作機だが、複雑さのため却下された。1938 年に同じ試作機が傾斜した側板でアップグレードされ、BT-SV-2 の開発につながった。
  • PT-1A: 新しい船体を備えた水陸両用型 (プロトタイプのみ)
  • TT-BT-5:テレタンク、無線遠隔操作戦車（試作機のみ）
  • ツィガノフのBT: NFツィガノフによるBT-5の「超高速」バージョン。チェーンでつながれた30個の車輪を備えていた。最高速度は時速105キロに達するはずだったが、複雑さゆえに却下され、モックアップは1台しか作られなかった。
• BT-6: BT-5の完全溶接船体、BT-7の前身（プロトタイプ）
• BT-7モデル 1935: 溶接された車体、再設計された車体前部、新しいミクリン M-17 T エンジン (BMW エンジンのライセンス コピー)、密閉式マフラー、新しいショート ピッチ トラック
  • BT-7 モデル 1937: 傾斜装甲を備えた新しい砲塔
  • BT-7TU: コマンドバージョン、以前のフレームアンテナの代わりにホイップアンテナを搭載
  • BT-7A: T-28に似た大型砲塔に 76.2 mm 榴弾砲を搭載した砲兵支援型。155 両が製造される予定だったが、そのうち 21 両は通常の BT-7 砲塔を搭載し、1 両には砲が装備されていなかった。この特定の戦車は後に 76.2 mm L-11 砲と F-32 砲のテストに使用された。
  • OP-7: 外部燃料パニアを備えた火炎放射器バージョン（プロトタイプのみ）
  • TT-BT-7:テレタンク、無線遠隔操作戦車（試作のみ）
  • BT-SV-2 チェレパカ（「カメ」）：もう一つの試作機。傾斜装甲を極限まで採用した。
• BT-7 M ^[5]（1938年、プロトタイプはA-8と命名、BT-8と呼ばれることもある）：従来のガソリンエンジンに代わる新しいV-2ディーゼルエンジン。
• A-20（別名BT-20 ): BT-SV-2プロトタイプにヒントを得た20 mmの極度に傾斜した装甲、45 mm 20-K砲、モデルV-2ディーゼルエンジンを備えた、新しいBT戦車のプロトタイプ。履帯のみのA-32との試験に敗れた。唯一製作されたプロトタイプは、モスクワの戦いに参加したことが知られている。1941年、ドイツ軍がモスクワに近づくと、状況は非常に絶望的だったため、戦闘に耐えうるものはすべてソビエトによって配備された。当時、モスクワ近郊のクビンカ陸軍試験場で評価試験が行われていたA-20プロトタイプは、ここにある他の戦車のプロトタイプとともに、セミョーノフ大尉率いる別の中隊に編成され、直ちに配備された。後に、この戦車は、その前身および後継のBT-7戦車およびT-34戦車とともに、第22戦車旅団に編入された。 1941 年 12 月 1 日、戦闘中にこの戦車は深刻な損傷を受け、修理のため後方に送られました。3 日後、この戦車は第 22 戦車旅団で再び運用されましたが、12 月中旬に再び損傷を受け、後方に避難しました。その後の運命は不明です。
• A-32 (A-20G ): 当初は A-20G (G - 履帯式) として知られ、その後 A-32 に改名され、A-20 の競合車であった。BT 戦車シリーズから初めて履帯式戦車が廃止され、戦車の設計と製造がより容易で信頼性が高く、特に軽量化された。実際、装甲は 30 mm に強化され、車体は拡大され、第 5 転輪が取り付けられて地面圧力の分散が改善され、45 mm 20-K 砲は 76.2 mm L-10 ^{[6] [7] [8] [9]}砲に置き換えられたが、重量はわずか 1 トン増加しただけであった (A-20 と A-32 ではそれぞれ 18 トンから 19 トンに増加)。1939 年の試験で戦車の装甲をアップグレードできることが判明したため、45 mm への装甲強化が要請された。 2番目の試作車は、この目的のために特別に製作され、今回はA-20の砲塔と45mm砲を装備し、強化された戦車の質量をシミュレートするために、車体と砲塔に溶接された特別なブラケットに追加の重りが置かれました。満足のいくテストの後、例えば戦車内部からの視認性を改善したり、より新しいF-32砲を採用したりするなどの他の要求が出されました（後に試作車と量産モデルには代わりにL-11とF-34が採用されました）。最終的に、有名なT-34として量産されたA-34につながりました。

外国の変種:

• BT-42 : フィンランドの突撃砲。鹵獲したBT-7にイギリスのQF 4.5インチ榴弾砲を装備。同軸DT砲は取り外され、砲塔は新しい砲を搭載できるように再設計された。製造数はわずか18台。
• BT-43 : フィンランドの装甲兵員輸送車。捕獲したBT-7に兵員輸送用の設備を装備。試作車は1台のみ製造された。

BT戦車は日中戦争、スペイン内戦、ノモハン事件、フィンランドの冬戦争、第二次世界大戦で活躍しました。

スペイン内戦（1936年 - 1939年）では、50台のBT-5からなる連隊が共和国軍で戦った。この連隊は、ソ連で訓練を受けた国際旅団のメンバーと、ソ連の戦車兵によって運用された。^{[14] 1937年10月13日の}サラゴサ攻勢での初戦闘は悲惨なもので、戦術の誤りにより13台の戦車が失われた。その後、1937年12月から1938年2月にかけてのテルエルの戦いでさらに12台が失われた。鹵獲されたBT-5も数台、国民党軍によって使用された。^[15]

中国国民党軍は4台のBT-5を保有しており、日中戦争（1937年 - 1945年）中に日本軍と戦った。 ^[要出典]

1939年5月から9月まで続いたハルハ河の戦い（ノモンハン事件としても知られる）の間、BT戦車は対戦車兵器の代わりにガソリンボトル^[18]（後に「モロトフカクテル」と呼ばれる）で武装した日本軍の「近接戦」チーム^[16]（戦車キラー部隊）^{[17]によって容易に攻撃された。}モンゴル平原の気温100°F（38°C）を超える中で稼働していたBT-5とBT-7は、モロトフカクテルがガソリンエンジンに引火すると容易に発火した。^[19]ゲオルギー・ジューコフ将軍は、ヨシフ・スターリンに報告した際、自身の「論点」の一つとして「BT戦車は少々火災を起こしやすい」と指摘した。 ^{[20] [21] [22]}対照的に、多くの日本軍戦車乗組員はBT-5とBT-7のソ連製45mm砲を高く評価しており、「ロシアの砲の閃光を見るとすぐに戦車に穴が開いていることに気づき、ソ連の砲手も正確だった」と付け加えた。^[23]

ノモンハン事件後、ソ連軍は2つの陣営に分かれた。一方はスペイン内戦の退役軍人であるソ連空軍のパベル・リチャゴフ将軍、ソ連の装甲専門家ディミトリー・パブロフ将軍、そしてスターリンのお気に入りで砲兵総監のグリゴリー・クリク元帥が代表を務めた。 ^[24]もう一方は、ソ連空軍のジューコフ将軍とグリゴリー・クラフチェンコ将軍が率いるノモンハン事件の退役軍人で構成されていた。^[25]ノモンハン事件でのロシアの「戦車、大砲、航空機を使った大規模な最初の本格的な戦争」の教訓は無視された。^{[26] [27]}

1939年から1940年にかけてのフィンランドとの冬戦争では、BT-2、BT-5、BT-7戦車は、ハルキン渓谷で日本軍に対して得た成果よりもフィンランド軍に対して得た成果の方が少なかった。^[26]

ヨーロッパでの第二次世界大戦中、1939年のソ連のポーランド侵攻ではBT-5とBT-7戦車が使用された。赤軍はBT戦車シリーズをT-34に置き換える計画を立て、1941年6月22日にドイツ軍のソ連侵攻であるバルバロッサ作戦が始まったときにはちょうどその計画を開始していた。BTシリーズ戦車は1941年に続いた戦闘で多数投入され、その間に何千もの戦車が放棄または破壊された。1942年にも少数が使用されたが、それ以降ドイツ軍と戦闘をすることはほとんどありませんでした。^[要出典]

第二次世界大戦の最後の数週間、1945年8月のソ連の満州侵攻には多数のBT-7戦車が参加し、中国北東部で日本軍との戦闘を経験した。これがBT戦車にとって最後の戦闘行動となった。^[要出典]

•  ソビエト連邦– 主な運営者
•  アフガニスタン王国^[要出典]
•  中華民国– BT-5 30 機
• 中華人民共和国
•  フィンランド– 占領^[28]
•  ルーマニア– 捕獲したBT-2とBT-7 ^[29]
•  ハンガリー– 占領^[28]
•  ナチスドイツ– 捕虜^[30]
• モンゴル人民共和国– 15 BT-7 ^[31]
•  スペイン共和国– 1937年後半に50機のBT-5を購入し、スペイン内戦中に使用
•  スペイン国家– スペイン共和国から奪取

BT戦車シリーズは数多く存在し、1930年代には赤軍の騎兵戦車部隊を形成し、同時代の他の戦車設計よりもはるかに優れた機動性を持っていました。このため、この設計の実験や派生型が数多く行われ、そのほとんどはハリコフのKhPZ工場で行われました。

BT戦車の最も重要な遺産はT-34中戦車でした。1937年、次世代のBT戦車を開発するため、KhPZに新しい設計チームが結成されました。当初、主任設計者はミハイル・コシュキンで、彼の死後はモロゾフでした。チームは2台の試作車を製造しました。軽量のものはA-20と呼ばれました。より重武装で装甲されたBT派生型のA-32は、 T-26 歩兵戦車、BT騎兵戦車、T-28中戦車のすべてを置き換える「汎用戦車」でした。この計画は物議を醸しましたが、ドイツの電撃戦の脅威下での戦車の性能に関する懸念から、さらに重装甲のバージョンであるT-34中戦車の生産が承認されました。

その過程で、傾斜装甲に重点を置いたBT-ISおよびBT-SW-2テストベッド車両が重要な技術開発となりました。この概念実証は、T-34 の装甲レイアウトに直接つながりました。BT 戦車のシャーシは、エンジニアリング サポート車両や機動性テスト車両の基礎としても使用されました。橋梁敷設車の派生型にはT-38砲塔があり、小さな隙間に橋を架けました。標準の戦車は、ファシネキャリアとして装備されました。RBT-5 には、砲塔の両側に 1 つずつ、2 つの大型ロケット砲が搭載されていました。奇妙なことに、木製の「スノーシュー」を含む、非常に幅広のキャタピラのデザインがいくつか BT 戦車で試されました。

KBT -7 は、第二次世界大戦勃発当時は試作段階にあった、完全に近代的な装甲指揮車両でした。この設計は戦争中には進められませんでした。

1936 年のキエフ演習では、外国の軍事観察者に何百もの BT 戦車が観閲台を通り過ぎるのが披露された。聴衆の中にはイギリス陸軍の代表者もいたが、彼らは帰国後、イギリスの巡航戦車にクリスティー サスペンションの使用を提唱し、巡航戦車 Mk III以降に採用された。BT 戦車の車体前面装甲の尖った形状は、イギリスのマチルダ戦車のデザインにも影響を与えた。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、 BT 戦車に関連するメディアがあります。

• BT-2戦車は2018年12月28日にロシアの戦場にあるWayback Machineにアーカイブされました
• BT-5戦車は2019年9月13日にロシアの戦場にあるWayback Machineにアーカイブされました
• BT-7戦車は2016年12月20日にロシア戦場のWayback Machineにアーカイブされました
• BT 戦車とその派生型 2007 年 6 月 14 日にHenk of Holland のWayback Machineにアーカイブされました
• ネヴァ川から回収されたBT-7戦車
• BT 戦車、博物館や記念碑にある BT 戦車
• BT戦車の初期の歴史に関する詳細な記事（ロシア語から自動翻訳）