BA-64

BA-64
ロシアのニジニ・ノヴゴロド・クレムリンにあるBA-64B装甲車。
タイプ	装甲偵察車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用者	演算子を参照
戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争
生産履歴
デザイナー	ヴィタリー・グラチェフ[1]
設計	1941年7月〜11月[2]
メーカー	ガズ[2]
生産	1942年〜1946年[2]
建造数	9,110 [2]
バリエーション	バリエーションを見る
仕様
質量	2.4トン（2.6ショートトン、2.4ロングトン）[3]
長さ	3.66メートル（12フィート0インチ）[3]
幅	1.74メートル（5フィート9インチ）[3]
身長	1.9メートル（6フィート3インチ）（船体） [3]
クルー	2名（機長、運転手）＋6名（BA-64Eのみ）[3]
主 武装	7.62mm DT機関銃（1,070発）[3]
エンジン	GAZ-MM 4気筒液冷ガソリンエンジン[4] 2,800rpmで50馬力（37kW）[3]
パワー/重量	21.2馬力/トン（15.8kW/トン）[2]
伝染 ; 感染	4前進1回転[2]
地上高	0.21メートル（8.3インチ）[3]
燃料容量	90リットル（24米ガロン）[3]
運用 範囲	500 km (310 マイル) [2]
最高速度	80 km/h (50 mph) [4]

BA -64（БА-64、ロシア語：Бронированный Автомобиль、Bronirovaniy Avtomobil、文字通り「装甲車」）^[1]は、ソビエトの四輪装甲偵察車です。GAZ -64またはGAZ-67ジープのシャーシをベースに構築され、 Sd.Kfz. 221を大まかにモデルにした車体が組み込まれています。^{[2] BA-64は、当時}赤軍の装甲車部隊で使用されていたBA-20を置き換えるために、1941年7月から11月の間に開発されました。^{[2]安価で非常に信頼性が高く、後に}第二次世界大戦中に配備されたソビエトの装輪装甲戦闘車両の中で最も一般的なものとなり、生産終了までに9,000台以上が製造されました。^[4]

BA-64はソ連の装甲車技術の重要な分岐点となった。その多面的な車体はBA-20よりも小火器の射撃や砲弾の破片から乗員を優れた防御力で守った。^{[2] BA-64は}出力重量比もはるかに高く、車輪が車体の端の角に配置されていたため、並外れた操縦性を実現した。^[2] BTR-40の採用後、ソ連政府は残っていたBA-64を退役させ、各国への軍事援助として輸出した。^[3]東ドイツでは、後のガラント30k SK-1のベースとなった。^[2] 北朝鮮のBA-64は朝鮮戦争中に国連軍に対して使用された。^[4]

1930年代、ソ連は6輪の中型または重装甲車の開発に多大な努力と資金を費やした。しかし、これらの車両の主な欠点は、全輪駆動がないため、道路での使用に限られていたことだった。^[2] 1940年、ソ連装甲軍総局（GABTU）は、開けた地形で効果的に動作し、全輪駆動シャーシを備えた新しい装甲車の設計要件を発行した。^{[2]これにより、} LB-62やBA-NATTIなどのいくつかの新しい4X4設計の開発が促進された。^{[2]これらはソ連初の全輪駆動装甲車であったが、重量が重く、燃料消費量が多く、航続距離が短いという問題があったため、どちらも}赤軍での配備は認められなかった。^[2]

バルバロッサ作戦中、ナチスドイツがウクライナとロシア西部で急速な攻勢をかけたため、装甲戦闘車両の生産に携わっていたソ連の工場のほとんどが施設を撤去し、ウラル山脈の東に事業所を移転せざるを得なくなり、新たな軍事プロジェクトは一時的に中断された。[2] ゴルコフスキー・アフトモビルニー・ザヴォード（GAZ）は、すでにモスクワの東に位置していたため、この規則の例外となった数少ない工場の1つであった。[ ² ]^ソ連の初期の戦争努力に対する同社の貢献は戦略的に極めて重要であった。というのも、地元の防衛産業の残りが移転と再編に苦しんでいた間も、赤軍が被っていた莫大な損失を補う車両の生産を継続することができたからである。 ^[2] GAZはそれに応じて軽戦車の生産と組み立てを増やし、軍用トラックの生産も続けた。^[2]新型全輪駆動装甲車の量産計画はドイツの侵攻によって中断されていたため、その点に関する可能性の調査もGAZが担当することとなった。^[2]

GAZの技術者は1941年7月17日にIzdeliye 64-125と名付けられた新しい装甲車の構想作業を開始した^[2]。その構造と設計は既存の軽車両のシャシーに基づいていた^[1] 。これは、製造工程を経済的かつ迅速に実行できるようにするためであった。^[1]検討の結果、GAZ-64ジープがIzdeliye 64-125のベースとして選ばれた。^[1]このシャシーは、ホイールベースが短く、地上高が優れており、機械部品がすでに量産されていたことから理想的であると考えられた。^{[2]オリジナルのIzdeliye 64-125は、後にBA-64となるものとほとんど類似点がなく、} BA-20を少し短くした程度であった。^[2]

8月23日、捕獲したドイツのSd.Kfz. 221偵察車がモスクワ近郊で赤軍によって展示された。^[2]ヴィタリー・グラチェフと他のGAZ技術者は、この車両の検査を許可され、1か月後、グラチェフは詳細な分析のためにGAZ工場に持ち込むよう手配した。^[2]グラチェフは、跳弾効果を最大限に高めるために角度が付けられたSd.Kfz. 221の高度にファセット加工された装甲板に感銘を受け、同様の車体をイズデリエ64-125に組み込むよう命じた。^[2] 11月下旬、GAZは新しい車体を搭載した最初の3台の試作車を組み立てた。1942年1月9日、赤軍による実地試験が開始された。^[2]イズデリエ64-125は、1942年3月14日にBA-64として採用された。 ^[2]

BA-64は当初、オープントップの砲塔に7.62mmデグチャリョフ機関銃1挺を装備していた。 ^[5]機関銃は固定マウントに取り付けられており、低空飛行する航空機と交戦できるように十分に高さを上げることができた。^[5] BA-64は1943年初頭にソ連軍部隊に大量に支給され始めた。 ^[3]同じ頃、BA-64の運転手を養成するための専門の自動車学校が設立された。^[2]理由は未だに不明であるが、1942年にこのタイプの装甲車が製造されたのはわずか50台で、大量生産が開始されたのは1943年の最初の6か月で、その時点で1000台以上が製造された。^[2] 1943年以降も生産数は一定せず、年によって大きく変動することがあった。 1943年6月、BA-64を生産していたGAZ工場はドイツ軍の空襲により大きな被害を受けたり破壊されたりしたため、工場が復旧するまで生産は完全に停止した。その間にGAZ-64のシャーシのいくつかの技術的な欠陥を解決する必要があった。^[5]

BA-64は、第二次世界大戦中に生産された唯一のソ連の新型装甲車の設計であったという点で、ユニークな存在であった。^[2]ソ連軍の他の装輪戦闘車両よりも装甲、速度、航続距離、オフロード能力が優れていたが、シャーシの制限により軽機関銃を1丁しか搭載できなかった。^{[2]対戦車砲を装備した}BA-3/6やBA-20重装甲車とは異なり、BA-64はドイツ軍の装甲車との最前線で戦うのには適していないと考えられていた。^[2]しかし、将校の輸送、連絡、偵察、その他の二次的な戦場の任務には広く使用された。^[5]

1943年9月、GAZ-64の生産は、ホイールベースがより広い改良型GAZ-67Bジープに置き換えられた。^[5]その結果、BA-64は新しいシャシーに適応するよう改造された。^[5]この改造は、狭いトレッドとややトップヘビーな性質のために斜面で不安定になることで悪名高かったBA-64にとって大きな改良となった。GAZ-67Bのより広いトレッドにより、車両の側面傾斜角が25°に増加した。^[2]改造されたBA-64は、ソビエト政府によってBA-64Bと命名された。 ^[6]その他の詳細な改良には、射撃口、より広範囲の武装、低品位燃料でより優れた性能を発揮する新しいキャブレターが含まれていた。^[2]ほとんどのBA-64Bには、元のシリーズと同じ砲塔と7.62mm機関銃が装備され続けた。しかし、ソ連軍はオリジナルのBA-64Bの砲塔の一部を取り外し、PTRS-41対戦車ライフル^[6]または鹵獲したドイツ軍の2cmKwK30砲に交換した。^{[5]もう一つのより大規模な野戦改造では、砲塔と車体上部の一部を取り外し、鹵獲した}フォルクスワーゲンのキューベルワーゲンまたは シュビムワーゲンから回収した風防ガラスを取り付けた。これにより、BA-64Bはオープントップのスタッフカーに改造された。^[2]

1944年、GAZはBA-64Bの派生型として、12.7mm DShK重機関銃1丁を大型砲塔に搭載したモデルを製造した。^[5]このモデルは火力を大幅に向上させたが、砲塔は依然として大型の機関銃を旋回させるには不十分であり、車体には12.7mm弾薬を収納するのに十分なスペースがなかった。^[2]少数が製造されただけだった。^[5]もう一つの珍しい派生型であるBA-64ZhDは、余剰の古いBA-64車体を使用して製造されたが、GAZ-67シャーシに搭載されていた。^[2]この車体はフランジ付きの鋼鉄製レールホイールを備えており、線路のパトロールが可能だった。^[5]

BA-64Bの生産は第二次世界大戦の終わりまでに大幅に削減された。これは、赤軍がもはやこれほど大量の新型装甲車を維持することに関心がなかったためである。^[2]最後の62台のBA-64Bは1946年半ばに製造された。 ^[ 2] ソ連では1942年から1946年の間に、あらゆる派生型合わせて約9,110台のBA-64が生産された。 ^[2]その数字のうち、約半数に通信機器、主にRP無線機が装備されていたが、これはソ連の重装甲車で使用されていた71-TKモデルよりも劣っていた。^[6]

戦後、ソ連の装輪装甲車に対する関心は、主に専用に製造された装甲兵員輸送車（APC）に移った。ソ連軍当局は、戦車に追いつき、歩兵を交戦地に輸送できる装甲車を求めていた。^[7] 1943年3月中旬には、GAZはBA-64BのAPC派生型であるBA-64Eを開発しており、6人の乗客を収容できた。^[2]この車両はオープントップで、乗客は後部車体のドアから降りた。BA-64Eは実用的なAPCとしては小さすぎるとして却下されたが、その機能のいくつかは後に、装甲車の従来の役割と一般的な輸送車の役割をよりうまく組み合わせることができる新しい設計、BTR-40に組み込まれた。^[2]

GAZは1953年まで既存のBA-64車両用の新しい部品を製造したが、これは同車両がソ連軍で運用されていた最後の年であった。^[2]その後、BA-64はBTR-40に、続いてBRDM-1に置き換えられた。^[3]残りの車両はすべて保管され、一部はソ連の従属国、特に北朝鮮への軍事援助として徐々に処分された。^[3]輸出前に、保管されていたBA-64はBTRシリーズのメンテナンスを担当していたソ連の施設で改修された。^[2]

最初に生産されたBA-64は1942年にドン戦線に配備された。 ^{[ 2]}しかし、1943年半ばから後半にかけて、より大量のBA-64がヴォロネジ戦線とブリャンスク戦線のソ連軍部隊によって運用された。[2] BA-64はスターリングラード攻防戦の最終段階にも参加した。^[2]長期にわたる道路行軍中、ソ連の乗組員は燃料を節約するために標準トレッドロードタイヤをBA-64に後付けした。^{[ 2]} BA-64Bはオーストリア、ドイツ、ハンガリー、ルーマニアでのソ連の攻勢中に配備され、第二次キエフの戦いやベルリンの戦いで激しい戦闘を繰り広げた。 [2]ソ連は81機のBA-64Bをポーランド人民軍に、10機を第1チェコスロバキア軍団に寄贈した。^[2]チェコスロバキアのBA-64Bは1945年のプラハ攻勢で使用された。^[2]

1950年代前半から中頃にかけて、旧ソ連のBA-64はブルガリア、東ドイツ、ルーマニア、アルバニア、北朝鮮、中華人民共和国など、東ヨーロッパとアジアのソ連の従属国に輸送された。^[2]後にユーゴスラビアにも少量が供給された。^[1]北朝鮮では、朝鮮戦争中に国連軍の地上部隊と交戦し、アメリカ兵から「ボビー」というあだ名が付けられた。^[4]これはおそらく、この装甲車のロシア語のあだ名「ボビック」をもじったものと思われる。^[1]

BA-64を軍隊に配備した最後の国は北ベトナムであることが知られているが、ベトナム戦争中に実際に戦闘に参加したかどうかは不明である。^[1]

1970年代までに、BA-64はワルシャワ条約機構加盟国の全軍で退役し、東ドイツ労働者階級戦闘集団や同様の労働者民兵部隊などの準軍事組織に寄贈された。^[3]しかし、一部は北朝鮮とアルバニアの国軍で引き続き運用されていた。^[3] 2013年、朝鮮人民軍は引き続き多数のBA-64を予備として保有していた。^[1]

BA-64は、GAZ-64またはGAZ-67ジープのシャシーを改造して装甲車体を採用した。^[5]ジープのシャシーは、車体を採用するためにいくつかの変更が必要だった。例えば、冷却、燃料、電気系統を再配置する必要があり、リアサスペンションは追加重量に対応するために補強された。^[2]サスペンションは前後に半楕円形のスプリングで構成され、ステアリングは前輪のみに制限されている。^[3] BA-64のギアボックスには、当初は2速トランスファーケースに後進ギア1つと前進ギア3つが搭載されていたが、いくつかのモデルでは後進ギア1つと前進ギア4つでトランスファーケースがないものもあるようだ。^[3]

BA-64の車体はすべて溶接鋼製で、装甲の厚さは車体前面の15mmから車体側面の6mmまで様々であった。^[3]最大限の弾道防御を提供するために、ほとんどの装甲板は約30°の角度が付けられていた。^[2]運転室と機関室の両方が車体前部に位置していた。^[3]乗員は縦並びで座り、砲塔銃手は運転手の後ろ上部に座る。^[2]運転室には上向きに開く一体型のハッチカバーが取り付けられている。^{[3]戦闘中にハッチが閉じられている間、運転手は3重補助照準器を使って操縦を続ける。この照準器は}T-60軽戦車の同様の装置から開発されたものである。^[2]

BA-64とBA-64Bはどちらも、2,800rpmで50馬力（37kW）を発生する4気筒GAZガソリンエンジンを搭載していた。^[3]このエンジンは特に信頼性が高く、低オクタン価燃料や低品質のオイルでも最小限のメンテナンスで長期間作動することで知られていた。^[2]戦時中は、大規模な修理を必要とせずに最大15,000キロメートルまで良好な運用サービスを提供することができた。^[2] BA-64には防弾のGK戦闘用タイヤを装着することもできたが、これにより燃料消費量が増加し、道路速度が40km/hに低下した。^[2]赤軍の整備士は、護送隊、長距離行軍、および後衛任務で使用するために、通常、民間用トレッドを備えたGAZ-M1乗用車の標準タイヤをBA-64に装着した。^[2]

BA-64シリーズには標準でオープントップの砲塔が装備され、右側のピントルに7.62mm軽機関銃が搭載されていた。^[2]機関銃架は市街戦で低空飛行する航空機や建物の上層階にいる歩兵と交戦できるよう、最大仰角になるように設計されていた。^[1]ごく少数のBA-64には、より大きなオープントップの砲塔に12.7mm重機関銃が搭載されていた。^[5]このモデルには、車体のルーフラインにスプラッシュガードと装甲フィレットが含まれていた。^[2]手榴弾などの乗員個人用武器も車体の車体内に収納されていた。^[2]

BA-64はBA-64Bとしていくつかの小さな変更を受けた。これらの変更の中で最も顕著なものは新しいキャブレターとより広い履帯であったが、BA-64Bの後継モデルには発射口、円筒形の金属板の排気シールド、エンジン室上部の追加の空気取り入れ口、車体屋根の運転室用の空気取り入れ口も含まれていた。^[2]

• BA-64 : 1942年から1943年にかけての標準生産モデル。GAZ -64ジープのシャーシをベースに製造。オープントップの砲塔に7.62mmデグチャリョフ機関銃1挺を装備。 ^[2]
• BA-64B : 1943年から1946年にかけての標準生産モデル。GAZ -67ジープのシャーシをベースに、新型のキャブレター、空気取り入れ口、発射口を組み込んだ。^[2]オープントップの砲塔に7.62mmデグチャリョフ機関銃1挺を装備。^[2]
• BA-64 PTRS ：砲塔の代わりにPTRS-41対戦車ライフル用のフレームマウントを装備したBA-64の対戦車型。野戦改造、数量不明。 ^[2]
• BA-64E : BA-64の砲塔のない装甲兵員輸送車派生型。後部ドアから降りる6人の乗客を収容可能。^[2] 1943年に9機の試作機が製造され、後に実戦投入された。^[2]
• BA-64KA : BA-64の砲塔のない装甲兵員輸送車型で、BA-64Eから派生した。空挺部隊用の軽量輸送車として設計され、 BA-64Shに非常によく似た隆起した車体を特徴としていた。^[2]
• BASh-64B : BA-64Eの指揮型。車体内に無線送信機を設置するための十分なスペースを確保することで、BA-64Shのこれまでの問題を解決した。 ^[2]
• BA-64D : BA-64Bの火力支援型で、12.7mm DShK重機関銃1丁を装備。試作機のみで、スペースの制約により却下された。^[5]
• BA-64-126 : 砲塔のないスタッフカーの派生型。構想段階から先には進まなかった。運転手1名と乗客2名が搭乗する。^{[2]非常によく似た車両が赤軍によって独自に製作された。この改造では砲塔だけでなく車体のルーフラインの一部も取り外す必要があった。捕獲した}フォルクスワーゲン・シュビムワーゲンから回収した風防が取り付けられた。^[2]
• BA-64ZhD : 鉄道哨戒車両。^[2] 2つの試作車が製造され、交換可能なフランジ付き車輪を備えたBA-64V（ヴィクシンスキー）と、追加の車軸に補助小車輪を備えたBA-64G（ゴルコフスキー）でした。^[5]赤軍は、現場での改造により、フランジ付き車輪を組み込んだ非常によく似た車両を独自に製造し、装甲列車の護衛に使用しました。^[2]
• BA-64Sh : BA-64の指揮型で、上部構造が高められ、車体のルーフラインが拡大されている。指揮車両に必要な無線機器を搭載できなかったため、運用に適さなかった。^[2]
• BA-64Z : BA-64のハーフトラック派生型。前部にスキー、後部に深い雪道走行用のトラックアセンブリを装備。^[2]燃料消費量が多く速度が遅いため就役せず。^[2] BA-64SKhとも呼ばれる。^[5]
• BA-64B SG-43 :同じ砲塔内でデグチャリョフ軽機関銃をSG-43ゴリュノフ中機関銃に置き換えたBA-64Bのプロトタイプ。 ^[2]
• BA-64E-37 : BA-64Eの対戦車・火力支援型。37mm対戦車砲を搭載し、空挺任務におけるBA-64KAの補完として設計された。^[2]試作機は1機のみ製造された。^[2]
• BA-69 : GAZ-69ジープのシャーシをベースに作られたBA-64 。プロジェクトが中止される前にモックアップが1つだけ作成された。^[2]

•  アルバニア^[3]
•  ブルガリア^[2]
•  中華人民共和国^[1]
•  チェコスロバキア^[2]
•  東ドイツ: 115 ^{[1] [8]}
•  北朝鮮: 200 ^[8] 2013年時点で一部は予備保管中。^[1]
•  北ベトナム^[1]
•  ポーランド^[6]
•  ルーマニア^[2]
•  ソビエト連邦^[6]
•  ユーゴスラビア^[1]

ウィキメディア・コモンズには、 BA-64に関連するメディアがあります。

• ロシアの戦場跡地にある BA-64 2012 年 4 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました
• BA-64 装甲車 2005 年 12 月 21 日にアーカイブされました。Wayback Machineのarmchairgeneral.comにあります。
• ロシアの BA-64 装甲車（wwiivehicles.com）
• Oruzhiye pobedy: ブロネヴィク BA-64、Avtorevyu No. 8、2005 (ロシア語) - 復元された BA-64 の写真を含む
• Vasiliy Chobitok の ArmorSite の BA-64 (ロシア語)
• BA-64 ソビエト装甲車 (ドイツ、ドレスデン) – 散策写真
• BA-64 ソビエト装甲車 (モスクワ、ロシア) – 散策写真