タイプ3 カチ

タイプ3 カチ
タイプ3 カチ
タイプ	水陸両用戦車
原産地	大日本帝国
サービス履歴
使用者	大日本帝国海軍
生産履歴
設計	1942–1943
生産	1943–1945
建造数	12歳から19歳[1] [2]
仕様
質量	28.7トン（浮体式ポンツーンを含む）[3]
長さ	10.3メートル（浮体式ポンツーン付き）[3]
幅	3メートル[3]
身長	3.82メートル[3]
クルー	7 [3]
鎧	10～50mm [3]
主 武装	一式47mm戦車砲 [3]
副 砲	97式7.7mm機関銃 ×2 [3]
エンジン	三菱100型空冷 V型12気筒ディーゼル 240馬力（179kW）[3]
パワー/重量	8.4馬力/トン
サスペンション	ベルクランク
運用 範囲	320キロ[3]
最高速度	32 km/h（陸上） 10 km/h（水泳）[3]

特三式内火艇カチ（とくさんしきうちびてい カチ）は、第二次世界大戦中に大日本帝国海軍が開発した水陸両用 中戦車である。三式カチは、陸軍の一式中戦車チヘを大幅に改造したもの（両側に転輪が2つ、リターンローラーが2つずつ追加）をベースとしており、以前の二式カミ水陸両用戦車よりも大型で高性能なバージョンであった。

二式カミの設計の成功は大日本帝国海軍参謀本部の計画者らを喜ばせ、より強力な装甲と武装を備えた大型バージョンが将来の水陸両用作戦に役立つと判断された。^[4]三式カチの試作車は1943年後半に完成し、同年に最初の部隊が就役した。^{[4] [5]}

1943年から1945年にかけて、三式カチはわずか12～19両しか建造されなかった。^{[1] [2]}これは、日本海軍の主な優先事項が軍艦と航空機の生産にあり、追加の水陸両用作戦に関する明確な計画がなかったため、三式カチの生産は依然として優先順位が非常に低かったためである。^[6]

三式カチは陸軍の一式チヘ中戦車の車体を大幅に改造したものがベースで、そのため初期の二式カミよりも装甲防御力と火力がかなり優れていた。^[7]側面は滑らかで、板金製の前後の浮体ポンツーンに整形されていた。 ^[5]前部のポンツーンには湾曲した「船首」の形があり、戦車が着水すると両方のポンツーンを戦車内から投棄できた。しかし、実際にはポンツーンは通常保持されていた。敵の砲火に対していくらかの追加防御を提供したからである。足回りはハラ方式を採用し、一式チヘよりも各側に2つの転輪と2つのリターンローラーを追加した。車体は溶接され、「ゴムシールとガスケット」で防水加工が施された。^[5]水上推進は2本のスクリューで行われ、2本の操舵スクリューがあった。三式カチには砲塔の後ろに特徴的な大型シュノーケルがあり、ディーゼルエンジンの空気をより効率的に取り入れ、排気ガスに水が入らないようにしていた。^{[5] [8]}

三式カチの主砲は一式四十七粍戦車砲で、砲身長は2,250メートル（L/48）、前方射角は-15～+20度、方位射角は20度、砲口初速は810メートル/秒、貫通力は100メートルで55ミリ、500メートルで40ミリ、1,000メートルで30ミリであった。^{[9]これは陸軍の}九七式新砲塔チハに搭載されていたものと同じ四十七粍砲であった。副武装は同軸の九七式重戦車機関銃と同型の車体搭載兵器であった。^[5]砲塔はハッチを水面より上に維持するために円形のキューポラを延長して設計された。この車両には7人の乗員が必要で、そのうち1人は（二式カミと同様に）車内整備士を務めた。^[10]

三式カチは生産数が極めて少なかったが、潜水艦から発進できるため有用であることが証明され、南太平洋や東南アジアの孤島駐屯地の昼間の増援というますます困難になる任務に対応できた。三式カチは日本国内にのみ配備され、実戦には投入されなかった。^[5]

• DD 戦車- 第二次世界大戦のイギリスの戦車浮揚システム。
• T-38 - 第二次世界大戦、ソビエトの水陸両用軽戦車。

• トムチク、アンジェイ (2003)。日本の甲冑 Vol. ３． AJプレス。ISBN 978-8372371287。
• ザロガ、スティーブン J. (2007)。日本の戦車 1939 ～ 1945 年。オスプレイ出版。ISBN 978-1-8460-3091-8。

• 滝の日本帝国陸軍のページ - 滝沢明