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強襲水陸両用車[ 3 ] [ 4 ] ( AAV ) - 正式名称はAAV7 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] (強襲水陸両用車、モデル 7 )、以前はLVT7 (着陸車両、履帯式、モデル 7 [ 8 ] ) として知られていた - は、 BAE Systems Platforms & Services (以前はFMC Corporationの旧部門であるUnited Defenseによって製造されていた)が製造する完全履帯式水陸両用着陸車両です。[ 9 ] [ 10 ]
AAV7は、 1970年代から2020年代前半まで、アメリカ海兵隊の主要な水陸両用兵員輸送車でした。アメリカ海兵隊の水陸両用強襲大隊は、水陸両用作戦において、上陸部隊の水上強襲部隊とその装備を強襲輸送船から一度の輸送で内陸の目標地点に上陸させ、その後の陸上での機械化作戦において、機械化作戦および関連する戦闘支援を実施するためにAAV7を使用しました。AAV7は他の部隊でも運用されています。海兵隊員は、AAV7を「アムトラック」と呼んでいます。これは、元々の名称である「水陸両用トラクター」を短縮したものです。
2018年6月、海兵隊は、水陸両用戦闘車両（ACV）プログラムにおいて、AAVを補完し、最終的には置き換えるために、 BAEシステムズ/イヴェコ製の車輪式スーパーAVを選定したと発表した。AAV7は最終的に2025年5月に米海兵隊での運用から退役した。[ 11 ]
アメリカ海兵隊は、LVTP-5 の航続距離の制限、水上速度の遅さ、老朽化したプラットフォームの維持の難しさから、LVTP-5 の後継機に関心を持つようになった。1964 年、海兵隊は要求を満たす後継機の提案を募った。[ 12 ] [ 13 ]この要求にはクライスラーと FMC からの提案があり、後者が 1966 年 2 月に契約を獲得した。[ 12 ] [ 14 ] [ 13 ]新型車両の試作機 12 台 (LVTPX12 と命名) は、1967 年夏に FMC から納入された。[ 12 ] [ 14 ]また、LVTCX2 指揮車両、LVTRX2 回収車両、LVTEX3 工兵車両、LVTHX5 火力支援車両を含む 4 つの派生型も提案された。 4つのバリアントのうち、実際に製造されたのは3つだけで、1969年にLVTCX2が1台、1970年にLVTRX2が2台とLVTEX3が2台製造された。[ 12 ] [ 14 ]
試作車は、FMC HS-400 トランスミッションに接続されたデトロイト ディーゼル 8V53T エンジンで駆動した。[ 12 ] [ 14 ]エンジンは 2,800 rpm で総馬力 400 を発揮し、 陸上では時速 40 マイルまで、水中では 2 基のウォーター ジェットを使用して時速 8.4 マイルまで車両を推進できた。[ 12 ] 3 つのバリエーションすべてに 3 人の乗員がいたが、LVTPX12 人員輸送車はさらに 24 人の兵士と部隊指揮官を運ぶことができた。[ 12 ] LVTPX12、LVTCX2、および LVTEX3 はそれぞれ 20 mm M139 機関砲と 7.62 mm M73E1 機関銃を含む武器ステーションで武装していたが、 [ 14 ]一部の試作車は後に 1 丁の .50 口径 M85 機関銃で構成される武器ステーションで再武装された。[ 12 ] [ 14 ] LVTEX3はさらに、車両後部に搭載された3基のロケット推進式ラインチャージと、ドーザーブレードも装備されていた。[ 12 ]一方、LVTRX2は非武装で、武器ステーションの代わりに視察ブロック付きのキューポラが装備され、30,000ポンドのウインチと6,000ポンドのクレーンが装備されていた。[ 12 ] LVTHX5は 砲塔に105mm榴弾砲を搭載することが提案されたが、製造されることはなかった。[ 12 ]
海兵隊の試験は、1967年から1970年6月にかけて、アバディーン試験場、ユマ試験場、フォート・グリーリー、パナマで行われた。[ 12 ] [ 14 ] 1970年5月には、38台の車両の低率初期生産（LRIP）契約がFMCに1,040万ドルで授与され、[ 14 ] 6月には、942台の車両の本格生産契約が7,850万ドルで締結された。[ 14 ] [ 15 ]
5つのモデルのうち4つは型式分類されました。LVTPX12はLVTP7、LVTCX2はLVTC7、LVTRX2はLVTR7、LVTEX3はLVTE7となりましたが、後者は生産されることはありませんでした。[ 12 ] LVTP7の最初の量産モデルは1971年8月に納入され、最初のユニットは1972年3月に運用を開始しました。[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]量産モデルはプロトタイプとほぼ同じでしたが、最も注目すべき変更点は、.50口径M85兵器ステーションが20mm M139に置き換えられたことです 。[ 12 ] 1971年からFMCによって合計942 [ 14 ] [ 13 ]または971 [ 12 ]のLVTP7、84 [ 13 ] [ 14 ]または85 [ 12 ]のLVTC7、および55 [ 13 ] [ 14 ]または58 [ 12 ]のLVTR7が製造された。LVT7ファミリー車両の生産は1974年4月に終了した。[ 14 ]
LVT5/6ファミリーと比較して、LVT7ファミリーは、推進方式に履帯ではなくウォータージェットを使用したため、水中での機動性と速度がはるかに向上しました。[ 12 ] [ 16 ]また、LVT5の前部ランプとは異なり、後部が開くランプを備え、5083アルミニウム装甲で構成されており、M113と同等の防御力を提供しました。[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ]また、第二次世界大戦に遡る以前のLVTモデルに見られたトーションラスティックサスペンションではなく、従来のトーションバーサスペンションを使用しました。[ 13 ] [ 14 ]
LVT7ファミリー車両の計画された耐用年数はわずか10年でした。[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]しかし、全く新しい車両が1990年代後半または2000年代初頭まで準備できないことは理解されていました。[ 16 ]そのため、LVT7の耐用年数延長プログラム（SLEP）が1982年に開始され、少なくとも1994年まで車両を運用し続けることになりました。[ 17 ]改良されたSLEPモデルには、それぞれLVTP7A1、LVTC7A1、およびLVTR7A1という名称が付けられました。[ 12 ] [ 17 ] [ 19 ]
LVT7A1 SLEPプログラムには以下が含まれていました。
SLEP プログラムは主に既存車両の改修に重点を置いていた。[ 16 ]合計 853 台の LVTP7 (別の情報源によると、すべて LVTP7 [ 16 ] )、77 台の LVTC7、および 54 台の LVTR7 が A1 規格に改造された。[ 12 ] [ 14 ]さらに、1983 年から 1985 年にかけて、プログラムの一環として 333 台の新しい LVT7A1 が製造され[ 12 ] (294 台の LVTP7A1、29 台の LVTC7A1、および 10 台の LVTR7A1 [ 14 ] )、1 台あたり 85 万ドルの単価で購入された。[ 19 ]新しく生産された AAV7A1 は、オリジナルの円形のデザインではなく、長方形のくぼみに新しいヘッドライトが配置されていることで区別できる。[ 14 ]
1984年、LVT7ファミリーの車両はAAV7に再指定され、AAVP7A1、AAVC7A1、AAVR7A1が誕生した。[ 12 ] [ 14 ] [ 17 ]
1980年代初頭、AAVP7A1には、兵員室に設置したり、車両の後ろに牽引したりできる地雷除去システムも搭載された。これは、まだ量産化されていなかったLVTE7の技術力に匹敵するものであった。
地雷除去用線状爆薬（MICLIC）、すなわちAAV搭載型Mk 154とトレーラー搭載型Mk 155は、AAVP7A1で使用された主要な地雷除去システムであった。[ 21 ] Mk 154には、AAVP7A1の兵員室に設置された3つのロケット推進式線状爆薬が含まれている。[ 12 ] [ 16 ] [ 22 ]線状爆薬には1,750ポンドのC-4爆薬が含まれており、地雷原を100メートルの長さ、幅16メートルの通路で除去することができる。[ 22 ]
MICLIC装備のAAVP7は、強襲水陸両用大隊の本部および支援中隊の機動/対機動（MCM）小隊に配備されている。[ 22 ] [ 23 ] 12両の車両には、支援として12両の標準型が同行している。[ 22 ] [ 23 ]
2013年に訓練中の事故で海兵隊員が死亡したため、このシステムは使用停止となったが、2017年に安全性が大幅に向上したMk 154 Mod 1型として運用が再開された。[ 24 ]
1980年代後半には、カタパルト発射式燃料気化爆薬（CATFAE）沿岸機雷除去システムも開発されました。[ 16 ]初期のMICLICと同様の原理で動作するCATFAEは、兵員室に21発の燃料気化爆薬弾を搭載し、特に浅瀬で機雷やその他の障害物を破壊するために発射することができました。[ 12 ] [ 16 ] [ 25 ]このシステムは、最大6ノット（水中）または15マイル/時（陸上）で移動しながら、機雷原を貫通して20m×300mの範囲を突破すること ができました。[ 25 ]
CATFAEは1989年3月30日に本格的なエンジニアリング開発に入り、初期運用能力は1995年度第4四半期に予定されていた。[ 16 ] [ 25 ]このプロジェクトは最終的に運用開始前に中止された。
爆発地雷除去システムの取得と並行して、AAV 用の地雷除けプラウも調達された。[ 16 ] 1989 年初頭、キャタピラー社は 4 台の試作トラック幅地雷除けプラウを開発する 140 万ドルの契約を獲得した。[ 26 ]プラウは運転席のパネルで制御でき、昇降や投棄が可能だった。[ 25 ]開発試験は 1990 会計年度第 3 四半期、運用試験は第 4 四半期、初期運用能力 (IOC) は 1993 年に予定されていた。1990 年時点での調達目標 (AO) は 168 台だった。しかし、このプロジェクトも、いずれの実例も運用開始される前に中止されたようだ。
SLEPの直後、AAV7の耐用年数を2004年まで延長するために、1985年に製品改良プログラム（PIP）が開始された。[ 17 ]アップグレードは、1980年代後半から1990年代末にかけてFMCによって段階的に実施された。[ 25 ]
PIP（公共投資プログラム）の資金援助を受けた改修工事には、以下のものが含まれる。
最初に開発された追加装甲はP900として知られていた。1987年、マジェスティック・メタル・ファブリケーション社はAAV7A1用のP900キット189セットを製造する284万ドルの契約を獲得した。[ 14 ]この装甲は車体に取り付けられた穴あき装甲板で構成されており、小火器に対する防御力が向上した。[ 14 ]しかし、広く採用されることはなかった。
開発された2番目のタイプの追加装甲は、強化追加装甲キットとして知られるようになりました。ラファエル兵器開発局によって開発され、1991年から1993年にかけて1,137セットが納入されました。[ 14 ] EAAKは車両に約2トンを追加したため、水中での車両の操縦特性を維持するためにバウプレーンの設置が必要になりました。[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 17 ] P900とは異なり、EAAKは広く採用され、AAV7に特徴的な「波状」の外観を与えました。
強襲水陸両用車の信頼性、可用性、保守性/標準への再構築（AAV RAM/RS）（または「標準への復帰」[ 5 ] [ 27 ]とも呼ばれる）プログラムは、AAV7ファミリー車両の寿命をさらに延ばし、数十年の使用による重量増加と劣化を相殺して車両の性能を元の仕様に戻すために、1997年に開始されました。[ 14 ] RAM/RSプログラムにおける自動車の改良点の多くは、ブラッドレー戦闘車から、特にエンジンとサスペンションから供給されました。[ 14 ] [ 20 ]
RAM/RSのアップグレード内容は以下のとおりです。
アップグレードの契約は、1997年にユナイテッド・ディフェンス（現在はBAEシステムズの一部）に授与された。アップグレードは1998年に開始され、1999年から2004年にかけて680台の車両が納入された。[ 14 ]さらに391台の車両が改造された後、プログラムは2007年に完了した。[ 14 ] [ 5 ] [ 27 ]
AAVC7 C2 アップグレードは、AAVC7A1 の指揮統制 (C2) 機能の向上に重点を置いていました。[ 28 ] [ 29 ]通信アップグレードには、HF、VHF、UHF の見通し線 (LOS) 通信と UHF 衛星通信 (SATCOM) が含まれていました。[ 28 ] [ 29 ]制御アップグレードには、再設計された 6 つのワークステーション、海兵空地任務部隊 (MAGTF) の指揮統制 (C2) を管理するためのデータ ネットワーク、およびブルー フォース状況認識 (BFSA) 機能が含まれていました。さらに、C2 アップグレードでは、エンジンをアイドリングさせることなく車両の C2 任務を長期間サポートするための補助動力装置 (APU) が追加されました。[ 29 ]
AAVC7 C2 アップグレード プログラムは、2007 会計年度第 4 四半期に取得カテゴリー IV (T) プログラムとして指定され、予備設計レビューは 2008 会計年度第 4 四半期に完了し、重要設計レビューは 2009 会計年度第 2 四半期に完了しました。USMC は、設計、開発、テスト、および生産/展開のためにSPAWAR Atlanticと提携しました。 [ 30 ]初期運用能力 (IOC) は 2011 会計年度に計画され、58 ユニットが調達され、続いて 2012 会計年度にさらに 10 ユニットが調達されました。完全運用能力 (FOC) は 2013 会計年度に予定されていました。
AAV7 がイラクなどの戦域で戦闘に直面するにつれ、AAV7 用の最新の照準システムの需要が喫緊の課題となった。[ 31 ] 2006 年以降、M36E3-T1 サーマルガンナーサイトである AAV サーマルサイトシステム (TSS) の契約が L-3 Communications Cincinnati Electronics と Raytheon Network Centric Systems に授与された。サーマルサイトを装備した AAV7 は 2008 年 2 月に配備が開始され、プログラムは 12 月に完了した。[ 28 ]
AAV7の生存性をさらに向上させたいという要望は2000年代半ばから存在しており、特にイラクとアフガニスタンで直面するIEDの脅威に重点が置かれていた。[ 32 ]理想的には、このようなアップグレードは、少なくともEAAKと同じレベルの防御を提供し、より広い範囲をカバーし、重量を軽減するものである。[ 33 ]
2013 年 10 月、部隊の保護とプラットフォームの生存性に重点を置いた強襲水陸両用車生存性アップグレード (AAV SU) の提案依頼書が出された。[ 34 ]当初の仕様では、車両の腹部とスポンソンの装甲保護の強化、爆発緩和シート、破片ライナーが求められていた。追加のアップグレードには、燃料タンクの保護、車両の性能を仕様に維持するための一般的な自動車およびサスペンションのアップグレードが含まれる可能性があった。[ 34 ] 2014 年初頭までに運用されていた全タイプの AAV7 1,063 台のうち、392 台の人員輸送型がアップグレードを受ける予定だった。[ 32 ] [ 34 ]
2015 年 3 月、SAIC はAAV SU の実施契約を獲得した。[ 35 ]海兵隊と SAIC の関係者は 2016 年 1 月に AAV SU プロトタイプを発表した。[ 32 ]生存性の向上には、傾斜した EAAK を 49 枚の先進浮力セラミック装甲パネルに置き換えること、接着された破片ライナー、装甲で保護された外部燃料タンク、地雷耐性待ち伏せ防護 ( MRAP ) と同等の爆発保護を提供するアルミニウム装甲の下部、爆発緩和シート、より強力なエンジン、新しいサスペンション システム、および予備浮力の増加などが含まれる。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] AAV SU プログラムは、ACV が徐々に運用開始されるにつれて、392 台の車両をアップグレードして 2035 年まで運用し続けることを目的としていた。2017 年 8 月、海兵隊は SAIC に 21 台の車両のアップグレードの低率初期生産を発注した。しかし、2018年8月、海兵隊は他の予算上の優先事項を理由にAAVアップグレードプログラムを中止した。[ 39 ] [ 40 ]
2014 会計年度には、緊急時に兵士が車両から脱出するのを支援するために、AAV に緊急脱出照明システム (EELS) が装備され始めました。[ 34 ]また、この頃には、スロットルリンケージのアップグレード、牽引ピントルの安全性のアップグレード、プレナム接触インジケーター、電動ビルジポンプ、AAVC7A1 バリアントの新しいサーバー、ラップトップ、無線機など、追加の安全性と信頼性の変更も始まりました。[ 41 ]
2021年、アメリカ海兵隊はAAVP7A1にM153共通遠隔操作兵器ステーション（CROWS）の搭載を開始した。 [ 42 ] M153 CROWSは、センサー群と射撃管制ソフトウェアを内蔵した安定化マウントである。移動中の目標捕捉と最初のバースト目標交戦を可能にする。昼夜を問わず目標交戦が可能なCROWSセンサー群には、昼間用ビデオカメラ、サーマルカメラ、レーザー距離計が含まれる。Mk-19グレネードランチャー、M2 .50口径機関銃、またはM240B中機関銃を搭載できる。[ 43 ]
米国製のLVTP7が20機、1982年のフォークランド諸島侵攻時にアルゼンチンで使用され[ 44 ]、そのほとんどは戦争終結前にアルゼンチン本土に戻った。
1982年から1984年にかけて、LVTP7はレバノンのベイルートに駐留する多国籍平和維持部隊の一員として、米海兵隊とともに配備された。海兵隊が戦闘に深く関与するにつれ、数台の車両が榴弾の破片や小火器による攻撃で軽微な損傷を受けた。
1983年10月25日、アメリカ海兵隊のLVTP7は、アージェント・フューリー作戦の一環として、グレナダ島への非常に成功した水陸両用上陸作戦を実施した。
1991年の湾岸戦争と「希望回復作戦」で多用された。
2003年のイラク侵攻後、AAV7A1はM2ブラッドレーなどの他の車両と比較して乗員と乗客の保護が不十分であると批判された。ナシリヤの戦いでは、RPG、迫撃砲、戦車、砲撃を受け、8両が行動不能または破壊された。少なくとも1両は友軍のA-10ウォートホッグ航空機からの攻撃を受けた。 [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]
2005年8月3日、イラク西部ユーフラテス川流域のハディサ市で、米海兵隊員14名とイラク人通訳が乗っていた水陸両用車が路肩爆弾に接触し死亡した。 [ 36 ] [ 48 ]
2010年のリオデジャネイロの治安危機の間、ブラジル海軍のフュージリアー部隊は、コンプレクソ・ダ・ペーニャとコンプレクソ・ド・アレマンのファベーラを占領する作戦を支援するためにAAV7A1を使用し、これらの車両はレッドコマンドが残したバリケードを撤去するために使用されました。[ 49 ] [ 50 ]
2020年7月30日、米海兵隊員8名と米海軍兵士1名が、カリフォルニア州サンクレメンテ島沖の太平洋上で、今後の展開に先立つ訓練中に水陸両用装甲兵員輸送車（AAV）が沈没し死亡した。[ 51 ]この事故を受けて、米海兵隊は2021年12月15日、緊急時を除き、水陸両用装甲兵員輸送車の海上作戦への使用を禁止すると発表した。[ 52 ] [ 53 ]
2025年5月、アメリカ海兵隊はAAV7を現役から退役させた。[ 11 ]
LVT7は海兵隊のすべての要求を満たしておらず、特に速度と殺傷能力が不足していた。[ 54 ]そのため、海兵隊に高速の水陸両用火力を提供するために、上陸用強襲車（LVA）プログラムが開始された。特に、水陸両用任務部隊が攻撃を行う際の海岸までのスタンドオフ距離を伸ばすために、水平線を越えて発進することが望まれていた。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]この機動性の向上は、新しい動力伝達装置と高強度で軽量な材料によって実現されることになった。[ 56 ] 1976年に、LVAの開発のためにベル・エアロスペース、FMC、PACCARに設計契約が発行され、1977年には、成層燃焼ロータリーエンジンの開発のためにカーチス・ライトに契約が授与された。[ 57 ]要求事項は、水上速度が 25 ～ 40 mph、陸上速度が 40 ～ 55 mph、 水上航続距離が 75 マイル、 陸上航続距離が 250 マイル、最大寸法が 33 フィート × 11 フィート × 11 フィート、貨物積載量が 8,000 ポンド、兵員収容人数が 18 ～ 22 人[ 57 ] [ 58 ] (または 25 ～ 30 人[ 55 ] )、25 mm 機関砲と 7.62 mm 機関銃を装備した砲塔の設置に関するものでした 。[ 57 ] [ 55 ]
当初の設計検討では、逆V型船体、滑走船体、エアクッションなど、さまざまな案が検討された。[ 55 ] [ 58 ] [ 59 ]履帯式の平底滑走船体設計が重視され、1978年後半または1979年初頭に実物大の流体力学車両（FSHV）が建造された。[ 55 ] [ 58 ] [ 59 ]しかし、滑走船体設計では、LVAのサイズ制限と積載量のため、従来の滑走船体船舶と比較して、流体力学的圧力と荷重が大幅に増大し、底部の荷重は従来の設計のほぼ100%増となるという課題が残された。[ 59 ] [ 60 ]低速から高速への移行を容易にするため、追加のトリムフラップと格納式チンフラップが設計に組み込まれた。[ 59 ] [ 60 ]
FSHVは、前述の平底船体、前部に配置された操舵室、船体中央の兵員カプセルを備えて建造された。[ 58 ]動力は4基の8V71Tエンジンで、2基は乗員カプセルの前方に、2基は後方に配置され、前方の2基は内側に、後方の2基は外側に角度がつけられていた。[ 58 ]また、低速から高速への移行を改善するために、後部に「変形」フラップが組み込まれていた。[ 58 ]
FSHVモデルはキャンプ・ペンドルトンでテストを受け、人員のパフォーマンス評価も行われ、有望な結果が得られた。しかし、このプロジェクトは1979年に中止された。[ 19 ] [ 54 ] [ 57 ]これは、高速水上航行と水平線を超えた発進（15～25マイルを超える距離からの発進）が不要であることが判明したことと、プロジェクトの技術的な複雑さが相まって、もはや追求する価値がなくなったことが一因である。[ 54 ]
LVAと並行して開発された履帯式揚陸車両（実験型）（LVT(X)）は、LVTP7と同様の役割を果たす、より従来型の水陸両用車両である。[ 13 ]武装は少なくとも25mm 機関砲と7.62mm 機関銃となる予定だった。[ 13 ] [ 57 ]初期運用能力（IOC）は当初1986年に計画されていたが、1983年までに1997年に延期された。[ 17 ] 1979年のLVAの中止後、GDLS、FMC、ベル・エアロスペースに契約が与えられ、1984年末までに提案が提出された。[ 57 ]
1984年の海兵隊システム調達審査評議会マイルストーンI審査では、LVT(X)コンセプトの妥当性が疑問視されたが、コンセプト実証および検証フェーズに進むことが許可された。[ 17 ]しかし、これらの疑問は依然として残っており、海兵隊司令官(CMC)の勧告により、海軍長官(SECNAV)は1985年3月にLVT(X)を正式に中止した。[ 13 ] [ 17 ] LVT(X)は、90億ドルのプログラム費用に見合うだけの火力や装甲の十分な改善を提供しないと判断された。[ 17 ]さらに、AAV7の後継車両として先進水陸両用強襲車両(AAAV)が特定され、その間にAAV7A1 PIPが承認された。[ 17 ]
2003年後半に先進強襲水陸両用車（AAAV）から名称変更された遠征戦闘車両（EFV）は、老朽化したAAVの後継として設計された。水平線の彼方にある強襲揚陸艦から海兵隊のライフル分隊を海岸まで輸送でき、水中での速度はAAVの3倍、装甲は約2倍、火力も優れているため、海兵隊の最優先地上兵器システム調達であった。EFVは2015年に配備される予定だった。[ 61 ]しかし、2011年にロバート・ゲイツ米国防長官は 遠征戦闘車両計画を中止した。[ 62 ]
2018年6月、海兵隊は、水陸両用戦闘車両（ACV）プログラムにおいて、BAEシステムズ／イヴェコ製の車輪式スーパーAVを選定し、AAVを補完し、最終的には置き換えることを発表した。[ 63 ] [ 64 ]
AAVP7A1の全派生型には、Mk 154地雷除去発射装置を装備することも可能です。線状地雷除去（LMC）キットは、1991年の湾岸戦争と2003年のイラクの自由作戦で使用されました。
1970年代、アメリカ陸軍はLVTP7をベースに、地上配備型の高エネルギー対空レーザーである移動式試験装置（MTU）を開発した。レッドストーン陸軍兵器廠での数回の試験発射が成功した後、このレーザーはNASAに移管されたと伝えられている。
当時海軍中佐だったディラン・シュモローが率いる海軍研究局（ONR）の仮想訓練環境（VIRTE）プログラムの下で、AAV砲塔トレーナーと呼ばれる試作訓練システムが開発されました。このシステムは、ISMT（屋内模擬射撃訓練装置）武器を搭載した実際の余剰砲塔で構成され、投影されたスクリーンにVIRTE仮想環境を表示して射撃を行います。[ 66 ]合計15システムが米海兵隊向けに、1システムが台湾向けに製造されました。[ 67 ]
アルゼンチン：海軍歩兵司令部は当初21台の車両（LVTP7が19台、LVTC7が1台、LVTR7が1台）を受領したが、そのうち11台（LVTP7が9台、LVTC7が1台、LVTR7が1台）はMECATROLによって現地でキャタピラーC7ディーゼルエンジンと走行装置およびその他のコンポーネントの小規模な変更によりアップグレードされた[ 68 ]。
ブラジル：ブラジル海兵隊は49 [ 69 ]
ギリシャ：76隻がギリシャ海軍のギリシャ海兵隊で使用するために調達される予定である[ 70 ] [ 71 ]
インドネシア：インドネシア海兵隊で15隻が運用中。韓国から寄贈。[ 72 ] [ 73 ]
イタリア：イタリア海兵隊に交代予定。[ 74 ]
日本：水陸両用即応展開旅団は58（人員46名、指揮6名、回収6名）を保有。6台のAAVP7A1の試験期間を経て、日本は2016年4月7日に30システムを購入すると発表した。車両はAAV7A1 RAM/RSバージョンで、より強力なエンジンと駆動系、改良されたサスペンションシステムを備え、機動性、指揮、統制、修理能力が向上している。納入は2017年中旬から下旬に行われる予定。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]
フィリピン：フィリピン海兵隊フィリピンに到着した8両のAAV車両はすべて、2016年4月にフィリピン政府と韓国の防衛企業ハンファテックウィンとの間で締結された24億2000万フィリピンペソ（4600万米ドル）の契約の一部である。[ 65 ] [ 79 ]
ルーマニア：第307海兵歩兵連隊ルーマニアは、AAVP7A1、AAVC7A1、AAVR7A1の3つの構成で21両のAAV7A1を購入した。これらの車両は海軍歩兵に配備される予定である。[ 80 ] [ 81 ]
台湾：中華民国海兵隊は90（人員78名、指揮官8名、回収担当4名）と1台のAAV砲塔訓練車を保有している。[ 82 ]
スペイン：19（人員16名、指揮官2名、回収担当1名）[ 20 ]
韓国：大韓民国海兵隊[ 83 ] 2011年時点で61（人員、指揮および回収）。[ 20 ]
タイ：2011年時点で12位。[ 20 ]
ベネズエラ：ベネズエラ海兵隊[ 84 ]
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