MRAP

地雷耐性待ち伏せ防御車両（MRAP ; / ˈ ɛ m r æ p / EM -rap）は、MRAPプログラムの一環として製造された、即席爆発装置（IED）攻撃や待ち伏せに耐えられるように特別に設計されたアメリカ軍の軽戦術車両を指す用語です。^[1]アメリカ国防総省のMRAPプログラムは、イラク戦争中のIEDの脅威の増大に対応して2007年に始まりました。^{[2] 2007年から2012年まで、MRAPプログラムは}イラク戦争とアフガニスタン戦争に12,000台以上の車両を配備しました。

MRAP車両の第1ラウンドの生産は2012年に正式に終了し、^[1]続いてオシュコシュM-ATV車両が発売されました。2015年、オシュコシュ社は、戦闘任務でハンビーに代わる軽量の対地雷車両であり、M-ATVを補完する、統合軽戦術車両としてオシュコシュL-ATVを製造する契約を獲得しました。^[3]

MRAP は重心が高いため、簡単に横転する傾向があります。ある調査によると、MRAP 事故の大半は車両の横転によるものです。

地雷耐性に特化した特殊な軽装甲車両は、1970年代にローデシア軍によって初めて導入され、1974年には南アフリカのメーカーによってヒッポ 装甲兵員輸送車（APC）の開発が始まった。^{[4] [5]}南アフリカ国防軍（SADF）による最初のステップは、乗員保護のためにシャーシに浅い地雷回避タブを装備したウニモグのボスヴァルクだった。その後、ヒッポやその他のさまざまな軽車両を含む、専用車両の第1世代が登場した。これらは基本的に、トラックのシャーシに搭載されたV字型の装甲車体だった。次の世代を代表するのは、ウニモグのシャーシに地雷防護キャブと地雷防護乗員室を搭載したバッフェルである。これらの初期の車両はシャーシに過積載し、オフロードでは扱いにくかった。1980年以降、SADF向けにカスピア 歩兵機動車両が開発された。 ^[6]これはアメリカのMRAPプログラムのインスピレーションとなり、同プログラムの車両の一部の基礎となった。^{[7] [8] [9]}

2004年、TSG/FPIクーガーは、米海兵隊の要件に合わせて、英国主導の米国チームによって設計された。これはMRAP計画開始のきっかけとなった。^{[10] [11]}米国で稼働している「装甲車品質」の製鉄所は、ロシア所有のオレゴンスチールミルズとインターナショナルスチールグループ（現在はアルセロールミッタルの一部）の2社のみである。米国防総省は、生産ペースに追いつくのに十分な鋼材が確保されるよう交渉した。^[12]

米軍のMRAPプログラムは、イラク戦争中に即席爆発装置（IED）によって米国人が犠牲になったことがきっかけとなった。^[2]

MRAPプログラムの一環として、様々なベンダーの車両設計が配備された。MRAPは通常、車両の下にある地雷やIEDの爆発力を逸らすためにV字型の車体を持ち、それによって車両と乗客を保護する。 ^[14] MRAPの重量は14〜18トン、高さは最大9フィート（2.7メートル）、価格は50万〜100万ドルである。^{[14] [15]}

デザインを提出する企業:

• アーマー・ホールディングス（ 2007年7月31日にBAEシステムズに買収）^[16]
• BAEシステムズ
• フォースプロテクション株式会社(FPI)
• ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ（GDLS）
• 汎用車両（GPV）
• ナビスター・インターナショナル・ミリタリー・グループ（IMG）
• オシュコシュトラック
• 保護車両株式会社 (PVI)
• テキストロン マリン & ランド システムズ

MRAP クラスは、重量とサイズに応じて 3 つのカテゴリに分けられます。

地雷耐性ユーティリティ車両 (MRUV) は比較的小型で軽量で、市街地での運用向けに設計されています。以下のカテゴリー 1 MRAP 車両が発注済みまたは運用中です。

• BAEカイマン 4x4 – 2,864機発注。^{[17] [18] [19]}
• BAE OMC RG-31 ^[20]
• BAE RG-33 4x4 ^[21]
• フォースプロテクションクーガーH 4x4 – 1,560台を受注。^{[22] [23]}
• インターナショナルマックスプロ– 7,474台の車両を受注。^{[24] [25] [26]}
• テキストロンM1117ガーディアン – 2007年5月18日をもって競技から除外された。^[27]
• プロテクテッド・ビークルズ社/オシュコシュ・トラック・アルファ– 2007年6月29日をもって競争から除外された。^{[28] [29]}

統合爆発物処理（EOD）迅速対応車両（JERRV ）は、車列先導、兵員輸送、救急、爆発物処理、戦闘工学などの任務のために設計されています。

以下のカテゴリー II MRAP 車両は発注済みまたは現在運用中です:

• フォースプロテクションクーガーHE 6x6 – 950台発注。^[22]
• BAE RG-33 L 6x6
• GDLS RG-31 E – 600台発注。^[30]
• タレスオーストラリアブッシュマスターIMV – 2007年8月7日をもって競技から除外。^[31]
• プロテクテッド・ビークルズ・インク・ゴラン– 60台の車両を発注。その後ゴランは競争から脱落し、すべての車両は廃棄された。^[32]
• インターナショナルマックスプロXL – 16台を受注。^[33]
• BAEカイマン6x6 – 16台発注。^[17]

• 地雷およびIED除去機能を備えたフォースプロテクションバッファローMRV、6座席。^[要出典]

2004年、アメリカ海兵隊は、クーガー車両に対する300回以上のIED攻撃で兵士の死者は出なかったと報告した。2007年、ロバート・ゲーツ国防長官は MRAP車両の発注を増やすことを決定した。^[34] 2007年5月8日、ゲーツ長官はMRAPの調達が2007年度国防総省の最優先事項であると発表し[ 35 ] ^、 11億ドルが割り当てられた。^{[12] 2008}年のGAO報告書によると、海兵隊の戦闘計画担当者は「2005年に緊急要請された1,169台のMRAP」を遅らせたが、^[36]その主な理由は、当時の司令官マイケル・ヘイギー将軍が、海兵隊員を道路脇の爆弾の脅威から守るにはハンビーの装甲強化が最も手っ取り早い方法だと信じ、その資金を確保したかったためである。^[37]

2007年後半、海兵隊は戦闘地域のすべてのハンビーをMRAP車両に置き換える計画を立てたが、これは変更された。 ^{[38] [39] [40] [22]}アフガニスタンでは装甲車両が緊急に必要であると考えられていたため、MRAPプログラムは主に「緊急戦争予算」の下で資金提供された。^[41]

当初、海兵隊MRAPプログラムの責任者はマイケル・ブローガン准将だったが、その後はアメリカ海兵隊システム司令部の司令官フランク・ケリー准将が引き継いだ。^{[42] [43]}陸軍MRAPプログラムは、戦闘支援および戦闘サービス支援担当のアメリカ陸軍プログラム執行官ケビン・フェイヒーが管理していた。^{[44] [45]}

2007年、国防総省は1台あたり50万ドル以上の費用で約1万台のMRAPを発注し、さらに発注する予定だった。^[34]

2008年3月14日、米軍はBAEに1,024台(2)のCaiman(4億8,180万ドル相当)、Navistarに743台(1)のMaxxPro(4億1,070万ドル)、BAEに特殊指揮車両と救急車(2億3,400万ドル)を発注した。[ ^{57] 2007年7月17日、米海兵隊システムコマンドはジェネラルダイナミクスランドシステムズカナダに773台のRG31(1)MRAP(5億5,200万ドル)を発注し、2009年4月までに納入する予定であった。 [58]} 2007年6月19日、米陸軍はBAEにRG-31 Mk 5車両44台とM1117 ASV 369台を追加発注した。^[48]

MRAP装甲重量削減スパイラル（MAWRS）プログラムは重量を40パーセント削減し、2008年には10,000台以上のMRAP車両に導入された。このプログラムは陸軍研究所が主導した。^[59]

ARLは、IEDに対するより優れた、より軽量な防御の必要性を予測し、積極的な軽量化目標を設定し、2008年度末までに実用的な技術オプションを実証することを目指しました。^[60]

このプログラムの技術的アプローチは、コンピューティングとターミナル効果実験を活用して既知の技術を拡大し、貫通体を打ち破るための最も実行可能な装甲メカニズムを理解し、軽量複合材、新素材、強化された弾道メカニズムを導入して重量を軽減することであった。^[60]

ARLのMAWRSプログラムは、米陸軍資材司令部によって「2008年のトップ10の偉大な発明」の1つとして認められました。^[61]

オシュコシュは、 1,700台のMRAP全地形対応車のオプションを行使するために、10億6000万ドルの固定価格納入注文を獲得した。1,700台のMRAP ATVに対する同様の陸軍契約は、さらに10億6000万ドルと評価された。 ^{[62] [矛盾]} 2009年までに、米国国防総省はMRAPプログラムに200億ドルを費やした。^[63]最終的な納入を含むMRAPプログラムの総支出は485億ドル（会計年度10-11）になると予想された。^[14]

MRAPプログラムは、その約500億ドルの費用、^[14]燃料消費量が多く設計が多様なために兵站上の問題が発生する可能性があること、MRAPのサイズと外観が対反乱（COIN）戦略と矛盾することから兵士と地元住民のつながりが弱まる可能性があること、廃棄ルートが不明瞭であることなどから批判された。2007年時点では、輸送費と運用費が高いことから、MRAPの戦後の運命は不透明であった。^{[64] [65]} MRAPの資金は、他の戦術車両プログラムから資金を引き離し、最も顕著なのは2年遅れた統合軽戦術車両である。 ^[66]

Army Timesによると、部隊はいくつかのMRAPについて公然と疑問を抱いていた。1つの疑問は後部座席が内側を向いているデザインに集中していた。外側を向いているデザインであれば、一部のバージョンにはない銃口から兵士が射撃できるはずだからだ。一部のバージョンの後部にあるドロップダウン階段の高さと傾斜は、車両からの脱出を妨げると主張された。後部座席に乗った兵士は、起伏の多い地形で簡単に天井に頭をぶつけ、脳や脊髄に重傷を負うリスクがあった。^[67]

以前の報告ではMRAPは好評であり、米軍兵士はハンビーよりもMRAPに乗ってIEDに撃たれるほうがましだと述べたと述べていた。^{[68] [69]}

2008年6月13日の海兵隊の報告書は、横転に関する懸念を暴露した。MRAP車両のV字型の車体は重心を高め、その重さにより、イラクやアフガニスタンの田舎の粗末な建設/整備の行き届いていない道路が崩壊するまで損傷する可能性がある。2007年11月7日から2008年6月8日までのMRAP事故66件のうち、ほぼ40件が横転によるものだった。横転の多くで兵士が負傷した。2件の別々の事件では、兵士5人が運河に横転して死亡し、脱出手段のない水中に閉じ込められた。報告書によると、横転の75%は田舎で発生しており、その多くは道路が溝や運河に隣接して地上より上に建設されている場所だった。

報告書ではまた、MRAP車両が低い位置にある電線に引っかかったり、アンテナが電弧を発生するほど近くを通過して乗客が感電する可能性があるという懸念も提起されている。^{[67] [70]}

MRAPは爆発成形貫通体（EFP）に対しては十分な効果を発揮しない可能性がある。EFPは爆発物を使用して特殊な形状の金属板を高速で発射すると同時に装甲を貫通する弾丸に成形する。イラクでは2006年にEFPの使用が2倍以上に増加した。 ^{[71] [72] 2007年には、}路傍爆弾による死亡者の11％がEFPによるものだった。^[73] 2007年、海兵隊はMRAPによってイラクでのIEDによる死者を80％も減らすことができると見積もっていた。^[74]

このMRAPの弱点は次世代MRAP IIで解決された。暫定的な解決策として、軍はハンヴィーのIED無効化Frag Kit 6装甲の派生型を導入したが、これにより重量と幅が大幅に増加した。^[43] 2008年7月、米軍はEFP攻撃の数が70パーセント減少したと報告した。^[75]

2008年1月19日、第3歩兵師団のアメリカ陸軍兵士で、露出砲塔銃手として活動していたリチャード・バーレス専門兵が、ナビスター・マックスプロMRAPに乗っていた際に、推定600ポンド（270キログラム）のANFO IEDにより死亡した。 ^{[76] [77]}銃手が爆発で死亡したのか、その後の車両横転で死亡したのかは不明である。V字型の車体は損傷を受けていなかった。乗員室も損傷を受けていないようで、車内にいた他の3人の乗員は生き残った。^{[77] [78] [79] [80]}

これはMRAPの戦闘による最初の死者として報告されたが、その後の報告では、それ以前に3人の兵士がRG-31のIEDで、2人がバッファローのEFPで殺されていたとされている。^[81] 2008年5月6日現在、イラクの数千台のMRAPで8人の兵士が死亡したと報告されている。^[82] 2008年6月、USAトゥデイは、道路脇の爆弾攻撃と死者がほぼ90％減少したと報告したが、これは部分的にMRAPのおかげだ。「彼らは、非装甲のハンビーに乗った兵士や海兵隊員なら殺されていたであろう攻撃を何度も受けた」と統合参謀本部議長マイケル・マレン提督は述べている。 [ ^83]

バグダッドで師団を指揮していたリック・リンチ少将は、USAトゥデイ紙に対し、14トンのMRAPのせいで反乱軍はより大型で高性能な爆弾を作らざるを得なくなったと語った。こうした爆弾は製造や設置がより難しく、反乱軍を捕らえる可能性が高まった。^[83] Marinetimes.comによると、タリバンは対物IEDから、巡回中の兵士を狙う小型の対人爆弾へと注力するようになったという。^[84]

MRAPプログラムはアメリカ陸軍の中型地雷防護車両プログラムに似ている。^[85]

MRAP計画は共通の設計がないため、兵站上の課題があったが^[43]、MRAP車両の多様性は利点ももたらした。^[86]重量とサイズのため、主要道路から離れた場所、市街地、橋梁での使用が制限される。^[87]世界の橋梁の72％はMRAPを支えることができない。^[88]重量のため、C-130貨物機や水陸両用艦艇による輸送が制限される。C -17航空機にはMRAP車両3台（またはオシュコシュM-ATV5台）が収まり、空輸には車両1台あたり15万ドルと費用がかかる。^[89]

米空軍はロシア製のアントノフ An-124大型貨物機を数機契約し、サウスカロライナ州チャールストンなどの都市の上空ではよく見かけるようになった。チャールストンではMRAPがいくつか生産された。^[90]ちなみに海上輸送は1台あたり約13,000ドルかかるが、3～4週間かかる。^[91] 2007年12月、海兵隊は要求台数を3,700台から2,300台に減らした。^[40]陸軍もMRAPの要件を見直した。^{[92] [93]} 2010年1月には400台がアフガニスタンに空輸され、2月には月500台に増加したが、配布と訓練の困難さから月1,000台の目標は縮小された。^[89]

2007年7月31日、海兵隊システム司令部は、特に爆発形成貫通体などの脅威に対してより優れた防御力を備えた新しい車両を開発するためのMRAP II事前募集を開始した。^[94]フラグキット6はEFPに対処するように設計されていたが、MRAP IIコンペの目的はアップグレードキットを必要としない車両を見つけることだった。米陸軍研究所は、フラグキット6で使用されている技術がMRAP II設計者に利用可能になるように努めた。2007年の募集では、より大きな柔軟性が求められた。^{[95] [96]}

アバディーン性能試験場での最初のテストでは、フォース・ダイナミクス（強化型クーガー）、GDLSカナダ（改良型BAE OMC RG-31）、ナビスターの子会社IMG（改良型MaxxPro）、テキストロンの改良型M1117、およびプロテクテッド・ビークルズ社の改良型ゴラン車両が不合格となった。^[97] ブラックウォーターUSA（アレスEXOスケールアップリケ装甲を備えたグリズリーAPC）は、後に前方装甲が限られていたため不合格となった。

合格した2つの設計は、アーマー・ホールディングス（後にBAEシステムズが買収）が設計した改良型カイマンと、アイディアル・イノベーションズ社、セラダイン社、オシュコシュ社の共同開発によるブルであった。両設計とも重量は4万ポンド以上であった。

アーミータイムズによると、ペンタゴンは既に、30トンのMRAP II車両ではなく、フラグキット6由来の装甲を追加した第一世代の14〜24トンMRAP I車両を購入することを決定していた。^[98]同紙はまた、ペンタゴンがより短く軽量のMRAPを購入する可能性もあると報じた。ペンタゴンの高官は、MRAPの重さで「道路が陥没している」ため「もっと軽量にしたい」と語った。^[99]

2010 年にテキストロン社は、ハンヴィーの生存性を MRAP レベルまで高め、機動性を大幅に向上できる防護カプセルである、生存可能戦闘戦術車両(SCTV) を発表しました。SCTV は 5 つのキットで構成されており、車両を SCTV と呼ぶには、5 つすべてを取り付ける必要があります。この車両は、スケーラブルなレベルの保護でロケット推進擲弾 (RPG) を逸らすのに役立つ、モノコックの V 字型船体と角度の付いた側面を備えています。エンジン出力が向上し、6.5 リッター ディーゼル エンジンが Cummins 6.7 リッター ディーゼルと Allison 6 速トランスミッションに置き換えられ、サスペンションが強化され、ブレーキが改良され、地上高が高くなり、その他多くの変更が加えられています。^[要出典]

MRAP プログラムの一環として製造された車両は、その大きさがしばしば批判されています。統合軽戦術車両は、より軽量で機動性に優れた MRAP 車両と同等の防御力を提供するように設計されています。

2015年、オシュコシュは、成功を収めたMRAP ATVをベースに、米陸軍と海兵隊向けに最大49,100台の車両を製造する契約を獲得しました。

イラク戦争とアフガニスタン戦争の後、MRAPをどうするかという問題が浮上した。MRAPは非対称戦用に特別に設計されたものだったからだ。陸軍は、何らかの形でMRAPを運用し続けることを決定した。運用中の約2万台のMRAPのうち、30% (6,000台) は旅団戦闘団で兵員輸送車や進路掃討車両として使用され、10% (2,000台) は訓練用に移され、残りは保管されることになった。MRAPは2016年にJLTVに置き換えられる予定だった。JLTVが十分な数に達する2022年までは、MRAPが使用される可能性がある。^[100]

2012年10月1日、国防総省はMRAPの生産ラインを正式に閉鎖した。その時点で、7つのメーカーから27,740台のMRAPが配備され、12,726台がまだアフガニスタンに残っており、約870台が外国軍に売却され、700台が海外からの発注を受けていた。^[101]

2012年7月初旬、5台のMRAP車両が朝鮮半島の第2歩兵師団に配備された。第2歩兵師団は50台以上の車両を試験し、朝鮮半島でどのように使用されるか、またその性能が朝鮮半島に適しているかどうかを確認した。部隊防護に加えて、MRAPは戦場を移動しながら指揮統制能力を保護する「移動中の任務指揮」のプラットフォームを提供した。韓国のMRAPのほとんどはイラクやアフガニスタンに再配備された。^[102]

北朝鮮軍当局は、MRAPは北朝鮮を攻撃するためにDMZを安全に越えるために使われると主張し、そのような軍事装備の前方展開は平和と安定を乱すと述べた。しかし、2013年8月までに、第2歩兵師団は半島で80台以上のMRAPを使用しないことを決定した。彼らは、これらの車両は「機動大隊が使用するには適していない」と判断し、MRAPを追加する計画はなかった。これらの車両は陸軍の車両管理システムに戻された。^[103]

2013年、米国政府はアフガニスタンにある11,000台のMRAPのうち約2,000台を売却しようとした。車両を米国に持ち帰る（1台あたり50,000ドル）か、一部を国内で破壊する物流と財政の負担は法外なものだった。^[104]破壊コストは1台あたり10,000ドルと見積もられた。^[105]

2014年9月、米国はアラブ首長国連邦軍と4,500台以上の余剰米軍MRAPについて25億ドルの取引を承認した。そのうち1,150台はカイマンであった。 ^[106]

米国政府は、余剰防衛物品補助金プログラムを利用して、930台のMRAP車両をエジプトに移送することを承認した。MRAP車両は寄贈されたが、エジプトは輸送費と改修費を負担する必要があった。

パキスタンは余剰防衛品プログラムを通じてMRAPを要請し、それを購入してアフガニスタンからパキスタンに輸送することを申し出た。米国がこの申し出を拒否した後、パキスタンは200台の新しいMRAPを購入した。

国防総省はイラクに250台のMRAPを送る予定だった。イラク軍は2011年の米軍撤退後にMRAPを装備していたが、その多くは2014年6月のイラク北部攻勢中にISILに捕獲され、その後米軍の空爆で破壊された。車両は売却されるのではなく、余剰防衛品として移管され、クウェートに保管されている米軍のMRAP1,500台から引き出される予定だった。^{[107] 250台のうち225台はイラク治安部隊向け、25台はクルド人}ペシュメルガ部隊に提供されることになっていた。^[108]

2015年には、ソマリアのアフリカ連合ミッションに約20台のMRAPが寄贈されました。ウズベキスタンは308台のMRAP車両を受領しました。

NATO 同盟国も余剰 MRAP を取得しました。ポーランドの特殊部隊は 45 台の M-ATV 車両を受け取りました。クロアチアは 212 台のオシュコシュ M-ATV を受け取りました。これらの車両は余剰防衛品プログラムの枠組み内で移管されました。

2022年、米国政府は大統領の軍事支援権限に基づく軍事援助の一環として、ウクライナにMaxxPro MRAP車両40台を送った。2022年10月4日、米国はさらに200台のMaxxPro MRAPの提供を承認した。

2013年9月時点で、米海兵隊は3,700～3,800台のMRAP車両を保有しており、歳出削減によりその数を1,200～1,300台に削減する予定であったが^[109]、2014年5月にその数を2,500台に増加した^[110]。

2013年、米国政府は8,700台のM-ATVのうち約5,600台を保有する計画を立てており、そのうち約250台を米特殊作戦軍が使用する予定だった。^[111] 2007年から2011年にかけて、陸軍は約9,000台のNavistar MaxxPro車両を購入したが、保有するのは約3,000台のみと計画されていた。^{[112] [113]}

2014年末までにアフガニスタンから撤退した後、米陸軍はMRAP車両を8,000台に削減する計画だった。^[104]陸軍は7,456台の車両を売却し、8,585台を保持する計画だった。5,036台は保管され、1,073台は訓練に使用され、残りは部隊全体に分散される。M-ATVは他のMRAPよりも小型で軽量であるため、最大5,681台の車両を保持する。他に最も多く保持された車両はMaxxPro Dashで、2,633台の車両と301台のMaxxPro救急車があり、Cougar、Caiman、およびより大型のMaxxProなどの他のMRAPは廃止される予定だった。陸軍は2014年に「今後数年間で8,585台の地雷耐性・待ち伏せ防御車両を近代化・維持し、不要になった7,456台のMRAPを処分するために17億ドルの追加戦時予算を費やす必要がある」と見積もった。^[114]

米国国土安全保障省の緊急対応チームは、2012年にハリケーンで被災した人々を援助するためにMRAPを使用したほか、^[115]損傷した政府車両を路上に引き上げて牽引できるようにした。^[116]連邦捜査局は、2013年にアラバマ州ミッドランドで起きた児童誘拐事件でMRAPタイプの車両を使用した。^[117]

国防総省の国防兵站局は、車両待機リストに載っている国内法執行機関780機関に13,000台のMRAPを降ろす任務を負っている。国防兵站局は機関に資産を譲渡しないため、車両は機関に割り当てられ、費用は機関または州が負担するが、車両は国防総省の資産のままである。装甲車両を受け取るには、要請機関は使用の正当性（銃撃事件、SWAT作戦、麻薬取締りなど）、地理的範囲と複数の管轄区域での使用、修理とメンテナンスの支払い能力、セキュリティと車両アクセスの制限などの基準を満たす必要がある。^[118]

米国の法執行機関は、不要になった軍事装備を州や地方自治体の機関に再分配する法執行支援局を通じてMRAP車両を入手することができる。一部の警察署は、譲渡費用や手数料なしでMRAPを入手した。国内の機関は、洪水地域を横断したり、テロの脅威に対応して警備を提供したりできるため、災害救助の役割でMRAPを使用する予定だった。^[119]警察部隊が使用するMRAPの中には、砲塔が取り外され、黒く塗り直されているものもある。^[120]

法執行機関によるMRAPの使用は議論を呼んでいる。アメリカ自由人権協会は警察の軍事化について懸念を表明し、軍事装備は暴力的な状況をエスカレートさせる可能性があると主張した。多くのMRAPは、関連する事件をめったに扱わない小規模な警察部隊によって入手された。MRAPは無料で入手できたが、欠点は重量（18トンにもなる）、燃費の悪さ、法執行機関での使用に向けた改造費用の高さである。密閉式砲塔、新しい座席、拡声器、非常灯の費用は約7万ドルかかる。^[120]

NASAは発射台上のオリオン宇宙船の緊急避難のために複数のMRAPを運用した。 ^[121]

ウィキメディア・コモンズには、地雷耐性待ち伏せ防護車両に関連するメディアがあります。

• イラクのMRAPに関するAP通信の記事（2008年5月9日）
• 「米国海兵隊の記事」。2006年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• グローバルセキュリティ
• ヘビー級選手が弾道学に挑戦
• 新しい装甲車には数十億ドル必要
• 耐爆性 vs 装甲
• MRAP - Defense Update.com で
• インターナショナルトラック/プラサンササMRAP
• MRAP 技術マニュアル
• 国防総省は現場の警官からのより安全な車両を求める嘆願を拒否 (USA Today 7-16-07)
• イラクで部隊が最初の MaxxPro MRAP を受け取る (ビデオ)
• イラク向け装甲車の遅延を調査で指摘
• オーストリアの装甲MRAPの設計。