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帆船時代は、遅くとも16世紀半ば（または15世紀半ば）[1]から19世紀半ばまで続いたヨーロッパの歴史における時代であり、この時代には、世界貿易と戦争における帆船の優位性が頂点に達し、特に海軍砲の導入によって特徴づけられ、最終的には蒸気動力の出現によって最高潮に達した。関連する航海時代の進歩によって可能になった帆船時代は、近世[2]と大航海時代[1]の特徴的な要素として認識されている。
周期化
ほとんどの周期的時代と同様に、時代の定義は不正確であり、一般的な説明としてのみ機能します。この用語は、軍艦と商船では異なる意味で使用されます。
14 世紀までに、ヨーロッパでは海軍の砲兵が使用され、アルネマイデンの海戦(1338 年) で記録されています。15 世紀には、イベリアの海軍がアフリカ大西洋岸に沿って大西洋を横断する冒険を行い、大航海時代が始まりました。
軍艦にとって帆船の時代は、オールで推進するガレー船が大きな役割を果たした最後の重要な戦闘である1571年のレパントの海戦から、蒸気動力の軍艦が開発されるまでの期間にまで及びます。[3]
帆船の黄金時代
19世紀半ばから20世紀初頭にかけて、帆船（クリッパーやウインドジャマーなど）が最大の大きさと複雑さに達した時代は、「帆船の黄金時代」と呼ばれることもあります。[4]
衰退
2番目の航海用蒸気船はリチャード・ライトの最初の蒸気船エクスペリメント号で、元はフランスのラガー船であった。この船は1813年7月にリーズからヤーマスに向けて航海した。[5] [6]海に出た最初の鉄製蒸気船は116トンのアーロン・マンビー号で、1821年にホースリー製鉄所でアーロン・マンビーによって建造され、1822年にイギリス海峡を渡り、 6月22日にパリに到着したときに海に出た最初の鉄製船となった。 [7]この船は1822年に平均速度8ノット（時速9マイル、時速14キロメートル）で乗客と貨物をパリまで運んだ。
最初の専用蒸気戦艦は1850年の90門砲を備えたナポレオンであった。[8]クリミア戦争では複数の蒸気戦艦が実戦に登場し、特に連合国艦隊（イギリス、フランス、オスマン帝国）によるセヴァストポリ包囲戦（1854年 - 1855年）の一環としてのセヴァストポリ砲撃が目立った。最初の装甲艦グロワールは1859年11月にフランス海軍によって進水した。[9] 1862年3月のハンプトン・ローズ海戦では装甲艦CSS ヴァージニアがUSS モニターと戦い、これが装甲艦同士の初の戦いとなった。
1869年に開通した中東のスエズ運河は、帆船よりも蒸気船にとって実用的で、ヨーロッパとアジアを結ぶ航路が大幅に短縮され、1865年にアガメムノン号が就航して以来、より燃費の良い蒸気船が登場した。[10] [a]
1873年までに軍艦の帆船時代は終わりを告げ、1871年にHMSデヴァステーションが就役した。デヴァステーションは帆を持た ない最初の外洋戦艦のクラスであった。
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帆船は 1920 年代から 1930 年代にかけて、長距離の航海で大量の貨物を輸送する経済的な手段であり続けましたが、すぐに蒸気船の登場により帆船もそれらの貿易から駆逐されました。帆船は燃料や複雑なエンジンを必要としないため、陸上の高度な専用サポート基地からより独立している傾向がありました。しかし、重要なのは、蒸気船は速度の点で有利であり、逆風に邪魔されることがほとんどなく、貿易風を追う必要がなかったことです。その結果、貨物や物資は帆船よりもわずかな時間で外国の港に到着することができました。
帆船はますます狭い経済的ニッチに押しやられ、商業貿易から徐々に姿を消しました。今日、帆船は、ヨットや客船 などのレクリエーション用途のほか、小規模な沿岸漁業でのみ経済的に実行可能です。
近年、商業海運業界では、持続可能性の観点から燃料を節約する方法として、風力を利用した船舶への関心が再び高まっています。[要出典]
遺産
一部の専門家は、エネルギー技術の革命と、風力推進による海上輸送からの炭素排出量削減の要望により、2030年までに帆走の新時代が到来すると予測している。[13]『貿易風：海運の持続可能な未来への航海』という本では、2020年に5か月間帆走貨物船に乗船したクリスティアーン・デ・ベウケラー氏の直接の体験を通じて、風力推進への回帰の可能性について論じている。[14]
参照
注記
- ^ ロンドンから福州までの距離は喜望峰経由だと13,358海里（24,739km）であるのに対し、スエズ運河経由だと10,120海里（18,740km）である。[11]アフリカ南部を周回する帆船は、好ましい風を求めて航路を調整し、通常14,000海里（26,000km）以上を航行する。[12] : 31
参考文献
- ^ abゲイナー、ジェニファー L. ( 2013 )。「帆船時代、海洋盆地、東南アジア」。 世界史ジャーナル。24 (2)。プロジェクトミューズ：309–333。doi ： 10.1353 /jwh.2013.0059。ISSN 1527-8050。S2CID 161330041 。
- ^ 「帆船の時代」HMS トリンコマリー2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月12日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「74年型帆船時代の完璧な船」アメリカ海軍研究所2019年2月1日2022年10月5日閲覧。
- ^ 「帆船のリグ」 2010-12-28ウェイバックマシンにアーカイブ。大西洋海洋博物館
- ^ マルスター、R（1971）、Wherries & Waterways、ラヴェンハム、61ページ
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)。 - ^ Stephen, L. (1894). DNB. Smith, Elder, & Company. p. 399 . 2017年12月28日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパ初の蒸気船サービス」。『証人としてのアーティスト：テクノロジーのイメージ』2002年。2004年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月21日閲覧。
- ^ ランバート、A.「スクリュープロペラ軍艦」、ガーディナー蒸気、鋼鉄およびシェルファイア、pp.30-44。
- ^ ソンドハウス、ローレンス。海戦 1815 ～ 1914 年、 ISBN 0-415-21478-5、73～ 74 ページ。
- ^ ジャービス、エイドリアン (1993)。「9: アルフレッド・ホルトと複合エンジン」。ガーディナー、ロバート、グリーンヒル、バジル博士 (編)。蒸気の出現 - 1900 年以前の蒸気船商人。コンウェイ・マリタイム・プレス。pp. 158-159。ISBN 0-85177-563-2。
- ^ 海上データシステム。「海路」。m.classic.searoutes.com 。 2021年8月18日閲覧。
- ^ マグレガー、デビッド・R. (1983)。ティークリッパーの歴史と発展 1833-1875。コンウェイ・マリタイム・プレス・リミテッド。ISBN 0-85177-256-0。
- ^ 「帆船の新時代が海洋からの大量の炭素排出量を削減へ」モンガベイ環境ニュース2021年3月15日2021年6月7日閲覧。
- ^ クリスティアーン・デ・ベウケラー（2023年）。貿易風：海運の持続可能な未来への航海。マンチェスター大学出版局。ISBN 978-1-5261-6309-7。