M4 シャーマン

M4シャーマン（正式には中戦車M4）は、第二次世界大戦でアメリカと西側連合国が最も広く使用した中戦車である。M4シャーマンは信頼性が高く、比較的安価に生産でき、大量に供給された。また、自走砲、駆逐戦車、装甲回収車など、他の装甲戦闘車両のベースにもなった。数万両がレンドリース法を通じてイギリス連邦、ソ連、その他の連合国に配布された。この戦車は、アメリカ南北戦争の将軍ウィリアム・シャーマンにちなんでイギリスによって命名された。^[7]

M4 シャーマン戦車は、第二次世界大戦初期にアメリカが開発した中戦車M3 リーから発展したものです。軍名「グラント」や「リー」としても知られる M3 は、主砲を側面の砲塔に搭載したユニークな設計が特徴です。イギリス軍が使用したグラント型はイギリスの設計に基づいた低床砲塔を採用し、アメリカ軍が使用したリー型はオリジナルのアメリカ式砲塔設計を維持しました。M3 は効果的でしたが、戦車の型破りなレイアウトと車体搭載砲の制限により、より効率的で多用途な設計が必要となり、M4 シャーマンが開発されました。

M4 シャーマンは M3 の機械設計の多くを保持していましたが、いくつかの欠点に対処し、機動性、火力、人間工学の面で改善が取り入れられました。最も重要な変更点の 1 つは、当初は 75 mm 砲であった主砲を、車両中央にある全旋回砲塔に移したことです。この設計により、より柔軟で正確な射撃管制が可能になり、乗員は M3 よりも高い精度で標的を攻撃できるようになりました。さらに、M4 には 1 軸ジャイロスタビライザーが搭載されていました。これは、移動中に正確な射撃を可能にするほど正確ではありませんでしたが、戦車が停止したときに砲を大まかに標的の方向に向けるのに役立ちました。この機能は、戦車が停止して発砲した後、すばやく狙いを定めることができるようにするのに役立ち、戦闘での有効性を高めました。ただし、現代の基準では、このシステムは、より高度なスタビライザーと比較すると比較的初歩的なものでした。

M4 シャーマンの開発では、信頼性、製造の容易さ、標準化などの重要な要素が重視されました。米軍と設計者は、戦車で迅速に修理できるよう、耐久性とメンテナンスの容易さを優先しました。設計プロセスの重要な側面は、部品の標準化であり、これにより生産が合理化され、交換部品の供給が効率的になりました。さらに、戦車のサイズと重量は適度な制限内に抑えられ、輸送が容易になり、橋や輸送車両などの既存の物流設備やエンジニアリング設備との互換性も確保されました。これらの設計原則は、大量生産と迅速な配備の要求を満たすために不可欠でした。

M4 シャーマンは、以前のモデルよりも汎用性が高く、生産が容易になるように設計されており、これは米国が第二次世界大戦に参戦したときに非常に重要であった。この戦車は、さまざまな特殊派生型を含めて合計 49,324 台が製造され、戦争中に最も多く生産されたアメリカの戦車となった。その生産量は他のどのアメリカの戦車よりも多く、連合軍の成功に重要な役割を果たした。戦車の生産に関して、第二次世界大戦時代の戦車の中で M4 の生産数を上回ったのは、約 64,549 台が製造されたソ連のT-34のみであった。

戦場では、シャーマンは戦争の初期段階、特に1939年から1942年にかけて、ドイツの軽戦車や中戦車に対して特に効果的でした。75 mm砲と比較的優れた装甲により、この時期にナチスドイツが配備した戦車に対して優位に立つことができました。M4シャーマンは、北アフリカ、イタリア、西ヨーロッパなど、さまざまな戦場で広く使用されました。特に1942年以降、連合軍が北アフリカ上陸作戦（トーチ作戦）とそれに続くイタリアとフランスでの作戦で勢いをつけ始めたとき、この戦車はいくつかの連合軍の攻勢の成功に重要な役割を果たしました。この戦車は大量生産が可能で、運用上の柔軟性と有効性を兼ね備えていたため、連合軍の戦争活動の重要な要素となりました。

第二次世界大戦でアメリカ軍の戦車部隊の主力として活躍したシャーマンは、20世紀で最も影響力のある戦車設計の1つとしてその名を確固たるものにしました。タイガー戦車やパンサー戦車などのドイツ重戦車に比べると装甲が薄いなどの制限があったにもかかわらず、M4は手頃な価格で適応性も高い設計でした。広く配備され、耐久性があり、メンテナンスが簡単だったため、戦争中ずっと使用され続け、第二次世界大戦後もさまざまな紛争や地域で使用され続けました。M4シャーマンは、今でも軍事史上最も象徴的な戦車のひとつであり、戦争中のアメリカの工業力と革新性を象徴しています。

1942年後半、M4戦車が北アフリカでイギリス軍との第二次エル・アラメインの戦いで戦闘に突入すると、枢軸軍の装甲に対する連合軍の装甲の優位性が高まり、より軽量なドイツ^[8]やイタリアの戦車設計よりも優れていた。このため、米軍はM4戦車で戦争に勝つのに十分であると信じ、当初はさらなる戦車開発に対する圧力は比較的少なかった。道路、港、橋による制限などの兵站および輸送上の制約も、より高性能だがより重い戦車の導入を困難にしていた。^{[9] [b] M4の車体とシャーシをベースにしながらもオープントップの砲塔とより強力な高初速砲を搭載した車両を使用する} 戦車駆逐大隊も連合軍で広く使用されるようになった。1944年になっても、ほとんどのM4シャーマンは両用の75mm砲を保持していた。^[10]当時、M4はドイツの改良型中戦車や重戦車の増加に対して火力と装甲で劣っていましたが、数的優位性、機械的信頼性の向上、兵站支援の改善、戦闘爆撃機や砲兵の増加による支援のおかげで戦い続けることができました。^[11]戦争後期には、より効果的な徹甲砲である76mm砲M1が量産車両に組み込まれました。対戦車用に、イギリス軍はシャーマンに76.2mmオードナンスQF17ポンド砲（シャーマンファイアフライ）を搭載しました。一部には歩兵支援車両として機能するように 105mm榴弾砲を装備しました。

生産が比較的容易だったため、M4は大量に生産され、戦車回収・修理部隊への多額の投資により、故障した車両を迅速に修理して再配備することができた。これらの要因が相まって、連合軍はほとんどの戦闘で数的優位を獲得し、多くの歩兵師団にM4と駆逐戦車が配備された。1944年までに、典型的な米軍歩兵師団は、装甲支援のためにM4シャーマン大隊、駆逐戦車大隊、またはその両方を配属していた。^[12]

第二次世界大戦後、シャーマン、特に多くの改良型とアップグレード型は、朝鮮戦争での国連軍、アラブ・イスラエル戦争でのイスラエル、ベトナム戦争での南ベトナムの短期的協力、そして1965年のインド・パキスタン戦争の両陣営を含む、世界中の多くの紛争で戦闘に参加し続けました。^[13]

アメリカ陸軍兵器部は、 M3中戦車の代替としてM4中戦車を設計した。M3は1939年のM2中戦車の武装強化版であり、その元は1935年のM2軽戦車であった。M3は、75mm砲を搭載した新しい砲塔が考案されるまでの暫定措置として開発された。イギリス軍がアフリカでドイツ軍と対戦して使用した際には大きな改良であったが、上部に37mm砲塔を配置したため非常に目立っており、また旋回距離が限られている珍しい側面スポンサー搭載の主砲は、戦車の反対側に照準を合わせることができなかった。アメリカの設計者は、イギリスの兵器を自国の兵器庫に採用することには消極的であったが、実績のあるイギリスのアイデアを受け入れる用意はあった。カナダ参謀本部が設計した戦車に具体化されたこれらのアイデアは、アメリカのシャーマン戦車の開発にも影響を与えた。間もなく、アメリカの軍事機関と設計者は、いくつかの点で前進するのに十分な経験を積んだ。戦車兵器の分野では、アメリカの75mmおよび76mm両用戦車砲がイギリスの戦車専門家から高い評価を得た。^[14] M4の詳細な設計特性は1940年8月31日に兵器局から提出されたが、M3の最終生産設計が完成し、M3が本格的な生産に入るまで試作車の開発は遅れた。1941年4月18日、アメリカ機甲部隊委員会は5つの設計の中で最もシンプルなものを選択した。T6として知られるこの設計は、M3の車体とシャーシを改造したもので、M3の75mm砲を搭載した新設計の砲塔を搭載していた。これが後にシャーマンとなる。^[3]

シャーマンの信頼性は、1930年代にアメリカの軽戦車向けに開発された、垂直渦巻スプリングサスペンション、ゴムブッシュ付き履帯、前方に駆動スプロケットを備えた後部搭載星型エンジンなど、多くの特徴から生まれた。目標は、歩兵を支援し、突破攻撃能力を提供し、当時枢軸国が使用していたどの戦車にも打ち勝つことができる、高速で信頼性の高い中戦車を製造することだった。^[要出典]

T6の試作車は1941年9月2日に完成した。T6の上部車体は大きな鋳造物で、運転手用の頭上ハッチが1つと車体側面にハッチが1つ付いていた。後のM4A1量産型では、この大きな鋳造物はそのまま残されたが、側面ハッチはなくなり、助手運転手用の2つ目の頭上ハッチが追加された。改良されたT6はM4として標準化され、最初の量産は1942年2月に完了した。^[15]鋳造車体モデルは後にM4A1として再標準化され、最初の溶接車体モデルはM4の名称を与えられた。1942年8月、デトロイト兵器廠は、車体と砲塔装甲を丸型から角度付きにするというM4の派生型を提案した。この変更は、重量を増やしたり他の技術的特性を低下させたりすることなく、戦車の防御力を向上させることを目的としていた。^[要出典]

アメリカが第二次世界大戦への参戦に近づくにつれ、装甲車両の運用は野戦教範 100–5「作戦」 (M4 戦車の最終設計が決定された翌月の 1941 年 5 月に発行) によって教義的に規定されるようになった。この野戦教範には次のように記されている。

装甲師団は、主に高い機動性と火力を必要とする任務を遂行するために編成されており、決定的な任務を与えられている。あらゆる形態の戦闘に従事する能力があるが、主な役割は敵の後方地域に対する攻勢作戦である。^[16]

そのため、M4はもともと歩兵支援戦車として主眼を置いたものではなかった。戦車を装甲師団の「攻撃部隊」に、歩兵を「支援部隊」に配置したが、戦車は他の戦車のみを攻撃するよう指示することはなく、攻撃可能なユニットの種類に基づいて目標の選択を野戦指揮官に任せていた。シャーマンの使用法を扱った野戦教本（FM 17–33、「軽戦車大隊および中戦車大隊」、1942年9月）では、必要に応じて敵戦車と戦うことがシャーマンの多くの役割の1つであると説明されていたが、142ページのうち戦車対戦戦に割かれたのは1ページの文章と4つの図表だけだった。^{[17]この初期の装甲教義は、戦争初期のドイツの}電撃戦戦術の圧倒的な成功に大きく影響されていた。 M4が大量に戦闘に投入される頃には、戦場での歩兵支援や戦車対戦車の戦闘に対する需要が、後方部隊で時折活用される機会をはるかに上回っていた。^[要出典]

米国の教義では、最も重要な対戦車任務、つまり敵の戦車の集中攻撃を阻止することは、主に牽引式および自走式の対戦車砲によって行われ、これらは「戦車駆逐」大隊によって運用され、可能であれば友軍の戦車が支援に使われることとされていた。^[18]後方から戦車駆逐車を動かして迫りくる戦車を破壊するには、スピードが不可欠だった。この教義は実用的ではないと判断されたため、戦闘ではほとんど採用されなかった。指揮官は戦車駆逐車を予備として残すことを躊躇した。残しておけば、敵の装甲部隊がアメリカの戦車大隊に対して突破口を開くのも容易になる。なぜなら、アメリカの戦車大隊は攻撃開始時に対戦車兵器を前線に揃えておかないからである。^[19]

シャーマンの最初の生産はリマ機関車工場で行われ、1941年に初めて使用されたが、初期の車両の多くはレンドリース法に基づいてイギリス軍が使用するために留保されていた。最初に生産されたシャーマンは評価のためにアメリカ陸軍に提供され、イギリスの注文による2番目の戦車はロンドンに送られた。おそらくアメリカでのイギリス戦車任務の責任者であるマイケル・デュワーにちなんでマイケルと名付けられたこの戦車はロンドンで展示され、現在はイギリスのボービントンにある戦車博物館に展示されている。^{[20] [21]}

第二次世界大戦では、米陸軍は最終的に16の機甲師団と70の独立した戦車大隊を配備し、米海兵隊は6つの戦車大隊を配備した。陸軍の全戦車大隊の3分の1と海兵隊の全6つの戦車大隊が太平洋作戦地域（PTO）に配備された。^[22] 1942年9月までに、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、連合国の戦争努力のために12万台の戦車を必要とする生産計画を発表していた。アメリカの工業複合体は、日本、ドイツ、そして程度は低いがイギリスのように敵の空爆や潜水艦戦の影響を受けなかったが、戦車生産用の膨大な量の鋼材が軍艦やその他の海軍艦艇の建造に転用された。^[23]海軍の建造に使用された鋼材は、およそ67,000台の戦車に相当する。その結果、1942年から1943年にかけて生産された戦車は約53,500台に留まった。^[24]

陸軍は生産中のM4派生型に、M4、M4A1、M4A2、M4A3、M4A4、M4A5、およびM4A6という7つの主要なサブ名称を付けた。これらの名称は必ずしも直線的な改良を示すものではなく、"M4A4"が"M4A3"より優れていることを示すものではなかった。これらのサブタイプは標準化された生産バリエーションを示し、異なる場所で同時に製造されることが多かった。サブタイプは主にエンジンが異なっていたが、M4A1は完全に鋳造された上部車体と特徴的な丸みを帯びた外観で他の派生型と異なっていた。M4A4はエンジンが長く、車体が長く、履帯ブロックが多く必要だったため、M4A4の最も際立った特徴は台車間の縦方向の間隔が広いことだった。"M4A5"はカナダのラム戦車の管理上の仮名称であった。 M4A6 は M4A4 の細長いシャーシと星型ディーゼルエンジンを備えていたが、生産されたのはわずか 75 台であった。^{[出典が必要]}

シャーマンのサブタイプのほとんどはガソリンで動いていた。M4 と M4A1 に搭載された空冷式コンチネンタル製ライト R-975 ワールウィンド9 気筒星型ガソリン エンジンは、350 または 400 馬力 (260 または 300 kW) を出力した。M4A3 は液冷式 450 馬力 (340 kW)フォード GAA V8 ガソリン エンジンを使用し、M4A4 は液冷式 370 馬力 (280 kW) 30 気筒クライスラー A57 マルチバンクガソリン エンジンを使用した。ディーゼル エンジンの派生型も 2 種類あった。 M4A2は、 GMC デトロイトディーゼル6-71液冷直列 2ストロークエンジン2基を搭載し^[25] 、合計375馬力（280kW）を出力した。一方、M4A6はRD-1820（キャタピラーD -200A空冷星型ディーゼルエンジンを再設計したもので、ライトエアロノーティカルのライトR-1820 サイクロン9 9気筒星型航空機エンジンを改造したもの。 ^[25]）を搭載し、450馬力（340kW）を出力した。M4では24ボルトの電気システムが使用された。^{[5] M4A2とM4A4は主に}レンドリース法に基づいて他の連合国に供給された。^[26]

「M4」という用語は、文脈に応じて、コンチネンタル星型エンジンを搭載した初期のサブタイプ、または一般的にはシャーマンの 7 つのサブタイプ ファミリー全体を指すことがあります。生産中に、戦車の基本モデル番号を変更することなく、製造、形状、強度、および性能の多くの詳細が改善されました。これには、より強力なサスペンション ユニット、より安全な「ウェット」(W) 弾薬の収納、およびより強力で効果的な装甲配置 (製造コストが安い鋳造前部車体セクションと通常の溶接後部車体を組み合わせた M4「コンポジット」など) が含まれます。イギリス軍のシャーマン戦車の命名法は、車体の番号と武装やサスペンションの違いを表す文字で表されていた。Aは76mm砲を搭載した車両、Bは105mm榴弾砲、Cは17ポンド砲、Yは水平渦巻スプリングサスペンション（HVSS）を搭載した車両であり、例えばイギリス軍のM4A1（76）はシャーマンIIAと呼ばれていた。^[27]

初期のシャーマンには75mm中速汎用砲が搭載されていた。兵器庫はシャーマンの後継としてT20/22/23シリーズの開発を開始したが、陸軍地上部隊はM4に満足しており、機甲部隊委員会は実験戦車のいくつかの特徴に満足していないと考えた。M4を継続することで生産の中断は最小限に抑えられたが、実験設計の要素はシャーマンに取り入れられた。^[28]後のM4A1、M4A2、M4A3モデルには、T23戦車で試験された高初速76mm砲を搭載した大型砲塔が搭載された。76mm砲を装備した最初の標準生産型シャーマンはM4A1で、1944年1月に採用され、1944年7月のコブラ作戦で初めて戦闘に参加した。 M4とM4A3の派生型は、105mm榴弾砲と、砲塔上の主砲を囲む特徴的な丸い砲塔防盾を備えて工場で生産された。105mm榴弾砲を装備した最初のシャーマン派生型はM4であり、1944年2月に初めて採用された。

1944 年 5 月から 7 月にかけて、陸軍は限定生産で 254 台の M4A3E2「ジャンボ」シャーマンを採用しました。この車体は非常に厚い装甲で、75 mm 砲を新型のより防御力の高い T23 スタイルの砲塔に搭載していました (「ジャンボ」には 76 mm M1 砲を搭載できました)。要塞の攻撃、護送隊の先鋒、装甲列の先鋒として使用されました。M4A3 モデルは、1944 年 8 月から、重量を分散するために幅広の履帯を備えた HVSS システムを搭載して工場で生産された最初の車体でした。HVSS の乗り心地がスムーズだったため、実験的な「E8」の名称から「イージー エイト」というニックネームが付けられました。M4 および M4A3 105 mm 砲戦車、および M4A1 および M4A2 76 mm 砲戦車にも、最終的に HVSS が搭載されました。アメリカとイギリスの両国はシャーマン用に幅広い特殊アタッチメントを開発したが、実戦投入されたものはほとんどなく、実験段階にとどまった。実戦投入されたものには、ブルドーザーブレード、デュプレックスドライブシステム、ジッポー 火炎放射器戦車用の火炎放射器、 T34カリオペなどの各種ロケットランチャーなどがある。イギリスの派生型（DDと地雷除去装置）は、総称して「ホバートのファニーズ」（第79機甲師団の指揮官パーシー・ホバートにちなんで）と呼ばれる特殊車両群の一部を形成した。

M4 シャーマンの基本シャーシは、現代の機械化部隊のさまざまな役割に使用されました。これには、M10およびM36駆逐戦車、M7B1、M12、M40、およびM43自走砲、ウインチ、ブーム、煙幕用の 81 mm 迫撃砲を備えた「牽引車」スタイルの回収戦車M32 および M74 、および M34 (M32B1 から) および M35 (M10A1 から)砲兵牽引車が含まれます。

第二次世界大戦中、約19,247台のシャーマンがアメリカ陸軍に、約1,114台がアメリカ海兵隊に配備された。^[33]アメリカはまた、17,184台をイギリスに供給し（そのうちのいくつかはカナダと自由ポーランドに渡った）、ソ連は4,102台を受け取り^[2]、推定812台が中国に移送された。^[34]これらの数は、それぞれの国の同盟国にさらに分配された。

アメリカ海兵隊は太平洋でディーゼルエンジンのM4A2とガソリンエンジンのM4A3を使用した。しかし、陸軍機甲部隊の司令官ジェイコブ・L・デヴァース中将は、陸軍が内陸地域（米国本土）以外でディーゼルエンジンのシャーマンを使用しないよう命じた。陸軍は米国内での訓練や試験にすべてのタイプを使用したが、M4A2とM4A4（A57マルチバンクエンジン搭載）を主なレンドリース輸出にすることを意図していた。^[要出典]

シャーマン戦車は、西部砂漠作戦で事態が一変したとき、アメリカ機甲師団に慣熟訓練のため少数が支給されていた。1942年6月21日、枢軸軍はトブルクを占領し、エジプトとスエズ運河を通るイギリスの補給線を脅かした。敗北の知らせが入ったとき、イギリス首相ウィンストン・チャーチルは第2回ワシントン会議に出席していた。フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、自分に何ができるか尋ね、チャーチルは即座に「できるだけ多くのシャーマン戦車を我々に与え、できるだけ早く中東に送ってほしい」と答えた。^[35]アメリカは、パットン指揮下の第2機甲師団をエジプトの増援に送るためにシャーマン戦車を全て集めることを検討したが、シャーマン戦車を直接イギリスに届けた方が早く、1942年9月までに300両以上（ほとんどがM4A1だがM4A2も含む）が到着していた。^{[20] [36]}

シャーマン戦車は砂漠戦用に改造され、履帯の上に盾が取り付けられ、別の収納スペースが設けられた。シャーマン戦車が初めて戦闘に投入されたのは、1942年10月の第二次エルアラメインの戦いで、イギリス第8軍と戦ったときだった。攻勢開始時には、戦闘可能な戦車が252両あった。これらはイギリス第9機甲旅団（ニュージーランド師団の指揮下で戦闘に臨む）、第2機甲旅団（第1機甲師団）、第8および第20機甲旅団（第10機甲師団）に配備された。戦車との最初の遭遇戦は、長砲身50mmおよび75mm砲を装備したドイツのパンツァーIII号戦車およびIV号戦車と、2,000ヤード（1,800メートル）の距離から交戦した。双方に損害が出た。^[37]

戦闘に投入された最初のアメリカのシャーマンは、翌月のトーチ作戦でのM4とM4A1だった。12月6日、チュニジアのテブルバ近郊で、第13機甲連隊第2大隊の小隊が敵の戦車と対戦車砲によって失われた。^[38]

北アフリカ戦線を通じて、アメリカの戦車大隊ではM3に代わってM4とM4A1が追加された。

M4 と M4A1 は、1944 年秋まで米軍の主力戦車であったが、その後陸軍は、より強力な 500 馬力 (370 kW) エンジンを搭載した M4A3 に置き換え始めた。一部の M4 と M4A1 は、戦争の残りの期間も米軍で使用され続けた。1944 年 7 月に 76 mm 砲を搭載して戦闘に参加した最初のシャーマンは M4A1 であり、次に M4A2、そのすぐ後に M4A3 が続いた。戦争の終わりまでに、ヨーロッパの米軍シャーマンの約半数が 76 mm 砲を搭載していた。戦闘に参加した最初の HVSS 搭載シャーマンは、1944 年 12 月の M4A3(76)W であった。^{[出典が必要]}

レンドリース法に基づき、4,102両のM4A2中戦車がソ連に送られた。このうち2,007両はオリジナルの75mm主砲を搭載し、2,095両はより高性能な76mm砲を搭載した。レンドリース法に基づきソ連に送られたシャーマン戦車の総数は、レンドリースシャーマン戦車全体の18.6%を占めた。^[39]最初の76mm砲搭載のM4A2シャーマン戦車は、1944年晩夏にソ連に到着し始めた。^[40]ソ連の記録では3,664両の戦車が受領されたと報告されているが、その差は主に配達途中で沈没したことと、米国とソ連のアーカイブの食い違いによるものである^[41]

赤軍はM4A2はT-34/76よりも弾薬の爆発による火災の発生がはるかに少ないと考えていたが、M4A2は重心が高いため、道路事故や衝突、または起伏の多い地形でT-34よりも転倒する傾向が高かった。^[42]

1945年までに、一部の赤軍装甲部隊はシャーマン戦車を全面的に装備していた。そのような部隊には、第1親衛機械化軍団、第3親衛機械化軍団、第9親衛機械化軍団などが含まれていた。ソ連の戦車兵ドミトリー・ロザによると、シャーマン戦車は多くのソ連戦車兵から高く評価され、好意的に見られており、その信頼性、整備のしやすさ、全般的に優れた火力（特に76mm砲搭載型）^[43]、またT-34で必要とされたように主エンジンを稼働させずに戦車のバッテリーを充電できる補助動力装置（APU）について称賛されていた。しかし、ソ連戦車兵によると、シャーマン戦車には欠点もあり、その最大のものは重心が高く、敵の砲火を受けやすいことだった。^{[44]シャーマンの比較的狭い履帯は、T-34やドイツの}パンサー戦車 のより広い履帯と比較して、ぬかるんだ地形を乗り越えるのに苦労しました。^[45]

デイヴィッド・M・グランツは次のように書いている。「[シャーマン戦車の]狭い履帯は泥道での機動性をドイツやソ連の戦車に比べてはるかに低くし、大量の燃料を消費した...」グランツは、ソ連の戦車兵はイギリスの戦車よりもアメリカの戦車を好んだが、中でもソ連の戦車を最も好んだと指摘した。^{[46] [47]}

ヨーロッパ戦域での戦闘はしばしば目立つ機甲戦で構成されていたが、太平洋戦域（PTO）は主に海軍によるものであったため、連合国と日本双方にとって機甲戦域は二次的な地位に追いやられた。米軍は戦争中に16の機甲師団と70の独立した戦車大隊を配備したが、大隊の3分の1のみで、師団は太平洋戦域に配備されなかった。^[48] 大日本帝国陸軍（IJA）は戦争中に第1戦車師団と第2戦車師団のみを太平洋に配備し、第3戦車師団はビルマ、中国、ソ連と満州国の国境に配備され、第4戦車師団は連合軍の侵攻に備えて日本本土に留まったが、結局侵攻は起こらなかった。^[49] 両軍の機甲部隊は主に、機甲戦に適さないジャングル地帯で活動した。このような地形では、日本軍と連合国は軽戦車のほうが輸送と配備が容易であると考えた。^[50]

太平洋戦争の初期段階、特にガダルカナル島の戦いでは、米海兵隊のM2A4軽戦車が、同等の戦力である95式軽戦車ハ号と戦った。両戦車とも37mm砲を主砲として装備していた。しかし、M2（1940年製造）は5年ほど新しかった。^[51] 1943年になっても、日本陸軍は95式中戦車と97式チハ中戦車を使用し続けたが、連合軍は軽戦車を75mm砲を搭載したM4に急速に置き換えていた。^{[52]インドに駐留していた中国軍は100両のM4シャーマンを受け取り、1944年と1945年の}中国・ビルマ・インド戦域での攻勢で大いに活用した。^[要出典]

シャーマンに対抗するため、^[53]日本は三式チヌ戦車とより重い四式チト戦車を開発した。両戦車は異なるタイプではあったが75mm砲を装備していた。三式戦車は166両、四式戦車は2両しか製造されず、いずれも実戦には投入されなかった。これらは日本本土防衛のために温存され、1930年代の軽装甲車と中装甲車が1940年代に製造された連合軍の軽装甲車と中装甲車との戦いに投入された。^[要出典]

戦争後期には、日本軍の戦車と戦うために汎用の高性能爆薬弾が好まれた。厚い鋼鉄を貫通するように設計された徹甲弾は、九五式戦車ハ号（最もよく遭遇した日本軍の戦車）の薄い装甲を貫通し、止まることなく反対側に飛び出すことが多かったためである。駆逐戦車の高初速砲は要塞を貫通するのに有効であったが、直接射撃で日本軍の要塞を破壊することはめったになかったため、火炎放射器を装備したM4がよく使用された。^{[54] [55]}

朝鮮戦争中、休戦協定が締結されるまで、M4A3E8イージーエイトはアメリカ軍の主力戦車部隊でした。

開戦時、米軍は北朝鮮のT-34-85に対抗するため同型の中型戦車M4A3E8の配備を試みたが、第二次世界大戦後の軍縮により極東から迅速に展開できる戦車は少なかった。米極東軍は日本各地に散在していた58両のM4A3E8を集め、7月17日に第8072臨時戦車大隊（後に第89戦車大隊に改称）を編成し、8月1日に釜山に上陸させた。第8072臨時戦車大隊は直ちに馬山の戦いに展開し、米第25歩兵師団を支援した。^[56]

それ以来、1950年には合計679台のM4A3E8が朝鮮半島に配備された。^[56] M4A3E8とT-34-85は同等であり、通常の戦闘距離ではお互いを破壊できたが、高速度徹甲弾、高度な光学機器、優れた乗員訓練の使用によりシャーマンが有利になった。 [57] 76mm HVAP弾を使用したM4A3E8は、1950年7月から11月にかけて41台の敵戦車を破壊した。 [ ^{58 ]}

M4A3E8は、同時期に運用されていた大口径のM26パーシングやM46パットンに比べると対戦車戦闘能力が劣っていた。しかし、より軽量なM4A3E8は戦争後期にアメリカ軍の好む戦車となった。機械の信頼性により、起伏の多い地形での機動性と整備のしやすさの点でより有利であると考えられていた。この特徴により、M4A3E8は歩兵部隊への近接支援に広く使用され、特に高地や山岳地帯での戦闘で活躍した。^[56]

1951年12月から、約20台のM4A3E8が戦争中に大韓民国海兵隊で運用され、陸軍はM36 GMCを主力装甲車両として運用した。 ^[56]

第二次世界大戦後、米国は76mm砲または105mmM4榴弾砲を搭載したM4A3E8イージーエイトを引き続き運用した。米軍は1957年にM4をM47パットン、M48パットン、M60パットンに置き換えた。米国は同盟国にシャーマンを移管し続け、海外での広範な使用に貢献した。^[要出典]

イスラエル国防軍は1948年の創設以来1980年代までシャーマン戦車を使用していたが、最初はイスラエルから撤退したイギリス軍から主力武装のないM4A2を1両入手した。^[59]イスラエル国防軍の戦車部隊の大半を占めていた、1934年製造の37mm短砲身砲を搭載したフランス製ルノーR35戦間期軽戦車は時代遅れだったが、この戦車（現在は再武装されている）の人気により、イタリアのスクラップヤードから非武装のM4(105mm)戦車30両を購入することとなった。^[59]このうち3両とオリジナルのM4A2は、1948年から1949年の独立戦争で広範囲に使用された。残りの戦車は、75mm砲や部品が利用可能になるとすぐに整備・再武装され、その後8年間イスラエルの戦車部隊の大部分を構成した。 75mm砲を搭載したシャーマン戦車は、1956年のスエズ危機前にフランスから輸入されたM4A1（76mm）シャーマン戦車に置き換えられた。これは、イスラエル国防軍のセンチュリオン戦車やエジプト軍に配備されていたT-34-85戦車などの新型戦車との戦闘では装甲貫通力が不十分であることが判明したためである。^{[60]さらなる改修中に、フランス軍は、約300台のシャーマン戦車を}AMX-13で使用されている長砲身の高初速75mm砲CN 75-50に改修するための改造キットの開発に協力した。これらはイスラエルによってシャーマンM-50と命名された。 1967年の六日間戦争の前に、イスラエル軍は約180台のM4A1(76)W HVSSシャーマンをフランス製の105mmモデルF1砲を搭載して改修し、カミンズ社製ディーゼルエンジンに換装して改修後の戦車をシャーマンM-51と命名した。シャーマン戦車は105mmセンチュリオンショットカル戦車やM48パットン戦車と並んで戦い、1967年の六日間戦争でエジプト軍とシリア軍が使用したT-34-85、T-54/55/62シリーズ、IS-3戦車を破ることができた。^[61]

M4A3はインドネシア国民革命の際にイギリス軍によっても使用され、1946年にインドネシア国民軍に引き渡され、1949年まで使用された後、インドネシア国軍に引き渡された。^[62]

シャーマンの設計では、複数の種類の主砲（75mm砲、3インチ砲、105mm榴弾砲として指定）を砲塔に搭載できるように準備が行われた。^[63] M6重戦車の主砲であるM7 3インチ砲をM4シャーマンの砲塔に搭載する可能性が最初に検討されたが、そのサイズと重量（この兵器は陸上の対空砲を改造したもの）はシャーマンの砲塔に収まるには大きすぎた。シャーマンにより適した新しい76mm砲の開発は1942年秋に始まった。

1942年初頭、シャーマンの砲塔に105mm榴弾砲を搭載する実現可能性の試験が始まった。基本の105mm榴弾砲M2A1は戦車の砲塔に搭載するには設計が不適切であることが判明したため、完全に再設計され、105mm榴弾砲M4と改称された。砲塔（砲のバランスとパワー旋回強度に関して）と車体内部（105mm弾薬の収納に関して）の改造後、兵器局はプロジェクトを承認し、1944年2月に105mm榴弾砲を搭載したM4戦車の生産が開始された。^[64]

シャーマンは1942年に75mm砲M3を装備して戦闘に参加した。これは40口径の砲で、通常のM61 APCBC弾を発射して、90度で推定88mm (3.5インチ)の均質圧延装甲(RHA) を100m (110ヤード)の射程で貫通し、1,000m (1,100ヤード)で73mm (2.9インチ)を貫通できるもので、M38A2望遠照準器を装備していた。^{[65]北アフリカで初期の}III号戦車とIV号戦車に直面したシャーマンの砲は、1,000ヤード (910メートル)以内の通常の戦闘距離でこれらの戦車の前面装甲を貫通することができた。米陸軍情報部は、1942年のタイガーI戦車と1943年のパンサー戦車の登場を軽視し、パンサー戦車はタイガーI戦車のような重戦車になると予測し、多数生産されるかどうか疑問視していた。イギリスのQF6ポンド砲（57mm）がタイガーI戦車を破壊できるという報告もあった。しかし、これは非常に近距離で、側面装甲が薄い場合のみに起こった。^[要出典]これに関する誤解と、76mm砲がタイガー戦車とパンサー戦車を撃破できると証明したかのようなテストのせいで、陸軍地上軍の指導部はタイガーIに特に懸念を抱いていなかった。76mm砲のテストの基準と結果は、現実の状況と比較すると不正確であったと後に判断された（パンサー戦車のものと似せて構成されたアメリカの装甲板の部分に対するテストでは、新しいM1A1砲が適切であると示唆されたが、実際に捕獲されたパンサー戦車に対するテストは行われなかった）。アイゼンハワーは、兵器部から76mm砲でどんなドイツ戦車も撃破できると誤って伝えられたとさえ述べている。陸軍はまた、1944年にドイツ軍が少数のタイガーIとIIに支援されてパンサーを自国の装甲師団の標準戦車にしようとすることを予期していなかった。^[66]

1943年春、T1として知られる新設計の76mm砲が初めてM4に搭載されたとき、砲塔のバランスが崩れ、砲身が前方に突き出過ぎて輸送が困難になり、起伏のある地形を走行する際に地面に衝突しやすくなることが判明した。砲身の長さは15インチ（380mm）短縮され（57口径から52口径に）、M1型となった。この砲を元のM4砲塔に搭載するのは問題があることが判明したため、中止されたT23戦車プロジェクトの砲塔が、代わりに76mm M4シャーマンの最終生産型に使用され、^[68]この砲の改良型であるM1A1が使用された。

兵器局が新型76mmおよび90mm対戦車砲を開発したにもかかわらず、陸軍地上軍はそれらの配備は不要であるとして拒否した。1944年4月、M4シャーマンにT26戦車プロジェクトの90mm砲塔を搭載してアップグレードする試み（M4/T26と呼ばれる）は、T26よりも早く生産することはできず、T26の開発を遅らせる可能性が高いと認識され中止された。^[69] 1943年でさえ、ほとんどのドイツ装甲戦闘車両（パンツァーIV戦車、シュトゥーG III突撃砲、マルダーIII パンツァーイェーガー自走対戦車砲の後期モデル）は7.5cm KwK 40を搭載していた。その結果、1942年にソ連の戦車と戦うための暫定的な手段として設計されたマーダーIIIなどの装甲の弱いドイツの軽駆逐戦車でさえ、シャーマンを遠距離から破壊することができた。^[要出典] 1943年に配備が始まったドイツの装甲戦闘車両と75mm砲を搭載したM4との火力の差が、1944年1月に76mm砲を搭載したM4の生産を開始するきっかけとなった。^[70]ノルマンディー上陸作戦前のテストで、76mm砲は望ましくないほど大きな砲口爆風を起こし、地面から砂埃を巻き上げてそれ以上の射撃の視界を遮ることが判明した。1944年3月に生産ラインに入ったM1A1C砲にはマズルブレーキ用のねじ山が切られていたが、ブレーキはまだ開発中だったため、ねじ山はキャップで保護されていた。 1944年10月から新しいM1A2砲にマズルブレーキが追加され（より速いライフリングの回転も組み込まれ、長距離での精度がわずかに向上しました）、爆風を横向きにすることで最終的にこの問題が解決されました。^[71]

当時の陸軍の教義では戦車の多用途性が重視されており、榴弾の性能が重要視されていた。専用の対戦車砲であった76mm砲は既存の75mm砲よりも遥かに弱い榴弾しか持たず、多くの砲が既に生産され使用可能であったにもかかわらず、当初は様々な米軍機甲師団司令官に受け入れられなかった。1944年6月にノルマンディーに最初に配備された米陸軍のM4はすべて75mm砲を搭載していた。^[72]ノルマンディーでのパンサー戦車との戦闘でより優れた対戦車火力の必要性がすぐに証明され、76mmM4は1944年7月に第1軍部隊に配備された。コブラ作戦は、76mm砲を搭載したシャーマン戦車、M4A1(76)Wの実戦デビュー戦となった。^[73]ジョージ・S・パットン将軍の第3軍は当初75mmM4を支給され、1944年9月下旬のパンサー戦車とのアラクールの戦いの後にのみ76mm武装のM4を採用した^。[74]

より高速な76mm砲により、シャーマンは遭遇した多くのドイツ車輌、特にIV号戦車やIII号突撃砲と同等の対戦車火力を得たが、その砲はタイガー戦車やパンサー戦車の砲より劣っていた。76mm砲は、通常のM62弾を使用して、傾斜のないRHAを100メートル（110ヤード）で125mm（4.9インチ）、1,000メートル（1,100ヤード）で106mm（4.2インチ）貫通することができた。^{[75] [ページが必要]} M1は、火力の面でシャーマンとIV号戦車を同等にするのに役立った。 IV号戦車の48口径7.5cm KwK 40（75mm L/48）砲は、傾斜のないRHAを100メートル（110ヤード）で135mm（5.3インチ）、1,000メートル（1,100ヤード）で109mm（4.3インチ）貫通することができた。76mm砲は、通常のPzGr.39 / 42弾を使用して、傾斜のないRHAを100メートル（110ヤード）で185mm（7.3インチ）、1,000メートル（1,100ヤード）で149mm（5.9インチ）貫通する、はるかに強力なパンターの70口径7.5cm KwK 42（75mm L/70）砲には劣っていた。^[75] 76mm砲は側面や後方から通常の戦闘距離でパンターを撃破することはできたが、前面装甲板を乗り越えることはできなかった。55度の傾斜のため、パンターの80mm（3.1インチ）の前面装甲は、照準線の厚さが140mm（5.5インチ）あり、実際の有効性はさらに高かった。M4は、ほとんどのパンター（特に初期のAusf. DとA型）の下端が脆弱な射撃トラップを構成していた砲塔前部と横向きの円筒形の防盾を狙うことで、至近距離からパンターを正面から撃破することしかできなかった。^[76] 76mm砲を装備したシャーマンは、通常の戦闘距離からタイガーI戦車の車体上部の前面上部構造を貫通することができた。新しい砲によって2両の戦車の間の距離は縮まったが、タイガーIは依然として2,000メートル（2,200ヤード）以上離れたところからM4戦車を正面から撃破することができた。^[77]

1944年の晩夏、ボカージュを抜けて開けた土地に移動した後、長距離からドイツ軍の防御陣地と交戦した米軍戦車部隊は、砲火の方向を知るまでに50%の死傷者を出すこともあった。^[78]米軍が記録した戦車対戦の平均戦闘距離は800～900メートル（870～980ヤード）だった。シャーマンの乗組員も長距離からの射撃に不安を抱いていた。シャーマンの高閃光弾のせいで射撃が発見されやすかったためである。この点と米軍の通常の攻撃戦術状況が相まって、ヨーロッパで米軍が損失を被る原因となった。^[79]シャーマンに装備されていた各種照準器はドイツ戦車に装備されていたものよりも倍率設定が低かったが、砲手はドイツ戦車よりはるかに広い視野を持つ二次潜望鏡を使用できた。

T4高速度徹甲弾（HVAP）は、1944年9月に76mm砲用に使用可能になった。この砲弾には、軽量アルミニウムの本体と防弾風防で囲まれたタングステン貫通体が含まれており、これにより、より高速でより貫通力が高まった。HVAPの貫通力の向上により、76mm砲はパンターの7.5cm KwK 42 APCR砲弾に匹敵するようになった。^{[80]しかし、その性能はパンターの傾斜装甲のような傾斜した装甲によって大幅に低下した。タングステンの不足により、HVAP弾は常に不足していた。アメリカの駆逐戦車部隊に優先権が与えられ、受け取った18,000発の砲弾の半分以上は76mm砲M1と互換性がなく、M10駆逐戦車の}3インチ砲M7の薬莢に装着されていた。^[81]ほとんどのシャーマン戦車は一度に数発の弾丸しか搭載しておらず、一部の部隊は弾丸を一切受け取らなかった。^[82]

イギリス軍はドイツの装甲車両の将来的な発展を予想し、57 mm対戦車砲が配備される前から3インチ (76.2 mm) 対戦車砲の開発を開始していた。便宜上、また新型戦車設計の遅れもあって、イギリス軍は強力な 76.2 mmオードナンス QF 17ポンド砲を標準の 75 mm M4 シャーマン砲塔に搭載した。この改造がシャーマン ファイアフライとなった。アメリカの M1 砲と 17 ポンド砲は砲身の直径がほぼ同じだったが、イギリス軍の砲はより大容量の発射薬を収容するより容積の大きい薬莢を使用していた。これにより、APCBC 弾を使用して、傾斜のない RHA を 100 m (110 ヤード) で 174 mm (6.9 インチ)、1,000 m (1,100 ヤード) で 150 mm (5.9 インチ) 貫通することができた。^[75] 17ポンド砲は依然としてパンターの急傾斜の装甲板を貫通できなかったが、2,500ヤード（2,300メートル）以上離れた場所からその砲防盾を貫通できると予想された。^{[83]さらに、1,900ヤード（1,700メートル）離れた場所からでも}ティーガーIの前面装甲を破れると推定された。 ^[84]しかし、イギリス軍が2台のファイアフライでパンター砲塔サイズの標的に対して行ったテスト結果では、長距離での精度が比較的低く、1,500ヤード（1,400メートル）でAPCBCを使用した場合の命中率は25.4％であるのに対し、APDSではわずか7.4％であった。 ^[85] 1943年後半、イギリスは17ポンド砲をアメリカ軍にM4戦車への搭載を提案した。試験は最終的に1944年3月25日から5月23日に実施され、90mm砲は17ポンド砲と同等かそれ以上の性能を示したようだった。その頃までに、76mm砲のM4と90mm砲のM36の生産がすでに始まっており、米軍の17ポンド砲に対する関心は薄れていた。1944年後半、イギリス軍は17ポンド砲用にタングステンサボ弾の生産を開始したが、これはタイガーIIの装甲さえも容易に突破できた。しかし、これは標準弾ほど精度が高くなく、一般には入手できなかった。

1945年1月、バルジの戦いで重戦車が失われた後、アイゼンハワー将軍は75 mm M4をこれ以上ヨーロッパに送らないように要請し、必要なのは76 mm M4のみであった。^[86]イギリスの17ポンド砲をアメリカのシャーマンに搭載することへの関心が再び高まった。1945年2月、アメリカ陸軍は17ポンド砲への改修のため75 mm M4をイギリスに送り始めた。5月初旬までに約100台の改修が完了した。その頃にはヨーロッパでの戦争の終結は明らかであり、アメリカ陸軍は補給システムに新しい口径の弾薬を追加することの兵站上の困難さは正当化されないと判断した。改修された17ポンドM4はアメリカによって戦闘に投入されることはなく、その大部分がどうなったかは不明であるが、戦後のレンドリースの一環としてイギリスに提供されたものもある。^[87]

レスリー・J・マクネア将軍は、1942年から1944年まで陸軍地上軍の司令官を務めた。元砲兵であるマクネアは、アメリカ陸軍における駆逐戦車(TD) の役割を提唱した。マクネアの意見では、戦車は突破口を開いて歩兵を支援する一方、攻撃してくる敵戦車の大群は、自走式対戦車砲と牽引式対戦車砲の混合で構成された駆逐戦車部隊で対処するべきであった。自走式駆逐戦車は「ガンモーターキャリッジ」と呼ばれ (大口径の砲を搭載したアメリカ陸軍の自走装甲車両はすべてそう呼ばれた)、戦車に似ているが、装甲が薄く、砲塔は開放型であった。駆逐戦車は戦車よりも高速で、より強力な対戦車砲を搭載するはずであった (実際には、戦車は駆逐戦車よりも先に強力な砲を搭載することが多かった)。また、装甲は速度のために犠牲にされていた。^[88]機甲部隊と戦車駆逐部隊の教義は別々に開発され、友軍の戦車が攻撃中または防御中に現れた敵の戦車と交戦することは機甲部隊の教義に反していなかった。^[89]戦車駆逐部隊は友軍の戦線を突破した多数の敵戦車と交戦することになっていた。

マクネアは、M4シャーマンの76mm砲への改修と、90mm砲を搭載したM36駆逐戦車の生産を承認したが、1943年の重要な時期にT20中戦車シリーズとその後継車であるT25およびT26（最終的にM26パーシングとなる）の大量生産には当初断固反対した。なぜなら、これらの戦車は陸軍地上軍の新装備受け入れ基準の2つを満たしておらず、「戦闘に耐える」戦力ではなく、「戦闘上の必要性」も見出せなかったからである。1943年秋、ヨーロッパ作戦地域（ ETO）の米軍司令官デヴァース中将は、フランス侵攻に使用するために250両のT26戦車を要請したが、マクネアはM4で十分だと信じていたことを理由にこれを拒否した。デヴァースは陸軍省にまで訴え、陸軍参謀本部第4副参謀長のラッセル・L・マクスウェル少将は1943年12月に250両の戦車の製造を命じた。マクネアは最終的に反対を軟化させたが、大量生産には依然として反対した。彼の陸軍地上部隊は1944年4月、76mm砲で十分な性能を発揮できると考え、戦車の砲口径を90mmから75mmまたは76mmに「縮小」するよう要求した。その後、ジョージ・C・マーシャル将軍は即座に、戦車をETOにできるだけ早く提供するよう命じた。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦の直後、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍は緊急に重戦車を要請したが、車両の深刻な機械的問題が長引くためマクネアは大量生産に反対し続け、調達は遅れた。同月、陸軍省は方針を一転し、陸軍地上軍の1945年の戦車生産計画を完全に無視した。7,800両の戦車が製造され、そのうち2,060両は90mm砲を搭載したT26、2,728両は105mm榴弾砲を搭載したT26、3,000両は105mm榴弾砲を搭載したM4A3シャーマン戦車となることになっていた。計画の一環として、イギリス軍は90mm砲を搭載したT26を750両、105mm砲を搭載したT26を200両要求した。^{[90]マクネア将軍は1944年7月に}失敗した航空支援任務で戦死し、T26戦車生産への道筋がいくらか明確になった。マーシャル将軍が再び介入し、戦車は最終的にフル生産に入った。しかし、1945年2月以降に戦闘に参加したのはT26戦車（当時はM26と命名されていた）がわずか数台であり、戦場に影響を及ぼすには遅すぎた。^[91]

シャーマンは、その前身であるM3と同様に、ジャイロスコープで安定化された砲と照準器を備えた最初の戦車の一つであった。安定化は垂直面のみで行われ、この機構では砲塔を旋回させることはできない。安定化装置は、中程度の起伏のある地形を時速15マイル（24 km/h）で横断する際に、砲の仰角設定を1/8度（2ミル）以内に維持するのに十分であった。これにより、300ヤード（270 m）から1,200ヤード（1,100 m）の範囲で敵戦車に70％の命中率を与えた。 ^[92]安定化装置の有用性は議論の余地があり、本来の目的に役立ったと言う人もいれば、移動中に安定した視界を得るために照準器を使用する場合にのみ役立ったと言う人もいる。^[93]一部のオペレーターは安定化装置を無効にした。^[要出典]

75 mm 砲には、大型の散弾銃として機能する効果的な散弾銃もあった。フランス軍がノルマンディーのボカージュで行った接近戦では、米陸軍第 2 機甲師団の戦車が、戦車に装着したキュリン ヘッジロー カッターを使用して、3 両の戦車を生け垣に押し込んだ。側面の戦車が散弾銃で生け垣の背後を掃討し、中央の戦車が次の生け垣にある既知または疑わしい敵の陣地と交戦して制圧する。このアプローチにより、ノルマンディーの非常に堅固で防御の固い生け垣を驚くほど速く突破することができた。500 台以上のこの砲が米国の装甲車両に装着され、多くの戦車がさまざまなイギリスの戦車に装着された (そこでは「プロング」と呼ばれていた)。^[要出典]

75mm砲には、もともと照準を合わせるための砲兵マーカーとして使うことを意図した白リン弾が装備されていた。M4戦車の乗組員は、この砲弾がタイガー戦車やパンサー戦車にも使えることを発見した。燃える白リン弾がドイツ戦車に付着すると、優れた光学機器が盲目になり、刺激臭のある煙が車内に吸い込まれ、乗組員の呼吸が困難または不可能になる。このことと、戦車内で火災が発生したり燃え広がったりする恐れから、乗組員は戦車を放棄することもあった。^[94]白リン弾がこのようにしてドイツ戦車を撃破した例がいくつか記録されている。^[95]

105 mm M4 榴弾砲を装備した M4 シャーマンは、戦車大隊本部中隊の指揮下にある 3 両の「突撃砲」小隊として、また各中戦車中隊に 1 両ずつ配備され (大隊には合計 6 両の戦車)、^近接火力支援と煙幕射撃を行った。装甲歩兵大隊にも、最終的には本部中隊に 3 両の 105 mm シャーマンが配備された。^[97] 105 mm 砲を搭載した派生型には、M67対戦車榴弾(HEAT) が配備された。非常に効果的であったが、砲口初速が低かったため、敵の装甲車両に命中させることは困難であった。^{[85] [98] [99]} 105 mm シャーマンには動力旋回砲塔が装備されておらず、野戦兵士から苦情が寄せられた。^{[100] [101]}終戦までにアップグレードは行われなかった。

標準の副武装は、同軸の .30口径 M1919ブローニング機関銃A5（弾薬4,750発）、副操縦士が操作する車体前部のボールマウント式M1919 A4、対空防御用に砲塔天板に搭載されたピントルマウント 式.50口径 M2ブローニングHB機関銃（弾薬300発）で構成されていた。 ^[102] M4およびM4A1の初期生産型には、車体前部に固定された前方射撃用のM1919機関銃が2挺あり、操縦士が操作した。この配置はM2およびM3中戦車から受け継がれ、第一次世界大戦で前進する戦車の前方を非照準射撃で掃討できるという要件から生まれたものであった。^[103]

75mmおよび105mm砲を搭載したM4の砲塔装甲の厚さは、25.4mm（1.00インチ）から76.2mm（3.00インチ）の範囲であった。^[104]砲塔前面装甲は76.2mmの厚さで、垂直から30度の角度で傾斜しており、有効厚は87.9mm（3.46インチ）であった。M4の砲塔前面の主砲用開口部は、丸みを帯びた50.8mm（2.00インチ）厚のローターシールドで覆われていた。主砲用の潜望鏡照準器を砲塔天井に取り付けた初期のシャーマンには、主砲の砲身が突き出た穴のみを覆う76.2mm（3.00インチ）厚の小型防盾が装備されていた。同軸機関銃の露出した砲身は、弾の飛沫や榴散弾に対して脆弱であったため、これを保護するために小型の装甲カバーが製造された。後にシャーマン戦車に主砲の横に望遠照準器が取り付けられると、照準器と同軸機関銃の砲身を含むローターシールド全体を覆う、より大きな76.2 mm (3.00 in) の厚さの砲防盾が製造された。^{[104] [105]} 105 mm砲を搭載したシャーマン戦車にはローターシールドがなく、砲塔前面の開口部を覆う防盾のみがあった。砲塔側面装甲は、垂直から5度の角度で50.8 mm (2.00 in) の厚さであった。^[105]砲塔後部装甲は50.8 mm (2.00 in) の厚さで垂直であり、砲塔天井装甲は25.4 mm (1.00 in) の厚さで平坦であった。^[106]

M4A1、M4A2、M4A3シャーマン戦車の後期型には、T23戦車用に開発されたT80砲塔と新型76mm砲が搭載された。この砲塔の装甲は側面と後部で63.5mm (2.50インチ) の厚さがあり、垂直から0度から13度の角度がついていた。厚さ25.4mm (1.00インチ) の天板があり、垂直から0度から45度の角度で設置されていた。^[3] T23砲塔の前面には、105mm砲を搭載したシャーマンの砲塔と同様にローターシールドがなく、傾斜のない厚さ88.9mm (3.50インチ) の鋳造砲防盾で保護されていた。戦闘経験から、3人乗りの75mm砲塔のハッチが1つしかないため、適時に避難するには不十分であることが判明したため、兵器部は1943年後半に車長のハッチの横に装填手のハッチを追加しました。すべての76mm砲塔には2つの屋根ハッチがありました。

シャーマンの前面装甲板は元々厚さ50.8mm（2.00インチ）であった。^{[104] [106]}垂直から56度の角度で傾斜しており、有効厚さは90.8mm（3.57インチ）であった。^[要出典] M4、M4A1、初期生産型のM4A2、初期生産型のM4A3には、運転手と助手席のハッチが砲塔リングの前に収まるように、突出した鋳造の「ハッチウェイ」構造があった。これらの領域では、前面装甲板の傾斜の影響は大幅に軽減された。後のシャーマンでは、前面装甲板がアップグレードされ、厚さは均一に63.5mm（2.50インチ）で、垂直から47度の傾斜があり、前面装甲全体の有効厚さは93.1mm（3.67インチ）となった。^[要出典]この新しい設計では、「ハッチウェイ」をなくすことで全体的な防弾性能が向上し、運転手と船首の銃手用のハッチも大きくなった。鋳造されたM4A1の車体は、大きなハッチが導入された後も、以前の傾斜形状をほとんど維持していた。鋳造された車体は、大きなハッチとは関係なく、垂直から37度から55度の角度で配置され、^[3]部品の大部分は55度の角度に近い角度で配置されていた。^[要出典]

トランスミッションハウジングは丸みを帯びており、3つの鋳造セクションをボルトで固定するか、一体型に鋳造して作られていた。その長さは50.8～108ミリメートル（2～4インチ）であった。+車体後部の上部と下部は厚さ38 mm (1.5 インチ) で [105] [107] 垂直であった が^[ 106 ^]、^上部車体^後部も厚さ38 mm (1.5 インチ) で、垂直または垂直から10度の傾斜であった。エンジンを保護する下部車体後部の厚さは38 mm (1.5 インチ) で、派生型によって垂直から0度から22度の傾斜であった。車体屋根は25.4 mm (1.00 インチ) であった。 ^{[106]車体床の厚さは、運転手と助手席の下で25.4 mm (1.00 インチ) から、後部で12.7 mm (0.50 インチ) であった。 M4}には、使用済みの薬莢を処分し、緊急脱出経路を確保するためのハッチが車体底部に設けられていた。太平洋では、海兵隊は砲火の下で負傷した歩兵を救助するために、このシャーマンの特徴を逆に利用することが多かった。 ^[要出典]

シャーマンの装甲は、戦争初期のほとんどの枢軸軍戦車（7.5cm砲以上のIV号戦車など）や対戦車砲の砲火に対して効果がなかったことが何度もあった。 ^[108]そのため、後のドイツ軍戦車や対戦車砲に対抗するには複合角度が必要であると判断された。初期のシャーマンの特徴的な突き出た「ハッチウェイ」は56度の傾斜の傾斜板を弱め、傾斜板の傾斜の効果が大幅に減少する弱点となった。1943年、これらの部分の厚さを傾斜板の残りの部分と同じにするために、その前面に1インチ（25mm）のアップリケ装甲板が取り付けられた。

武装警察部隊1の報告書では^、 M4を30度横向きに構え、APCBC弾を装填した場合、ティーガーIの8.8cm KwK 36 L/56砲は、2,100m（6,900フィート）の距離からアメリカのM4シャーマンの差動装置を貫通し、1,800m（5,900フィート）の距離から砲塔前面を貫通できるが、ティーガーの88mm砲はどの距離でも上部の前面装甲板を貫通できず^、パンターの長砲身7.5cm KwK 42 L/70砲は、同じ状況で貫通するには100m（110ヤード）まで接近する必要があると推定されている[84]。^[83]しかし、他のドイツの文書では、シャーマンの前面装甲はタイガーIによって800メートル（2,600フィート）の距離から貫通できると示唆されている。タイガーIは2キロメートル（1.2マイル）以上の距離からシャーマンの他のほとんどの装甲板を貫通できると推定されており、これは戦車自体がシャーマンの砲火に対して脆弱な距離をはるかに超えていた。^[77]

後期型のドイツ軍中戦車と重戦車は大いに恐れられていたが、バックリーは「ノルマンディーで遭遇したドイツ軍戦車の大半はシャーマンより劣るか、同等程度だった」と述べている（III号戦車またはIV号戦車）^[110]。

1944年6月6日から7月10日までのノルマンディーでの戦車の損害について、イギリスの第2作戦研究部が行った調査では、シャーマン戦車40両のサンプルのうち、平均1.89回の貫通後に33両が燃え（82％）、7両が燃えなかったという結論が出ている。比較すると、IV号戦車5両のサンプルのうち、平均1.5回の貫通後に4両が燃え（80％）、1両が燃えなかった。パンサー戦車は、22両のサンプルのうち、3.24回の貫通後に14回（63％）燃え、タイガー戦車は、3.25回の貫通後に5両のサンプルのうち4回（80％）燃えた。^{[111]ジョン・バックリーは、イギリスの}第8機甲旅団と第29機甲旅団の事例研究を用いて、ノルマンディー作戦中に戦闘で撃破された166両のシャーマン戦車のうち、94両（56.6%）が焼失したことを発見した。バックリーはまた、アメリカが実施した調査では、戦車の65%が貫通後に焼失したと結論付けられたと指摘している。^[112]アメリカ陸軍の調査では、その主な理由は、主砲の弾薬が履帯の上の脆弱なスポンサーに積まれていたことであると証明された。1945年のアメリカ陸軍の調査では、湿式積載のシャーマン戦車が貫通時に燃えたのはわずか10～15%であったのに対し、乾式積載の旧式シャーマン戦車は60～80%であったと結論付けられた。^[113]燃えた戦車は回収不可能であるため、戦闘中は戦車が発火するまで砲撃を続けるのが賢明であった。^[89]

1943年、M4戦車の弾薬火災に対する部分的な対策として、弾薬庫の上のスポンサー側面に厚さ1インチ (25 mm) のアップリケ装甲板を溶接する方法が最初に発見されたが、これが何らかの効果をもたらしたかどうかは疑問視されていた。^[要出典]後期型では、弾薬庫が車体床に移され、各弾薬庫の周囲にウォータージャケットが設けられた。「ウェットストウジ」として知られるこの方法により、被弾後の火災の可能性が約15%に減少した。^[114]シャーマンは「トミー・クッカー」という不気味なあだ名を付けられたとされている (ドイツ人はイギリス兵を「トミー」と呼んでいた。トミー・クッカーとは第一次世界大戦時代の塹壕ストーブのことである) が、連合国側と戦後の逸話以外に証拠は存在しないようである。逆に、この戦車は火炎放射器バージョンにちなんで「ロンソン」または「ジッポー」と呼ばれたとも言われており、「一発で必ず点火する」からではない。このニックネームの話は、ロンソン社が1950年代までこのスローガンを使い始めず、一般の兵士がロンソンのライターを持っていなかったことから、捏造であることがほぼ決定的に証明されている。^{[115] [116] [89]}燃料火災は時々発生したが、そのような火災は弾薬火災よりもはるかに少なく、致命的ではなかった。^[113]多くの場合、シャーマンの燃料タンクは火災後も無傷で発見された。戦車兵は「激しく、目もくらむほどの炎の噴出」を述べたが、これは加圧された油圧流体の燃焼と一致し、ガソリン関連の火災ではない。^[112]

T-34とアメリカのM4シャーマン戦車は比較することができます。どちらの戦車もそれぞれの軍の装甲部隊の主力であり、両国ともこれらの戦車を同盟国に配布し、同盟国も自国の装甲部隊の主力として使用し、どちらも大幅にアップグレードされ、より強力な砲を装備しました。どちらも機動性と製造およびメンテナンスのしやすさを重視して設計されており、これらの目的のためにある程度の性能を犠牲にしています。どちらのシャーシも、装甲回収車、駆逐戦車、自走砲など、さまざまな支援車両の基礎として使用されました。どちらも標準的なドイツの中戦車であるIV号戦車とほぼ互角でしたが、これら3つの戦車にはそれぞれ他の2つと比較して特定の利点と弱点がありました。T-34もM4も、ドイツのより重戦車であるパンサー（技術的には中戦車）やティーガーIには敵いませんでした。ソ連はIS-2重戦車を使用し、アメリカはM26パーシングを自国の軍の重戦車として使用した。^[117]

• 
  M4シャーマンの内部
• 
  パンツァー_IV_G。

改修には、前述の弾薬庫を保護する長方形の装甲パッチ、および弾道的弱点を軽減する試みとして、傾斜砲塔の突出ハッチ構造の前面に取り付けられた小型の装甲パッチが含まれていました。現場での即興行為には、成形炸薬弾に対する防御を強化するために、土嚢、予備の履帯、コンクリート、金網、さらには木材を配置することが含まれていました。戦車の周囲に土嚢を取り付けても、高速対戦車砲の射撃に対してはほとんど効果がありませんでしたが、主にドイツのパンツァーファウスト対戦車擲弾発射機と88 mm口径のパンツァーシュレック対戦車ロケットランチャーなどのHEAT兵器に対するスタンドオフ防御には役立つと考えられていました。土嚢の使用をテストするために行われた唯一の研究では、1945年3月9日に第1機甲集団の将校が、標準のパンツァーファウスト60を土嚢を積んだM4に対してテストしました。側面からの射撃では土嚢は吹き飛ばされたものの、側面装甲は貫通した。一方、斜め前方からの射撃では土嚢の一部は吹き飛ばされたものの、装甲は貫通しなかった。それ以前の1944年夏、パットン将軍は兵器担当将校から土嚢は役に立たず、車両のシャーシは余分な重量で損傷すると知らされ、土嚢の使用を禁止していた。バルジの戦いでの損失の後、より良い装甲と火力を求める声が高まり、パットン将軍は撃破されたアメリカとドイツの戦車から回収した追加の装甲板を、指揮下の戦車の砲塔と車体に溶接するよう命じた。1945年春、この装甲強化されたM4が3個師団それぞれに約36両供給された。^[118]

M4A3E2 シャーマン「ジャンボ」突撃戦車の派生型は、標準的な M4A3(75)W 車体をベースにしており、前面装甲に 38 mm (1.5 インチ) の追加のプレートが溶接されており、総厚は 102 mm (4.0 インチ) で、その結果、前面装甲の視線厚は 149 mm (5.9 インチ)、有効厚は180 mm (7.1 インチ) 以上となった。^[119]スポンサー側面には 38 mm (1.5 インチ) のプレートが溶接されており、厚さは 76 mm (3.0 インチ) であった。トランスミッション カバーは大幅に厚くなり、側面と後面に 178 mm (7.0 インチ) の装甲、平らな屋根は 25.4 mm (1 インチ) の厚さの、より大規模な新しい T23 スタイルの砲塔が採用された。砲の防盾にはさらに 89 mm (3.5 インチ) の装甲が溶接されており、合計の厚さは 177.8 mm となっている。当初は 76 mm 砲を搭載する予定であったが、歩兵支援には 75 mm 砲が好まれ、使用された。ただし、後に一部は 76 mm 砲を使用するようにアップグレードされた。重量が増したため、トランスミッションのギア比を変更して最高速度を 22 mph に下げる必要があり、乗員はサスペンションを急激に「底打ち」させないように警告された。1944 年 5 月から 7 月にかけてフィッシャー戦車工廠で 254 台が製造され、1944 年秋にヨーロッパに到着し、その後の戦闘中はさまざまな役割で使用された。これらは「非常に成功した」と考えられていた。^[120]

アメリカ陸軍は、M3中戦車の代替として当初の仕様でシャーマン戦車の高さ、幅、重量を制限し、特別な設備を必要とせずに一般的な橋梁、道路、鉄道、上陸用舟艇で輸送できるようにした。陸軍規則850-15では当初、戦車の幅を103インチ (2.62 m)、重量を30トン (27.2 t) に制限していた。これにより、シャーマン戦車を使用するすべての連合軍装甲部隊の戦略的、兵站的、戦術的な柔軟性と機動性が大幅に向上した。^[121]

1943 年にイギリスで行われた長距離運用試験では、ディーゼルおよびガソリン シャーマン戦車がクロムウェル戦車(ロールスロイス ミーティアエンジン) およびセントー (リバティ L-12 ) と比較されました。試験を指揮したイギリス軍将校は次のように結論付けました。

完全に信頼性が高いです。…かなり摩耗したゴムの履帯で走行し、路面が油っぽい場合、国中を走るにはクロムウェルほど優れているとは思いませんし、乗り心地もそれほど滑らかではありませんが、他のあらゆる点、特にメンテナンスが最小限で信頼性が高い点では、国中を走るという点の考慮は完全に無視されます。^[122]

シャーマンはオンロードでもオフロードでも優れた速度を発揮した。オフロードでの性能はさまざまだった。砂漠ではシャーマンのゴムブロック履帯は優れた性能を発揮したが、イタリアの狭い丘陵地帯では、小型で機敏なシャーマンは、一部のドイツの重戦車が通れない地形をしばしば横断できた。アルベルト・シュペーアは自伝『第三帝国の内幕』で次のように述べている。

南西戦線（イタリア）では、シャーマンの長距離移動能力に関する報告は非常に好意的であった。シャーマンは、戦車の専門家が戦車では登れないと考える山を登る。大きな利点の1つは、シャーマンが重量に見合った非常に強力なエンジンを備えていることである。第26装甲師団の報告によると、平地での長距離移動能力は、わが戦車のそれより明らかに優れている。^[123]

しかし、これはIII号戦車やIV号戦車などの第一世代のドイツ戦車と比べれば当てはまったかもしれないが、ドイツ軍のクンマースドルフ試験施設とアメリカ第2機甲師団によって行われた第二世代の広履帯のドイツ戦車（パンサーとタイガー）との比較試験では、そうではないことが証明された。M4の初期の履帯は幅16.5インチだった。これにより、平方インチあたり14ポンドの接地圧が発生した。^[121]アメリカの乗組員は、軟弱地では、シャーマンの狭い履帯は、パンサーやタイガーに比べて接地圧が劣ることを発見した。

パンターとタイガーは、履帯が広く、特徴的なシャハテルラウフヴェルクのインターリーブおよびオーバーラップ式転輪（戦前のドイツ製ハーフトラック車両で使用されていたもの）を使用しているため、浮力（つまり、地面への圧力が低い）が高く、軟弱地でも機動性が高くなっています。第 2 機甲師団のウィルソン M. ホーキンス中佐は、連合軍本部への報告書で、 米国の M4 シャーマンとドイツのパンターを比較して、次のように書いています。

我々の戦車の方が機動性が高いと主張されている。最近のテストでは、捕獲したドイツのマークV [パンサー] と我々の戦車全モデルを比較した。ドイツの戦車は、田舎でも高速道路でもより速く、より鋭い旋回ができた。また、坂を登る能力も優れていた。^[124]

このことは、第2機甲師団のウィラード・D・メイ軍曹のインタビューでも裏付けられており、メイ軍曹は次のようにコメントしている。「私はマークV[パンサー]の指導を受けましたが、第一に、この戦車はシャーマンと同じくらい簡単に操縦でき、第二に浮力はシャーマンを上回っていることがわかりました。」^[124]

二等軍曹兼戦車小隊軍曹のチャールズ・A・カーデンは、報告書の中で比較を次のように締めくくっています。

私の意見では、マークV [パンサー] と VI [タイガー] の方が機動性が高く、浮力も確実に優れています。マークVとVI戦車が、M4が泥沼にはまるような地上でもうまく機動するのを何度も見てきました。あるとき、少なくとも10台のロイヤルタイガー[タイガーII] が、我々にとってはほとんど通行不能な地上で反撃してきたのを見ました。^[124]

アメリカ陸軍は、当座しのぎの解決策として、標準の履帯の幅を広げる延長エンドコネクタ (「ダックビル」) を支給した。ダックビルは 1944 年秋に最前線の戦車大隊に配備され始めたが、これは元々、重い M4A3E2 ジャンボの装甲の重量を補うための工場装備だった。M4A3(76)W HVSS シャーマンと、履帯の幅が広いサスペンションを備えたその他の後期型は、これらの問題を修正したが、1945 年になっても運用されていた戦車の割合はわずかだった。

1942年9月、イギリス軍はいくつかの潜在的な改良を開発し、戦車をテストした。^{[125] [126]}

805 km (500 マイル)走行後、左前ボギーのスプリングが破損したが、これはこのタイプのサスペンションではよくあることと考えられている。走行中、エンジン室の床にオイルが溜まった。高負荷時には燃料供給が中断したため、エンジンは定期的に停止した。エンジンの組み立てと取り付けが間違っていたことが判明した。分解すると、シリンダーの作動面にカーボン堆積物が見つかり、わずか 65 時間の運転または 702 マイル (1,130 km) の走行で大幅に摩耗していた。10 月 10 日までに交換が行われなかったため、エンジンはタンクに戻された。燃料システムを改良すれば、エンジンの停止が改善されるはずだった。

1943年11月、イギリスの技術革新をテストするため、アメリカの試験場で数台のM4A1シャーマンが試験された。そのうちの1台では37の実験的変更が行われ、2台目では47、3台目では53の変更が行われた。合計で60の変更がシャーマンに開発され、実装されたが、そのほとんどは600マイルの走行と射撃で成功したと判断された。^[125]

アフリカでは、イギリスのエンジンは700～900マイル（1130～1450 km）、つまり180～200時間稼働した。エンジンは100時間ごとに点検と修理が必要となり、これにより耐用年数が大幅に延長されたが、そのような作業を行う時間は十分になく、乗員の間ではそのような処置にはほとんど利点がないと考えられていた。エンジンには改善の余地が多く、第8軍が改造を試みたが、戦車の信頼性には影響がなかった。^[125]シャーマンには配線の破損、点火コイルやクラッチロッドの破損など、他の欠陥もあった。

改良されたリターンローラーの設計は、初期のシャーマン生産がM3から受け継いだものよりもはるかに優れた性能を発揮した。1943年2月の報告書には、1,000マイル (1,600 km) の行軍後でもボギーコイルスプリングが破損しなかった部隊について記述されている。しかし、履帯は劣化し、ゴムが剥がれ落ち、600マイル (970 km) 走行後には履帯は使用不能になった。一部の部隊はゴムパッドのない履帯を走行したが、ローラーのゴムタイヤはより早く摩耗した。放射状に溝の入ったタイヤの導入は、砂漠での高速走行時の過熱に対処するのに役立ったが、それでもタイヤの層間剥離により、300マイル (480 km) 走行後にはローラーに亀裂が生じた。

M4A2 は、一般的に暑い気候で非常に優れた性能を発揮しました。イギリスは、この車両をできるだけ多く地中海戦域に送り、英国での訓練用に最小限の車両を残しました。オイルが燃焼室に入り込むことで インジェクターがカーボンで汚れるという苦情が寄せられ始めました。

その他の機械的な問題は稀で、左エンジンで最も多かった。シャーマンはタイヤの履帯パッドの摩耗に悩まされていたが、これは全金属製の履帯と通気ローラーに変更することで軽減された。戦車は適切に運用すれば非常に信頼性が高いことが証明された。1943年6月、平均耐用年数は1,500マイル (2,400 km) と推定された。M4A2は「非常に高い」と評価され、M4A1は「高い」と評価された。^[125]

ソ連第6親衛戦車軍は、 M4A2シャーマンの寿命を2,000～2,500km（1,200～1,600マイル）または250～300時間と決定し、T-34に匹敵した。^[127]

フォードの V-8 エンジンを搭載した M4A3 は、1943 年の「サバイバル」レースに参加しました。エンジンは平均 255 時間作動しましたが、87 時間作動した後に 1 台が故障しました。3 台の戦車は、エンジンとは関係のない理由により、187、247、295 時間の作動時間でテストから外されました。レポートでは、不適格となったエンジンでも、1 つの部品を交換するだけで再び使用でき、残りは依然として良好な状態であったと指摘されています。フォードのすべてのエンジンの中で、このエンジンは最もメンテナンスが容易であることが判明しました。M4A3 戦車は他のシャーマン戦車よりも長い距離を走行しました。10 台の車両が合計 20,346 マイル (32,743 km) (半分はオンロード、半分はオフロード) を 2,388 時間にわたって走行しました。これは素晴らしい成果です。

M4A3 は、さらなるテストを通じて信頼性の向上を続けました。1944 年の冬と春のテストでは、1 台の戦車が 203 時間 25 分で 2,097 マイル (3,375 km) を走行しました。M4 はわずか 15 時間 10 分で故障し、別の戦車に交換されました。M4A1 は 27 時間 15 分、M4A4 は 149 時間 35 分で 1,343 マイル (2,161 km) を走行しました。

同じ頃、別の信頼性テストが開始されたが、規模は小さかった。これには M4A3 4 台を含む、様々なタイプの 20 台のシャーマンが使用された。修理に要した時間は綿密に測定され、平均して M4A3 のエンジン整備には 110 時間かかった。これは M4A1 (132 時間) や M4A2 (143 時間) よりは短かったが、M4A4 の乗組員によるクライスラー マルチバンクの整備に要した平均 45 時間の 2 倍以上であった。トランスミッション時間では M4A3 が依然として優れており、M4A4 の 340 時間に対して 112 時間であった。サスペンションの点では、両戦車はほぼ同等であることが判明した。フォード エンジンを搭載した戦車はいずれも全ルートを完走できず、293、302、347、350 時間の走行後に脱落した。このタスクに対応できたのは、クライスラー エンジン 3 台とゼネラルモーターズ ディーゼル エンジン 1 台のみであった。

M4A3は他の軍隊では運用されていなかったが、一部は評価のために連合国に供給された。1943年1月初旬、新しいM4A3がイギリス戦闘車両試験施設に提供された。1月16日までに試験が開始された。エンジンは495マイル（800 km）走行後に故障した。新しいエンジンは2月末までに納品された。これによりパワーと性能が向上し、多くの問題があったにもかかわらず、戦車は2,000マイル（3,220 km）を走行した。イギリスはM4A3を非常に信頼性の高い戦車とみなしたが、完璧とは程遠いものだった。1944年春に改良された車両がテストされ、走行中に蓄積されたいくつかの欠陥にもかかわらず、3,000マイル（4,863 km）以上を走行した。M4A3はその信頼性において傑出した車両とみなされた。^{[125] [126] [128]}

1942年10月、5両のM3A4と5両のM4A4がカリフォルニアの砂漠で試験されたが、これは不十分な冷却システムを備えた車両にとっては過酷な試験であった。補助エンジンユニットが頻繁に故障したため、米軍におけるこの戦車の戦闘経歴は終焉を迎えた。1943年春までに、機甲評議会の勧告が実施され、10両のM4A4戦車が4,000マイル（6,440 km）の距離を走行した。A57エンジンの平均耐用年数は240時間に達した。M4A4戦車は信頼性において、フォードGAAエンジンを搭載したM4A3（255時間）に次ぐ第2位となり、ディーゼルM4A2（225時間）とM4A1星型戦車（218時間）を上回った。M4A4は最もメンテナンスが容易だった。

1943 年 10 月 8 日から 1944 年 2 月 14 日まで行われた 4 台の M4A4 の追加テストでは、さらに良い結果が示されました。1 台のエンジンは 339 時間後に故障しましたが、他の 3 台は 10% 未満の出力損失で 400 時間稼働しました。4 台の M4A4 のうち 3 台は装甲委員会のテストを完了し、4,000 マイル (6,440 km) 走行することができました。

追加テストで良い結果が得られたにもかかわらず、オイルと燃料の消費量は依然として高すぎたため、このエンジンはアメリカ軍での使用には推奨されなかった。M4A4の生産は1943年10月10日に中止され、1945年に時代遅れと宣言された。^{[128] [129]}

ディーゼルM4A2はR975ガソリンエンジンより大幅に優れていた。フォードGAA V8ガソリンエンジンを搭載した最初のM4A3戦車は1942年5月に組み立てられ、あらゆる点でR975を上回り、M4A4でさえより信頼性の高いエンジンを搭載していた。^[130]

R975 エンジンは、車両が運用されるとすぐに重要性を失い始めました。R975 は当初、高オクタン価の航空ガソリンで作動していました。米国が戦争に参戦すると、低グレードの燃料に変更する必要がありました。性能を維持するために、新しいエンジンの燃料の最大オクタン価は 80 に制限されました。1942 年 4 月、圧縮比 5.7 のエンジンがテストされ、許容範囲内と判断されました。公称回転数は毎分 1200 から 1800 に増加しました。新しいエンジンは、より濃い燃料混合物を使用し、燃焼室が大きくなりました。

1943年から1944年の冬、アバディーン性能試験場でM4A1、M4A2、M4A3、M4A4の4台ずつのエンジンが大規模なテストで比較されました。最終テストは4,000マイルまたは400時間の走行でした。モーター以外の不具合は修理され、テストが再開されました。エンジンが競技から脱落したのは、重大な損傷または元の出力の3分の1を失った場合だけでした。

テスト中、M4A1のR-975の整備には132時間、GMディーゼルM4A2では143時間、フォードGAA M4A3では110時間、マルチバンクM4A4では45時間を要した。R975エンジンはいずれも200時間に到達せず、平均166時間後に故障した。^[d] R-975のエアフィルターの整備には多くの時間が費やされたことが指摘されており、23日間のテストで446時間がフィルターの清掃と修理に費やされた。

R975-C1 エンジンを搭載した M4 は、1 年後に 5,000 マイル (8,050 km) のテストを受けましたが、このテストでエンジンは 3 回交換する必要がありました。さらに、トランスミッションとサスペンションにも問題がありました。フィルターの性能は悪く、砂やほこりがエンジンやその他のユニットをひどく損傷することが確認されました。

R975 エンジンの信頼性を向上させる作業により、かなり大きな変更が行われ、R975-C4 が誕生しました。エンジン出力は 432 馬力から 493 馬力 (322 kW から 368 kW) に増加し、燃料消費量は 10% 減少しました。エンジン トルクは、1900 pm で 1800 Nm から 2040 Nm に増加しました。大規模なオーバーホール中に、古いエンジンが後期モデルにアップグレードされました。

新しいエンジンは 1943 年 6 月 17 日に生産が承認され、砲モーターキャリッジ T70駆逐戦車用に 200 ユニットが発注されました。1943 年 10 月、イギリスはシャーマン戦車にこのエンジンを搭載するよう要求しました。1944 年 2 月に M4A1 戦車でテストしたところ、出力が向上しただけでなく、オイル消費が 35% 減少し、シリンダー温度が 50 °C 低下しました。

速度は向上し、新しいエンジンを搭載した M4A1 は、舗装された線路 1.5 マイル (2.4 km) を 4 分 45 秒で走行しました。これは、R975-C1 エンジンを搭載した戦車よりも 47 秒速い時間です。テストでは信頼性も向上しました。M4A1 に搭載された 3 つの新しい R975-C4 は、それぞれ 177、219、231 時間後にテストから外され、C4 標準にアップグレードされた R975-C1 は、M4 戦車で 222 時間稼働しました。前モデルと比較すると、エンジンの耐用年数はわずかではありますが、増加しています。

1943 年、アメリカ軍はシャーマン戦車の全種類の大規模な試験を実施しました。試験には合計 40 両の戦車が参加しました。M4A1、M4A2、M4A3、M4A4 がそれぞれ 10 両ずつです。目標はエンジンが故障するまでの 400 時間または 4,000 マイルでした。残りの戦車ユニットは無制限に修理可能でした。

1943年4月23日までに、10台のM4A2が合計16,215マイル（オンロード8,229マイル、オフロード7,986マイル）を走行し、1,825時間稼働した。M4A2の燃料消費量は他のシャーマンよりも低く、高速道路で1.1 mpg（100 kmあたり214リットル）、オフロードで0.5マイル/ガロン（100 kmあたり470リットル）だった。平均して、戦車は1エンジン時間あたり0.81クォート（0.76リットル）のオイルを消費した。テストは5月11日に終了した。その時点で、M4A2は22,126マイルを走行し、2,424時間稼働していた。M4A2の平均速度は最速の9.5 mph（15.3 km/h）だった。 M4A1とM4A4はどちらも時速8マイル（13km/h）でしたが、M4A3は時速9.25マイル（14.89km/h）でした。

信頼性の点では、M4A2 は 3 位でした。最初のエンジンは 75 時間の稼働後に故障しました。2 つのエンジンは 400 時間稼働しましたが、1 つは良好な状態でしたが、もう 1 つは寿命が尽きかけていました。平均すると、エンジンは内部ユニットが故障するまでに 225 時間稼働しました。GM 6–71 (平均耐用年数 218 時間) より劣っていたのは R-975 エンジンだけでした。フォード GAA (255 時間) とクライスラー A57 (240 時間) の方が信頼性が高いことが証明されました。メンテナンスに要した時間では、M4A2 は 2 位でした。

戦車は生き残りをかけて競争を続けました。1943 年末には、4 台の M4A1、M4A2、M4A3、M4A4、および実験用エンジンを搭載した新しい M4E1 の 20 台の車両が同時に試験に参加しました。シャーマン戦車は、細かい砂、粘土質の石の多い地面、高速道路の 3 種類の路面を走行しました。以前のテストと同様に、走行中は修理員が任意のユニットを交換することができ、内部コンポーネントとエンジン部品の故障のみが戦車の不合格となりました。

12月27日までに、M4A1（平均走行距離166時間）すべてとM4A3 1台が故障したが、ディーゼルエンジンを搭載した戦車は1台も故障していなかった。2月18日までに、M4A2のテストは終了した。3台の戦車はそれぞれ276、278、353時間後に故障したが、1台は403時間で4295マイルを走行し、まだ走行中だった。M4A3からも1台の戦車がまだ走行中だったが、長い間修理中だったため、走行距離はかなり短かった。4台のM4A4のうち1台が故障し、M4E1はテストから外された。RD1820エンジンはいずれにしても大量生産されないと判断されたためである。

3月18日までに、戦車のテストは終了しました。M4A4は再び最も信頼性が高いことが判明しました。4両の戦車のうち3両がゴールラインに到達しました。M4A4のエンジンは、整備時間も最も短く、戦車1両あたり45時間でした。最後のM4A3が故障し、必要な距離を走行できなかったため、M4A2は2位でした。しかし、GM 6-71エンジンの整備には143時間かかり、M4A3 (110時間) やM4A1 (132時間) よりも長くなりました。M4A2はトランスミッショングループの整備でも優れていませんでした。戦車1両の整備に220時間かかりました (340時間のM4A4だけがこれより長くかかりました)。サスペンションの整備時間に関しては、この戦車は他の「シャーマン」と同程度で、205時間でした。平均的なディーゼルシャーマンの走行には合計327時間かかり、整備士の作業時間は594.5時間でした。^{[125] [126] [128] [131]}

M4 シャーシまたは M4 から派生した車体を使用した車両:

• M10 駆逐戦車3インチ砲モーターキャリッジとも呼ばれる M10 –駆逐戦車
• 90 mm 砲モーターキャリッジ M36別名ジャクソン - 駆逐戦車
• 105 mm榴弾砲自動車搭載型M7B1（別名プリースト） -自走砲
• 155 mm 砲モーターキャリッジ M12 - 自走砲。貨物運搬車 M30 (これもシャーマンから派生)と組み合わせて運用される。
• 155 mm 砲モーターキャリッジ M40 – 155 mm 自走砲 (ロングトム砲を装備)。同じシャーシを共有する他の砲兵車両には、8 インチ (203 mm) HMC M43、250ミリメートル(9.8 インチ) MMC T94、および貨物運搬車 T30があります。
• 火炎放射戦車シャーマン
  • M4A2の船首にE4-5火炎放射器を搭載
  • POA-CWS-H1-H2 (米陸軍) M4-3A5R (米海兵隊) 「マーク 1」CWS の戦域改修
  • POA-CWS-H5（米陸軍）、同軸H1A-H5A火炎放射器を搭載したM4-3A-8R（米海兵隊）。
  • M4-2B1E9 ^[132]
• ロケット砲シャーマン- T34カリオペ、T40ウィズバン、その他のシャーマンロケットランチャー
• 工兵戦車– D-8、M1、M1A1 ブルドーザー、M4ドゥージット、機動突撃橋、T1E3アント・ジェミマ 地雷ローラーおよびその他の地雷除去車
• 装甲回収車- M32戦車回収車とM74戦車回収車
• 砲兵牽引車- M34およびM35牽引車

シャーマンはレンドリース法を通じてイギリス、ソ連、中国、自由フランスに広く供給された。イギリスは様々なモデルで17,181両を受領したが、そのほとんどはM4A2とM4A4であった（それぞれ5,041両のシャーマンIIIと7,167両のV）。このうち2,000両以上がより強力な砲に再装備され、シャーマン ファイアフライとなった。ソ連には4,065両のM4（M4A2：75 mm砲搭載型が1,990両、76 mm砲搭載型が2,073両、M4A4が2両）が送られた^[133]または4,102両のM4（75 mm砲搭載型が2,007両、76 mm砲搭載型が2,095両）が送られた^[134] 。入隊者数3,664名。^[135]自由フランスは3番目に多い受領者であり、1943年から1944年にかけて755台^[134]を受け取った。少なくとも57台（または157台）のシャーマンが他の米国の同盟国にも引き渡された。^{[136] [134]}

同様の車両が1941年1月からカナダで開発され、ラム戦車として知られている。シャーマンと同様、この車両もM3リーのシャシーとパワートレインをベースに砲塔を搭載するようにアップグレードされていたが、カナダ製の新型砲塔を使用していた。^[137]改良点の1つは、全鋼製の「CDP」（カナディアン・ドライ・ピン）履帯の使用であった。これは初期のM4の鋼鉄とゴムのパッドの履帯よりも1インチ狭いものの、製造コストが安く、牽引力も優れていた。サスペンションユニットとロードホイールは、M4の開発でサスペンションの移動スペースを増やすためにアイドラーをマウントブラケットの後ろに移動したのではなく、マウントブラケットの上にあるアイドラー付きのM3の垂直渦巻きパターンのままであった。ラムは、ボルトで固定された平面防盾とイギリスの6ポンド砲を備えた特徴的な砲塔を持ち、車体機関銃手は、戦車の車体砲で一般的になりつつあったより単純なボールマウントではなく、M3「リー」キューポラに基づく回転砲塔に収容されていました。ラムの生産施設は、アルコの支援を受けてモントリオール機関車工場に建設されましたが、砲塔と車体の大型装甲鋳造品は米国のジェネラルスチールキャスティングスによって供給されました。シャーマンの生産と入手性の方が多かったため、ラムは砲戦車として実戦で使用されることはなく、訓練に使用されるか、カンガルー装甲兵員輸送車に改造されました。^[137]

1943年後半に生産されたカナダの中戦車は、シャーマンM4A1を改造したグリズリーであった。これはCDPの履帯、イギリスの無線機器、砲塔天井のイギリスの2インチ煙幕迫撃砲など、細部のみが異なっていた。188両が生産された。^[138]

第二次世界大戦後、シャーマンはいくつかのNATO軍に供給され、朝鮮戦争ではアメリカ軍と同盟国軍によって使用された。

第二次世界大戦後、かなりの数のシャーマンがイスラエルにも送られた。イスラエル兵器部隊は改修を模索し、フランスのAMX-13/75軽戦車の75mm CN-75-50 L/61.5砲とフランスのAMX-30主力戦車の105mm Modèle F1砲を搭載して武装を増強し、それぞれM-50とM-51と名付けた。スーパーシャーマン（よくそう呼ばれた）は、はるか昔に廃止された設計を前線で使用できるように改修できる素晴らしい例であった。^[139] 1967年の六日間戦争ではT-34-85などのソ連の第二次世界大戦時代の装甲車と戦い、1973年の第四次中東戦争でも戦闘に参加した。 M-50 および M-51 スーパーシャーマンは 1980 年にイスラエルから退役し、より近代的なメルカバプラットフォームに置き換えられました。

パラグアイは2018年に大統領護衛連隊（REP）からシャーマン戦車3両を退役させ、世界中で使用されていた最後のシャーマン戦車の運用を終了した。^[140]

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